JPS6048623B2 - 電子制御式燃料噴射装置の燃料停止装置 - Google Patents
電子制御式燃料噴射装置の燃料停止装置Info
- Publication number
- JPS6048623B2 JPS6048623B2 JP13281277A JP13281277A JPS6048623B2 JP S6048623 B2 JPS6048623 B2 JP S6048623B2 JP 13281277 A JP13281277 A JP 13281277A JP 13281277 A JP13281277 A JP 13281277A JP S6048623 B2 JPS6048623 B2 JP S6048623B2
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- Japan
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- engine
- fuel injection
- fuel
- deceleration
- speed
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの減速時に燃料停止を行わせる機能を
有する電子制御式燃料噴射装置の燃料停止装置に関する
ものである。
有する電子制御式燃料噴射装置の燃料停止装置に関する
ものである。
従来この種の装置によればエンジンの燃料の減速時の燃
料停止をエンジンのスロットル弁に設けられたスロット
ルセンサにより前記スロットル弁の開度が設定値以下か
ら否かを検出し、その開度が設定値以下でかつ前記機関
の回転数が設定値Ｎ２以上の場合に実施し、次に燃料停
止から再び燃料供給する燃料復帰は前記スロットル弁が
設定開度以上になつた場合もしくはエンジンの回転数が
燃料停止回転数Ｎ２より低い設定回転数Ｎｏ（エンジン
のハンチングを防ぐためヒステリシスが設けられている
）以下になつた場合に実施しているが前記Ｎ２、Ｎｏの
回転数はエンジン水温で変化さ’せることはあつてもエ
ンジンの落込み速度つまり減速度によつて変化させるこ
とはない。
料停止をエンジンのスロットル弁に設けられたスロット
ルセンサにより前記スロットル弁の開度が設定値以下か
ら否かを検出し、その開度が設定値以下でかつ前記機関
の回転数が設定値Ｎ２以上の場合に実施し、次に燃料停
止から再び燃料供給する燃料復帰は前記スロットル弁が
設定開度以上になつた場合もしくはエンジンの回転数が
燃料停止回転数Ｎ２より低い設定回転数Ｎｏ（エンジン
のハンチングを防ぐためヒステリシスが設けられている
）以下になつた場合に実施しているが前記Ｎ２、Ｎｏの
回転数はエンジン水温で変化さ’せることはあつてもエ
ンジンの落込み速度つまり減速度によつて変化させるこ
とはない。
このためエンジンのレーシング時においてクーラ−が作
動している場合成いはエンジンが新品でエンジン負荷の
大きい場合等には復帰回転数Ｎ２が低いとエンジンがス
トールしてしまうという欠点を有することになり燃料停
止が燃費の向上、有害排気ガスの放出低減、触媒の熱負
荷の経減等多くの長所を有するにもかかわらず、実際走
行でないレーシング時のストール防止のため燃料復帰回
転数を下げることができずつまり燃料停止範囲を大きく
することができず、この結果燃料停止によつてもたらさ
れる利点の充分な活用を妨げるという欠点を有する。本
発明は、上述の欠点に鑑みてなされたものであり、エン
ジン回転数の減速度合に応じて燃料噴射復帰時のエンジ
ン回転数の値を変更することによつて、エンジン減速時
の燃料噴射停止によるエンジンストールを確実に防止で
き、しかも通常の減速運転転の場合には燃料噴射復帰時
のエンジン回転数値を十分低く設定して、燃料噴射の停
止動作範囲を拡大し、一層燃料の節減や排気浄化などを
図ることができる電子制御式燃料噴射装置の燃料停止装
置を提供することを目的とするものである。
動している場合成いはエンジンが新品でエンジン負荷の
大きい場合等には復帰回転数Ｎ２が低いとエンジンがス
トールしてしまうという欠点を有することになり燃料停
