JPS6049156A - 油圧操作式走行変速装置 - Google Patents
油圧操作式走行変速装置Info
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- JPS6049156A JPS6049156A JP15526083A JP15526083A JPS6049156A JP S6049156 A JPS6049156 A JP S6049156A JP 15526083 A JP15526083 A JP 15526083A JP 15526083 A JP15526083 A JP 15526083A JP S6049156 A JPS6049156 A JP S6049156A
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- transmission
- clutch
- gear
- speed change
- speed
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- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、走行伝動系に、ギヤ変速装置と摩擦板式扶助
クラッチとを直列に設け、前記ギヤ変速装置における変
速シフター操作用油圧シリングに対する蘭連用制御弁、
及び、１１１記クラツチの操作用油圧シリングに対する
クラッチ用制御弁犬々を、１つの油圧ポンプに接続し、
１１１記クラツヂ用制御弁を、ＩＩＪ記ギヤ変速装置の
伝動状聾においてのみ入り操作位置に切換えるべく、変
速操作に伴って自助的に切換操作されるように設けた油
圧操作式走行変速装置に関する〇かかる走行変速装置に
おいては、ギヤ変速装置に対する切換操作途中において
不要な中立状態が長い時間に亘っても＾らさｔしること
が無いようにして、変速に際して走行速度が大巾に低下
するトラグルを回避することが望ま１するものであり、
反面、ギヤ変速装置の操作後において、伝動クラッチを
急激に入り操作しないようにして、不快な振動を発する
トラブル金回避することが望まれるものであるが、従来
では、変速シフター操作用油圧シリンダ及びクラッチ操
作用シリンダの夫々に、７つの油圧ポンプからの圧油を
単に供給するようにし７ｔＩＡため、−上記両要望をと
もに満足させることができないものであった。
クラッチとを直列に設け、前記ギヤ変速装置における変
速シフター操作用油圧シリングに対する蘭連用制御弁、
及び、１１１記クラツチの操作用油圧シリングに対する
クラッチ用制御弁犬々を、１つの油圧ポンプに接続し、
１１１記クラツヂ用制御弁を、ＩＩＪ記ギヤ変速装置の
伝動状聾においてのみ入り操作位置に切換えるべく、変
速操作に伴って自助的に切換操作されるように設けた油
圧操作式走行変速装置に関する〇かかる走行変速装置に
おいては、ギヤ変速装置に対する切換操作途中において
不要な中立状態が長い時間に亘っても＾らさｔしること
が無いようにして、変速に際して走行速度が大巾に低下
するトラグルを回避することが望ま１するものであり、
反面、ギヤ変速装置の操作後において、伝動クラッチを
急激に入り操作しないようにして、不快な振動を発する
トラブル金回避することが望まれるものであるが、従来
では、変速シフター操作用油圧シリンダ及びクラッチ操
