JPS6049155A - 車両の運転指示装置 - Google Patents
車両の運転指示装置Info
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- JPS6049155A JPS6049155A JP15313383A JP15313383A JPS6049155A JP S6049155 A JPS6049155 A JP S6049155A JP 15313383 A JP15313383 A JP 15313383A JP 15313383 A JP15313383 A JP 15313383A JP S6049155 A JPS6049155 A JP S6049155A
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明のハする技術分野〕
この発明はエンジン負荷信号、エンジン回転数信号およ
び車速信号を入力として変速機（トランスミッション）
の最適シフト位置を判定し、その結果を運転者に指示す
る車両の運転指示装置に関する。
び車速信号を入力として変速機（トランスミッション）
の最適シフト位置を判定し、その結果を運転者に指示す
る車両の運転指示装置に関する。
従来のかかる装置は単にその指示を与えるに止どまり、
運転者が実際にその運転指示どおりにしたがったか否か
をチェックする機能迄は有していないのが普通である。
運転者が実際にその運転指示どおりにしたがったか否か
をチェックする機能迄は有していないのが普通である。
このため、運行状態を総合的に管理する運行管理者は、
上記運転指示装置が各運転者によって有効に活用され、
経済運転がなされているか否かを知ることができないと
いう欠点を有している。
上記運転指示装置が各運転者によって有効に活用され、
経済運転がなされているか否かを知ることができないと
いう欠点を有している。
この発明はかかる点に鑑みてなされたもので、運転指示
装置に運転者が指示どおりに運転したか否かを判定し、
その結果を記憶する機能を持たせることにより、運行管
理のために必要なデータを自由にモニタしうるよ５にす
ることを目的とする。
装置に運転者が指示どおりに運転したか否かを判定し、
その結果を記憶する機能を持たせることにより、運行管
理のために必要なデータを自由にモニタしうるよ５にす
ることを目的とする。
その要点は、運転指示装置よりシフト指示が出されてか
ら所定時間の時限監視を行なう監視手段と、該所定時間
内罠運転者によるシフト操作を表わす信号が得られるか
否かによってシフト指示の実行、不実行を判定する判定
手段と、この判定結果を記憶するメモリとを設け、該メ
モリの内容を外部へ読出してモニタ可能な如（した点に
ある。
ら所定時間の時限監視を行なう監視手段と、該所定時間
内罠運転者によるシフト操作を表わす信号が得られるか
否かによってシフト指示の実行、不実行を判定する判定
手段と、この判定結果を記憶するメモリとを設け、該メ
モリの内容を外部へ読出してモニタ可能な如（した点に
ある。
第１図はこの発明の実施例を示す構成図、第２図は車速
とエンジン回転数との関係を示すグラフ、第３図はシフ
ト指示の実行、不実行の判定動作を説明するためのタイ
ムチャート、第４図は運転指示装置の動作を説明するた
めのフローチャート、第５図はモニタ装置の動作を説明
するためのフローチャートである。第１図において、１
は運転指示装置、２はモニタ装置、３は運転指示装置１
とモニタ装置２とを接続するコネクタ、４はバッテリ、
５は表示（指示）ユニット、６はスイッチである。運転
指示装置１は、さらに車速信号、エンジン回転数信号お
よびエンジン負荷信号にもとづい゛Ｃ所定の演算を行な
うとともに各種制御を行な５マイクロコンピユータの如
き中央処理装置（ＣＰＵ）１１、ＣＰＵ１１の演算結果
等を記憶するメモリ１２、インタフェイスを含む入出力
動作を行な５Ｉ１０ボート１５、電源回路１３およびバ
ックアップ電源１４等から構成され、また、モニタ装置
２は、同じ＜ＣＰＵ２１、Ｉ１０ボート２２、定電圧回
路２３および表示装置２４等より構成されている。