止が燃費の向上、有害排気ガスの放出低減、触媒の熱負
荷の経減等多くの長所を有するにもかかわらず、実際走
行でないレーシング時のストール防止のため燃料復帰回
転数を下げることができずつまり燃料停止範囲を大きく
することができず、この結果燃料停止によつてもたらさ
れる利点の充分な活用を妨げるという欠点を有する。本
発明は、上述の欠点に鑑みてなされたものであり、エン
ジン回転数の減速度合に応じて燃料噴射復帰時のエンジ
ン回転数の値を変更することによつて、エンジン減速時
の燃料噴射停止によるエンジンストールを確実に防止で
き、しかも通常の減速運転転の場合には燃料噴射復帰時
のエンジン回転数値を十分低く設定して、燃料噴射の停
止動作範囲を拡大し、一層燃料の節減や排気浄化などを
図ることができる電子制御式燃料噴射装置の燃料停止装
置を提供することを目的とするものである。
以下本発明を図に示す一実施例について説明する。
第１図は本発明になる電子制御式燃料噴射装置の演算部
を示すブロック図である。第１図において、１は機関の
回転数信号を電圧波形で検出するイグニッションコイル
の一次側端子、２は前記電圧波形を誤動作防止のため波
形整形する波形整形回路、３は６気筒の場合機関１回転
で燃料噴射する電磁噴射弁１１を１回作動させるように
するための１１３１）１−周回路で、機関１回転で１回
以上前記電磁噴射弁１１を作動させる場合は他の分周比
を必要とすることは勿論である。４は演算回路で、吸入
空気量計５からの吸入空気量に応じた信号を入力し機関
の吸入空気量を機関回転数で割算し、すなわち１つの気
筒に１行程で吸い込まれた空気量に比例したパルス時間
幅Ｔｐのパルス信号Ｔ，を作り出力するものである。
を示すブロック図である。第１図において、１は機関の
回転数信号を電圧波形で検出するイグニッションコイル
の一次側端子、２は前記電圧波形を誤動作防止のため波
形整形する波形整形回路、３は６気筒の場合機関１回転
で燃料噴射する電磁噴射弁１１を１回作動させるように
するための１１３１）１−周回路で、機関１回転で１回
以上前記電磁噴射弁１１を作動させる場合は他の分周比
を必要とすることは勿論である。４は演算回路で、吸入
空気量計５からの吸入空気量に応じた信号を入力し機関
の吸入空気量を機関回転数で割算し、すなわち１つの気
筒に１行程で吸い込まれた空気量に比例したパルス時間
幅Ｔｐのパルス信号Ｔ，を作り出力するものである。
６は乗算回路で、前記演算回路４から出力するパルス信
号Ｔ，のパルス時間幅Ｔｐをエンジン水温、吸入空気温
等を検出する運転状態検出手段７からの各種信号による
増量すなわち乗算をしてパルス時間幅Ｔｍのパルス信号
Ｔ。
号Ｔ，のパルス時間幅Ｔｐをエンジン水温、吸入空気温
等を検出する運転状態検出手段７からの各種信号による
増量すなわち乗算をしてパルス時間幅Ｔｍのパルス信号
Ｔ。
を作るものである。８は電圧補正回路で、前記乗算回路
６からのパルス信号Ｔ２を入力し、電磁噴射弁１１の機
関の電圧によつて燃料噴射量が変化するのを補正するパ
ルス時間幅Ｔｕ．の電圧補正パルス信号Ｔ。
６からのパルス信号Ｔ２を入力し、電磁噴射弁１１の機
関の電圧によつて燃料噴射量が変化するのを補正するパ
ルス時間幅Ｔｕ．の電圧補正パルス信号Ｔ。
を作るものである。９は０Ｒ回路で、前記演算回路４、
前記乗算回路６、及び前記電圧補正回路８からのパルス
信号Ｔ，，Ｔ２，Ｔ。
前記乗算回路６、及び前記電圧補正回路８からのパルス
信号Ｔ，，Ｔ２，Ｔ。
を入力してパルス時間幅（Ｔｐ＋Ｔｍ＋１ｔｎ）のパル
ス信号Ｔを作りこれを出力回路１０に−供給し、電磁噴
射弁１１を前記パルス信号Ｔのパルス時間（Ｔｐ＋Ｔｍ
＋Ｔｕ）の間作動させ運転状態に応じた最適量の燃料を
機関内に供給するようにしてある。さらに、前記乗算回
路６は各種増量がない場合パルス信号Ｔ。はパルス信号
Ｔ，と同じ時・間幅となるように構成してあり、増量分
は流れ込む電流に比例するように回路構成がなされてい
ｊる。１２はＤ−Ａ変換器で分周回路３からの回転数信
号をアナログの電圧信号に変換する。
ス信号Ｔを作りこれを出力回路１０に−供給し、電磁噴