作用シリンダの夫々に、７つの油圧ポンプからの圧油を
単に供給するようにし７ｔＩＡため、−上記両要望をと
もに満足させることができないものであった。
特に、従来、両制御弁よりも上手側の＃Ｊ路部分に付設
のメインリリーフバルブにより、伝動クラッチの入り操
作圧を決めるようにしているが、こＯ８合、ポンプ駆動
負荷の軽減のために、メインリリーフバルブの設定圧金
クラッチを入り操作するに要する最低圧に近い圧力に設
定する結果、伝動クラッチよりも旨い圧力を要するギヤ
変速装置の操作時に、ポンプからの圧油の一部がメイン
リリーフパルプより排出されるｔめに、ギヤ変速装置に
対する操作を所望の［５速城で滴りに行なわせ稚い不都
合も６つｆｔｏ もちろん、変速シフター操作用油圧シ
リンダとして充分な大径のシリンダを使用すれば、上記
不都合は解消できるものであるが、全体構成の大型化、
あるいけ、コストアップを生ずる不利があり、実用し難
いものである。
のメインリリーフバルブにより、伝動クラッチの入り操
作圧を決めるようにしているが、こＯ８合、ポンプ駆動
負荷の軽減のために、メインリリーフバルブの設定圧金
クラッチを入り操作するに要する最低圧に近い圧力に設
定する結果、伝動クラッチよりも旨い圧力を要するギヤ
変速装置の操作時に、ポンプからの圧油の一部がメイン
リリーフパルプより排出されるｔめに、ギヤ変速装置に
対する操作を所望の［５速城で滴りに行なわせ稚い不都
合も６つｆｔｏ もちろん、変速シフター操作用油圧シ
リンダとして充分な大径のシリンダを使用すれば、上記
不都合は解消できるものであるが、全体構成の大型化、
あるいけ、コストアップを生ずる不利があり、実用し難
いものである。
本発明け、上記実状に鑑みて為さ）１ｔものであって、
その第１目的は、簡単な改造によって、ギャメ速装置Ｎ
ＶＣ対する変速操作を高速で行なえるようにしながらも
、伝動クラッチの入り操作を緩速で行なえるようにする
点にあり、その第２目的は、上記第１目的に加えて、ポ
ンプ駆動負荷の軽減を図りながらも、ギヤ変速装置に対
する変速操作を一層高速で行なえるようにする点にある
。
その第１目的は、簡単な改造によって、ギャメ速装置Ｎ
ＶＣ対する変速操作を高速で行なえるようにしながらも
、伝動クラッチの入り操作を緩速で行なえるようにする
点にあり、その第２目的は、上記第１目的に加えて、ポ
ンプ駆動負荷の軽減を図りながらも、ギヤ変速装置に対
する変速操作を一層高速で行なえるようにする点にある
。
水弟１発明による油圧操作式走行変速装置の特徴構成は
、アキュームレータを、変ｆｆ１ｍ作に伴ってＦ］＋Ｊ
ε変速用制御弁よりも上手側部・路部分に吐出する状態
−乙１つｓ ｎｅＪ記クツクラッチ用制御弁前記伝動ク
ラッチ操作用油圧シリンダに供給される圧油を蓄積する
状娯で設けた点にあり、その作用効果は次の通りである
。
、アキュームレータを、変ｆｆ１ｍ作に伴ってＦ］＋Ｊ
ε変速用制御弁よりも上手側部・路部分に吐出する状態
−乙１つｓ ｎｅＪ記クツクラッチ用制御弁前記伝動ク
ラッチ操作用油圧シリンダに供給される圧油を蓄積する
状娯で設けた点にあり、その作用効果は次の通りである
。
すなわち、ギヤ変速装置に対する操作時においては、ア
キュームレータに蓄積した１王油をも変速シフター操作
用油圧シリンダに供給して、そのシリンダを高速で作動
させることができるようにし、しかも、伝動クラッチの
入り操作時においては、クラッチ操作用シリングに供給
