JPS6050978B2 - 始動用気化器制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は始動用気化器の開閉制御装置に関し、殊に、
エンジン伝熱部に設けた感温作動体の作動子の動きによ
り始動用気化器のプランジャを自動的に開閉制御する形
式の始動用気化器制御装置に関する。

従来のこの種の制御装置にあつては、エンジン伝熱部
（エンジン温度摘出部）に感温作動体を固着し、該感温
作動体の作動子のストローク動を直接始動用気化器のプ
ランジャに導いてこれを開閉していた。

このように感温作動体がエンジン伝熱部に固着された
ものにおいては、エンジンによつて伝熱部の最高温度が
約２７０℃にも達するので、感温作動体が高温によつて
損傷しやすくなり、またこれを防ぐためには高温耐久性
に優れた特別な感温作動体を必要とするなどの問題があ
つた。

また、エンジン伝熱部の温度上昇は始動後の時間経過
に対して極めてゆやかであるため、エンジンが所定温度
に達したところで始動用気化器のプランジャを閉じるた
めには作動子のストロークが長大な感温作動体を必要と
し、このため感温作動体が大型化するという問題もあつ
た。

本発明はこのような問題を解決した始動用気化器制御
装置を提供することを目的とするものてあり、耐用上限
温度が比較的低い通常形式でしかも小型の感温作動体を
使用することができ、かつ始動用気化器の作動する温度
範囲で感温作動体の作動子のストロークを増巾すること
より所望プランジャストロークを確保しうる制御装置を
提供するものである。

すなわち、本発明によれば、エンジン伝熱部に設けた
感温作動体の作動子の動きにより始動用気化器のプラン
ジャを開閉制御する始動用気化器制御装置において、前
記感温作動体を摺動子で保持し該摺動子とともにエンジ
ン伝熱部に対して出没可能に設け、前記摺動子に揺動自
在にレバーを取付け、該レバーの一端に前記感温作動体
の作動子の動きを伝えかつ該レバーの他端で前記エンジ
ン伝熱部を押圧することにより前記摺動子が該エンジン
伝熱部から離反するように構成し、もつて、所定温度以
上で前記感温作動体を前記エンジン伝熱部から漸次離反
させるようにしたことを特徴とする始動用気化器制御装
置が提供される。

この場合、前記感温作動体としては、サーモワックスを
使用することが好ましい。

以下、図面を参照して本発明の実施例を説明する。

第１図は本発明の制御装置の冷態時の位置を示し、第４
図は第１図の制御装置の温緩時の位置を示すものである
。

第１図、第２図及び第４図において、エンジン伝熱部（
エンジン温度摘出部）１２の外面に断熱板１４を設け、
該エンジン伝熱部に該断熱板を介してハウジング１６が
固定されてる。ハウジング１６内には案内通路１８が一
体に成形され、該案内通路内に中空状の摺動子２０が摺
動子自在に嵌合されている。

該摺動子内には感温作動体２２が保持されている。該感
温作動体の受熱部２２Ａは摺動子の内端から突出しエン
ジン伝熱部１２に形成された穴に対し出没可能に嵌合し
ている。前記感温作動体としてはサーモワックス封入型
感温素子のもの使用することが好ましく、エンジン温度
に感応してその作動子２２Ｂがストローク動するように
なつている。図示の例では、第２図に示す如く、前記案
内通路１８は四角断面を有し、これに嵌合された摺動子
２０もこれに対応した四角断面を有しているが、これら
は円形等他の断面形状にすることもできる。

前記摺動子には軸線方向前後位置に２個の枢軸２４，２
６が設けられ、各枢軸に作動レバー２８、リセットレバ
ー３０がそれぞれ軸支されている。

また、該作動レバーとリセットレバーは連結杆３２によ
つて互いに連動するようになつている。作動レバー２８
の下端部に始動用気化器を制御する操作ワイヤ３４の一
端が連結され、該下端部は案内通路１８に嵌合されたス
プリング受け３６及び圧縮スプリング３８によつて案内
通路内方（図面中左方向）へ押圧され前記感温作動体の
作動子２２Ｂに常時当接してる。