射弁１１を前記パルス信号Ｔのパルス時間（Ｔｐ＋Ｔｍ
＋Ｔｕ）の間作動させ運転状態に応じた最適量の燃料を
機関内に供給するようにしてある。さらに、前記乗算回
路６は各種増量がない場合パルス信号Ｔ。はパルス信号
Ｔ，と同じ時・間幅となるように構成してあり、増量分
は流れ込む電流に比例するように回路構成がなされてい
ｊる。１２はＤ−Ａ変換器で分周回路３からの回転数信
号をアナログの電圧信号に変換する。
すなわ （ち回転数が高ければ電圧は高く低ければ低く
なるように構成される。１３は比較器でＤ−Ａ変換器１
２の出力をコンパレータの一方の入力に導きエンジンが
設定回転数以上か以下かを判定する。この実施例では設
定回転数以上で比較器１３は「Ｏ」レベルを設定回転数
以上で「１」レベルを出力するように構成されている。
１４は回転数の落ち込み速度つまり減速度を検出する減
速度検出回路でエンジン回転数が設定減速度以上で落込
んだ場合は「１」レベルの信号を設定減速度以下で落込
んだ場合は「ｏ」レベル信号の出力するように構成され
、前記比較器１３で決められる燃料停止後の燃料復帰回
転数を、この検出器１４の出力が「１」レベルのときは
高い値に、「Ｏ」レベルのときは通常の設定回転数を与
える値をなるべく制御する。
なるように構成される。１３は比較器でＤ−Ａ変換器１
２の出力をコンパレータの一方の入力に導きエンジンが
設定回転数以上か以下かを判定する。この実施例では設
定回転数以上で比較器１３は「Ｏ」レベルを設定回転数
以上で「１」レベルを出力するように構成されている。
１４は回転数の落ち込み速度つまり減速度を検出する減
速度検出回路でエンジン回転数が設定減速度以上で落込
んだ場合は「１」レベルの信号を設定減速度以下で落込
んだ場合は「ｏ」レベル信号の出力するように構成され
、前記比較器１３で決められる燃料停止後の燃料復帰回
転数を、この検出器１４の出力が「１」レベルのときは
高い値に、「Ｏ」レベルのときは通常の設定回転数を与
える値をなるべく制御する。
１５はスロットル弁の開度を検出するスロットルセンサ
で、エンジンのスロットル弁開度が設定開度以下のとき
のみ「Ｏ」レベルの信号を出力する。
で、エンジンのスロットル弁開度が設定開度以下のとき
のみ「Ｏ」レベルの信号を出力する。
１６は０Ｒゲートで、スロットルセンサ１５の出力と比
較器１３の出力がいずれも「Ｏ」レベルのときのみ「Ｏ
」レベルの信号を出力し、この「ｏ」レベルの出力によ
り、０Ｒ回路９の出力パルス信号Ｔが出力回路１０に供
給されることを遮断する。
較器１３の出力がいずれも「Ｏ」レベルのときのみ「Ｏ
」レベルの信号を出力し、この「ｏ」レベルの出力によ
り、０Ｒ回路９の出力パルス信号Ｔが出力回路１０に供
給されることを遮断する。
次に上記実施例の作動を第２図の要部の電気回路図を用
いて説明する。
いて説明する。
分周回路からの回転数信号は公知のＤ−Ａ変換器１２に
入力されエンジン回転数に比例した電圧信号に変換され
、比較器１３に入力される。この信号は比較器１３の抵
抗Ｒ，を介してコンパレータＱ，の反転端子に入力され
る。一方コンパレータＱ，の非反転端子は燃料停止回転
数Ｎ，に相当する基準電圧を与える抵抗Ｒ２，Ｒ３に接
続されている。ここでコンパレータＱ，の反転端子の電
圧が非反転端子以上になるすなわちエンジンの回転数が
燃料停止回転数Ｎ，以上になるとコンパレータＱ，の出
力は「１」レベルから「Ｏ」レベルに反転し、そしてス
ロットル弁が閉じられるような減速時はスロットルセン
サ１５の出力も「Ｏ」レベルとなり、０Ｒ回路９からの
燃料噴射用のパルス信号Ｔが遮断され、燃料を停止する
。このとき同時にコンパレータＱ，の出力が「Ｏ」レベ
ルに反転すると、抵抗Ｒ．、ダイオードＤ１を介して電
流が流れコンパレータＱ１の反転端子の基準電圧は下が
ることになる。従つて、エンジンの回転数が下がり燃料
が復帰する（つまり停止から再噴射される）場合には前
記の燃料停止回転数Ｎ，より低い回転数Ｎ。でコンパレ
ータＱ，の出力が「１」レベルに反転するように作用す
ることになる。すなわち燃料停止機能にヒステリシスを