される圧油の一部をアキュームレータに蓄積さ一部て、
クラッチの入り操作圧を半クラツチ状態が適当時間も止
らされるように徐々に止弁させるようにしである。
キュームレータに蓄積した１王油をも変速シフター操作
用油圧シリンダに供給して、そのシリンダを高速で作動
させることができるようにし、しかも、伝動クラッチの
入り操作時においては、クラッチ操作用シリングに供給
される圧油の一部をアキュームレータに蓄積さ一部て、
クラッチの入り操作圧を半クラツチ状態が適当時間も止
らされるように徐々に止弁させるようにしである。
従って、次とえメインリリーフパルプによってクラッチ
人操作圧を決める場合においても、ギヤ変速装置に対す
る変速操作速度を高めて、走行速度が大巾に低下しない
状態で良好な走行変速を行なえ、且つ、伝動クラッチが
急激に入操作されないようにして、質速後再び所望速度
で発進すること金、不快な振動発生のない状態で１１４
滑に行なわＵることかでき、しかも、その＾めの借成紮
７つのアキュームレータを有効利用した簡素な構造にす
ることができるのであり、もって、−ｍ便利に使用でき
る油圧操作式変速装置？イ１）るに至った。
人操作圧を決める場合においても、ギヤ変速装置に対す
る変速操作速度を高めて、走行速度が大巾に低下しない
状態で良好な走行変速を行なえ、且つ、伝動クラッチが
急激に入操作されないようにして、質速後再び所望速度
で発進すること金、不快な振動発生のない状態で１１４
滑に行なわＵることかでき、しかも、その＾めの借成紮
７つのアキュームレータを有効利用した簡素な構造にす
ることができるのであり、もって、−ｍ便利に使用でき
る油圧操作式変速装置？イ１）るに至った。
本第２発明による油圧操作式走行変速装置のＩ機構面は
、前記両制御弁よりも上手側の油路１１１（分に付設の
メインリリーフパルプよりも低圧のサブリリーフバルブ
を、前記クラッチ操作用制御弁よりもＦ手出すの油路部
分に接続し、アキュームレータ金、変速操作に伴ってｎ
ｌ記変速用１１ｉｌＪ御弁よりも一ヒ手側油路部分に吐
出する状態で、１つ、１ｌｆＪ記クラッり操作用制御弁
からｍＪ記伝動クりツヂ操作用油圧シリ゛ンダに供給さ
ｉする圧油を＋Ｗ Ｉｉ’ｔする状態で設けた点にあり
、その作用効果は次の・＋１ ＩＩ）である。
、前記両制御弁よりも上手側の油路１１１（分に付設の
メインリリーフパルプよりも低圧のサブリリーフバルブ
を、前記クラッチ操作用制御弁よりもＦ手出すの油路部
分に接続し、アキュームレータ金、変速操作に伴ってｎ
ｌ記変速用１１ｉｌＪ御弁よりも一ヒ手側油路部分に吐
出する状態で、１つ、１ｌｆＪ記クラッり操作用制御弁
からｍＪ記伝動クりツヂ操作用油圧シリ゛ンダに供給さ
ｉする圧油を＋Ｗ Ｉｉ’ｔする状態で設けた点にあり
、その作用効果は次の・＋１ ＩＩ）である。
すなわち、本第１発明と同じ作用を得ると共に、加えて
、サブリリーフバルブによりクラッチ人操作圧金決めな
がらメインリリーフパルプを高圧に設定することによっ
て、ギヤ変速装置に対す−る操作時にメインリリーフパ
ルプより圧油の一部が排出されることを抑制して、変速
シフター操作用シリンダーを−Ｉｉｉ！、島速で作動さ
せることができる。
、サブリリーフバルブによりクラッチ人操作圧金決めな
がらメインリリーフパルプを高圧に設定することによっ
て、ギヤ変速装置に対す−る操作時にメインリリーフパ
