JPH0121916Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0121916Y2 JPH0121916Y2 JP1982167225U JP16722582U JPH0121916Y2 JP H0121916 Y2 JPH0121916 Y2 JP H0121916Y2 JP 1982167225 U JP1982167225 U JP 1982167225U JP 16722582 U JP16722582 U JP 16722582U JP H0121916 Y2 JPH0121916 Y2 JP H0121916Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- pair
- air cleaner
- air
- main pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
ａ 産業上の利用分野
本考案は自動二輪車に係り、特に車体上部にエ
アクリーナが配設されてなる自動二輪車におい
て、上記エアクリーナの空気取出通路を大きくで
きるように車体フレームを構成した自動二輪車に
関する。
アクリーナが配設されてなる自動二輪車におい
て、上記エアクリーナの空気取出通路を大きくで
きるように車体フレームを構成した自動二輪車に
関する。
ｂ 従来の技術及びその課題
従来の自動二輪車は燃料タンクが車体上部に配
設され、またエアクリーナ等は車体中央部に配設
されている。しかし燃料タンクを車体上部に配設
しなければならない必然性はなく、操縦安定性を
向上させるためには比較的重量な燃料タンクは車
体中央部に配設し、また比較的軽量なエアクリー
ナ等は車体上部に配設して車体重心を低くするの
が望ましい。ところで、例えばエアクリーナを車
体上部に配設した場合、エアクリーナとキヤブレ
タとの相互間距離が長くなり、キヤブレタに吸入
される空気の圧力損失が問題となる。この問題を
解決するため例えばエアクリーナの空気取出通路
を大きくすることが提案されるが、実際には他の
部品との配置関係等からスペース的な制約が伴
い、空気取出通路を大きくすることが困難であつ
た。
設され、またエアクリーナ等は車体中央部に配設
されている。しかし燃料タンクを車体上部に配設
しなければならない必然性はなく、操縦安定性を
向上させるためには比較的重量な燃料タンクは車
体中央部に配設し、また比較的軽量なエアクリー
ナ等は車体上部に配設して車体重心を低くするの
が望ましい。ところで、例えばエアクリーナを車
体上部に配設した場合、エアクリーナとキヤブレ
タとの相互間距離が長くなり、キヤブレタに吸入
される空気の圧力損失が問題となる。この問題を
解決するため例えばエアクリーナの空気取出通路
を大きくすることが提案されるが、実際には他の
部品との配置関係等からスペース的な制約が伴
い、空気取出通路を大きくすることが困難であつ
た。
本考案はこのような事情に鑑みて考案するに至
つたものであつて、その目的は車体上部にエアク
リーナが配設された自動二輪車において、上記エ
アクリーナの空気取出通路を大きくしてキヤブレ
タに吸入される空気の圧力損失を低減することに
ある。
つたものであつて、その目的は車体上部にエアク
リーナが配設された自動二輪車において、上記エ
アクリーナの空気取出通路を大きくしてキヤブレ
タに吸入される空気の圧力損失を低減することに
ある。
ｃ 課題を解決するための手段
本考案は、上述した課題を解決するためその要
旨は、左右一対のシートレール上に載置された座
席の前方側にあつて、ステアリングヘツドパイプ
から後方斜め下側に延びるメインパイプ上にエア
クリーナを配置した自動二輪車において、上記一
対のシートレールを上記座席の前方側において
徐々に接近させメインパイプ下方部と結合し、該
座席の前方側に形成される一対のシートレール相
互間に上記エアクリーナに設けられた大口径の空
気取出通路を略鉛直下方に向けて挿通しキヤブレ
タと連結したことにある。
旨は、左右一対のシートレール上に載置された座
席の前方側にあつて、ステアリングヘツドパイプ
から後方斜め下側に延びるメインパイプ上にエア
クリーナを配置した自動二輪車において、上記一
対のシートレールを上記座席の前方側において
徐々に接近させメインパイプ下方部と結合し、該
座席の前方側に形成される一対のシートレール相
互間に上記エアクリーナに設けられた大口径の空
気取出通路を略鉛直下方に向けて挿通しキヤブレ
タと連結したことにある。
ｄ 実施例
以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。第１図は自動二輪車の車体フレーム１を示
し、車体フレーム１の前部にはステアリングヘツ
ド２が設けられている。このステアリングヘツド
２の上下両端部には、それぞれ後方斜め下側に延
びるメインパイプ３とダウンチユーブ４が結合さ
れている。メインパイプ３の下方部には、第１図
および第２図に示すように左右二股状に分かれて
