JPS604805Y2 - 空気調和装置のヒ−タユニツト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、主に自動車用空気調和装置において、温度
調整ドア、ヒータコア等を備え、クーリングユニットか
らの空気を加熱混合して吹出温度を制御するようにした
ヒータユニットの改良に関するものである。

この種のヒータユニットは、クーリングユニットに接続
された空気入口通路の後方に設けられた温度調整ドアの
開度調整により、クーリングユニットで冷却された空気
を、ヒータコアを通過するものと通過しないものとに分
配し、後に混合して吹出温度の制御がなされるように構
成されている。

即ち、最大冷房モード時にあっては、前記温度調整ドア
は、ヒータコアが設けられた空気加熱通路を閉じている
。

しかしながら、加熱した空気を混合するためのバイパス
通路から逆流する空気を加熱してしまう恐れがあるので
、従来においては、ヒータコアへの温水の供給をストッ
プさせるウォータバルブが設けられ、価格上昇の原因と
なっていた。

そこで、ウォータバルブをなくしてその代わりバイパス
通路からの逆流を防止する手段を設けてコストダウンを
図ることが考えられるが、単にヒータコアの後方でヒー
タコア側出口全体を開閉するドアを温度調整ドアと連動
するように設けるならば、ヒータコアの熱が上記ドアに
伝達されて完全には逆流した空気の加熱を防止すること
ができない。

そのため、この考案においては、送風機により吸入した
空気を通過、加熱又は混合するための各通路を適宜配置
させてヒータコアの側方にバイパス通路を設けるように
し、このバイパス通路に温度調整ドアと連動する補助ド
アを設け、温度調整ドアがフルホット側又はフルクール
側の一方にあるときは前記バイパス通路を閉じ、温度調
整ドアが他の位置にあるときはバイパス通路を開くよう
にして、最大冷房モード時及び最大暖房モード時に空気
がバイパス通路を介して逆流するのを防止し、もってウ
ォータバルブをなくしても完全に吹出温度の調整ができ
るヒータユニットを提供しようとするものである。

以下、この考案の実施例を図面により説明する。

第１図において、この考案の空気調和装置のヒータユニ
ットが示され、ケース１に形成された空気入口通路２に
は送風機３が収納され、この送風機３の回転により空気
が空気入口通路２に吸入され、下記する空気吹出通路４
は空気加熱通路５に圧送される。

空気吹出通路４は、上記空気入口通路２から上部吹出口
６に至る通路で、モードドア７が設けられている。

空気加熱通路４は、ヒータコア８が設けられ、空気入口
通路２からの空気を加熱通過させる。

このヒータコア８には温水を制御するウォータバルブが
設けられていないので、常時温水が供給されている。

また、このヒータユニット８は、両側のタンクが例えば
合成樹脂等の熱抵抗の大きいものから構成されている。

温度調整ドア９は、空気入口通路２の後方に設けられ、
空気入口通路２から空気吹出通路４又は空気加熱通路５
に至る空気の通過割合を調整するものである。

即ち、フルクール側にあるときは、図中実線で示すよう
に、ケース１に当接してイの位置にあって前記空気加熱
通路５を閉じ、フルホット側にあるときは、図中２点鎖
線で示すように、ケース１に当接して口の位置にあって
前記空気吹出通路４を閉じる。

そして、イと口の中間にあるときは、その開度により各
通路４又は５に至る空気の通過割合を調整するものであ
る。

バイパス通路１０は、ヒータコア８の側方に設けられ、
ヒータコア８の後方の空気加熱通路５と空気吹出通路４
とを連通している。

このバイパス通路１０空気吹出通路４側には、補助ドア
１１が設けられている。

この補助ドア１１は、温度調整ドア９と連通するように
なされており、その動きが第２図に示されている。

即ち、温度調整ドア９がイの位置（フルクール側）又は
口の位置（フルホット側）の一方にあるときはバイパス
通路１０を閉じ、温度調整ドア９が空気吹出通路４又は
空気加熱通路５を開くに従って除々にバイパス通路１０
を開き、温度調整ドア９が各通路４又は５を一定以上開
くとバイパス通路１０を完全に開く。

