JPS643710B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS643710B2 JPS643710B2 JP571084A JP571084A JPS643710B2 JP S643710 B2 JPS643710 B2 JP S643710B2 JP 571084 A JP571084 A JP 571084A JP 571084 A JP571084 A JP 571084A JP S643710 B2 JPS643710 B2 JP S643710B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- corner
- rear fender
- body structure
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000008719 thickening Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(1) 発明の技術分野
本発明は自動車の後端コーナ部の車体構造に係
り、特にコーナ部の車体強度の向上を図るように
した車体構造に関するものである。
り、特にコーナ部の車体強度の向上を図るように
した車体構造に関するものである。
(2) 技術の背景
一般に自動車の後端部は、第１図に示すように
リヤフエンダパネル１，１とリヤパネル２との溶
接による結合構造となつているが、このリヤパネ
ル２の上部を構成するリヤパネルアツパ３の両側
部には、リヤコンビネーシヨンランプ（図示せ
ず）を取付けるための開口４，４が大きく設けら
れるために、該開口４，４周辺のパネル剛性が不
足し、特にリヤパネルアツパ３の上縁部はトラン
クルーム５の開口縁を形成していることから、開
口４，４の上縁にあたるリヤフエンダパネル１と
リヤパネルアツパ３とのコーナ部６，６での剛性
アツプが望まれていた。
リヤフエンダパネル１，１とリヤパネル２との溶
接による結合構造となつているが、このリヤパネ
ル２の上部を構成するリヤパネルアツパ３の両側
部には、リヤコンビネーシヨンランプ（図示せ
ず）を取付けるための開口４，４が大きく設けら
れるために、該開口４，４周辺のパネル剛性が不
足し、特にリヤパネルアツパ３の上縁部はトラン
クルーム５の開口縁を形成していることから、開
口４，４の上縁にあたるリヤフエンダパネル１と
リヤパネルアツパ３とのコーナ部６，６での剛性
アツプが望まれていた。
(3) 従来技術と問題点
第２図は従来の後端コーナ部６の車体構造を示
したものであつて、符号１はリヤフエンダパネ
ル、３はリヤコンビネーシヨンランプ（図示せ
ず）取付用の開口４が形成されたリヤパネルアツ
パ、７はコーナリヤフエンダパネルである。この
コーナリヤフエンダパネル７は、上記リヤパネル
アツパ３とリヤフエンダパネル１との結合部にお
いて、トランクルーム５の開口縁を形成すべく略
三角形状に形成されており、リヤパネルアツパ３
およびリヤフエンダパネル１の各接続端部に外周
縁部を下側から溶接することによつてコーナ部６
を形成している。尚、第２図中符号８はウエザー
ストリツプ（図示せず）が装着される取付フラン
ジ、９は該取付フランジ８とリヤフエンダパネル
１との間に形成されるドリツプ溝、１０はリヤパ
ネルアツパ３のトランクルーム５開口縁に沿つて
溶接されたレインフオースである（例えば、昭和
54年７月、日産自動車株式会社発行、ニツサン・
セドリツク グロリア整備要領書430型、370頁〜
388頁）。
したものであつて、符号１はリヤフエンダパネ
ル、３はリヤコンビネーシヨンランプ（図示せ
ず）取付用の開口４が形成されたリヤパネルアツ
パ、７はコーナリヤフエンダパネルである。この
コーナリヤフエンダパネル７は、上記リヤパネル
アツパ３とリヤフエンダパネル１との結合部にお
いて、トランクルーム５の開口縁を形成すべく略
三角形状に形成されており、リヤパネルアツパ３
およびリヤフエンダパネル１の各接続端部に外周
縁部を下側から溶接することによつてコーナ部６
を形成している。尚、第２図中符号８はウエザー
ストリツプ（図示せず）が装着される取付フラン
ジ、９は該取付フランジ８とリヤフエンダパネル
１との間に形成されるドリツプ溝、１０はリヤパ
ネルアツパ３のトランクルーム５開口縁に沿つて
溶接されたレインフオースである（例えば、昭和
54年７月、日産自動車株式会社発行、ニツサン・
セドリツク グロリア整備要領書430型、370頁〜
388頁）。
しかしながら、上記コーナ部６周辺にはトラン
クリツド（図示せず）の重量が特に加わり易いた
め、従来のようにコーナ部６周辺が一枚パネルに
よる車体構造にあつては、該コーナ部６周辺の車
体強度が必ずしも充分ではなく、例えばパネル変
形を起こして溶接部に亀裂を生じたり、またリヤ
コンビネーシヨンランプの取付不良を起こしてし
まう等といつた問題があつた。またコーナ部６周
