JPS5949329A - 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の電子制御燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS5949329A JPS5949329A JP15805282A JP15805282A JPS5949329A JP S5949329 A JPS5949329 A JP S5949329A JP 15805282 A JP15805282 A JP 15805282A JP 15805282 A JP15805282 A JP 15805282A JP S5949329 A JPS5949329 A JP S5949329A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- pulse
- internal combustion
- electronically controlled
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
- F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の電子制御燃料噴射装置に関し、特に
減速時に燃料噴射を停止し所定回転数以下になると燃料
噴射を再開するクイズの装置における再開時のショック
防止対策に関するものである。
減速時に燃料噴射を停止し所定回転数以下になると燃料
噴射を再開するクイズの装置における再開時のショック
防止対策に関するものである。
従来の内燃機関の電子制御燃料噴射装置は、一般に、吸
入空気流量測定器（エアフロメータ）により検出される
吸入空気流量と、点火コイルの点火信号から検出される
機関回転数とにより基本噴射量を決定し、これを適宜補
正して、噴射量を得、これに基づいたパルス幅の噴射パ
ルスＴｉによって機関１回転毎に１回所定のタイミング
で電磁式燃料噴射弁を駆動し、最適な燃料を機関に噴射
供給する。
入空気流量測定器（エアフロメータ）により検出される
吸入空気流量と、点火コイルの点火信号から検出される
機関回転数とにより基本噴射量を決定し、これを適宜補
正して、噴射量を得、これに基づいたパルス幅の噴射パ
ルスＴｉによって機関１回転毎に１回所定のタイミング
で電磁式燃料噴射弁を駆動し、最適な燃料を機関に噴射
供給する。
尚、Ｔｉ−ｆ （Ｕ／Ｕｂ、Ｎ）で、Ｕ／Ｕｂばエア
フロメータの出力電圧（吸入空気流量の逆数）、Ｎは機
関回転数である。
フロメータの出力電圧（吸入空気流量の逆数）、Ｎは機
関回転数である。
そして、減速時には、これをスロットル弁が全閉（アイ
ドル状態）のときにＯＮとなるアイドルスイッチを用い
て検出し、このときに燃料噴射を停止（燃料カット）シ
て燃費を向上させ、機関回転数が下がって所定回転数Ｎ
１以下となったときに燃料噴射を再開（リカバー）する
ようにしていた（第１図参照）。
ドル状態）のときにＯＮとなるアイドルスイッチを用い
て検出し、このときに燃料噴射を停止（燃料カット）シ
て燃費を向上させ、機関回転数が下がって所定回転数Ｎ
１以下となったときに燃料噴射を再開（リカバー）する
ようにしていた（第１図参照）。
しかしながら、このような従来の電子制御燃料噴射装置
では、前述した燃料カットからのりヵバ一時の噴射パル
スＴｉｒは通常時の噴射パルスＴｉと等しく、リカバ一
時にそのときの吸入空気流量と機関回転数とで決まる噴
射パルスＴｉｒ＝ｆ（Ｕ／Ｕｂ、Ｎ）が−気に出力され
るので、第１図に示すような急激なｊ−ルク変動により
、運転上のショックを！ｌＥしるという問題点があった
。
では、前述した燃料カットからのりヵバ一時の噴射パル
スＴｉｒは通常時の噴射パルスＴｉと等しく、リカバ一
時にそのときの吸入空気流量と機関回転数とで決まる噴
射パルスＴｉｒ＝ｆ（Ｕ／Ｕｂ、Ｎ）が−気に出力され
るので、第１図に示すような急激なｊ−ルク変動により
、運転上のショックを！ｌＥしるという問題点があった
。
本発明はこのような従来の問題点を解決することを目的
としてなされたもので、燃料カットからのリカバ一時に
噴射パルスを減量補正して出力する手段を設けることに
より、リカバ一時のトルク変動を滑らかにしてショック
を軽減するようにしたものて°ある。
としてなされたもので、燃料カットからのリカバ一時に
噴射パルスを減量補正して出力する手段を設けることに
より、リカバ一時のトルク変動を滑らかにしてショック
を軽減するようにしたものて°ある。
以下、本発明を図示の一実施例に基づいて説明する。
第２図において、点火コイル１の点火信号（回転パルス
）と、吸入空気流量測定器（エアフロメータ）２の出力
信号とが基本パルス発生回路３に入力されるようになっ
ている。
）と、吸入空気流量測定器（エアフロメータ）２の出力
信号とが基本パルス発生回路３に入力されるようになっ
ている。
基本パルス発生回路３の出力端には燃料カット回路４が
接続されている。燃料カット回路４には点火コイル１か
ら回転パルスが入力されると共に、アイドルスイッチ５
の出力端が接続されている。
接続されている。燃料カット回路４には点火コイル１か
ら回転パルスが入力されると共に、アイドルスイッチ５
の出力端が接続されている。
アイドルスイッチ５はスロットル弁（図示せず）が全閉
状態にあるときオン状態となるスイッチである。
状態にあるときオン状態となるスイッチである。
燃料カッ１−回路４の出力端には後述するリカバ一時減
量補正回路６を介して駆動回路７が接続されている。駆
動回路７の出力端には電磁式燃料噴射弁８が接続されて
いる。
量補正回路６を介して駆動回路７が接続されている。駆
