JPS6232885Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用空気調和装置に係り、特
に、２枚のミツクスドアを備えた自動車用空気調
和装置における温度調和特性の改良に関する。

自動車用空気調和装置の一例を示すと、第１図
の通りであり、インテークユニツト１内には内気
導入口２と外気取入口３とを開閉するインテーク
ドア４が取付けられ、更にモータ５により回転さ
れるフアン６が内蔵されている。内気導入口２又
は外気取入口３あるいはこれらの両方から流入し
た空気をフアン６によつてインテークユニツト１
から吐出し、クーラーユニツト７内に送つてい
る。クーラーユニツト７内には冷媒が循環するエ
バポレータ８が取付けられており、インテークユ
ニツト１からクーラーユニツト７内に入つた空気
はここで冷却される。

クーラーユニツト７を出た空気は、エンジン冷
却水が循環するヒータコア１０を有するヒータユ
ニツト９に送られる。ヒータコア１０の前方には
ヒータコア１０へ至る風路の開度を調整する第１
ミツクスドア１１が、ヒータコア１０の片脇には
ヒーコア１０を迂回する風路の開度を調整する第
２ミツクスドア１２がそれぞれ取付けられてお
り、両ミツクスドア１１，１２は互に協働してヒ
ータコア１０への風量とこれを迂回する風量とを
調整するようになつている。すなわち、第１図に
点線でそれぞれ示す各位置でヒータコア１０への
風量が最大となつてフルヒート状態となり、一点
鎖線でそれぞれ示す各位置でヒータコア１０を迂
回する風量が最大となつてフルクール状態とな
る。

ヒータユニツト９の上部には、図示するよう
に、ヒータユニツトから導いてフロントガラスの
内面に沿つて空気を吹き出させるためのデフ吹出
口と運転席前方のインストルメントパネルに設け
たセンタベンチレータ（図示省略）から空気を吹
出させるための上方吹出口１３が設けられ、ヒー
タユニツト９の下部には車室内の足元に向つて空
気を吹き出させるための下方吹出口１４が設けら
れている。更に、ヒータユニツト９には各吹出口
１３，１４の風量を調整するための上方吹出口制
御ドア（図示省略）、下方吹出口制御ドア（図示
省略）がそれぞれ設けられている。

しかしながら、このような従来の自動車用空気
調和装置にあつては、センターベンチレータから
空気を吹出すベントモード、乗員の足元に吹出す
フツトモード、或いはデフ吹出口から吹出すデフ
モードのように単一吹出口から空気を吹出させる
モードの場合における温度調和特性は、第２図Ａ
に示すように両方のミツクスドア１１，１２の開
度がフルクール（0/6とする）に対し、約3/6から
4/6の間にある時、つまり中間開度の時の理想温
度調和特性ａに比べて温度低下するという問題点
があつた。また、第２図Ｂに示すようにセンター
ベンチレータ及び足元吹出口から空気を吹出して
頭寒足温の空調とするバイレベルモードと、足元
吹出口と、デフ吹出口から吹出すヒートモードの
とき、それぞれの吹出口から吹出す空気温度差が
ほとんど無いという問題点があつた。

それは、ヒータコア１０を通過する温風通路の
通気抵抗が冷風通路のそれより高いため、ミツク
スドア１１，１２を3/6の位置にしても冷風の量
が多くなつてしまうためであり、また、上下の吹
出口を同時に開けたときは、両吹出口から均等に
温風と冷風が出てしまうため、差が無くなつてし
まうのである。

本考案は、このような従来の問題点を解決する
ことを目的としてなされたもので、送風を加熱す
るヒータコアと、このヒータコアへの風路および
このヒータコアを迂回する風路の開度を互いに協
働して開閉制御するヒータコア側の第１ミツクス
ドアおよび迂回風路側の第２ミツクスドアとをヒ
ータユニツト内に備えた自動車用空気調和装置に
おいて、前記ヒータユニツトの上部に上方吹出口
を設けると共に、前記ヒータユニツトの下部に下
方吹出口を設け、前記第２ミツクスドアの迂回風
路閉鎖側端面に抵抗板を前記上方吹出口側に対応
する上側を残して前記下方吹出口側に対応する下
側に位置させて突設したことを特徴とする。