辺のパネル自体を厚くして補強する場合には、パ
ネル厚をかなり大きくしなければならないため、
パネル成形性が悪化する恐れがある。
クリツド（図示せず）の重量が特に加わり易いた
め、従来のようにコーナ部６周辺が一枚パネルに
よる車体構造にあつては、該コーナ部６周辺の車
体強度が必ずしも充分ではなく、例えばパネル変
形を起こして溶接部に亀裂を生じたり、またリヤ
コンビネーシヨンランプの取付不良を起こしてし
まう等といつた問題があつた。またコーナ部６周
辺のパネル自体を厚くして補強する場合には、パ
ネル厚をかなり大きくしなければならないため、
パネル成形性が悪化する恐れがある。
(4) 発明の目的
本発明は上記従来の問題点に着目してなされた
ものであり、その目的とするところはパネル成形
性を悪化させることなく、コーナ部周辺の剛性を
上げることのできる車体構造を提供することにあ
る。
ものであり、その目的とするところはパネル成形
性を悪化させることなく、コーナ部周辺の剛性を
上げることのできる車体構造を提供することにあ
る。
(5) 発明の構成
本発明は上記目的達成のための手段として、リ
ヤフエンダの後端部とリヤパネルアツパの側端部
とを、トランクルームの開口縁を形成するコーナ
リヤフエンダパネルによつて接続してなる自動車
の後端コーナ部の車体構造において、上記コーナ
リヤフエンダパネルにはリヤパネルアツパとの重
なり部にエンボス部を形成し、このエンボス部と
リヤパネルアツパとの間に閉断面部を形成すると
共に、この閉断面部をリヤパネルアツパと該リヤ
パネルアツパのトランクルーム開口縁に沿つて配
設されたレインフオースとの間で形成される閉断
面部に連接したことを要旨としている。
ヤフエンダの後端部とリヤパネルアツパの側端部
とを、トランクルームの開口縁を形成するコーナ
リヤフエンダパネルによつて接続してなる自動車
の後端コーナ部の車体構造において、上記コーナ
リヤフエンダパネルにはリヤパネルアツパとの重
なり部にエンボス部を形成し、このエンボス部と
リヤパネルアツパとの間に閉断面部を形成すると
共に、この閉断面部をリヤパネルアツパと該リヤ
パネルアツパのトランクルーム開口縁に沿つて配
設されたレインフオースとの間で形成される閉断
面部に連接したことを要旨としている。
(6) 発明の実施例
以下添付図面に基いて本発明の実施例を詳細に
説明する。
説明する。
第３図乃至第５図に示す本発明の一実施例にお
いて、自動車の後端コーナ部６は従来と同様、コ
ーナリヤフエンダパネル７を介してリヤフエンダ
パネル１の後部とリヤパネルアツパ３の側部とを
結合した構造となつているが、従来とは異なり、
リヤパネルアツパ３の上壁部１１をリヤフエンダ
パネル１側まで延長させている他、リヤパネルア
ツパ３のトランクルーム５開口縁に沿つて溶接さ
れたレインフオース１０の下端をリヤパネルアツ
パ３の裏面側に沿つて延ばし、その下端をリヤパ
ネルアツパ３の側壁部１２に溶接させて閉断面構
造を形成している。またコーナリヤフエンダパネ
ル７の平面部１３には、上記リヤパネルアツパ３
の上壁延長部１１ａに対応する部位にエンボス部
１４が形成されている。このエンボス部１５の断
面形状は上記レインフオース１０の延長部１０ａ
と略同一形状であり、また延長部１０ａとの重合
境界部分には段部１５が形成されている。尚、コ
ーナリヤフエンダパネル７には、従来と同様、リ
ヤフエンダパネル１の内壁を形成する垂直面部１
６と、トランクルーム５の開口縁を形成する取付
フランジ８が形成されている。
いて、自動車の後端コーナ部６は従来と同様、コ
ーナリヤフエンダパネル７を介してリヤフエンダ
パネル１の後部とリヤパネルアツパ３の側部とを
結合した構造となつているが、従来とは異なり、
リヤパネルアツパ３の上壁部１１をリヤフエンダ
パネル１側まで延長させている他、リヤパネルア
ツパ３のトランクルーム５開口縁に沿つて溶接さ
れたレインフオース１０の下端をリヤパネルアツ
パ３の裏面側に沿つて延ばし、その下端をリヤパ
ネルアツパ３の側壁部１２に溶接させて閉断面構
造を形成している。またコーナリヤフエンダパネ
ル７の平面部１３には、上記リヤパネルアツパ３
の上壁延長部１１ａに対応する部位にエンボス部
１４が形成されている。このエンボス部１５の断
面形状は上記レインフオース１０の延長部１０ａ
と略同一形状であり、また延長部１０ａとの重合
境界部分には段部１５が形成されている。尚、コ
ーナリヤフエンダパネル７には、従来と同様、リ
ヤフエンダパネル１の内壁を形成する垂直面部１
６と、トランクルーム５の開口縁を形成する取付
フランジ８が形成されている。
従つて、上記パネルによつてコーナ部を形成す
る場合には、第３図に示すようにリヤフエンダパ
ネル１とリヤパネルアツパ３との結合部に上記コ
ーナリヤフエンダパネル７を下側から配設し、該
コーナリヤフエンダパネル７に形成したエンボス
部１４の周囲をリヤパネルアツパ３の上壁部１１
