JPS59150933A - 電子式燃料噴射装置の噴射制御方法 - Google Patents
電子式燃料噴射装置の噴射制御方法Info
- Publication number
- JPS59150933A JPS59150933A JP2339583A JP2339583A JPS59150933A JP S59150933 A JPS59150933 A JP S59150933A JP 2339583 A JP2339583 A JP 2339583A JP 2339583 A JP2339583 A JP 2339583A JP S59150933 A JPS59150933 A JP S59150933A
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- cut
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 42
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 22
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 22
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 9
- IAZDPXIOMUYVGZ-UHFFFAOYSA-N Dimethylsulphoxide Chemical compound CS(C)=O IAZDPXIOMUYVGZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 2
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、電子式燃料噴射装置の噴射制御方式に関する
。
。
Ｅ／Ｇ排ガス中の有害成分を低減するために、エンジン
状態に応じて燃料供給量を制御する方式では、スロット
ルが閉じられる等してトルクが要求されない場合には一
般に燃料の供給をカットする。しかし、回転数が低下し
過ぎればストールを起こす可能性が高まるので燃料供給
を再開（復帰）する。この場合、カット、復帰の判定基
準が１点であるとその点を中心に燃料の供給、カットを
繰り返すのでハンチングが生ずる。そこで従来は第４図
に示すように判定基準を一２点設定して、例えばスロッ
トルが閉じているに録１かわらずＥ／Ｇ回転数がＮＢを
越えるようなことがあれば燃料をカットし、そして燃料
を再度噴射するにはＥ／Ｇ回転数がＮＡに低下するまで
待つという方法をとることがある。この方法によればカ
ットレベル“ＮＢと復帰レベルＮＡとの間にヒステリシ
ス幅があるのでハンチングを防止できる。
状態に応じて燃料供給量を制御する方式では、スロット
ルが閉じられる等してトルクが要求されない場合には一
般に燃料の供給をカットする。しかし、回転数が低下し
過ぎればストールを起こす可能性が高まるので燃料供給
を再開（復帰）する。この場合、カット、復帰の判定基
準が１点であるとその点を中心に燃料の供給、カットを
繰り返すのでハンチングが生ずる。そこで従来は第４図
に示すように判定基準を一２点設定して、例えばスロッ
トルが閉じているに録１かわらずＥ／Ｇ回転数がＮＢを
越えるようなことがあれば燃料をカットし、そして燃料
を再度噴射するにはＥ／Ｇ回転数がＮＡに低下するまで
待つという方法をとることがある。この方法によればカ
ットレベル“ＮＢと復帰レベルＮＡとの間にヒステリシ
ス幅があるのでハンチングを防止できる。
ところが、２つのレベルＮＡ、ＮＢは固定されているの
で上記ヒステリシス幅を越える急激なＥ／Ｇ回転の変動
には対処できず、その場合にはやはりエンジンストール
、ハンチングを起こす欠点がある。
で上記ヒステリシス幅を越える急激なＥ／Ｇ回転の変動
には対処できず、その場合にはやはりエンジンストール
、ハンチングを起こす欠点がある。
本発明は、エンジン回転数の変化率に応じて燃料供給の
カットおよび復帰レベルを変化させ、急激なエンジン回
転の変動に対してもストールやハンチングが生じないよ
うにするものである。
カットおよび復帰レベルを変化させ、急激なエンジン回
転の変動に対してもストールやハンチングが生じないよ
うにするものである。
本発明は、燃料供給中にエンジン回転数が所定のカット
レベル以上に上昇したら燃料の供給をカットし、逆に燃
料のカット中にエンジン回転数が所定の復帰レベル以下
に低下したら燃料の供給を再開する電子式燃料噴射装置
の噴射制御方式において、上記カントレベルおよび復帰
レベルを、回転数の変化率が高いほど高いレベルに、そ
して該変化率が低いほど低いレベルになるように変化さ
せることを特徴とするが、以下図示の実施例を参照しな
がらこれを詳細に説明する。
レベル以上に上昇したら燃料の供給をカットし、逆に燃
料のカット中にエンジン回転数が所定の復帰レベル以下
に低下したら燃料の供給を再開する電子式燃料噴射装置
の噴射制御方式において、上記カントレベルおよび復帰
レベルを、回転数の変化率が高いほど高いレベルに、そ
して該変化率が低いほど低いレベルになるように変化さ
せることを特徴とするが、以下図示の実施例を参照しな