ルプより圧油の一部が排出されることを抑制して、変速
シフター操作用シリンダーを−Ｉｉｉ！、島速で作動さ
せることができる。
従って、水弟１発ＩＪ４と同じ効果？得ると共に、加え
て、ポンプ駆動負荷の軽減を図りながらも、ギヤ変速装
置に対する変速操作速度を充分に１１モめて、ギヤ変速
操作に伴う走行速度の不鰻な低下を極力無くずことがで
きるのであり、もって、一層良好な走行変速を行なえる
に至った。
て、ポンプ駆動負荷の軽減を図りながらも、ギヤ変速装
置に対する変速操作速度を充分に１１モめて、ギヤ変速
操作に伴う走行速度の不鰻な低下を極力無くずことがで
きるのであり、もって、一層良好な走行変速を行なえる
に至った。
以Ｆ１木発りＪの実施例ケ図面に基づいて説明する。
第１図はトラクタに装備のミッションケース（Ｍ）内の
伝動構造紫示し、エンジン（Ｅ）に連動連結させた入力
軸ｆｌ）と走行用第１伝動軸（２）とにｌって、２段切
換自在なシンクロメツシュ式主キヤ変速装置田ｌ）を設
け、第１伝動軸（２）と走行用第２伝動軸（３）との間
に１摩擦板式伝動クラッヂ（ｑを設け、第２伝動軸（３
）の出方を正逆転１速するシンクＤメツツユ式１１ノ後
進ギヤ変速装置（Ｈｌ）、そ２１からの出力を高低２段
に切換自在なシンクロメツシュ式第１副ギヤ変速装置（
Ｈ３）、及び、七ノ１からの出力を高低２段に切換自在
な第２副ギギ変速装置（Ｈｌ）の夫々を設け、そして、
第２副ギヤ変速装置（Ｈ４）の出力を後ＩＰＩｉｉｌｆ
４１の差動機構（４Ａ）、及び、１ｉｉＪ ＠（５）の
差＃機構（５Ａ）に伝動さ亡るように構成しである。
伝動構造紫示し、エンジン（Ｅ）に連動連結させた入力
軸ｆｌ）と走行用第１伝動軸（２）とにｌって、２段切
換自在なシンクロメツシュ式主キヤ変速装置田ｌ）を設
け、第１伝動軸（２）と走行用第２伝動軸（３）との間
に１摩擦板式伝動クラッヂ（ｑを設け、第２伝動軸（３
）の出方を正逆転１速するシンクＤメツツユ式１１ノ後
進ギヤ変速装置（Ｈｌ）、そ２１からの出力を高低２段
に切換自在なシンクロメツシュ式第１副ギヤ変速装置（
Ｈ３）、及び、七ノ１からの出力を高低２段に切換自在
な第２副ギギ変速装置（Ｈｌ）の夫々を設け、そして、
第２副ギヤ変速装置（Ｈ４）の出力を後ＩＰＩｉｉｌｆ
４１の差動機構（４Ａ）、及び、１ｉｉＪ ＠（５）の
差＃機構（５Ａ）に伝動さ亡るように構成しである。
ｉｔ１記入力軸ｆｉ＋の動力をダｊ役に変速して動力取
出用伝動軸（６）に伝動するシンクロメツシュ式ギヤ変
速装置（７）を設けると共に、伝動軸＋６１と動力取出
軸（８）との間に、摩擦板式伝動クラッチ（９）を設け
、もって、動力収出軸（８）を変速できるように構成し
である。
出用伝動軸（６）に伝動するシンクロメツシュ式ギヤ変
速装置（７）を設けると共に、伝動軸＋６１と動力取出
軸（８）との間に、摩擦板式伝動クラッチ（９）を設け
、もって、動力収出軸（８）を変速できるように構成し
である。
次に、走行用伝動糸に対する変速操作構造について、第
１４図及び第２図に基づいて詳述する１゜すなわち、王
ギヤ変速装置（Ｈりに、択一的に作ＭＪされる変速シフ
ター操作用油圧シリンダ（１０１の２側音付設すると共
に、前後進ギヤ変速装置（Ｈ９）及び第１副ギヤ変速装
置（Ｈ８）の犬々に、変速シフター操作用油圧シリンダ
（１す、 （＋２１の７個を付設し、そして、前記伝動
クラッチ（Ｑ＆て、入り操作用の油圧シリンダ贈を付設