とエンジン回転数との関係を示すグラフ、第３図はシフ
ト指示の実行、不実行の判定動作を説明するためのタイ
ムチャート、第４図は運転指示装置の動作を説明するた
めのフローチャート、第５図はモニタ装置の動作を説明
するためのフローチャートである。第１図において、１
は運転指示装置、２はモニタ装置、３は運転指示装置１
とモニタ装置２とを接続するコネクタ、４はバッテリ、
５は表示（指示）ユニット、６はスイッチである。運転
指示装置１は、さらに車速信号、エンジン回転数信号お
よびエンジン負荷信号にもとづい゛Ｃ所定の演算を行な
うとともに各種制御を行な５マイクロコンピユータの如
き中央処理装置（ＣＰＵ）１１、ＣＰＵ１１の演算結果
等を記憶するメモリ１２、インタフェイスを含む入出力
動作を行な５Ｉ１０ボート１５、電源回路１３およびバ
ックアップ電源１４等から構成され、また、モニタ装置
２は、同じ＜ＣＰＵ２１、Ｉ１０ボート２２、定電圧回
路２３および表示装置２４等より構成されている。
一般に、エンジン回転数とエンジン負荷とによってめら
れる燃費（燃料消費串）には、それが最適となる変速機
（トランスミッション）のギア位置、すなわちシフト位
置が存在するので、運転指示装置１ではそのシフト位置
をＣＰ Ｕ １１にて判定し、現在のシフト位置をアッ
プまたはダウンさせるための指示を表示ユニット５に出
して運転者に知らせる機能を有するが、これによって実
際釦シフト操作が実行されたか否かは、上述の如く、通
常は不明であるため、この発明では以下の如（してその
実行、不実行の判定を行なう。
れる燃費（燃料消費串）には、それが最適となる変速機
（トランスミッション）のギア位置、すなわちシフト位
置が存在するので、運転指示装置１ではそのシフト位置
をＣＰ Ｕ １１にて判定し、現在のシフト位置をアッ
プまたはダウンさせるための指示を表示ユニット５に出
して運転者に知らせる機能を有するが、これによって実
際釦シフト操作が実行されたか否かは、上述の如く、通
常は不明であるため、この発明では以下の如（してその
実行、不実行の判定を行なう。
この実行、不実行の判定は、厳密には運転指示装置１が
シフト位置変更を指示した時点のギア位置と、クラッチ
断続後のギア位置とを比較して行なうべきであるが、こ
こで（１′、より簡単な方法として、シフト位置変更指
示を出した時点から所定時間内にクラッチの１祈続が行
なわれたか否かにより、その判定を行１．ｃつこととす
る。なお、このようにしても、実質的な差はなく、正確
なデータとして扱うことができる。このとき、クラッチ
の断続の判定は、運転指示装置ｉに与えられる車速信号
とエンジン回転数信号との比較論理により、次の如く行
な５ことができる。すなわち、車速（ＣＶ）とエンジン
回転数（ＮＥ）との間には、一般に第２図に示されるよ
うな関係があるので、運転指示共［１は、これに入力さ
れ、記憶される車速信号（ＣＶ）とエンジン回転数信号
（ＮＥ）から現在どの領域にあるかを判別し、例えば、
第２図の斜腺領域にあればクラッチは断の状態にあると
判断する一方、■〜■の領域にあれば対応するシフト位
置にあると判断する。したがって、車速データとエンジ
ン回転数データの大小比較を行なうことにより、クラッ
チ断続操作がなされたか否かを知ることができる。
シフト位置変更を指示した時点のギア位置と、クラッチ
断続後のギア位置とを比較して行なうべきであるが、こ
こで（１′、より簡単な方法として、シフト位置変更指
示を出した時点から所定時間内にクラッチの１祈続が行
なわれたか否かにより、その判定を行１．ｃつこととす
る。なお、このようにしても、実質的な差はなく、正確
なデータとして扱うことができる。このとき、クラッチ
の断続の判定は、運転指示装置ｉに与えられる車速信号
とエンジン回転数信号との比較論理により、次の如く行
な５ことができる。すなわち、車速（ＣＶ）とエンジン
回転数（ＮＥ）との間には、一般に第２図に示されるよ
うな関係があるので、運転指示共［１は、これに入力さ
れ、記憶される車速信号（ＣＶ）とエンジン回転数信号
（ＮＥ）から現在どの領域にあるかを判別し、例えば、