もたせてある。一方回転数の減速度落込み速度を検出す
る減速度検出回路１４は抵扮只５，Ｒ。
入力されエンジン回転数に比例した電圧信号に変換され
、比較器１３に入力される。この信号は比較器１３の抵
抗Ｒ，を介してコンパレータＱ，の反転端子に入力され
る。一方コンパレータＱ，の非反転端子は燃料停止回転
数Ｎ，に相当する基準電圧を与える抵抗Ｒ２，Ｒ３に接
続されている。ここでコンパレータＱ，の反転端子の電
圧が非反転端子以上になるすなわちエンジンの回転数が
燃料停止回転数Ｎ，以上になるとコンパレータＱ，の出
力は「１」レベルから「Ｏ」レベルに反転し、そしてス
ロットル弁が閉じられるような減速時はスロットルセン
サ１５の出力も「Ｏ」レベルとなり、０Ｒ回路９からの
燃料噴射用のパルス信号Ｔが遮断され、燃料を停止する
。このとき同時にコンパレータＱ，の出力が「Ｏ」レベ
ルに反転すると、抵抗Ｒ．、ダイオードＤ１を介して電
流が流れコンパレータＱ１の反転端子の基準電圧は下が
ることになる。従つて、エンジンの回転数が下がり燃料
が復帰する（つまり停止から再噴射される）場合には前
記の燃料停止回転数Ｎ，より低い回転数Ｎ。でコンパレ
ータＱ，の出力が「１」レベルに反転するように作用す
ることになる。すなわち燃料停止機能にヒステリシスを
もたせてある。一方回転数の減速度落込み速度を検出す
る減速度検出回路１４は抵扮只５，Ｒ。
，Ｒ，，Ｒ，，コンパレータＱ。，コンデンサＣ，，Ｃ
。，Ｃ。，ダイオードＤ２，インバータ１４ａ，Ｒ−Ｓ
フリップフロップ１４ｂで構成され、Ｄ−Ａ変換器１２
の出力は、一方はコンデンサＣ，と抵抗Ｒ５とよりなる
遅れ要素を介してコンパレータＱ。の非反転端子に入力
され、もう一方は抵抗Ｒ。とＲ，とバイアスされてコン
パレータＱ。の反転端子に入力される。ここでエンジン
の回転数が設定減速度（設定減速度は抵抗Ｒ，とコンデ
ンサＣ，の時定数及び抵抗Ｒ。とＲ，のバイアス電位で
任意に設定可能である）以上の減速度で落込んだときの
み遅れ要素を有するコンパレータＱ２の非反転端子のレ
ベルが反転端子のレベル以下となり出力は「１」レベル
から「Ｏ」レベルに反転する。コンパレータＱ２のこの
「Ｏ」レベルの出力はトリガ用コンデンサＣ３を介して
公知のＲ−Ｓフリップフロップ１４ｂをリセットし、Ｒ
−Ｓフリップフロップ１４ｂの出力Ｑは「１」レベルと
なる。一方、Ｒ−Ｓフリップフロップ１４ｂのセット入
力端子Ｓには比較器１３のコンパレータＱ，の出力がイ
ンバータ１４ａ）トリガ用コンデンサＣ３を介して入力
されており、コンパレータＱ１の出力が「１」レベルに
な フつた際Ｒ−Ｓ”フリップフロップ１４ｂはセット
される。従つてＲ−Ｓフリップフロップ１４ｂの出力Ｑ
が「ｏ」レベルから「１」レベルに反転する場合すなわ
ちエンジンのレーシング時のようにエンジンの回転の減
速度が設定減速度以上の場合にはＲ−Ｓフリップフロッ
プ１４ｂの出力Ｑの「１」レベル信号がダイオードＤ。
。，Ｃ。，ダイオードＤ２，インバータ１４ａ，Ｒ−Ｓ
フリップフロップ１４ｂで構成され、Ｄ−Ａ変換器１２
の出力は、一方はコンデンサＣ，と抵抗Ｒ５とよりなる
遅れ要素を介してコンパレータＱ。の非反転端子に入力
され、もう一方は抵抗Ｒ。とＲ，とバイアスされてコン
パレータＱ。の反転端子に入力される。ここでエンジン
の回転数が設定減速度（設定減速度は抵抗Ｒ，とコンデ
ンサＣ，の時定数及び抵抗Ｒ。とＲ，のバイアス電位で
任意に設定可能である）以上の減速度で落込んだときの
み遅れ要素を有するコンパレータＱ２の非反転端子のレ
ベルが反転端子のレベル以下となり出力は「１」レベル
から「Ｏ」レベルに反転する。コンパレータＱ２のこの
「Ｏ」レベルの出力はトリガ用コンデンサＣ３を介して
公知のＲ−Ｓフリップフロップ１４ｂをリセットし、Ｒ
−Ｓフリップフロップ１４ｂの出力Ｑは「１」レベルと
なる。一方、Ｒ−Ｓフリップフロップ１４ｂのセット入
力端子Ｓには比較器１３のコンパレータＱ，の出力がイ
ンバータ１４ａ）トリガ用コンデンサＣ３を介して入力
されており、コンパレータＱ１の出力が「１」レベルに
な フつた際Ｒ−Ｓ”フリップフロップ１４ｂはセット