しである１゜前記主ギヤ変速用油田シリンダ１０１ 、
（１０１及び前記第１副変速用油圧シリング（１７１
夫々に対する主制御弁（Ｖ＋）、並びに、４１記曲後進
変連用油圧シリンダ間に対する補助制御弁（ｖ２）ｉ、
油田ポンプ（Ｐ）に並列接続しである。 そして、１１
１記各油圧シリング（１１１＠・のピストンを摺動スプ
ールとして兼用利用する状鞄で８位置Ｖ）換弁（Ｓ＋）
、（Ｓ？）。
１４図及び第２図に基づいて詳述する１゜すなわち、王
ギヤ変速装置（Ｈりに、択一的に作ＭＪされる変速シフ
ター操作用油圧シリンダ（１０１の２側音付設すると共
に、前後進ギヤ変速装置（Ｈ９）及び第１副ギヤ変速装
置（Ｈ８）の犬々に、変速シフター操作用油圧シリンダ
（１す、 （＋２１の７個を付設し、そして、前記伝動
クラッチ（Ｑ＆て、入り操作用の油圧シリンダ贈を付設
しである１゜前記主ギヤ変速用油田シリンダ１０１ 、
（１０１及び前記第１副変速用油圧シリング（１７１
夫々に対する主制御弁（Ｖ＋）、並びに、４１記曲後進
変連用油圧シリンダ間に対する補助制御弁（ｖ２）ｉ、
油田ポンプ（Ｐ）に並列接続しである。 そして、１１
１記各油圧シリング（１１１＠・のピストンを摺動スプ
ールとして兼用利用する状鞄で８位置Ｖ）換弁（Ｓ＋）
、（Ｓ？）。
（Ｓｓ ）、（Ｓｌ ）のダ個を構成し、ｉ（Ｉ後進変
速用油田シリンタ（Ｉりにて構成した切換弁（Ｓｌ）か
らのｌｆ油をクラッチ操作用油圧シリンダ（ｌ（至）に
供給する油１ｆＡＯ嚇ｔ−設けると共に、その油路（１
荀を開閉する之めのパイロット圧操作式切換弁（ｒ＋）
、（ｒす、（Ｔ３）の３個を１直列状に並べる状態で、
ａつ、上ギヤ変速用油圧シリング１１０１ ’ 、 ［
０）及び第１副変速用油圧シリンダ０匂の犬々にて構成
し之切換弁（Ｓ３ ）、Ｃ８４）及び（Ｓｌ）からの圧
油にて操作さノする状態で設け、もって、クラッチ操作
用シリンダーの作動を制御するブｆ （Ｓ＋ ）、（’
ｒ＋ ）、（Ｔｙ ）、（Ｔｓ ） ｋ、主ギヤ変速装
置（Ｈｌ）、１１１１後進ギヤ変速装置（Ｈ２）、及び
、第１副ギヤ変速装置ａ（３）の伝動状急においてのみ
入り操作位置に切換えるべく、変速操作に伴って自動的
にジＪ換操作さ１するように構成しである。
速用油田シリンタ（Ｉりにて構成した切換弁（Ｓｌ）か
らのｌｆ油をクラッチ操作用油圧シリンダ（ｌ（至）に
供給する油１ｆＡＯ嚇ｔ−設けると共に、その油路（１
荀を開閉する之めのパイロット圧操作式切換弁（ｒ＋）
、（ｒす、（Ｔ３）の３個を１直列状に並べる状態で、
ａつ、上ギヤ変速用油圧シリング１１０１ ’ 、 ［
０）及び第１副変速用油圧シリンダ０匂の犬々にて構成
し之切換弁（Ｓ３ ）、Ｃ８４）及び（Ｓｌ）からの圧
油にて操作さノする状態で設け、もって、クラッチ操作
用シリンダーの作動を制御するブｆ （Ｓ＋ ）、（’
ｒ＋ ）、（Ｔｙ ）、（Ｔｓ ） ｋ、主ギヤ変速装
置（Ｈｌ）、１１１１後進ギヤ変速装置（Ｈ２）、及び
、第１副ギヤ変速装置ａ（３）の伝動状急においてのみ
入り操作位置に切換えるべく、変速操作に伴って自動的
にジＪ換操作さ１するように構成しである。
（１１シ、主ギヤ変速装置（ＨＪの２個の油圧シリンダ
ｔｌｏｌ 、 （１０１の一方を変速側に操作した状愚
において、能力の油圧シリンダ（１０）を変速中立位Ｉ
ＰｔＫＥｆＪ１］によって操作保持さ妨るように構成し
である。 又、 第２ ［１１ＩＩギヤｙ速装置（Ｈ４