第２図の斜腺領域にあればクラッチは断の状態にあると
判断する一方、■〜■の領域にあれば対応するシフト位
置にあると判断する。したがって、車速データとエンジ
ン回転数データの大小比較を行なうことにより、クラッ
チ断続操作がなされたか否かを知ることができる。
第６図はこのようにして得られるクラッチ断続信号（Ｃ
Ｌ）を用いて、指示の実行、不実行を判定する方法を説
明するためのタイミング図である。
Ｌ）を用いて、指示の実行、不実行を判定する方法を説
明するためのタイミング図である。
すなわち、同図（イ）はシフトアップ（ＵＰ）指示ＳＦ
が出されてから所定時間（Ｔ）内にクラッチ断続操作が
行なわれた旨の信号ＣＬが得られた場合、つまり、指示
どおりの操作が実行された場合であり、同図（ロ）はシ
フトダウン（ＤＯＷＮ）指示が出されたにも拘らず、信
号ＣＬが得られない、つまり、指示どおりの操作が実行
されなかった場合である。
が出されてから所定時間（Ｔ）内にクラッチ断続操作が
行なわれた旨の信号ＣＬが得られた場合、つまり、指示
どおりの操作が実行された場合であり、同図（ロ）はシ
フトダウン（ＤＯＷＮ）指示が出されたにも拘らず、信
号ＣＬが得られない、つまり、指示どおりの操作が実行
されなかった場合である。
こ５して指示の実行、不実行が判定されると、その都度
、第１図に示されるメモリ１２の各データ（実行回数、
不実行回数データ）をインクリメントするＲお、第１図
の電源回路１３の停電または瞬断に備えて、バッテリ４
によるバックアップ電源１４を設け、如何なる場合にも
メモリ１２の内容が消失しないように保護されている。
、第１図に示されるメモリ１２の各データ（実行回数、
不実行回数データ）をインクリメントするＲお、第１図
の電源回路１３の停電または瞬断に備えて、バッテリ４
によるバックアップ電源１４を設け、如何なる場合にも
メモリ１２の内容が消失しないように保護されている。
スインを表わす信号にもとづいて行なうようにしたが、
次の如（することができる。すなわち、変速（シフト）
指示が第１図のユニット５に与えられたとき、これにも
とづいて変速操作を実行すれば表示は消えるが、逆に指
令を無視して操作を実行しなげれば表示は断続すること
になるので、変更指示の不実行を、変速指示が表示され
たま瓦走行した距離の総和（不実行全走行距離）、また
は、必要に応じて全走行距離に対する不実行全走行距離
の割合をもって表わすことができる。なお、これらの各
飛は、運転指示装置１内のＣＰＵ１１によって、その車
速信号と表示ユニットの点灯時間信号から容易にめるこ
とができる。
次の如（することができる。すなわち、変速（シフト）
指示が第１図のユニット５に与えられたとき、これにも
とづいて変速操作を実行すれば表示は消えるが、逆に指
令を無視して操作を実行しなげれば表示は断続すること
になるので、変更指示の不実行を、変速指示が表示され
たま瓦走行した距離の総和（不実行全走行距離）、また
は、必要に応じて全走行距離に対する不実行全走行距離
の割合をもって表わすことができる。なお、これらの各
飛は、運転指示装置１内のＣＰＵ１１によって、その車
速信号と表示ユニットの点灯時間信号から容易にめるこ
とができる。
メモリ１２に記憶された指示実行回数、不実行（無視）
回数データは、コネクタ３を介してモニタ装置２を運転
指示装置１へ接続した後、所定の操作をすることにより
モニタ装置２へ転送させることができるが、このときの
運転指示装置１の動作について説明する。なお、運転指
示装置１とモニタ装Ｒ２とは、電源線ｔ１．モニタ要求
線ｔ２ｐデータ選択線ｔ３．データ転送線ｔ４．同期信
号線ｔ５およびグランド（接地）線ｔ６等によって接続
される。
回数データは、コネクタ３を介してモニタ装置２を運転
指示装置１へ接続した後、所定の操作をすることにより
モニタ装置２へ転送させることができるが、このときの
運転指示装置１の動作について説明する。なお、運転指
示装置１とモニタ装Ｒ２とは、電源線ｔ１．モニタ要求
線ｔ２ｐデータ選択線ｔ３．データ転送線ｔ４．同期信
号線ｔ５およびグランド（接地）線ｔ６等によって接続
される。
