JPS6050023A - 車両用ドリップの排水構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用ドリップの排水構造、さらに詳しくはい
わゆるＴバールーフを装備した車両における該Ｔバール
ーフ回りのドリップ部に適用して特に好適な排水構造に
関する。

（従来技術） 車両のルーフの一部を開放する形成の１つとして、従来
第１図に示すＴバールーフ形式のサンルーフが普及して
いる。

該Ｔパールーフは、ルーフ１の中央を残して、左右端ま
で開放する形式のものであり、図示しない左右の着脱自
在なハツチルーフ部の外周が位置する部分には、その下
方に排水用のドリップ２がルーフアウターパネル３と一
体に形成されている。

該ドリップ２は車室内への雨水の侵入を防くため万全を
期して設けられたものであり、該ドリップ２のうち最も
低い位置、即ち第１図中Δ部及びＢ部において雨水を外
部に排出するようにされている。

第１図のＸ−Ｘ線断面図である第２図に示す如く、従来
の排水構造は、トリップ２のルーフ側の側面に穿設され
た排水口４に排水パイプ５の！ｊｊ　＆ｉ：、１を即；
打し、ルーフアウターパネル３とルーフアウターパネル
６とで画成された中空内部を通して、第１図に示すフロ
ントピラー７に沿って排水パイプ５を配設し、その下端
を外部に開放してυ１出するように構成されていた。

しかしながら、かかる従来の排水構造では、ドリップ２
の側面から雨水を排出するようにしであるため、ドリッ
プ２の底面２ａに排出不可能な雨水が残存することとな
って排水機能的に必ずしも完全ではなく、また、ルーフ
パネル１の中空部を利用して排水パイプ５を配管してい
るため、強度面での補強のための部相を中空部内に配設
したい場合にも大きな制約があった。

（発明の目的） 本発明は、上記した従来の問題点に鑑み、排水性能が良
好で、排水部のシール性能に優れ、かつ、ルーフパネル
内への補強材等の配置の自由度が高い車両用ドリップの
排水構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明にあってはＴバールー
フの外周に沿って半体側に配設、形成されたドリップの
底面の所定個所に下方へのエンボス部を形成するととも
に該エンホス部に排水口を穿設し、該排水口に排水パイ
プをその」二輪の高さが上記ドリップ底面の一般部以下
になるように取着し、該排水パイプ」二輪と上記ドリッ
プのエンホス部で画成される空間にシーリング材をその
上面の高さが」二記ドリップ底面の一般部以下になるよ
うに充填し、上記排水パイプを上記ドリップ周囲のイン
ナーパネル外方を通して配設したことを特徴とする。

（発明の効果） 上記の如く、本発明においてはドリップ底面め一般部に
比べ排水口の上端が同一平面或いはより低くなるように
構成されているため、従来に比較して排水性能が格段に
向上し、排水不可能な雨水がドリップ内に残存するおそ
れがなくなる。

また、排水パイプとドリップとの接合部は、シーリング
材により充分にシールされているので、該接合部から車
室内への漏水のおそれもない。

さらに、排水パイプはルーフインナーパネルの外側を通
して配設する構成としたため、ルーフパネル内の中空部
に任意の補強材を配置するスペースが確保され、強度面
での設計上の自由度が増大するなど、種々の有用な効果
を奏しうる。

（発明の実施例） 以下、本発明の好適な実施例を図面により説明する。な
お、上記従来例と同一要素は同一符号にて表示する。

第３図乃至第９図は本発明の一実施例を示し、第３図に
おいて、ｌはＴバールーフのルーフパネル、２は排水用
のドリップである。

該ドリップ２のうち排水経路の最低部、即ち第３図中Ａ
部及びＢ部には、第３図におけるＹ−Ｙ断面図である。

第４図及びＺ−Ｚ断面図である第５図に示す如く排水部
りが形成されている。

即ち、ルーフパネル１のアウターパネル３と一体に形成
されたドリップ２にはＡ部において下方向へのエンボス
部８が所定深さで形成されており、かつ該エンボス部８
には、その略中央部に排水口４が穿設されている。

なお、該排水口４はルーフパネル１のインナーパネル６
の対応する当接端部６ａをも貫通して形成されている。

しかして、該排水口４には、略り字形の外形をなす排水
パイプ９の上端部９ａの高さが、ドリップ２の一般部分
の底面２．１以下になるようにその配役位置を調整して
アーク溶接等の手段で固着されている。