動回路７の出力端には電磁式燃料噴射弁８が接続されて
いる。
かくして、点火コイル１からの機関回転数Ｎに相応する
回転パルスと、吸入空気流量測定器２の出力電圧（Ｕ／
υｂ：吸入空気流量Ｑの逆数）とにより、基本パルス発
生回路３は、基本噴射量を演算し、これに対応する基本
パルスを発生する。燃料カット回路４は回転パルスによ
る機関回転数が所定回転数（例えば１６４０ｒｐｍ ）
Ｉａｌであり、かつアイドルスイッチ５がオンのとき
に、機関への燃料供給を停止すべく基本パルスのリカバ
一時減量補正回路６への通過を遮断する。そして、機関
回転数が下がり所定回転数Ｎ１ （例えば１ｌ１００ｒ
ｐ ）以下になるとアイドルスイッチ５がオン状態であ
っても再び燃料供給をすべく基本パルスをリカバ一時減
量補正回路６へ通過させる。燃料カット回路４を通過し
た基本パルスは、リカバ一時の所定期間以外は、そのま
まりカバ一時減量補正回路６を通過して出力パルスとな
る。こうして発生した出力パルスに応じて駆動回路７は
燃料噴射弁８を駆動するのである。
回転パルスと、吸入空気流量測定器２の出力電圧（Ｕ／
υｂ：吸入空気流量Ｑの逆数）とにより、基本パルス発
生回路３は、基本噴射量を演算し、これに対応する基本
パルスを発生する。燃料カット回路４は回転パルスによ
る機関回転数が所定回転数（例えば１６４０ｒｐｍ ）
Ｉａｌであり、かつアイドルスイッチ５がオンのとき
に、機関への燃料供給を停止すべく基本パルスのリカバ
一時減量補正回路６への通過を遮断する。そして、機関
回転数が下がり所定回転数Ｎ１ （例えば１ｌ１００ｒ
ｐ ）以下になるとアイドルスイッチ５がオン状態であ
っても再び燃料供給をすべく基本パルスをリカバ一時減
量補正回路６へ通過させる。燃料カット回路４を通過し
た基本パルスは、リカバ一時の所定期間以外は、そのま
まりカバ一時減量補正回路６を通過して出力パルスとな
る。こうして発生した出力パルスに応じて駆動回路７は
燃料噴射弁８を駆動するのである。
リカバ一時減量補正回路６は燃料カットからのリカバ一
時に所定期間、燃料カプト回路４を通過した基本パルス
を減量補正して駆動回路７に出力するもので、これには
、点火コイル１からの回転パルスが入力され、さらにア
イドルスイッチ５の出力端がつながれている。
時に所定期間、燃料カプト回路４を通過した基本パルス
を減量補正して駆動回路７に出力するもので、これには
、点火コイル１からの回転パルスが入力され、さらにア
イドルスイッチ５の出力端がつながれている。
ここで、減量率をＫとすれば、リカバ一時の噴射パルス
Ｔｉｒは次式の如くとなる。Ｔｐは基本パルスであり、
Ｔｒｌ＝ｆ （Ｕ／Ｕｂ、Ｎ）である。
Ｔｉｒは次式の如くとなる。Ｔｐは基本パルスであり、
Ｔｒｌ＝ｆ （Ｕ／Ｕｂ、Ｎ）である。
Ｔｉｒ＝ （１−Ｋ） ・Ｔｐ
そして、減量率にの初期値Ｋｏはそのときの機関回転数
Ｎによって定める。すなわち、Ｋｏ＝ｆ（Ｎ）である。
Ｎによって定める。すなわち、Ｋｏ＝ｆ（Ｎ）である。
そして、点火信号が入力される毎にＫｏを１ステツプず
つ減少させてＫの値を変化させ、終にば０にする。
つ減少させてＫの値を変化させ、終にば０にする。
このようにして、リカバーの瞬間から、Ｔｉｒを（１−
Ｋ） ・Ｔｐとし、徐々にＴｐ、すなわち通常時の噴
射パルスＴｉに近づける。
Ｋ） ・Ｔｐとし、徐々にＴｐ、すなわち通常時の噴
射パルスＴｉに近づける。
こうして、第３図に示す如き特性を得ることにより、リ
カバ一時のトルク変動を緩やかにし、ショックを軽減す
るのである。
カバ一時のトルク変動を緩やかにし、ショックを軽減す
るのである。
以上説明したように本発明によれば、燃料カットからの
リカバ一時に噴射パルスを減量補正して出力し、燃料噴
射量を緩やかに上昇させる構成としたため、リカバ一時
のトルク変動を緩やかにしてショックを軽減できるとい
う効果が得られる。
リカバ一時に噴射パルスを減量補正して出力し、燃料噴
射量を緩やかに上昇させる構成としたため、リカバ一時
のトルク変動を緩やかにしてショックを軽減できるとい
う効果が得られる。
第１図は従来の制御特性を示す線図、第２図は本発明の
一実施例を示すブロック図、第３図は本発明による制御
特性を示す線図である。 １・・・点火コイル ２−・・吸入空気流量測定器３
・・・基本パルス発生回路 ４・・・燃料カット回路
５・・・アイドルスイッチ ６・・・リカバ一時減量
補正回路 ７・・・駆動回路 ８・・・燃料噴射弁
特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 区 嘴１ １≧ Ｃつ
一実施例を示すブロック図、第３図は本発明による制御
特性を示す線図である。 １・・・点火コイル ２−・・吸入空気流量測定器３
・・・基本パルス発生回路 ４・・・燃料カット回路
５・・・アイドルスイッチ ６・・・リカバ一時減量
補正回路 ７・・・駆動回路 ８・・・燃料噴射弁
特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 区 嘴１ １≧ Ｃつ
Claims (1)
- 吸入空気流量と機関回転数とにより燃料の噴射量を算出
し、これに相応する噴射パルスにより燃料噴射弁を駆動
して、燃料を噴射する一方、減速時には燃料噴射を停止
し、該停止中に所定回転数以下となったときに燃料噴射
を再開するようにした内燃機関の電子制御燃料噴射装置
において、燃料噴射の再開時に噴射パルスを減量補正し
て出力する手段を設けたことを特徴とする内燃機関の電