）には、変速レバーにて操作自在なシフターを付設しで
ある。 さらに、酌力収出軸（８）に対する変速装置（
７）、及び、伝動クラッチ（９）を、上述の走行用変４
構造と同様に油圧操作するように構成しである。
ｔｌｏｌ 、 （１０１の一方を変速側に操作した状愚
において、能力の油圧シリンダ（１０）を変速中立位Ｉ
ＰｔＫＥｆＪ１］によって操作保持さ妨るように構成し
である。 又、 第２ ［１１ＩＩギヤｙ速装置（Ｈ４
）には、変速レバーにて操作自在なシフターを付設しで
ある。 さらに、酌力収出軸（８）に対する変速装置（
７）、及び、伝動クラッチ（９）を、上述の走行用変４
構造と同様に油圧操作するように構成しである。
王及び補助制御弁ｆｆｌ ）、（Ｖｔ ）並びにクラッ
チ作前制御の弁（、ＳｔＪ、（Ｔｔ）、（Ｔ、り、（Ｔ
ａ） Ｊ： リも流路上手側に、メインリリーフパルプ
ｌｌ５）全付設すると共に、そｔＬからの排油を潤滑の
几めに伝動クラッチ（Ｑに供給させるようにしである。
チ作前制御の弁（、ＳｔＪ、（Ｔｔ）、（Ｔ、り、（Ｔ
ａ） Ｊ： リも流路上手側に、メインリリーフパルプ
ｌｌ５）全付設すると共に、そｔＬからの排油を潤滑の
几めに伝動クラッチ（Ｑに供給させるようにしである。
但し、メインリリーフパルプ（１５）（１１−１伝動
クラツチ（Ｑの入り操作圧が不６嬰に轟くならないよう
に、２０ｋｇ／薗に設定しである。
クラツチ（Ｑの入り操作圧が不６嬰に轟くならないよう
に、２０ｋｇ／薗に設定しである。
アキュームレータ（Ａ） ｔ 、変速操作に伴っテ王及
び補助制御弁（Ｖｒ ）、（Ｖｙ ）よりも上手側油路
部分に吐出する状態で、ばつ、クラッチイド動を制御す
る弁（Ｓ＋ ）、（Ｔｔ ）、（Ｔｚ）、（Ｔｘ ）か
らクラッチ操作用油圧シリンダ贈に供給される圧油を蓄
積する状態で設けである。 但し、図中（１６ａ）、（
ｌｆｌｂ）は、圧油の不要な吐出並びに蓄積を阻１卜す
る逆１ヒ弁である。
び補助制御弁（Ｖｒ ）、（Ｖｙ ）よりも上手側油路
部分に吐出する状態で、ばつ、クラッチイド動を制御す
る弁（Ｓ＋ ）、（Ｔｔ ）、（Ｔｚ）、（Ｔｘ ）か
らクラッチ操作用油圧シリンダ贈に供給される圧油を蓄
積する状態で設けである。 但し、図中（１６ａ）、（
ｌｆｌｂ）は、圧油の不要な吐出並びに蓄積を阻１卜す
る逆１ヒ弁である。
第３図は別の実施例金示し、王及び補助制御弁（Ｖｒ）
、（Ｖ意）よりも上手側油路部分に付設のメインリリー
フバルブ（設定圧がダθｋｇ／ｍ）（１５Ａ）よりも低
圧のサブリリーフバルブ（設定トＥが、２０ｋｇ／ｃ＋
Ｊ ） （ｌ乃を、クラツヂ作動を制御する弁（Ｓｔ）
。
、（Ｖ意）よりも上手側油路部分に付設のメインリリー
フバルブ（設定圧がダθｋｇ／ｍ）（１５Ａ）よりも低
圧のサブリリーフバルブ（設定トＥが、２０ｋｇ／ｃ＋
Ｊ ） （ｌ乃を、クラツヂ作動を制御する弁（Ｓｔ）
。
（Ｔ＋ ）、（’ｒ＊ ）、（−Ｉｓ ）よりも下手側
油路部分に接続すると共に、前述のアキュームレータ（
Ａ）’ｔ Ｋ＜けｔものである。
油路部分に接続すると共に、前述のアキュームレータ（
Ａ）’ｔ Ｋ＜けｔものである。
本発明の油圧操作式走行変速装置は、トラクタＶＣ４用
する池、コンバイン等の各種作業車に適用でき、そして
、変速段数やギヤ変速の具体構成は、使用対象に応じて
各種変更できる。
する池、コンバイン等の各種作業車に適用でき、そして