がらこれを詳細に説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す説明図で、２以上の復
帰レベルＮＡ、ＮＢ 、Ｎｃ （但し、ＮＣ＞ＮＢ
＞ＮＡ’）と２以上のカットレベルＮＤ、ＮＥ、ＮＦ（
但し、Ｎｐ ＞ＮＥ ＞ＮＤ ）を設定したものである
。これらのレベルはその時点のＥ／Ｇ回転数の変化率Δ
Ｎに応じて最適なものが選択される。例えば復帰レベル
は、変化率ΔＮ（この場合はカット中の低下率）が１Δ
Ｎｊ≧ΔＮ１であれば最高のＮ、ｃを、またΔＮ１〉Ｉ
ΔＮｌ＞ΔＮ２であれば中間のＮＢを、さらにΔＮ２≧
１ΔＮ１であれば最低のＮＡを選択する。このことによ
り、燃料のカット状態でエンジンの回転数が急激に低下
すると最も高い復帰レベルＮＣで供給を再開してストー
ルを回避できる。これに対し低下率が緩慢であるとそれ
よりも低い復帰レベルＮＢまたはＮＡまで供給を再開せ
ずに排ガス中の有害成分量を極力低減しようとする。尚
、ΔＮ ＋ 、 ΔＮ２は予め設定した判定基準変化率
で、ΔＮ ＋ ＞ΔＮ２である。
帰レベルＮＡ、ＮＢ 、Ｎｃ （但し、ＮＣ＞ＮＢ
＞ＮＡ’）と２以上のカットレベルＮＤ、ＮＥ、ＮＦ（
但し、Ｎｐ ＞ＮＥ ＞ＮＤ ）を設定したものである
。これらのレベルはその時点のＥ／Ｇ回転数の変化率Δ
Ｎに応じて最適なものが選択される。例えば復帰レベル
は、変化率ΔＮ（この場合はカット中の低下率）が１Δ
Ｎｊ≧ΔＮ１であれば最高のＮ、ｃを、またΔＮ１〉Ｉ
ΔＮｌ＞ΔＮ２であれば中間のＮＢを、さらにΔＮ２≧
１ΔＮ１であれば最低のＮＡを選択する。このことによ
り、燃料のカット状態でエンジンの回転数が急激に低下
すると最も高い復帰レベルＮＣで供給を再開してストー
ルを回避できる。これに対し低下率が緩慢であるとそれ
よりも低い復帰レベルＮＢまたはＮＡまで供給を再開せ
ずに排ガス中の有害成分量を極力低減しようとする。尚
、ΔＮ ＋ 、 ΔＮ２は予め設定した判定基準変化率
で、ΔＮ ＋ ＞ΔＮ２である。
一方、カットレベルについても変化率ΔＮ（この場合は
供給中の上昇率）を利用し、１ΔＮ１≧ΔＮ３であれば
最低のＮＤを、またΔＮ３〉１ΔＮ＋＞ΔＮ４であれば
中間のＮＥを、さらにΔＮ４≧１ΔＮ１であれば最高の
ＮＦを選択するように制御する。このようにすると燃料
供給中のエンジン回転の上昇率が高い場合には回転数が
さほど上らない回転数ＮＤで燃料がカットされる。これ
に対し上昇率が緩慢であればより高い回転数ＮＥまた璧
ＮＦまで燃料供給が継続される。この方式において復帰
レベルＮ Ａ−Ｎ ｃとカットレベルＮＤ〜ＮＦは異な
るのでヒステリシスを有することは明らかである。
供給中の上昇率）を利用し、１ΔＮ１≧ΔＮ３であれば
最低のＮＤを、またΔＮ３〉１ΔＮ＋＞ΔＮ４であれば
中間のＮＥを、さらにΔＮ４≧１ΔＮ１であれば最高の
ＮＦを選択するように制御する。このようにすると燃料
供給中のエンジン回転の上昇率が高い場合には回転数が
さほど上らない回転数ＮＤで燃料がカットされる。これ
に対し上昇率が緩慢であればより高い回転数ＮＥまた璧
ＮＦまで燃料供給が継続される。この方式において復帰
レベルＮ Ａ−Ｎ ｃとカットレベルＮＤ〜ＮＦは異な
るのでヒステリシスを有することは明らかである。
第２図は本発明の他の実施例を示す説明図である。本例
でもカットレベルと復帰レベルをそれぞれ２点以上設定
するが、その時々のＥ／Ｇ回転数Ｎとカット又は復帰レ
ベルとの相対関係で一定時間毎にカント又は復帰レベル
を切換える点が第１図の例と異なる。図示の例はカット
中にエンジン回転数Ｎが低下する場合を示したもので、
復帰レベルはｐＪ Ａ−＋ ＮＢ−１−Ｎ （と段階状
に低下する。具体的には、先ず、エンジン回転数Ｎが復
帰レベル変化開始点Ｎｏまで低下したら、その後時間ｔ
１（固定値）を経て最高値のＮＡから中間値のＮＢに切
換え、更に時間ｔ２ （固定値）経過したらＮＢから最
低値のＮＣへ切換える。この場合エンジン回転数Ｎが実
線Ａのように急激に低下すると復帰レベルＮＢで燃料噴
射が再開される。第２図中段の噴射状態Ａはこれを示す
ものである。これに対し回転数Ｎが破線Ｂのように緩慢
に低下する場合は、復帰レベルＮｃまで燃料噴射は再開
されない。
でもカットレベルと復帰レベルをそれぞれ２点以上設定
するが、その時々のＥ／Ｇ回転数Ｎとカット又は復帰レ
ベルとの相対関係で一定時間毎にカント又は復帰レベル
を切換える点が第１図の例と異なる。図示の例はカット
中にエンジン回転数Ｎが低下する場合を示したもので、
復帰レベルはｐＪ Ａ−＋ ＮＢ−１−Ｎ （と段階状
に低下する。具体的には、先ず、エンジン回転数Ｎが復
帰レベル変化開始点Ｎｏまで低下したら、その後時間ｔ
１（固定値）を経て最高値のＮＡから中間値のＮＢに切
換え、更に時間ｔ２ （固定値）経過したらＮＢから最
低値のＮＣへ切換える。この場合エンジン回転数Ｎが実
線Ａのように急激に低下すると復帰レベルＮＢで燃料噴
射が再開される。第２図中段の噴射状態Ａはこれを示す
ものである。これに対し回転数Ｎが破線Ｂのように緩慢
に低下する場合は、復帰レベルＮｃまで燃料噴射は再開
されない。
同図下段の噴射状態Ｂはこれを示すものである。
以上の説明は復帰レベルについて行ったが、カットレベ
ルについては一定時間毎にカントレベルを上昇させれば