子制御燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15805282A JPS5949329A (ja) | 1982-09-13 | 1982-09-13 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15805282A JPS5949329A (ja) | 1982-09-13 | 1982-09-13 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5949329A true JPS5949329A (ja) | 1984-03-21 |
Family
ID=15663236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15805282A Pending JPS5949329A (ja) | 1982-09-13 | 1982-09-13 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5949329A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6187934A (ja) * | 1984-10-04 | 1986-05-06 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料噴射制御装置 |
| JPS63140124U (ja) * | 1987-03-06 | 1988-09-14 | ||
| WO2003036065A1 (en) * | 2001-10-19 | 2003-05-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel cut control method |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5455237A (en) * | 1977-10-11 | 1979-05-02 | Nissan Motor Co Ltd | Electronic control system fuel jet apparatus for internal combustion engine |
| JPS5467126A (en) * | 1977-11-05 | 1979-05-30 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel stopping apparatus for electronic controlled fuel jet apparatus |
| JPS56135725A (en) * | 1980-03-27 | 1981-10-23 | Toyota Motor Corp | Controlling method for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-09-13 JP JP15805282A patent/JPS5949329A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5455237A (en) * | 1977-10-11 | 1979-05-02 | Nissan Motor Co Ltd | Electronic control system fuel jet apparatus for internal combustion engine |
| JPS5467126A (en) * | 1977-11-05 | 1979-05-30 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel stopping apparatus for electronic controlled fuel jet apparatus |
| JPS56135725A (en) * | 1980-03-27 | 1981-10-23 | Toyota Motor Corp | Controlling method for internal combustion engine |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6187934A (ja) * | 1984-10-04 | 1986-05-06 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料噴射制御装置 |
| JPS63140124U (ja) * | 1987-03-06 | 1988-09-14 | ||
| WO2003036065A1 (en) * | 2001-10-19 | 2003-05-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel cut control method |
| US6830038B2 (en) | 2001-10-19 | 2004-12-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel cut control method |
| JPWO2003036065A1 (ja) * | 2001-10-19 | 2005-02-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 燃料カット制御方法 |
| CN100436790C (zh) * | 2001-10-19 | 2008-11-26 | 雅马哈发动机株式会社 | 燃料切断控制系统 |
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