後方側へ延びる座席支持部材としての一対のシー
トレール５が結合され、この一対のシートレール
５上に座席６が配設される。上記メインパイプ３
と一対のシートレール５との結合位置は、詳しく
は従来の自動二輪車の場合よりも前方側である。
このため一対のシートレール５の前端部５ａの相
互間隔は、座席６の前端部６ａとメインパイプ３
との間において従来に比べてかなり広くなる。
する。第１図は自動二輪車の車体フレーム１を示
し、車体フレーム１の前部にはステアリングヘツ
ド２が設けられている。このステアリングヘツド
２の上下両端部には、それぞれ後方斜め下側に延
びるメインパイプ３とダウンチユーブ４が結合さ
れている。メインパイプ３の下方部には、第１図
および第２図に示すように左右二股状に分かれて
後方側へ延びる座席支持部材としての一対のシー
トレール５が結合され、この一対のシートレール
５上に座席６が配設される。上記メインパイプ３
と一対のシートレール５との結合位置は、詳しく
は従来の自動二輪車の場合よりも前方側である。
このため一対のシートレール５の前端部５ａの相
互間隔は、座席６の前端部６ａとメインパイプ３
との間において従来に比べてかなり広くなる。
一方ダウンチユーブ４の下端部には、後方側へ
ほぼ水平に延びる左右一対の連結チユーブ７が結
合され、この一対の連結チユーブ７の後端部と一
対のシートレール５の後端部とが左右一対のボデ
イチユーブ８にて連結されている。そして一対の
連結チユーブ７上にエンジン９がセツトされる。
なお一対のボデイチユーブ８の下端部とメインパ
イプ３の下端部とは左右一対のオブリークチユー
ブ１０にて連結され、車体フレーム１の補強がな
されている。
ほぼ水平に延びる左右一対の連結チユーブ７が結
合され、この一対の連結チユーブ７の後端部と一
対のシートレール５の後端部とが左右一対のボデ
イチユーブ８にて連結されている。そして一対の
連結チユーブ７上にエンジン９がセツトされる。
なお一対のボデイチユーブ８の下端部とメインパ
イプ３の下端部とは左右一対のオブリークチユー
ブ１０にて連結され、車体フレーム１の補強がな
されている。
上記メインパイプ３上には、第１図に示すよう
にエアクリーナ１１が配設されている。このエア
クリーナ１１は通常の燃料タンクとほぼ同じよう
な形状とされ、メインパイプ３の前端部と一対の
シートレール５の前端部とによつて支持されてい
る。なおエアクリーナ１１の容積は、メインパイ
プの傾斜角度を大きくすることにより容易に増大
させることが可能である。一方、一対のシートレ
ール５の前端部５ａの相互間には、第１図および
第２図に示すように空気取出通路としての比較的
大口径な導通管１２が略鉛直下方に向けて挿通さ
れ、この導通管１２の上端部がエアクリーナ１１
の後端部に接続されている。また導通管１２の下
端部はインレツトチユーブ１３を介してキヤブレ
タ１４と接続されている。そしてエアクリーナ１
１によつて浄化された空気が導通管１２とインレ
ツトチユーブ１３を通つてキヤブレタ１４に供給
されるようになつている。なお第１図および第２
図において１５はマフラである。
にエアクリーナ１１が配設されている。このエア
クリーナ１１は通常の燃料タンクとほぼ同じよう
な形状とされ、メインパイプ３の前端部と一対の
シートレール５の前端部とによつて支持されてい
る。なおエアクリーナ１１の容積は、メインパイ
プの傾斜角度を大きくすることにより容易に増大
させることが可能である。一方、一対のシートレ
ール５の前端部５ａの相互間には、第１図および
第２図に示すように空気取出通路としての比較的
大口径な導通管１２が略鉛直下方に向けて挿通さ
れ、この導通管１２の上端部がエアクリーナ１１
の後端部に接続されている。また導通管１２の下
端部はインレツトチユーブ１３を介してキヤブレ
タ１４と接続されている。そしてエアクリーナ１
１によつて浄化された空気が導通管１２とインレ
ツトチユーブ１３を通つてキヤブレタ１４に供給
されるようになつている。なお第１図および第２
図において１５はマフラである。
自動二輪車の上述の如く構成されてなり、エア
クリーナ１１にて浄化された空気は導通管１２と
インレツトチユーブ１３を通つてキヤブレタ１４
に吸入される。この際上記導通管１２は車体フレ
ーム構造を上述の如く構成したため、比較的大口
径で、しかも略鉛直下方に向けてシートレール相
互間に挿入することができ、エアクリーナ１１と
キヤブレタ１４との相互間距離が長いにもかかわ
らず、キヤブレタ１４に吸入される空気の圧力損
失を低減することができ、しいてはエンジン９の
出口ロスを低減を図ることができる。
クリーナ１１にて浄化された空気は導通管１２と
インレツトチユーブ１３を通つてキヤブレタ１４
に吸入される。この際上記導通管１２は車体フレ
ーム構造を上述の如く構成したため、比較的大口
径で、しかも略鉛直下方に向けてシートレール相
互間に挿入することができ、エアクリーナ１１と
キヤブレタ１４との相互間距離が長いにもかかわ
