JPS6048341A - 乗物用部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は外層は表面外観性にすぐれた樹脂を用い、内層
は中空成形性にすぐれ、かつ耐熱性、耐衝撃性にすぐれ
た樹脂を用いて多層中空成形法により成形されるスポイ
ラ−、バンパー、ドアーガードなどの乗物用部品に関す
るものである。

合成樹脂製中空成形品は軽量、製品物性および成形性の
良好なことなどより最近自動車部品に用いられつつある
。この自動車部品において特にスポイラ−、バンパーな
どの外装部品は耐熱性、耐衝撃性などの物性の他に特に
表面外観状態の良好なることが必要である。

これらの自動車部品の成形は、耐熱性や耐衝撃性などの
物性面からはポリプロピレンによる中空成形法が好まし
い。一方、一般に中空成形法は押出機より円筒状の溶融
体（以下パリソンと称する）を押し出し、金型を閉じ、
５　ｋ　ｇ　／　ｃ　ｍ’程度のエアー圧を吹き込み、
成形する。この場合前記自動車部品のような異形品用の
金型では、金型を閉じる際パリソン表面の一部が金型の
一部に接触し、その後エアー吹き込みにより膨張して全
面的に金型に密着する。

ところが、ポリプロピレンのような高結晶性高分子にお
いては、パリソン表面の一部が金型に工アー吹き込み前
に接触する時、その部分の表面が直ちに結晶化する。そ
の後エアー吹き込みしても結晶化している部分は伸びず
、この部分は表面平滑とならずアバタ状になり、著しく
表面外観性を損ない自動車部品としての商品価値を失う
。この改良としてパリソンの金型への接触時の結晶化を
遅らすために金型温度をアップさせる成形法があるが、
成形サイクルが著しく長くなり実用的でない。

このため我々は中空成形法による自動車部品の表面外観
性を向上させるため鋭意検討した結果、外層をメルトフ
ローインデックス１〜１５ｇ７１０ｍｉｎであるスチレ
ン系重合体１０〜９０重量％と酢酸ビニル含有率が０．
５〜５０重量％のエチレン−酢酸ビニル共重合体ならび
に／またはアクリル酸エステルもしくはメタクリル酸エ
ステルの含有率が０．５〜４０重量％のエチレン−アク
リル酸エステル共重合体および／もしくはエチレン−メ
タクリル酸エステル共重合体１０〜９０ｉ量％との樹脂
組成物、内層をメルトフローインデックスｏ、ｉ〜２ｇ
７１０ｍ１ｎであるプロピレン系重合体とする積層体で
中空状に成形された自動車用部品は表面外観性が優れる
ことを見出した。

すなわち本発明においては多層中空成形法の際、パリソ
ン表面の一部がエアー吹き込み前に金型へ接触しても、
外層成分の一つであるスチレン系共重合体が非結晶性の
ためパリソン接触表面の結晶化を遅らせる効果を有し、
さらにエアー吹き込み時に他成分であるエチレン−酢酸
ビニル共重合体ならびに／またはエチレン−アクリル酸
エステル共重合体および／もしくはエチレン−メタクリ
ル酸エステル共重合体が低融点高分子のため、パリソン
がエアー圧力で伸長しやすい状態にあり、金型によく密
着することができる効果も有する。このように外層が固
化遅延および溶融伸長性の効果によりパリソンはエアー
吹き込み時に金型によく密着するため、表面外観性のす
ぐれた自動車用部品を得ることができる。また、成形時
のドローダウン性（パリソン自重による垂れ下り性）は
小さい方がよいが内層成分であるポリプロピレンのメル
トフローインデックスを低くとることにより改良される
。

このように本発明によれば外層のスチレン系重合体とエ
チレン−酢酸ビニル共重合体ならびに／またはエチレン
−アクリル酸エステル共重合体および／もしくはエチレ
ン−メタクリル酸エステル共重合体との樹脂組成物に゛
より表面外観性がすぐれ、内層のプロピレン系重合体に
より中空成形性にすぐれ、耐熱性、耐衝撃性のすぐれた
自動車用部品を得ることができる。