よいことは明らかである。
ルについては一定時間毎にカントレベルを上昇させれば
よいことは明らかである。
第３図は本発明の第３の実施例で、復帰レベル（カット
レベルについても同様）を最大値ＮＭＡＸから最小値Ｎ
ＭＩＮまで一定率で連続的に低下させようとするもので
ある。このようにしても急激な回転数Ｎの低下（実線Ａ
）に対して燃料噴射を再開する時刻ｔＡは緩慢な低下（
破線Ｂ）に対する時刻ｔＢより早くなることは明らかで
ある。尚、ｔｏはＮ ＝ Ｎ ｏで復帰レベルを低下さ
せ始める時刻である。
レベルについても同様）を最大値ＮＭＡＸから最小値Ｎ
ＭＩＮまで一定率で連続的に低下させようとするもので
ある。このようにしても急激な回転数Ｎの低下（実線Ａ
）に対して燃料噴射を再開する時刻ｔＡは緩慢な低下（
破線Ｂ）に対する時刻ｔＢより早くなることは明らかで
ある。尚、ｔｏはＮ ＝ Ｎ ｏで復帰レベルを低下さ
せ始める時刻である。
上述した燃料の供給カット、復帰は、電子式燃料噴射装
置では次の様な場合に行われる。例えば停車しようとし
てアクセルから足を外すと、車は惰性で走行するのでエ
ンジン回転数は高いが、既にスロットルは閉じているの
でトルクは不要とみなして燃料をカットする。やがてス
ピードが低下して燃料噴射を再開し、さらにスピードが
低下してクラッチが切られるが、この場合燃料噴射を再
開するまでのスピードの低下はゆるやかであるので、燃
料噴射を再開するレベルは低い回転数に設定される。或
いは停車中に空ぶかしをして回転数を急激に上昇させた
後、アクセルを戻したときに燃料カットの必要が生じる
。この場合もアイドル状態直前で燃料噴射を再開する。
置では次の様な場合に行われる。例えば停車しようとし
てアクセルから足を外すと、車は惰性で走行するのでエ
ンジン回転数は高いが、既にスロットルは閉じているの
でトルクは不要とみなして燃料をカットする。やがてス
ピードが低下して燃料噴射を再開し、さらにスピードが
低下してクラッチが切られるが、この場合燃料噴射を再
開するまでのスピードの低下はゆるやかであるので、燃
料噴射を再開するレベルは低い回転数に設定される。或
いは停車中に空ぶかしをして回転数を急激に上昇させた
後、アクセルを戻したときに燃料カットの必要が生じる
。この場合もアイドル状態直前で燃料噴射を再開する。
このときは無負荷であるから回転数の低下は急峻である
ので早目に噴射を再開する。
ので早目に噴射を再開する。
以上述べたように本発明によれば、急激なＥ／Ｇ回転数
変動時にも適切な燃料噴射制御が行われ、ストールやハ
ンチングを起こさずに済む。また、カットレベル、復帰
レベルがＥ／Ｇ状態により適切に制御される利点がある
。
変動時にも適切な燃料噴射制御が行われ、ストールやハ
ンチングを起こさずに済む。また、カットレベル、復帰
レベルがＥ／Ｇ状態により適切に制御される利点がある
。
第１図〜第３図は本発明の異なる実施例を示す説明図、
第４図は従来の燃料噴射制御方式の説明図である。 第１図 第２図 第３図 第４図 工〉ヅン回転数
第４図は従来の燃料噴射制御方式の説明図である。 第１図 第２図 第３図 第４図 工〉ヅン回転数
Claims (1)
- 燃料供給中にエンジン回転数が所定のカットレベル以上
に上昇したら燃料の供給をカットし、逆に燃料のカット
中にエンジン回転数が所定の復帰レベル以下に低下した
ら燃料の供給を再開する電子式燃料噴射装置の噴射制御
方式において、上記カットレベルおよび復帰レベルを、
回転数の変化率が高いほど高いレベルに、そして該変化
率が低いほど低いレベルになるように変化させることを
特徴とする電子式燃料噴射装置の噴射制御方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2339583A JPS59150933A (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | 電子式燃料噴射装置の噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2339583A JPS59150933A (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | 電子式燃料噴射装置の噴射制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59150933A true JPS59150933A (ja) | 1984-08-29 |
| JPH0432933B2 JPH0432933B2 (ja) | 1992-06-01 |
Family
ID=12109314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2339583A Granted JPS59150933A (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | 電子式燃料噴射装置の噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59150933A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0240945U (ja) * | 1988-09-13 | 1990-03-20 | ||