第４図において、■は運転指示装置が最適シフト位置の
判定等のデータ処理を行γようときに必ず通過するポイ
ントを示すものである。まず、判別Ｉでは、モニタ装置
３が接続されているか、またはモニタ要求線ｔ２を介し
てモニタ要求がなされているか否かを判別する。なお、
この判別方法は、次のとおりである。すなわち、運転指
示装置１の接続点Ｐは、通常は、電源回路１５および抵
抗Ｒによって所定の電位にあるのに対し、モニタ装置２
が接続されるとアース電位になることから上記の判別が
可能である。その結果、モニタ要求でない場合は処理Ｖ
へ移り、モニタ要求のときは、さらに判別■へ進む。し
たがって、処理■は主として通常の動作、すなわち最適
シフト位置の判定、指示実行、不実行の判定とその結果
の記憶等の処理を実行し、判別■では、データ選択線ｔ
３を介してモニタ装置２から与えられる処理またはモニ
タすべき内容を判別する。この処理または内容とは、指
示実行回数データの転送（処理Ｉ）、指示不実行（無視
）回数データの転送（処理■）、メモリ１２のクリア（
処理■）および待ｅ、（処理■）等であり、この処理の
いずれであるかを判別■で判定し、それにもとづいて所
定の処理Ｉ〜■が実行される。なお、指示実行回数、指
示無視回数データのモニタ装置２への転送は、データ転
送線ｔ４および同期信号線ｔ５を介１−て行なわれる。
判定等のデータ処理を行γようときに必ず通過するポイ
ントを示すものである。まず、判別Ｉでは、モニタ装置
３が接続されているか、またはモニタ要求線ｔ２を介し
てモニタ要求がなされているか否かを判別する。なお、
この判別方法は、次のとおりである。すなわち、運転指
示装置１の接続点Ｐは、通常は、電源回路１５および抵
抗Ｒによって所定の電位にあるのに対し、モニタ装置２
が接続されるとアース電位になることから上記の判別が
可能である。その結果、モニタ要求でない場合は処理Ｖ
へ移り、モニタ要求のときは、さらに判別■へ進む。し
たがって、処理■は主として通常の動作、すなわち最適
シフト位置の判定、指示実行、不実行の判定とその結果
の記憶等の処理を実行し、判別■では、データ選択線ｔ
３を介してモニタ装置２から与えられる処理またはモニ
タすべき内容を判別する。この処理または内容とは、指
示実行回数データの転送（処理Ｉ）、指示不実行（無視
）回数データの転送（処理■）、メモリ１２のクリア（
処理■）および待ｅ、（処理■）等であり、この処理の
いずれであるかを判別■で判定し、それにもとづいて所
定の処理Ｉ〜■が実行される。なお、指示実行回数、指
示無視回数データのモニタ装置２への転送は、データ転
送線ｔ４および同期信号線ｔ５を介１−て行なわれる。
モニタ装置２の動作について、第５図を参照して説明す
る。処理（ａ）では指示実行回数データの読取り、処理
（ｂ）では指示無視回数データの読取りをそれぞれ行な
５゜処理（ｃ）では、必要“なデータが揃ったので、メ
モリ１２のクリアを指示するための所定の信号を、デー
タ選択線ｔ３を介して運転指示装置１に送出する。処理
（ｄ）においては、実行回数と不実行回数とから総指示
回数を次の如（してめる。
る。処理（ａ）では指示実行回数データの読取り、処理
（ｂ）では指示無視回数データの読取りをそれぞれ行な
５゜処理（ｃ）では、必要“なデータが揃ったので、メ
モリ１２のクリアを指示するための所定の信号を、デー
タ選択線ｔ３を介して運転指示装置１に送出する。処理
（ｄ）においては、実行回数と不実行回数とから総指示
回数を次の如（してめる。
総指示回数−実行回数＋不実行回数
処理（ｅ）においては、不実行回数を総指示回数にて除
し、次の如く指示無視率を算出する。
し、次の如く指示無視率を算出する。
指示無視率−不実行回数／総指示回数
処理（ｆ）では、このよ５にして得られた処理データの
出力処理を行ない、発光ダイオード（ＬＥＤ）または液
晶（Ｌ ＣＩ） ）等からなる表示装置２４にて表示す
る。
出力処理を行ない、発光ダイオード（ＬＥＤ）または液
晶（Ｌ ＣＩ） ）等からなる表示装置２４にて表示す
る。
上記では、指示実行または不実行の回数をモニタする例
について説明したが、車速を一定周期毎にサンプリング