される。従つてＲ−Ｓフリップフロップ１４ｂの出力Ｑ
が「ｏ」レベルから「１」レベルに反転する場合すなわ
ちエンジンのレーシング時のようにエンジンの回転の減
速度が設定減速度以上の場合にはＲ−Ｓフリップフロッ
プ１４ｂの出力Ｑの「１」レベル信号がダイオードＤ。
、抵抗Ｒ３を介して比較器１３のコンパレータＱ１の非
反転端子に入力されこの非反転端子の電位は上昇し燃料
復帰回転数はＮ。より高い設定回転数Ｎ３となる。なお
、上記実施例ではスロットル弁の開度によつてエンジン
が減速時であるかどうかを判別したが、他に演算回路４
乃至は０Ｒ回路９の燃料噴射用のパルス信号の時間幅の
大きさによつて減速時か否かを判別する構成とすること
も可能てある。
反転端子に入力されこの非反転端子の電位は上昇し燃料
復帰回転数はＮ。より高い設定回転数Ｎ３となる。なお
、上記実施例ではスロットル弁の開度によつてエンジン
が減速時であるかどうかを判別したが、他に演算回路４
乃至は０Ｒ回路９の燃料噴射用のパルス信号の時間幅の
大きさによつて減速時か否かを判別する構成とすること
も可能てある。
以上述べたように本発明の燃料停止装置は、エンジン回
転数の減速度合に応じて燃料噴射復帰時のエンジン回転
数の値を変更することによつて、エンジン減速時の燃料
噴射停止によるエンジンストールを確実に防止でき、し
かも通常の減速運転の場合には燃料噴射復帰時のエンジ
ン回転数値を十分低く設定して、燃料噴射の停止動作範
囲を拡大し、燃料停止によつてもたらされる効果を最大
限に引き出すことが可能となる。
転数の減速度合に応じて燃料噴射復帰時のエンジン回転
数の値を変更することによつて、エンジン減速時の燃料
噴射停止によるエンジンストールを確実に防止でき、し
かも通常の減速運転の場合には燃料噴射復帰時のエンジ
ン回転数値を十分低く設定して、燃料噴射の停止動作範
囲を拡大し、燃料停止によつてもたらされる効果を最大
限に引き出すことが可能となる。
第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図は
第１図要部の電気回路図である。 １１・・・電磁噴射弁、１３，１６・・・判定手段をな
す比較器、０Ｒ回路、１４・・・変更手段をなす減速度
検出回路、１６・・・第２の手段をなすスロットルセン
サ。
第１図要部の電気回路図である。 １１・・・電磁噴射弁、１３，１６・・・判定手段をな
す比較器、０Ｒ回路、１４・・・変更手段をなす減速度
検出回路、１６・・・第２の手段をなすスロットルセン
サ。
Claims (1)
- １ エンジンに与える燃料供給量を電磁噴射弁に印加す
る噴射パルス信号にて規定するように構成した電子制御
式燃料噴射装置において、エンジンの回転数を検出する
第１の手段と、エンジンの減速状態を検出する第２の手
段と、前記第１，２の手段の出力を入力とし、エンジン
回転数が第１の設定値より大きく、かつエンジンが減速
状態にあるとき燃料噴射の停止信号を発生すると共に、
少なくともエンジン回転数が第２の設定値まで低下した
とき燃料噴射の復帰信号を発生する判定手段と、前記第
１の手段の出力を入力とし、エンジン減速時のエンジン
回転数の減速度合を検出し、その減速度合に応じて前記
判定手段における前記第２の設定値をそれと異なる第３
の設定値に変更する変更手段とを備え、前記判定手段か
らの前記停止信号および復帰信号に応じてエンジンへの
燃料噴射動作を制限するように構成したことを特徴とす
る電子制御式燃料噴射装置の燃料停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13281277A JPS6048623B2 (ja) | 1977-11-05 | 1977-11-05 | 電子制御式燃料噴射装置の燃料停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13281277A JPS6048623B2 (ja) | 1977-11-05 | 1977-11-05 | 電子制御式燃料噴射装置の燃料停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5467126A JPS5467126A (en) | 1979-05-30 |