以下、図面に即して本考案の実施例を説明す
る。

第３図は本考案の一実施例を示す図であり、図
中、第１図と同一の符号は前記要素と同様のもの
を示している。第３図において、ヒータコア１０
の迂回風路の風量を調節する第２ミツクスドア１
２は抵抗板１９がその自由端付近における風路閉
塞側を向く端面上にほぼ直角に突設されており、
かつ、この抵抗板１９は第４図に示すように、一
定の高さをもつて第２ミツクスドア１２の幅より
も上部が若干短く設定されている。即ち、第４図
に示すように抵抗板１９はヒータユニツト９の上
部に設けられた上方吹出口１３側に対応する上側
の部分を残して、ヒータユニツト９の下部に設け
られた下方吹出口１４側に対応する下側に突設さ
れている。したがつて第２ミツクスドア１２の迂
回風路閉鎖側端面の上側には、抵抗板１９が存在
しない切欠き部Ｓとなつている。

次に作用を説明する。

第１ミツクスドア１１および第２ミツクスドア
１２がフルクール開度（フルクール開度が0/6、
フルホツト開度が6/6とする。）に対し、3/6〜5/6
にそれぞれなつた時、エバポレータ８からの冷風
は、両ミツクスドア１１，１２の制御に従つてヒ
ータコア１０およびこれを迂回する風路へと設定
された割合に配風される。

第３図に実線で示すように抵抗板１９は第２ミ
ツクスドア１２が開度3/6になつたときエバポレ
ータ８から出た冷風の方向に対し直角となり、抵
抗が大きくなり、冷風通路の風量を減らす。した
がつて、単一の吹出口から空気を吹出させるベン
トモード、フートモード及びデフモードでは、冷
風と温風の量が適当となり、ミツクスドアの開度
にほぼ比例的に温度が高まる理想空気調和制御す
ることができる。

また、両吹出口から空気を吹出させるバイレベ
ルモード及びヒータモードの場合、抵抗板１９の
上部を切欠いて切欠き部Ｓが形成してあるため、
冷風の大部分は上部吹出口に至り、下部吹出口に
はほとんど行かなくなる。したがつて上部吹出口
から吹出す空気の温度は低く、下部吹出口から吹
出す空気の温度は高くなり、第５図の様に制御さ
れ、頭寒足温の空気調和を行うことができる。

なお、抵抗板１９の長さを第２ミツクスドア１
２の幅よりも短く設定し、第２ミツクスドア１２
の上側の残分には抵抗板１９を位置させていない
のは、第２ミツクスドア１２が主として中間の開
度のとき、切欠部Ｓを通つて冷風を上方吹出口１
３に案内させるためである。ただし、一部の冷風
は下方吹出口１４にも回り込む。したがつて、抵
抗板１９は前記開度範囲において、第２ミツクス
ドア１２に回り込んだ冷風をベントダクト方向、
つまり上方吹出口１３の方向へ偏流させるもので
あれば、その形状、寸法等は任意に選定すること
ができる。

以上説明してきたように、本考案によれば、第
２ミツクスドアに抵抗板を突設してあるが、第２
ミツクスドアがフルクール寄り位置にある場合に
は抵抗が少なくなり、良好な温調特性が得られ
る。また、第２ミツクスドアがフルホツト寄りの
開度状態のうち、特に3/6〜4/6開度程度のいわゆ
る中間開度のとき適当な通気抵抗になり、また、
第２ミツクスドアの迂回風路閉塞側端面に回り込
んだ冷風を上方吹出口方向へ、偏流させることが
でき、当該開度状態における吹き出し温度調和特
性を改善し、上方吹出口から吹き出される空気と
下方吹出口から吹き出される空気とに温度差をも
たさせることができ、頭寒足熱を充分に達成でき
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はＡは従来の自動車用空気調和装置を示
す概略平面図、第１図Ｂは同図Ａの一部を示す斜
視図、第２図は従来例における温度調和特性線
図、第３図は本考案の一実施例を示す概略平面
図、第４図は第２ミツクスドアの斜視図、第５図
は本考案の一実施例における温度調和特性線図で
ある。 １……インテークユニツト、７……クーラユニ
ツト、９……ヒータユニツト、１０……ヒータコ
ア、１１……第１ミツクスドア、１２……第２ミ
ツクスドア、１３……上方吹出口、１４……下方
吹出口、１９……抵抗板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 送風を加熱するヒータコアと、このヒータコア
   への風路およびこのヒータコアを迂回する風路の
   開度を互いに協働して開閉制御するヒータコア側
   の第１ミツクスドアおよび迂回風路側の第２ミツ
   クスドアとをヒータユニツト内に備えた自動車用
   空気調和装置において、前記ヒータユニツトの上
   部に上方吹出口を設けると共に、前記ヒータユニ
   ツトの下部に下方吹出口を設け、前記第２ミツク
   スドアの迂回風路閉鎖側端面に抵抗板を、前記上
   方吹出口側に対応する上側を残して前記下方吹出
   口側に対応する下側に位置させて突設したことを
   特徴とする自動車用空気調和装置。