して積算することにより走行距離を算出するとともに、
走行時間、平均車速をめること、さらには燃料消費量、
トータル燃費等をめることが可能である。なお、これら
の機能は、第４図および第５図の破線部に所定の処理を
追加し、さらに第４図の処理■で上記の如き機能を満た
すための処理を行なうことにより可能である。
について説明したが、車速を一定周期毎にサンプリング
して積算することにより走行距離を算出するとともに、
走行時間、平均車速をめること、さらには燃料消費量、
トータル燃費等をめることが可能である。なお、これら
の機能は、第４図および第５図の破線部に所定の処理を
追加し、さらに第４図の処理■で上記の如き機能を満た
すための処理を行なうことにより可能である。
また、モニタ装置については、表示機能についてのみ説
明したが、モニタ機能を増大させるために、表示データ
を選択する２イツチを追加することも可能である。さら
に、表示機能ばかりでなく、例えばパーソナルコンピュ
ータ等によりデータ処理を可能にするために、磁気テー
プまたはディスケット等へのモニタデータの書込み機能
を持たせることにより、データ処理効率をより一層向上
させることができる。
明したが、モニタ機能を増大させるために、表示データ
を選択する２イツチを追加することも可能である。さら
に、表示機能ばかりでなく、例えばパーソナルコンピュ
ータ等によりデータ処理を可能にするために、磁気テー
プまたはディスケット等へのモニタデータの書込み機能
を持たせることにより、データ処理効率をより一層向上
させることができる。
以上のように、この発明によれば、運転指示装置にシフ
ト指示の実行、不実行の判定およびその回数の記憶機能
を持たせるよ５にしたので、運行７ｆ理者は記憶された
データをＲ，ｉｌ してモニタすることが可能となり、
その結果、運転者による運転指示装置の指示内容に対す
る注意が高まるとともにその使用効率が向上し、経済運
転が布（底されるという効果をもたらすものである。
ト指示の実行、不実行の判定およびその回数の記憶機能
を持たせるよ５にしたので、運行７ｆ理者は記憶された
データをＲ，ｉｌ してモニタすることが可能となり、
その結果、運転者による運転指示装置の指示内容に対す
る注意が高まるとともにその使用効率が向上し、経済運
転が布（底されるという効果をもたらすものである。
第１図はこの発明の実施例を示す楢成図、第２図は車速
とエンジン回転数との関係を示すグラフ、第３図はシフ
ト指示の実行、不実行の判定動作を説明するためのタイ
ムチャート、第４図は運転指示装置の動作を説明するた
めのフローチャート、第５図はモニタ装置の動作を説明
するためのフローチャートである。 １・・・・・・運転指示装置、２・・・・・・モニタ装
置、３・・・・・・コネクタ、４・・・・・・バッテリ
、５・・・・・・表示ユニット、６・・・・・・スイッ
チ、１１，２１・・・・・・中央処理装置（ＣＰＵ）、
１２・・・・・・メモリ、１３・・・・・・電源回路、
１４・・・・・・バックアップ電源、１５，２２・・・
・・・入出力インタフエイスユニソ） （Ｉｌｏ、ｊ−
’−） ）、２３・・・・・・定電圧回路、２４・・・
・・・表示装置、ｔｌ・・・・・・電源腺、１２・・・
・・・モニタ要求線、ｔ３・・・・・・データ週択線、
ｔ４・・・・・・データ転送線、ｔ５・・・・・・同期
信号線、ｔ６・・・・・・グランド糾 代理人 弁理士 並 木 昭 夫 代理人 弁理士 松 ｌ１０ 清
とエンジン回転数との関係を示すグラフ、第３図はシフ
ト指示の実行、不実行の判定動作を説明するためのタイ
ムチャート、第４図は運転指示装置の動作を説明するた
めのフローチャート、第５図はモニタ装置の動作を説明
するためのフローチャートである。 １・・・・・・運転指示装置、２・・・・・・モニタ装
置、３・・・・・・コネクタ、４・・・・・・バッテリ
、５・・・・・・表示ユニット、６・・・・・・スイッ
チ、１１，２１・・・・・・中央処理装置（ＣＰＵ）、
１２・・・・・・メモリ、１３・・・・・・電源回路、
１４・・・・・・バックアップ電源、１５，２２・・・