および側壁部１２に夫々溶接すると共に、垂直面
部１６の外周縁をリヤフエンダパネル１に溶接す
る。この場合、第４図に示すように上記エンボス
部１４の一側端部がリヤパネルアツパ３の裏面に
配設されたレインフオース１０の延長部１０ａの
一側端部と重なり合つて、両者が一直線上に繋が
る。その結果、自動車の後端部にはリヤパネルア
ツパ３とコーナリヤフエンダパネル７、およびリ
ヤパネルアツパ３とレインフオース１０とによつ
て夫々閉断面部１７，１８が形成されることとな
り、後端部の剛性を上げることができる。特に、
リヤパネルアツパ３にリヤコンビネーシヨンラン
プ（図示せず）取付用の開口４が設けられるコー
ナ部６にあつては、大きな開口４があるにもかか
わらず車体強度が大幅に上がり、従来のようにパ
ネル自体に変形を生じたり、リヤコンビネーシヨ
ンランプの取付不良を起こしてしまうといつたこ
とを防止することができる他、コーナリヤフエン
ダパネル７の一部をエンボス成形して補強部材と
しているので、車体重量へ及ぼす影響を極力少な
くすることができる。
る場合には、第３図に示すようにリヤフエンダパ
ネル１とリヤパネルアツパ３との結合部に上記コ
ーナリヤフエンダパネル７を下側から配設し、該
コーナリヤフエンダパネル７に形成したエンボス
部１４の周囲をリヤパネルアツパ３の上壁部１１
および側壁部１２に夫々溶接すると共に、垂直面
部１６の外周縁をリヤフエンダパネル１に溶接す
る。この場合、第４図に示すように上記エンボス
部１４の一側端部がリヤパネルアツパ３の裏面に
配設されたレインフオース１０の延長部１０ａの
一側端部と重なり合つて、両者が一直線上に繋が
る。その結果、自動車の後端部にはリヤパネルア
ツパ３とコーナリヤフエンダパネル７、およびリ
ヤパネルアツパ３とレインフオース１０とによつ
て夫々閉断面部１７，１８が形成されることとな
り、後端部の剛性を上げることができる。特に、
リヤパネルアツパ３にリヤコンビネーシヨンラン
プ（図示せず）取付用の開口４が設けられるコー
ナ部６にあつては、大きな開口４があるにもかか
わらず車体強度が大幅に上がり、従来のようにパ
ネル自体に変形を生じたり、リヤコンビネーシヨ
ンランプの取付不良を起こしてしまうといつたこ
とを防止することができる他、コーナリヤフエン
ダパネル７の一部をエンボス成形して補強部材と
しているので、車体重量へ及ぼす影響を極力少な
くすることができる。
(7) 発明の効果
以上説明したように本発明に係る自動車の後端
コーナ部の車体構造によれば、パネル厚を大きく
することなく該後端コーナ部の車体強度を上げる
ことができるので、コーナ部周辺の車体パネルが
変形してしまつたり、またリヤコンビネーシヨン
ランプの取付不良を起こすといつたことがない
他、パネル成形性が悪化してしまうといつたこと
もない。
コーナ部の車体構造によれば、パネル厚を大きく
することなく該後端コーナ部の車体強度を上げる
ことができるので、コーナ部周辺の車体パネルが
変形してしまつたり、またリヤコンビネーシヨン
ランプの取付不良を起こすといつたことがない
他、パネル成形性が悪化してしまうといつたこと
もない。
第１図は自動車後端部の一般的な車体構造を示
す斜視図、第２図は後端コーナ部の従来の車体構
造の一例を示す第１図中Ａ部拡大図、第３図は本
発明の一実施例を示すコーナ部の分解斜視図、第
４図はコーナ部の車体構造を示す斜視図、第５図
は第４図中Ｖ−Ｖ線断面図である。 １……リヤフエンダパネル（リヤフエンダ）、
３……リヤパネルアツパ、６……コーナ部、７…
…コーナリヤフエンダ（コーナリヤフエンダパネ
ル）、１４……エンボス部。
す斜視図、第２図は後端コーナ部の従来の車体構
造の一例を示す第１図中Ａ部拡大図、第３図は本
発明の一実施例を示すコーナ部の分解斜視図、第
４図はコーナ部の車体構造を示す斜視図、第５図
は第４図中Ｖ−Ｖ線断面図である。 １……リヤフエンダパネル（リヤフエンダ）、
３……リヤパネルアツパ、６……コーナ部、７…
…コーナリヤフエンダ（コーナリヤフエンダパネ
ル）、１４……エンボス部。
Claims (1)
- １ リヤフエンダの後端部とリヤパネルアツパの
側端部とを、トランクルームの開口縁を形成する
コーナリヤフエンダパネルによつて接続してなる
自動車の後端コーナ部の車体構造において、上記
コーナリヤフエンダパネルにはリヤパネルアツパ
との重なり部にエンボス部を形成し、このエンボ
ス部とリヤパネルアツパとの間に閉断面部を形成
すると共に、この閉断面部をリヤパネルアツパと
該リヤパネルアツパのトランクルーム開口縁に沿
つて配設されたレインフオースとの間で形成され
る閉断面部に連接したことを特徴とする自動車の
