JPS6058448A - 乗物用部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は表面外観性に優れ、寸法安定性、耐熱性、およ
び耐衝撃性も有するポリプロピレン系組成物で中空状に
成形されてなるスポイラ−、バンパーなどのような乗物
用部品に関するものである。

合成樹脂製中空成形品は軽量、製品物性および成形性の
良好なことなどより最近乗物用部品に用いられつつある
。この乗物用部品において特にスポイラ−、バンパーな
どのような外装部品の場合、表面外観状態の良好なるこ
とが必要である。

これらの自動１ｊ部品の成形は、耐熱性や耐衝撃性など
の物性面からはポリプロピレンによる中空成形法が好ま
しい。一方、一般に中空成形法は押出機より円筒状の溶
融体（以下パリソンと称する）を押し出し、金型を閉じ
、５　ｋ’ｇ　／　ｃ　ｍ’程Ｉａのエアー圧を吹き込
み、成形する。この場合前記スポイラ−のような異形品
用の金型では、金型を閉じる際パリソン表面の一部が金
型の一部に接触し、その後エアー吹き込みにより膨張し
て全面的に金型に密着する。

ところが、ポリプロピレンのような高結晶性高分子にお
いては、パリソン表面の一部が金型の−８１（にエアー
吹き込み菊に接触する時、その部分６表面が直ちに結晶
化する。その後エアー吹き込みしても結晶化している部
分は伸びず、この部分は表面平滑とならずアバタ状にな
り、著しく表面外観性を損ない自動車部品としての商品
画伯を失う。この改良としてパリソンの金型への接触時
の結晶化を遅らすために金型温度をアップさせる成形法
があるが、成形サイクルが著しく長くなり実用的でない
。。

このため我々は中空成形法による乗物用部品の表１ｍ外
観性を向上させるため鋭意検討した結果、第１成分とし
てメルトフローインデックス０．１〜２ｇ／１０ｍ１ｎ
のプロピレン系重合体１００ｉ１ｊ辰部、第２成分とし
てメルトフローインデックス１〜１５ｇ／１０ｍ１ｎの
スチレン系重合体１〜２０爪量部、第３成分として酢酸
ビニル含有率０．５〜５０重敗％のエチレン−酢酸ビニ
ル共重合体ならびに／またはアクリル酸エステルもしく
はメタクリル酸エステル含有率０．５〜４０　屯４％％
のエチレン−アクリル酸エステル共重合体および／もし
くはエチレン−メタクリル酸エステル共重合体１へ・２
０毛量部からなるポリプロピレン系組成物の中空成形法
により、表面外観性および寸法安定性の良好な乗物用部
品が得られることを見い出した。

すなわち本発明においてはポリプロピレン系組成物の中
空成形の際、パリソン表面の一部がエアー吹き込み前に
金）Ｗへ完全に密着せず接触しても、第２成分であるス
チレン系重合体が非晶性高分子のためパリソン接触表面
の結晶化をＲらせる効果を有する。さらにその後エアー
吹き込み時に第３成分であるエチレン−酢酸ビニル共重
合体ならびに／またはエチレン−アクリル酸エステル共
重合体はポリプロピレンに比べて低融点高分子のため、
パリソンがエアー圧力で伸長される状態にあり、金型は
よく密着し寸法安定性も向」ニすることができる効果を
有する。

このように本発明よれば第１成分により耐熱性、耐衝撃
性にすぐれ、第２成分による結晶化遅延および第３成分
による溶融伸長性の効果によりパリソンはエアー吹き込
み時に金型によ＜ｖ：着するため、表面外観性および寸
法安定性のすぐれた乗物用部品を得ることができる。

次に本発明の詳細な説明として、第１成分として使用さ
れるプロピレン系重合体はプロピレン７１１′Ｌ独重合
体またはプロピレンとエチレンもしくは炭素数が４〜７
個のα−オレフィン（共重合割合は多くとも２０ｉｉ％
）とのランダムもしくはブロック共重合体である。本発
明において、これらのプロピレン系共重合体は単独で使
用してもよく、２種以北を併用してもよい。さらに、プ
ロピレン系重合体のメルトフローインデックスは通常０
、　１〜２　ｇ／　ｌ　０ｍ１ｎであり、４Ｘにスポイ
ラ−、バンパーなどの大型製品の成形にはｏ、１〜０．
９　ｇ／ｌ　０ｍ１ｎが好適である。なおメルトフロー
インデックスがＯ，１ｇ７１０ｍ１ｎ未満では成形時の
モーター負荷が過大となり、２　ｇ　／　１０ｍ１ｎを
越えるとドロータウン性が犬きく偏肉を生しやすい。