・・・入出力インタフエイスユニソ） （Ｉｌｏ、ｊ−
’−） ）、２３・・・・・・定電圧回路、２４・・・
・・・表示装置、ｔｌ・・・・・・電源腺、１２・・・
・・・モニタ要求線、ｔ３・・・・・・データ週択線、
ｔ４・・・・・・データ転送線、ｔ５・・・・・・同期
信号線、ｔ６・・・・・・グランド糾 代理人 弁理士 並 木 昭 夫 代理人 弁理士 松 ｌ１０ 清
Claims (1)
- 変速機の最適シフト位置を運転者に指示する装置よりの
指示が出されてから所定時間の時限監視を行なう監視手
段と、該所定時間内に運転者によるシフト操作を表わす
信号が得られるか否かによってシフト操作の実行、不実
行を判定する判定手段と、この判定結果を記憶するメモ
リとを設け、該メモリの内容を外部へ読出してモニタ可
能な如く措成してなることを特徴とする車両の運転指示
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15313383A JPS6049155A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 車両の運転指示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15313383A JPS6049155A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 車両の運転指示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6049155A true JPS6049155A (ja) | 1985-03-18 |
| JPH0510540B2 JPH0510540B2 (ja) | 1993-02-10 |
Family
ID=15555713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15313383A Granted JPS6049155A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 車両の運転指示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6049155A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02302508A (ja) * | 1989-05-17 | 1990-12-14 | Nichibei Rozai Seizo Kk | 焼却炉等に用いる水管保護材及び水管保護壁 |
| JP2007106195A (ja) * | 2005-10-12 | 2007-04-26 | Toyota Motor Corp | 運転アドバイスシステム |
| JP2015102104A (ja) * | 2013-11-21 | 2015-06-04 | スズキ株式会社 | 運転評価装置 |
-
1983
- 1983-08-24 JP JP15313383A patent/JPS6049155A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02302508A (ja) * | 1989-05-17 | 1990-12-14 | Nichibei Rozai Seizo Kk | 焼却炉等に用いる水管保護材及び水管保護壁 |
| JP2007106195A (ja) * | 2005-10-12 | 2007-04-26 | Toyota Motor Corp | 運転アドバイスシステム |
| JP2015102104A (ja) * | 2013-11-21 | 2015-06-04 | スズキ株式会社 | 運転評価装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0510540B2 (ja) | 1993-02-10 |
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