次に本発明の詳細な説明として、まずスチレン系乗合体
はメルトフローインデックス１〜１５ｇ７１０ｍｉｎの
スチレン単独重合体でもよく、スチレンと他の単量体（
共重合体割合は４０モル％以下）との共重合体でもよい
。他の単量体としてはモノオレフィン（炭素数は多くと
も８個）、ジオレフィン（炭素数は多くとも８個）なら
びに（メタ）アクリル酸エステル（炭素数は多くとも８
個）およびアクリロニトリルのごとき極性基含有ビニル
化合物があげられる。該スチレン系重合体は単独で用い
てもよく、２種以上併用でもよい。なおメルトフローイ
ンデックスがＩｇ７１０ｍｉｎ未満では流動性が不足し
、１５ｇ／１０ｍ１ｎを越えると相溶性が低下する。

次にエチレン−酢酸ビニル共重合体中の酢酸ビニルの含
有率は０．５〜５０重量％であり、５〜４０重量％が好
ましい、酢酸ビニルの含有率が０．５ｉ量％未満では溶
融伸長性が不足し、５０重量％を越えると耐熱性が著し
く低下し好ましくない。

ざらにエチレン−アクリル酸エステル共重合体中のアク
リル酸エステルもしくはエチレン−メタクリル酸エステ
ル共重合体中のメタクリル酸エステルの含有率は０．５
〜４０重量％であり、５〜３０重量％が好ましい。この
含有率が０．５重量％未満では溶融伸長性が不足し、４
０重量％を越えると耐熱性が著しく低下し好ましくない
。該共重合体の単量体であるアクリル酸エステルもしく
はメタクリル酸エステルはアクリル酸もしくはメタクリ
ル酸と炭素数が１〜８個のアルコールから得られるもの
である。

本発明を実施するにあたり、エチレン−酢酸ビニル共重
合体、エチレン−アクリル酸エステル共重合体、エチレ
ン−メタクリル酩エステル共重合体は単独でも２種以上
併用してでもスチレン系共重合体と混合してよい。この
時の混合組成はスチレン系共重合体成分はｉｏ〜９０重
量％であり、前記３成分の１種又は２種以上の成分は１
０〜９０重量％であり、前者が１０重量％未満、即ち後
者が９０重量％を越えると固化遅延が不足し、前者が９
０重量％を越え、即ち後者が１０重量％未満では溶融伸
長性が不足してともにすぐれた表面外観性が得られない
。該組成物を得るためにはタンブラ−、リボンブレンダ
ー、ヘンシェルミキサーのような混合機によりトライブ
レンドしてもよく、さらにはその後、押出機で溶融混練
させてもよい。

内層として使用されるプロピレン系重合体はプロピレン
系重合体またはプロピレンとエチレンもしくは炭素数が
４〜７個のα−オレフィン（共重合体割合は多くども２
０重量％−）とのランダムもしくはブロック共重合体で
ある。本発明において、これらのプロピレン系重合体は
単独で使用してもよく２種以上併用してもよい。さらに
プロピレン系重合体のメルトフローインデックスは０．
１〜２ｇ７１０ｍ１ｎであり、特にスポイラ−、バンパ
ーなどの大型製品の成形には０．１〜０　、９　ｇ／　
１０ｍ１ｎが好適である。メルトフローインデックスが
Ｑ　、　ｌ　ｇ／　ｌ　０ｍ１ｎ未満では成形時のモー
ター負荷が過大となり、２ｇ／ｌｏｍｉｎを越えるとド
ローダウン性が大きく偏肉を生じやすい。

さらに中間層を接着層として使用する場合、不飽和カル
ボン酸またはその誘導体の七ツマ−をグラフトした変性
ポリオレフィン樹脂が好適である。

以上述べたように本発明では上記の多層成形法により表
面外観性が良好でかつ耐熱性および耐衝撃性にすぐれた
自動車部品が得られるものであり、以下に実施例、比較
例をあげて本発明をさらに具体的に説明するが、本発明
はこれらに限定されるものではない。なお物中のＭＦＩ
はメルトフローインデックスを意味する。