また第２成分として使用されるスチレン系重合体はメル
トフローインデックス１〜１５ｇ／１０ｍ１ｎのスチレ
ン！′１１独重合体でもよく、スチレンと他の弔量体（
共重合割合は４０モル％以下）との共重合体でもよい。

他の単量体としてはモノオレフィン（炭素数は多くとも
８個）、ジオレフィン（炭素数は多くとも８個）ならび
に（メタ）アクリル酸エステル（炭素数は多くとも８個
）およびアクリロニトリルのような極性基含有ビニル化
合物があげられる。ｉｊｋ、スチレン系重合体はｔｒｘ
　ｇ：で用いてもよく、２種以−１ニイ〕１用でもよい
。なおメルトフローインデックスがＩｇ／ｌｏｍｉｎ未
満では流動性が不足し、１５ｇ／ｌｏｍｉｎを越えると
相溶性が低下する。

次いで第３成分として使用されるエチレン−酢酸ビニル
共重合体中の酢酸ビニルの含有率は０．５〜５０爪量％
であり、５〜４０重量％が好ましい。酢酸ビニルの含有
率が０．５欧州％未満では溶融伸長性が不足し、５０毛
量％を越えるとポリブはピレンとの相溶性が悪いため組
成物の物性低下が生じ好ましくない。

又、同じ第３成分として使用されるエチレン−アクリル
酸エステル共重合体、エチレン−メタクリル酸エステル
共重合体中のアクリル酸エステルもしくはメタクリル酸
エステルの含有率は０．　５〜４０重量％であり、５〜
３０重量％が好ましい。この含有率が０．５重量％未満
では溶融伸長性が不足し、４０重量％を越えるとポリプ
ロピレンとの相溶性が悪いため組成物の物性低下が生じ
好ましくない。該共重合体の単量体である前記エステル
はアクリル酸もしくはメタクリル酸と炭素数が１〜８個
のアルコールから得られるものである。本発明を実施す
るにあたり、第３成分であるエチレン−酢酸ビニル共重
合体、エチレン−アクリル酸エステル共重合体、エチレ
ン−メタクリル酸エステル共重合体は単独で用いてもよ
く、２種以」二を併用してもよい。

次にプロピレン系重合体であるポリプロピレン樹脂１０
０重量部に対するスチレン系重合体の混合割合は、１〜
２０重量部であり、特に１〜１５重量部が好ましい。ポ
リプロピレン樹脂に対するこの混合側るが１爪１１１：
部未満では表面外観性の改質の効果がほとんどなく、一
方２０重憂部を越えると得られる組成物の耐熱性、耐衝
撃性の低下が生じ好ましくない。また１００重量部のポ
リプロピレン樹脂に対するエチレン−酢酸ビニル共重合
体ならびに／またはエチレン−アクリル酸エステル共重
合体および／もしくはエチレン−メタクリル酸エステル
共重合体の混合割合は１〜２０重量部であり、とりわけ
５〜１５重量部が望ましい。

ポリプロピレン樹脂に対するこの混合割合が１重量部未
満では表面外観性の改質の効果がほとんどなく、一方２
０重砥部を越えると得られる組成物の耐熱性、耐衝撃性
の低下が生じ好ましくない。

また該組成物を得るためにはタンブラ−、リボンブレン
ダー、ヘンシェルミキサーなどのような混合機によりト
ライブレンドしてもよく、さらにはその後押出機で溶融
混練させてもよい。

以上本発明は−１−記のポリプロピレン組成物の中空成
形法によりイ」Ｉられる表面外観性に優れ、寸法安定性
、耐熱性および耐衝撃性も有するスポイラ−、バンパー
、ドアモールなどのような乗物用部品に関するものであ
り、以下実施例をあげて本発明をさらに具体的に説明す
るが本発明はこれらに限定されるものではない。なお例
中メルトフローインデックスをＭＦＩと略する。

実施例１ １００重量部のエチレン含有率が１０重量％のブロンク
コポリマーポリプロピレン（密度　０．８０ｇ　／　ｃ
ｃ　、ＭＦＩ　Ｏ，１５ｇ　／　１０ｍ１ｎ）、３屯早
部のブクジエン含有率が６重量％の耐衝撃性ポリスチレ
ン（ＭＦｌ　１．５　ｇ　／　ｌ０ｍ１ｎ）および７重
量部の酢酸ビニル含有率が３３重量％のエチレン−酢酸
ビニルＪ（重合体（ＭＦｌ　３０ｇ　／　１０ｍ１ｎ）
をあらかじめヘンシェルミキサーでｌＯ分間混合した。

