JPS60517Y2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ピストンロッドを一体的に取り付けたピスト
ンを作動油を充填したシリンダ内に摺動自在に収容した
油圧緩衝器に関するものである。

従来、ディスクバルブのみを使用して油圧緩衝器の減衰
力特性を第５図のＣ−Ｄ線からＣ−Ｅ線あるいはＣ−Ｆ
線に変化させるためには、（１）ピストンの油通路を絞
るもの （１１）油通路を形成したディスクバルブのその油通路
を絞るもの （ｉｉｉ） ガーリング社の採用するもののごとく、
ピストンシート面上に油通路とシート面のあるリテーナ
を用いて、このリテーナの油通路を絞るもの 等の手段が採られていた。

しかしながら、上記（１）のものにあっては、ピストン
の種類が非常に多くなり、コスト高となるという欠点を
生じた。

また、上記（１１）のものにあっては、２群の油通路を
持ったピストンを使用するときにディスクバルブの油通
路とピストンの油通路とを連通させるため、互いに位置
合せを行う必要を生ずると共に、たとえ位置合せを行っ
てもナツト締めのときにズレを生じ、極端な場合には作
業中にもズレを生ずるという欠点を生じた。

更に、（ｉｉｉ）のものにあっては、リテーナがシート
面も兼ねるから、適当な厚みが必要となり、バルブ材の
ような薄板は使用不可能でコスト高になると共に、バル
ブ構造の全長が大きくなるという欠点を生じ′た。

本考案の目的は、上記した従来技術の諸欠点を除去し、
簡単かつ小型な構造で組立性が良く、必要な減衰力特性
を容易に得ることができる油圧緩衝器を提供することに
ある。

本考案の構成は１．ピストンロッドを一体的に取り付け
たピストンを作動油を充填したシリンダ内に摺動自在に
収容し、該ピストンにより前記シリンダ内を２室に隔威
し、前記ピストンの両端面間に前記２室を連通する２群
の油通路を形成し、前記ピストンの一方の端面に前記一
群の油通路の開口部を囲繞する形状の突条からｔ６−シ
ート面を形成すると共に、前記ピストンの他方の端面に
前記他群の油通路の開口部を囲繞する形状の突条から戒
るシート面を形威し、前記両シート面に可撓性部材から
成るディスクバルブをそれぞれ着座させ、前記両シート
面の少くとも一方に嵌合させたリテーナに該シート面の
外側に位置する前記油通路の開口部と重合する切欠き溝
を形成したことを特徴とする油圧緩衝器である。

以下、本考案の一実施例を図に基づいて説明する。

ピストンロッド１の先端部には小径部１ａが形成され、
この小径部１ａの端部にはネジ部１ｂが形成されている
。

そして、小径部１ａにはワッシャ２．２’、 ３．３’
にはさまれるようにして、ディスクバルブ４，４′とリ
テーナ５とピストン６とが位置し、小径部１ａに形成さ
れたネジ部１ｂと螺合するナツト７により、これらの部
材はピストンロッド１と一体化されている。

ピストン６には２群の油通路６ａ、６ａ及び６ｂ、６ｂ
が形成され、これらの油通路はそれぞれ放射状に位置し
ている。

ピストン６の一方の端面６′には、一群の油通路６ａ、
６ａを囲繞する形状の条状からなるシート面８が形成さ
れ、また、ピストン６の他方の端面６″には、他群の油
通路６ｂ、６ｂを囲繞する形状の突状から威るシート面
８′が形成されている。

そして、これらのシート面８，８′にはそれぞれ可撓性
部材から威るディスクバルブ４，４′が着座し、未作動
状態ではディスクバルブ４はピストン６の一方の端面６
′側の油通路６ａ、６ａの開口部を実質的に閉鎖し、ま
たディスクバルブ４′は同様にして他方の端面６″側の
油通路６ｂ。