らず、キヤブレタ１４に吸入される空気の圧力損
失を低減することができ、しいてはエンジン９の
出口ロスを低減を図ることができる。
以上、本考案の一実施例につき述べたが、本考
案は上記実施例に示した構造に限定されることな
く種々の変形が可能である。
案は上記実施例に示した構造に限定されることな
く種々の変形が可能である。
ｅ 考案の効果
本考案は上述の如く、操縦安定性等を考慮して
エアクリーナを車体上方に配置した自動二輪車に
おいて、上記座席を載置する一対のシートレール
とメインパイプとの結合を、前記座席の前方側
で、しかもメインパイプの下方部で行ない、上記
エアクリーナの空気取出通路を大口径で、かつ略
鉛直下方に向けて上記一対のシートレール間に挿
入した構成としたため、座席の前端部を後方側へ
移動させることなく、エアクリーナの空気取出通
路を短いものとすることが可能となり、キヤブレ
タに吸入される空気の圧力損失の低減を図ること
ができ、しいてはエンジンの出力ロスを低下させ
ることができる。
エアクリーナを車体上方に配置した自動二輪車に
おいて、上記座席を載置する一対のシートレール
とメインパイプとの結合を、前記座席の前方側
で、しかもメインパイプの下方部で行ない、上記
エアクリーナの空気取出通路を大口径で、かつ略
鉛直下方に向けて上記一対のシートレール間に挿
入した構成としたため、座席の前端部を後方側へ
移動させることなく、エアクリーナの空気取出通
路を短いものとすることが可能となり、キヤブレ
タに吸入される空気の圧力損失の低減を図ること
ができ、しいてはエンジンの出力ロスを低下させ
ることができる。
図面は本考案の一実施例を示したものであつ
て、第１図は自動二輪車の車体フレームの側面
図、第２図は空気取入通路の配設状況を概略的に
示す平面図である。 １……車体フレーム、２……ステアリングヘツ
ド、３……メインパイプ、５……シートレール
（座席支持部材）、６……座席、１１……エアクリ
ーナ、１２……導通管（空気取出通路）、１３…
…インレツトチユーブ、１４……キヤブレタ。
て、第１図は自動二輪車の車体フレームの側面
図、第２図は空気取入通路の配設状況を概略的に
示す平面図である。 １……車体フレーム、２……ステアリングヘツ
ド、３……メインパイプ、５……シートレール
（座席支持部材）、６……座席、１１……エアクリ
ーナ、１２……導通管（空気取出通路）、１３…
…インレツトチユーブ、１４……キヤブレタ。
Claims (1)
- 左右一対のシートレール上に載置された座席の
前方側にあつて、ステアリングヘツドパイプから
後方斜め下側に延びるメインパイプ上にエアクリ
ーナを配置した自動二輪車において、上記一対の
シートレールを上記座席の前方側において徐々に
接近させメインパイプ下方部と結合し、該座席の
前方側に形成される一対のシートレール相互間に
上記エアクリーナに設けられた大口径の空気取出
通路を略鉛直下方に向けて挿通しキヤブレタと連
結したことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16722582U JPS5970886U (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16722582U JPS5970886U (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5970886U JPS5970886U (ja) | 1984-05-14 |
| JPH0121916Y2 true JPH0121916Y2 (ja) | 1989-06-28 |
Family
ID=30365902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16722582U Granted JPS5970886U (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5970886U (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5847220Y2 (ja) * | 1977-05-13 | 1983-10-28 | スズキ株式会社 | オ−トバイのラジエ−タ装置 |
| JPS54139449U (ja) * | 1978-03-20 | 1979-09-27 | ||
| JPS5815572Y2 (ja) * | 1979-10-01 | 1983-03-29 | 三協アルミニウム工業株式会社 | 門扉用三方向調整ヒンジ装置 |
-
1982
- 1982-11-04 JP JP16722582U patent/JPS5970886U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5970886U (ja) | 1984-05-14 |
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