リセットレバー３０の先端３０Ａはエンジン冷態時すな
わち始動用気化器のプランジャが全開の時には第１図に
示す如くエンジン伝熱部の断熱板１４との間に所定の隙
間Ｚを置いて自由状態にあるが、エンジンが所定温度以
上の時には感温作動体２２の作動子２２Ｂの突出方向へ
の動きに伴なう作動レバー２８及びリセットレバー３０
の回動”によりエンジン伝熱部の断熱板１４に当接し互
い押圧するように配置されてる。

前記操作ワイヤ３４の他端は、第３図及び第５図に示す
如く、始動用気化器４０のプランジャ４２に連結されて
いる。

該プランジャは第１図の始動用空気流入孔４４を開いて
始動用気化器を作動させる開き位置と、第５図の始動用
空気流入孔４４を閉じて始動用気化器を遮断する閉じ位
置との間で摺動する。第３図及び第５図中、参照番号４
６は主気化器の吸気路を示し、始動用気化器４０”は、
作動時、スタータジェット４８で計量された燃料とエマ
ルジョンチューブ５０の途中から吸引される空気との混
合物を空気流入孔４４内へ噴出し、これを吸気路へ供給
するように構成されている。本発明の始動用気化器制御
装置は以上説明した構成を有するので、次のように作動
する。

第１図及び第３図に示すエンジン冷態時にエンジンをク
ランキングすると、空気流入孔４４を通して吸気路へ空
気が流入し、その負圧吸引力によつてスタータジェット
４８で計量された燃料が噴出し、始動用濃混合気がエン
ジンへ供給され始動が行なわれる。

エンジン始動後、時間経過とともにエンジン温度が上昇
すると、感温作動体２２の作動子２２Ｂが徐々に突して
来る。

この作動子の動きに応じて作動レバー２８の下端部が圧
縮スプリング３８に抗して第１図中右方向へ移動し、作
動レバーは枢軸２４まわりを反時計方向に回動する。こ
れと同時に操作ワイヤ３４も移動し、操作ワイヤ他端に
連結されているプランジャ（第３図）が第３図中下方へ
（閉位置に向かう方向へ）移動する。また、前記作動レ
バー２８が回動すると、これに連結杆３２を介して連結
されたリセットレバー３０もその枢軸２６のまわりを反
時計方向に回動する。したがつて、エンジン温度が所定
温度に達するとリセットレバーの先端３０Ａが第１図中
の隙間Ｚだけ移動した後エンジン伝熱部の断熱板１４に
当接する。

エンジン温度がさらに上昇すると、作動子２２Ｂはこれ
に応じて突出量を増大し続けるが、リセットレバーの先
端３０Ａが断熱板１４に当接しているので、該リセット
レバーとエンジン伝熱部との間に作用する押圧力により
摺動子２０が案内通路１８に沿いかつ圧縮スプリング３
８に抗して外方へ（第１図中右方向へ）動き出す。

このため、摺動子２０に保持された感温作動体２２全体
が第１図中右方向へ移動し、その受熱部２２Ａもエンジ
ン伝熱部１２から離反するよになる。したがつて、エン
ジンが所定温度に達しリセットレバー３２の先端３２Ａ
がエンジン伝熱部に当接した後では、温度上昇に伴う感
温作動体２２の作動子２２Ｂの先端の移動量は該作動子
自体の感温作動体２２に対する突出移動量と摺動子２０
の移動量とを−合成したものになるので、始動用気化器
が作動する温度範囲内における作動子の移動量を増大さ
せ、プランジャ４２のストロークを充分に確保すること
ができる。摺動子２０及び感温作動体２２が所望距離だ
け移動し、例えば第４図に示す位置に達すると、プラン
ジャ４２が完全な閉位置に達し始動用気化器の作動が停
止する。