| JP2008095611A (ja) * | 2006-10-12 | 2008-04-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料カット制御装置 |
| EP3536941A1 (en) * | 2018-03-08 | 2019-09-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Controller for internal combustion engine and method for controlling internal combustion engine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5467126A (en) * | 1977-11-05 | 1979-05-30 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel stopping apparatus for electronic controlled fuel jet apparatus |
| JPS5654934A (en) * | 1979-10-12 | 1981-05-15 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel cut device |
| JPS56107927A (en) * | 1980-01-31 | 1981-08-27 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel feeder |
-
1983
- 1983-02-15 JP JP2339583A patent/JPS59150933A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5467126A (en) * | 1977-11-05 | 1979-05-30 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel stopping apparatus for electronic controlled fuel jet apparatus |
| JPS5654934A (en) * | 1979-10-12 | 1981-05-15 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel cut device |
| JPS56107927A (en) * | 1980-01-31 | 1981-08-27 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel feeder |
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|---|---|---|---|---|
| JPH0240945U (ja) * | 1988-09-13 | 1990-03-20 | ||
| JP2008095611A (ja) * | 2006-10-12 | 2008-04-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料カット制御装置 |
| EP3536941A1 (en) * | 2018-03-08 | 2019-09-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Controller for internal combustion engine and method for controlling internal combustion engine |
| US20190277215A1 (en) * | 2018-03-08 | 2019-09-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Controller for internal combustion engine and method for controlling internal combustion engine |
| CN110242426A (zh) * | 2018-03-08 | 2019-09-17 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制装置及控制方法 |
| CN110242426B (zh) * | 2018-03-08 | 2022-06-17 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制装置及控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0432933B2 (ja) | 1992-06-01 |
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