次にこの混合物を押出機（９０ｍｍ）を使用して混練し
ながらペレット化した。このペレットを９０ｍｍφ中空
成形機を用いて、樹脂温度２１０°Ｃのパリソンを押出
し金型温度２０°Ｃにて約１４００ｍｍ長の自動車用ス
ポイラ−を成形した。

パリソンの金型面への電着性は問題なく、得られた製品
の表面外観はタッチムラやア／Ｘり状の発生は全くなく
、良好なものであった。

比較例１ 実施例１において使用したエチレン−酢酸ビニル共重合
体を使わず、スチレン系重合体の配合量を１０重量部に
かえたほかは実施例１と全く同様にトライブレンドした
後ペレット化した。得られたペレットを実施例１と同様
に中空成形しスポイラ−を成形した。

得られた製品は金型接触パリソン部の伸びが悪いため、
アバタ状の表面荒れをおこし、外観の良好なものは得ら
れなかった。

比較例２ 実施例１において使用したスチレン系重合体を使用せず
、エチレン−酢酸ビニル共重合体の配合量を１０重量部
にかえたほかは実施例１と全く同様にドライブレントシ
た後ペレット化した。得られたペレットを実施例１と同
様に中空成形しスポイラ−を成形した。

得られた製品は吹き込み前に金型に接触したノくリソン
部と吹き込み後接触した部分とで冷却むらをおこし、光
沢むらが発生し表面外観性は低下した。

実施例２ １００重紙部のエチレン含有率が１０屯川％のブロック
コポリマーポリプロピレン（密度　０．８０ｇ　／　ｃ
ｃ　、ＭＦＩ　０．１５　ｇ　／　ｌ０ｍ１ｎ）、５重
１，１部のブタジェン含有率が６正量％の耐衝撃性ポリ
スチレン（ＭＦｌ　１．５　ｇ　／　１０ｍ１ｎ）およ
び１０！ＴＴＥｊ部のエチレン−アクリル酸エチル共重
合体（アクリル酸エチルの含有率　１５重量％、ＭＦＩ
　５　ｇ　／　ｌ０ｍ１ｎ）を実施例１と同様にトライ
ブレンドした後ぺｌ／　ツト化した。このペレットを９
０ｍｍφ中空成形機を用いて、樹脂温度２１．０　′Ｃ
のパリソンを押出し金型温度２０°Ｃにて約１４００ｍ
ｍ長の自動ｉ１’ｊ用スポイラ−を成形した。

パリソンの金型面への密着性は問題なく、得られた製品
の表面外観はタッチムラやアバタ状の発生は問題なく、
良好なものであった。

実施例３ １００重都部のエチレン含−有率が１０重量％のブロッ
クコポリマーポリプロピレン（音度　０．８０ｇ　／　
ｃｃ　、ＭＦＩ　Ｏ，１５ｇ　／　１０ｍ１ｎ）、３重
−１≠一部のブタジェン含有率が６屯借％の耐衝撃性ポ
リスチレン（ＭＦｌ　１．５　ｇ　／　１０ｍ１ｎ）お
よび７重量部のメタクリル酸エチル含イｊ率が２０重量
％のエチレン−メタクリル酸エチル共虫合体（ＭＦＩ　
５ｇ／ｌ０ｍ１ｎ）を実施例１と同様にトライブレンド
した後ペレント化した。このペレットを９０ｍｍφ中空
成形機を用いて、樹脂温度２１０°Ｃのパリソンを押出
し金型温度２０°Ｃにて約１３００ｍｍ長の自動車用バ
ンパーを成形した。

パリソンの金型面への密着性は問題なく、イ１）られた
製品の表面外観はタッチムラやアパタ状の発生は問題な
く、良ａｒなものであった。

特許出願人　昭和型」二株式会社 代　理　人　弁理士　菊地精−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 第１成分としてメルトフローインデックス０．１〜２ｇ
   ／１０ｍ１ｎのプロピレン系重合体１００重量部、第２
   成分としてメルトフローインデックス１〜１５　ｇ７１
   ０ｍ１ｎのスチレン系重合体１〜２０重量部、第３成分
   として酢酸ビニル含有率０．５〜５０重量％のエチレン
   −酢酸ビニル共重合体ならひに／またはアクリル酸エス
   テル含有率もしくはメタクリル耐エステル含右４９／ｉ
   ０．５〜４０重敏％のエチレン−アクリル酸エステル共
   重合体および／もしくはエチレン−メタクリル酸エステ
   ル共重合体１〜２０重量部からなるポリプロピレン系組
   成物で中空状に成形されてなることを特徴とする乗物用
   部品。