後端コーナ部の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP571084A JPS60151182A (ja) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | 自動車の後端コ−ナ部の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP571084A JPS60151182A (ja) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | 自動車の後端コ−ナ部の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60151182A JPS60151182A (ja) | 1985-08-09 |
| JPS643710B2 true JPS643710B2 (ja) | 1989-01-23 |
Family
ID=11618670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP571084A Granted JPS60151182A (ja) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | 自動車の後端コ−ナ部の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60151182A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0254785U (ja) * | 1988-10-14 | 1990-04-20 | ||
| JPH031883U (ja) * | 1989-05-29 | 1991-01-10 | ||
| JP2015081019A (ja) * | 2013-10-23 | 2015-04-27 | スズキ株式会社 | 車両後方の側部構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS537451U (ja) * | 1976-07-06 | 1978-01-23 | ||
| JPS5918940Y2 (ja) * | 1979-12-15 | 1984-05-31 | マツダ株式会社 | 自動車の後部車体構造 |
| JPS56155975U (ja) * | 1980-04-21 | 1981-11-20 |
-
1984
- 1984-01-18 JP JP571084A patent/JPS60151182A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60151182A (ja) | 1985-08-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3423066B2 (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| JPS643710B2 (ja) | ||
| US5022704A (en) | Structure of an automobile body in the vicinity of a roof panel, a rear fender panel and a quarter panel and including a reinforcement member | |
| JP3430727B2 (ja) | 自動車の後部車体補強構造 | |
| JPS6328707Y2 (ja) | ||
| JPS635994Y2 (ja) | ||
| JPH038539Y2 (ja) | ||
| JPS6338084A (ja) | 自動車のセンタピラ−下部構造 | |
| JPH0516559U (ja) | 車両のセンタピラー構造 | |
| JPH0217924Y2 (ja) | ||
| JPS6036482Y2 (ja) | 自動車のル−フ構造 | |
| JPH0327910Y2 (ja) | ||
| JPH0132613Y2 (ja) | ||
| JPH0127500Y2 (ja) | ||
| KR930007220B1 (ko) | 자동차의 후부 차체구조 | |
| JPS6210216Y2 (ja) | ||
| JPH033102Y2 (ja) | ||
| JPH035183Y2 (ja) | ||
| JP2595703B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH0134936Y2 (ja) | ||
| JPS6359913B2 (ja) | ||
| JP2581109Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPS63219489A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPS5819922Y2 (ja) | 自動車のサツシユレスドア構造 | |
| JPH035179Y2 (ja) |