６ｂの開口部を実質的に閉鎖している。

また、リテーナ５はその中央部にシート面８と嵌合する
形状Ｏ開口５ａを有すると共に、その両側に切欠き溝５
ｂ、５ｂを形成しである。

そして、このリテーナ５は開口５ａをシート面８に嵌合
し、切欠き溝５ｂ、５ｂを油通路６ｂ、６ｂとそれぞれ
重合させてピストン６の一方の端面６′上に装着される
。

なお、ワッシャ３，３′がワッシャ２，２′よりも小径
であるのは、ディスクバルブ４，４′のたわみを妨げな
いためである。

以下、作用を説明する。

第１図示のピストン−ピストンロッド組立体ヲ作動油を
充填したシリンダ（図示せず）内に収容し、ピストンロ
ッド１をＸ方向に移動させると、図示しない固定オリフ
ィスにより減衰力は第５図中のＢ−Ｃ特性を示す。

そして、この状態から更にピストン速度が上昇すると、
作動油は、シリンダ内のＡ室から、リテーナ５の切欠き
溝５ｂ、５ｂ、油通路６ｂ、６ｂを経て、ディスクバル
ブ４′を加圧し、ディスクバルブ４′は開弁することに
なる。

ピストン６の移動速度が大きくなるに従って、切欠き溝
５ｂ。

５ｂの絞り効果は相対的に増大し、これにより減衰力は
大きくなる。

また、ピストン６がＸ′方向へ復動作するときには、Ｂ
室内の作動油は油通路６ａ、６ａを経てディスクバルブ
４を開弁し、Ａ室内へ流入することになる。

したがって、リテーナ５をシート面８のみでなくシート
面８′にも嵌合させれば、ピストン６のＸ′方向への往
動作動にも、Ｘ方向への移動時と同様の減衰力特性が得
られる。

また、ディスクバルブ４，４′のかわりに、サンクショ
ンバルブを挿入すればＸ方向ヘビストン６が移動すると
きのみに減衰力が発生する。

以上説明したように、本考案の油圧緩衝器によれば、ピ
ストンは一種類でよく構造が簡単であると共に、両端面
は相対的に９０度だけ回転させた位置で左右対称である
ため方向性がなく、組立性が良好であるという効果を生
ずる。

また、リテーナはその開口がシート面と嵌合する形状で
あるため切欠き溝と油通路との重合が簡単で、同時に廻
り止め機能をもはたし、組立作業性が良好であるという
効果も生ずる。

更に、リテーナの切欠き溝の大きさを変えることにより
任意の減衰力特性が得られると共に、リテーナはプレス
成型が可能であるから、安価であるという効果を生ずる
。

またリテーナの使用の有無にかかわらずバルブ構造部の
全長は変らないから、油圧緩衝器の小型化に大きな効果
を生ずる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の油圧緩衝器の第２図Ｃ−Ｃ′線に沿っ
た要部断面図、第２図はピストンのＡ室側端面の正面図
、第３図はピストンのＢ室側端面の正面図、第４図はリ
テーナの正面図、第５図は減衰力特性線図である。 １・・・・・・ピストンロッド、２，２’、３，３’・
・・・・・ワッシャ、４．４’・・・・・・ディスクバ
ルブ、５・・・・・・リテーナ、 の油通路、 ６・・・・・・ピストン、６ａ、６ａ・・・・・・一群
６ｂ、６ｂ・・・・・・他群の油通路、７・・・・・・
ナツト、８，８′・・・・・・シート面、５ｂ・・・・
・・切欠き溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンロッドを一体的に取付けたピストンを作動油を
   充填したシリンダ内に摺動自在に収容し、該ピストンに
   より前記シリンダ内を２室に隔威し、前記ピストンの両
   端面間に前記２室を通過する２群の油通路を形成上、前
   記ピストンの一方の端面に前記一群の油通路の開口部を
   囲繞する形状の突条から成るシート面を形成すると共に
   、前記ピストンの他の端面に前記他群の油通路の開口部
   を囲繞する形状の突条から戊るシート面を形成し、前記
   両シート面に可撓性部材から成るディスクバルブをそれ
   ぞれ着座させ、前記シート面の少くとも一方に嵌合させ
   たリテーナに該シート面ｐ外側に位置する前記油通路の
   開口部と重合する切欠き溝を形成上たことを特徴とする
   油圧緩衝器。