そして、排水パイプ９の上端部９ａとエンボス部８とで
画成される空間内にシーリング月１０を、その上面１０
ａの高さがドリップ２の一般部の底面２８以下になる位
置まで充填してなるものである。

上記排水パイプ９−は、上記排水口４から下方に所定距
離延設され、ルーフインナーパネル６の外方、即ち該イ
ンナーパネル６と、その車室内側に配設されたヘンドラ
イニング１１とで画成される空間内で折曲、延設され、
排水チューブ１２に他端９ｂが接続されている。

排水チューブ１２は、上記ルーフインナーパネル６とヘ
ッドライニング１１との間の空間部を通って延設され、
第６図及び第７図に示す如く、フロントピラーロアパネ
ル１３の車室内側の側面に？Ｆｉって延長され、８亥フ
ロントピラーロアパネル１３の下端近傍で透孔１３ａか
ら外部側に端部１２ａが導出されている。

なお、第７図の１−１線及びＩＩ−ＩＩ線断面図である
第８図及び第９図に示す如く、排水チューブ１２はフロ
ントピラーロアパネル１３に対して、例えばブチルゴム
等の接着性を有する樹脂シート１４により適宜間隔で貼
着されることにより取り付けられている。また、第７図
に示す如（ロアパネル１３の折曲部にはコルデー１−管
１５が取着されその中を排水チューブ１２を通ずことに
より変形を防いでいる。

本実施例においては、排水パイプ９の」二輪開口の高さ
がドリップ２の一般部の底面２８以下に設置されている
ので、ドリップ２内の雨水はそのすべＣを完全に排水パ
イプ９から排出することができ、従来例に比較して排水
性能が極めて良好となる。

また、排水パイプ９の設置位置にエンボス部８を形成し
、シーリング材１０を排水パイプ９とエンボス部８とで
画成される空間内に、−股部９内に円滑に導入すること
ができるとともに、防水性能の点でも非常に良好で車室
内への漏水のおそれがなくなる。

さらに、排水パイプ９及び排水チューブ１２は、ルーフ
インナーパネル６の外側を通す構成としたため、ルーフ
パネル１内のスペースを有効に利用することができ、例
えば第４図に示す如くハツト形の補強材１６などを配設
することができ、設Ｒ１の自由度を高めることが可能と
なった。

なお、以上はトリップ２のＡ部における排水構造の例に
ついて述べたが、第３図の上記Ｂ部においても上記排水
部りが同様に形成され、センターピラー１７に沿って図
示しない排水チューブが外部へと雨水を導くようになっ
ている。

また、第４図に示したルーフパネル１の中空部内には、
補強材１６の他にも他のハーネス類等を配設することも
可能であり、さらに、上記排水口４の設置位置等はドリ
ップ２の設計条件に応して最適位置に設けることができ
るなど、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形
。

変更が可能なのは云うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のＴバールーフのドリップを示す要部斜視
図、第２図はそのＸ−Ｘ線断面図、第３図乃至第９図は
本発明の一実施例を示し、第３図は本実施例に係る排水
構造の概要を示す要部斜視図、第４図及び第５図は各々
第３図におけるＹ−Ｙ線及び２−２線断面図、第６図及
び第７図はルーツバぶルとの隣接部におけるフロントピ
ラーロアパネルと排水チューブの納りを示す要部斜視図
、第８図及び第９図は各々第７図におけるＩ−’Ｉ線及
びＩＩ−ＩＩ線における断面図である。 １・・・ルーフパネル、２・・・ドリップ、２ａ・：・
ドリップ底面、４・・・排水口、６・・・ルーフインナ
ーパネル、８・・・ドリップ、９・・・排水パイプ、１
０・・・シーリング材、１２・・・排水チューブ、１４
・・・樹脂シート、Ｄ・・・排水部。 特許出願人　日産車体株式会社 復　代　理　人　弁理士　膠原　宏之

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 Ｔバールーフの外周に沿って車体側に配設。 形成されたドリップの底面の所定個所に下方へのエンボ
   ス部を形成するとともに該エンボス部に排水口を穿設し
   、該排水口に排水パイプを、その上端の高さが上記ドリ
   ップ底面の一般部以下になるように取着し、該排水パイ
   プ」二輪と上記ドリップのエンボス部で画成される空間
   にシーリング材をその上面の高さが上記ドリップ底面の
   一般部以下となるように充填し、上記排水パイプを上記
   ドリップ周囲のインナーパネル外方を通して配設したこ
   とを特徴とする車両用ドリップの排水構造。