| JPS6048623B2 true JPS6048623B2 (ja) | 1985-10-28 |
Family
ID=15090146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13281277A Expired JPS6048623B2 (ja) | 1977-11-05 | 1977-11-05 | 電子制御式燃料噴射装置の燃料停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6048623B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57336A (en) * | 1980-06-02 | 1982-01-05 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | Fuel injection controller |
| JPS57188737A (en) * | 1981-05-14 | 1982-11-19 | Nippon Denso Co Ltd | Control method for fuel injector applied in diesel engine for car |
| JPS57198323A (en) * | 1981-05-30 | 1982-12-04 | Toyota Motor Corp | Method of controlling air fuel ratio of internal combustion engine |
| DE3134991A1 (de) * | 1981-09-04 | 1983-03-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zum betrieb und einrichtung fuer ein kraftstoffsteuersystem einer brennkraftmaschine bei schubbetrieb |
| JPS5848164U (ja) * | 1981-09-28 | 1983-03-31 | 東芝ライテック株式会社 | 通話装置 |
| JPS5891336A (ja) * | 1981-11-25 | 1983-05-31 | Toyota Motor Corp | 燃料カツト制御装置 |
| JPS58170830A (ja) * | 1982-03-31 | 1983-10-07 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
| JPS5949329A (ja) * | 1982-09-13 | 1984-03-21 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPS59150933A (ja) * | 1983-02-15 | 1984-08-29 | Fujitsu Ten Ltd | 電子式燃料噴射装置の噴射制御方法 |
| JPS59213930A (ja) * | 1983-05-19 | 1984-12-03 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| KR100411162B1 (ko) * | 2001-05-21 | 2003-12-18 | 기아자동차주식회사 | 감속 제동시 회전수 드롭 및 오실레이션 개선방법 |
-
1977
- 1977-11-05 JP JP13281277A patent/JPS6048623B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5467126A (en) | 1979-05-30 |
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