、変速段数やギヤ変速の具体構成は、使用対象に応じて
各種変更できる。
図面は本発明に係る油圧操作式走行変速装置の実施例全
示し、第１図は伝動構造の概略図、第２図は変速用油圧
回路図、第３図は別の実施例の油圧回路図である。 （１０） 、 ＋１０．（ｉ・・・・・・油圧シリング
、贈・・・・・・油圧シリング、（１５Ａ）・・・・・
・メインリリーフバルブ、す訃・・・・・サブリリーフ
パルプ、（５）・・・・・・アキュームレータ、（Ｈ＋
）、（Ｈｚ）、（ＨｓＪ・・・・・・ギヤ変速装置、（
Ｐｌ・・・・・・油圧ポンプ、（ｖｔ ）、ＣＶｔ ）
・・・・・・変速用制御弁、（Ｓ＋ ）、（Ｔ＋ ）、
（Ｔｚ ）、（’ｒｘ ） −−クラッチ用制御弁。
示し、第１図は伝動構造の概略図、第２図は変速用油圧
回路図、第３図は別の実施例の油圧回路図である。 （１０） 、 ＋１０．（ｉ・・・・・・油圧シリング
、贈・・・・・・油圧シリング、（１５Ａ）・・・・・
・メインリリーフバルブ、す訃・・・・・サブリリーフ
パルプ、（５）・・・・・・アキュームレータ、（Ｈ＋
）、（Ｈｚ）、（ＨｓＪ・・・・・・ギヤ変速装置、（
Ｐｌ・・・・・・油圧ポンプ、（ｖｔ ）、ＣＶｔ ）
・・・・・・変速用制御弁、（Ｓ＋ ）、（Ｔ＋ ）、
（Ｔｚ ）、（’ｒｘ ） −−クラッチ用制御弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■ 走行伝動系に、ギヤ変速装＠ （Ｈｔ）、（Ｈｚ）
、（Ｈｓ）と摩擦板式伝動クラッチ（Ｃ）とを１１列に
設け、１１Ｊ記ギヤ変速装置（Ｈｌ）、（Ｈｚ）、（Ｈ
ｓ）Ｋおける変速シフター操作用油圧シリンダ（ｔｏｌ
、’ ｉｕｌ 、 （１２）に対する変速用制御弁（
Ｖｌ ）、（′ｖ２）、及び、前記クラッチ（Ｑの操作
用油圧シリンダ（１埼に対するクラッチ用制御弁（Ｓ＋
）、（Ｔｔ ）、（Ｌ）、（’Ｉｓ）犬ｋｆｚ、１つの
油圧ポンプ（Ｐ）に接続し、１ｌｌｆｆｆｉクラツチ用
制胡１弁（Ｓ＋ ）、ＣＴ＋ ）、（Ｔ＋Ｊ、（’ｒｓ
ンを、前記ギヤ簑速装置（Ｈｌ ）、（Ｈｔ ）、（Ｈ
ｓ ）の伝動状急においてのみ入り操作位置に１７Ｊ換
えるべく、変速操作に伴って自動的に切換操イ１”さｉ
Ｌるように設けた油圧操作式走行変速装置であって、ア
キュームレータ（八を、変速操作顛伴って前記変速用制
御弁（ｖＬ）。 （Ｖ ｖ ）エリも上手側油路部分に吐出する状態で、
且つ、ｌｆｌ記クチクラッチ用制御弁＋）−（’ｒ＋）
、（ＴｔＪ、（ｒｓＪから０７１記伝動クラッチ操作用
油圧シリング９誇に供給さｎ、る圧油を蓄積する状態で
設けである油圧操作式走行変速装置。 ■ 走行伝動系に、ギヤ変速装置（Ｈｌ ）、（Ｈｌ
）、田、）と摩擦板式伝動クラッチ（Ｃ）とｆｔ直列に
設け、前記ギヤ変速装置（Ｈｌ ）−＜Ｈｔ）、ＣＨｓ
）における変速タフタ−操作用油圧シリング（１０１、
ｆ川、（国に対する変速用制御弁（Ｖｌ）−（Ｖｌ）、
及び、前記クラッチ（Ｑの操作用油圧シリンダ（１３）
に対するクラッチ用制御弁（Ｓ＋）、（Ｔ＋）、（Ｔｚ
）、（ｒｘ）犬々を、７つの油圧ポンプ（Ｐ）に接続し
、前記クラッチ用制御弁（Ｓ＋）、（Ｔｔ）−（Ｔｔ）
、（Ｔｓ）を、１１１記ギヤ変速装置（Ｌ ）、（Ｈｐ
）、（Ｈｓ ）の伝動状急においてのみ入り位置に切
換えるべく、変速操作に伴って自動的に切換操作される
ように設けた油圧操作式走行変速装置であって、…１記
両制御弁（Ｖｌ）、（Ｖｌ）及び（Ｓｌ）、（Ｔｔ）、