実施例１ まず４０重量％のブタジェン含有率が６重量％のスチレ
ン−ブタジェン共重合体（ＮＦＩｌ、５ｇ／　１０　ｍ
１ｎ）と６０重量％の酢酸ビニル含有率が３３重量％の
エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＭＦＩ　３０　ｇ　／
　ｌ　０ａｉｎ）をあらかじめヘンシェルミキサーで１
０分間混合した。次にこの混合物を押出機（９０ｍｍφ
）を使用して混練しながらペレット化した。

この組成物を外層に用い、内層としてエチレン１０重量
％のプロピレン−エチレンブロック共重合体（密度　０
．９０ｇ／ｃｃ、ＭＦＩｏ、１５ｇ／　ｌ　Ｏｍ１ｎ）
を用いて、２層中空成形機（外層用押出機４５ｍｍφ、
内層用押出機９０ｍｍφ）で。

樹脂温度２１０’Ｏの２層パリソンを押出し、金型温度
２０°Ｏにて、約１４０”ｍ　ｍ長の自動車用スポイラ
−を成形した。

外層の樹脂組成効果により、パリソンの金型面への密着
性は問題なく、得られた製品の表面外観はタッチムラや
アバタ状の発生はなく、良好なものであった。さらに外
層および内層との接着性も十分であった。

比較例Ｉ 実施例１において使用したスチレン系重合体とエチレン
−酢酸ビニル共重合体との混合系のかわりに、ボリスチ
レｙ　（ＭＦＩ　ｌ　、　５　ｇ／　ｌ　０ｍ１ｎ）の
みを外層に用いるほかは実施例１と全く同様にしてスポ
イラ−を成形した。

得られた製品は金型接触パリソン部の伸びが不足のため
、アパタ状の表面荒れをおこし、外観の良好なものは得
られなかった。さらに外層および内層との接着性も十分
でなかった。

比較例２ 実施例１において使用したスチレン系重合体とエチレン
−酢酸ビニル共重合体との混合系のかわりに、エチレン
−酢酸ビニル共重合体（酢酸ビニル含有率３３重量％、
ＭＦＩ　３０　ｇ／　１０ｍ１ｎ）のみを外層に用いる
ほかは実施例１と全く同様にしてスポイラ−を成形した
。

得られた製品は吹き込み前に金型に接触したパリソン部
と吹き込み後接触した部分とで冷却むらをおこし、光沢
むらが発生し、外観性は低下した。

実施例２ まず６０重量％のポリスチレン（ＭＦｌｌ、５ｇ／　１
０　ｍａｉｎ）と４０重量％のエチレン−アクリル酸エ
チル共重合体（アクリル酸エチルの含有率１５重量％、
ＭＦＩ　５　ｇ／　１０ｍ１ｎ）を実施例１と同様にペ
レット化した。この組成物を外層に用いる他は実施例１
と全く同様にして約１３００ｍｍ長の自動車用バンパー
を成形した。

パリソンの金型面への密着性は問題なく、得られた製品
の表面外観はタッチムラやアバタ状の発生はなく、良好
なものであった。さらに外層および内層との接着性も十
分であった。

特許出願人　昭和電工株式会社 代　理　人　弁理士　菊地精−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 外層をメルトフローインデックス１〜１５ｇ７１０ｍｉ
   ｎであるスチレン系重合体１０〜９０重量％と酢酸ビニ
   ル含有率が０．５〜５０重量％のエチレン−酢酸ビニル
   共重合体ならびに／またはアクリル酸エステルもしくは
   メタクリル酸エステルの含有率が０．５〜４０重量％の
   エチレン−アクリル酸エステル共重合体および／もしく
   はエチレン−メタクリル酸エステル共重合体１０〜９０
   ｉ量％との樹脂組成物、内層をメルトフローイン７”　
   ｙ　クス０　、１〜２ｇ／１０ｍ１ｎのプロピレン系重
   合体とする積層体で中空状に成形されてなることを特徴
   とする乗物用部品。