エンジン温度がさらに上昇すると作動子２２Ｂの突出量
も上限近くまで増大し続け、前記リセットレバーの先端
部３２Ａに作用する押圧反力により摺動子及ひ感温作動
体自体もますます右方向へ移動し、感温作動体２２がエ
ンジン伝熱部１２から完全に離脱した位置に達し、エン
ジンの高温が該感温作動体に直接伝わらない状態になる
。

なお、本発明によれば、リセットレバー３０の先端３０
Ａと断熱板１４との初期隙間Ｚ並びに作動レバー２８と
リセットレバー３０とレバー比等を変えることにより、
エンジン温度に対する操作ワイヤのストローク（プラン
ジャのストローク）の特性を変えることが可能である。
第６図はその特性曲線を例示したものてあり、第６図中
の曲線Ａは感温作動体の特性のみに従つた従来の特性曲
線であるが、本発明によれば、このような従来の特性曲
線の外に曲線Ｂ，Ｃの如く必要に応じ任意な特性曲線を
実現させることができる。前述の図示の実施例において
は、摺動子２０に作動レバー２８とリセットレバー３０
との二本のレバーを設け、これら連結杆３２で連結する
構造を採用したが、本発明によればこれらを一本のレバ
ーにすることも可能である。

すなわち、単一のレバーを摺動子２０に枢着し、その上
端部にリセットレバーの先端３０Ａに相当する接触面を
形成するとともにその下端に操作ワイヤー３４を連結し
、圧縮スプリング３８より常時感温作動体の作動子２２
Ｂに当接させるように構成することも可能である。その
場合の作動は図示の実施例と実質上同じである。本発明
の始動用気化器制御装置は以上説明した構成及び作動を
有するので、次のような効果が得られる。

エンジン温度が高温に達すると、感温作動体例えばサー
モワックス等の感温素子をエンジン伝熱部（エンジン温
度摘出部）から自動的に離反させることができるので、
感温作動体の耐久性を大巾に向上させることができ、特
殊な感温作動体を使用する必要性もなくなる。

同時に、始動用気化器が作動する温度範囲で感温作動体
の作動子の移動ストロークを機構的に増大させることが
できるので、従来よりも長大なストロークを確保するこ
とがてき、始動用気化器のプランジャを確実にストロー
クさせることができ、かつ感温作動体を従来のものより
小型化する”ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の始動用気化器制御装置のエンジン冷態
時における位置の縦断面図、第２図は第１図中の線■−
■に沿つた後面図、第３図は第１図の位置に対応した始
動用気化器の縦断面図、第４図はエンジン温度が所定温
度まで上昇した時の位置における第１図の制御装置の縦
断面図、第５図は第４図の位置に対応した始動用気化器
の縦断面図、第６図は本発明の制御装置によつて得られ
ノる操作ワイヤー（始動用気化器のプランジャ）のスト
ロークの特性変化を例示した図表である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジン伝熱部に設けた感温作動体の作動子の動き
   により始動用気化器のプランジャを開閉制御する始動用
   気化器制御装置において、前記感温作動体を摺動子で保
   持し該摺動子とともにエンジン伝熱部に対して出没可能
   に設け、前記摺動子に摺動自在にレバーを取付け、該レ
   バーの一端に前記感温作動体の作動子の動きを伝えかつ
   該レバーの他端で前記エンジン伝熱部を押圧することに
   より前記摺動子が該エンジン伝熱部から離反するように
   構成し、もつて、所定温度以上で前記感温作動体を前記
   エンジン伝熱部から漸次離反させるようにしたことを特
   徴とする始動用気化器制御装置。 ２ 前記第１項記載の始動用気化器制御装置において、
   前記感温作動体としてサーモワックスを使用することを
   特徴とする制御装置。 ３ 前記第１項または第２項の始動用気化器制御装置に
   おいて、前記レバーとして前記摺動子に揺動自在に取付
   けた本のレバーを使用し、各レバー間を連結してその動
   きを相互に伝達可能にしたことを特徴とする制御装置。