尚、他の実施例として、第２図点線に示すような特性曲
線を有するようにしても良く、要するに温度調整ドア９
がイ又は０以外にあるときにバイパス通路１０を開くよ
うにすれば良い。

暖風通路１２は、ヒータコア８の後方の空気加熱通路５
の後方から足元吹出口１３及びデフロスト吹出口１４に
至る通路で、それぞれの吹出口１３．１４にはモードド
ア１５．１６が設けられ、それぞれのモードドア１５．
１６は連動されている。

上記構成において、最大冷房モード時にあっては、温度
調整ドア９、補助ドア１１及び各モードドア？、１５．
１６は図中実線で示す位置にあり、空気入口通路２から
の空気は、温度調整ドア９及び補助ドア１１の双方でヒ
ータコア８側に流れることが防止され、そのため加熱さ
れることなくそのまま上部吹出口６から車室内へ吹出さ
れる。

一方、最大暖房モード時にあっては、温度調整ドア９及
び各モードドア？、１５．１６は図中２点鎖線で示す位
置にあり、且つ補助ドア１１が図中実線で示す位置にあ
る。

したがって、ヒータコア９で加熱された空気は、バイパ
ス通路１０から空気吹出通路４側への逆流が補助ドア１
１により阻止され、スムーズに足元吹出口１３及び少量
の加熱空気がデフロスト吹出口１４から吹出される。

冷房、暖房等の各モード時にあって、冷風の一部加熱し
て温度調整するいわゆるエアミックス時には、温度調整
ドア９が吹出されるべき空気の温度に対応する開度をも
ってイと口の中間にあり、補助ドア１１が第２図に従っ
てバイパス通路１２ヲ開き、各モードドア？、１５．１
６は各モートの状態により制御された位置にある。

したがって、空気入口通路２からの冷風は、温度調整ド
ア９の開度により、空気吹出通路４又は空気加熱通路５
に至る通過割合が調整され、一部がヒータコア８により
加熱され、バイパス通路１０の前後で混合され、各吹出
口６又は１３から車室内へ吹出されるのである。

以上述べたように、この考案によれば、空気調和装置の
ヒータユニットにおいて、ヒータコアの側方に設けられ
たバイパス通路に温度調整ドアと連動する補助ドアを設
け、温度調整ドアがフルホット側又はフルクール側の一
方にあるときは前記バイパス通路を閉じ、他の位置にあ
るときはバイパス通路を開くようにしたので、最大冷房
モード時及び最大暖房モード時に空気がバイパス通路を
介して逆流するのを防止することができ、そのためヒー
タコアにウォータバルブを設けなくとも完全に吹出温度
の調整ができ、安価であるヒータユニットを提供するこ
とができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のヒータユニットの断面図、第２図は
補助ドアの温度調整ドアの開度に対する特性線図である
。 １・・・・・・ケース、２・・・・・・空気入口通路、
４・・曲空気吹出通路、５・・・・・・空気加熱通路、
６・・・・・・上部吹出通路、８・・・・・・ヒータコ
ア、９・・・・・・温度調整ドア、１０・・・・・・バ
イパス通路、１１・・・・・・補助ドア、１２・・・・
・・暖風通路、１３・・・・・・足元吹出通路、１４・
・・・・・デフロスト吹出口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気を吸入する空気入口通路と、この空気入口通路から
   上部吹出口に至る空気吹出通路と、ヒータコアが設けら
   れて前記空気入口通路からの空気を加熱する空気加熱通
   路と、前記空気入口通路から前記空気吹出通路又は空気
   加熱通路に至る空気の通過割合を開度によって調整する
   温度調整ドアと、前記ヒータコアの後方の空気加熱通路
   と前記空気吹出通路とを連通し、前記ヒータコアの側方
   に設けられたバイパス通路と、このバイパス通路を開閉
   する補助ドアと、前記ヒータコアの後方の空気加熱通路
   から足元吹出口及びデフロスト吹出口に至る暖風道路と
   をケース内に設けて構成し、前記補助ドアは前記温度調
   整ドアと連動され、温度調整ドアがフルホット側又はフ
   ルクール側の一方にあるとき前記バイパス通路を閉じ、
   温度調整ドアが他の位置にあるときは前記バイパス通路
   を開くようにしたことを特徴とする空気調和装置のヒー
   タユニット。