（Ｔｔ）、（Ｔｓ）よりも上手側の油路部分に付設のメ
インリリーフバルブ（１５Ａ）よりも低圧のサブリリー
フバルブ９″ｈを、前記クラッチ操作用制御弁（ＳｘＪ
−（Ｔｘ）、（Ｔｓ）、（Ｉｓ八へも下不側の油路部分
に接続し、アキュームレーク（Ｎで、変速操作に伴って
前記変速用制御弁＜ＶＶ。 （Ｖりよりも上手側油路部分に吐出する状態で、目つ、
前記クラッチ操作用制御弁（Ｓ＋）、（Ｔｔ）、（Ｔｚ
）’。 （ｒ３）から曲記伝動りラッチ操作用油圧シリンダ贈に
供給される圧油を蓄積する状態で設けである油圧操作式
変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15526083A JPS6049156A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 油圧操作式走行変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15526083A JPS6049156A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 油圧操作式走行変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6049156A true JPS6049156A (ja) | 1985-03-18 |
| JPH0247630B2 JPH0247630B2 (ja) | 1990-10-22 |
Family
ID=15602023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15526083A Granted JPS6049156A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 油圧操作式走行変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6049156A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0420597U (ja) * | 1990-06-13 | 1992-02-20 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS551047U (ja) * | 1979-02-01 | 1980-01-07 | ||
| JPS554972U (ja) * | 1978-06-26 | 1980-01-12 |
-
1983
- 1983-08-24 JP JP15526083A patent/JPS6049156A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS554972U (ja) * | 1978-06-26 | 1980-01-12 | ||
| JPS551047U (ja) * | 1979-02-01 | 1980-01-07 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0247630B2 (ja) | 1990-10-22 |
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