JPH0320594Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等の車両に取付けられ、伸縮
双方の振動を緩衝するのに用いられて好適な油圧
緩衝器に関する。

〔従来の技術〕 従来、この種の油圧緩衝器として、シリンダ内
に摺動可能に設けられ、該シリンダ内を２つの油
室に画成するピストンと、該ピストンの軸方向両
側にそれぞれ設けられた伸長側、縮小側のデイス
クバルブと、前記２つの油室を連通するため前記
ピストンに形成され、互いに一方側の開口部が前
記各デイスクバルブによつてそれぞれ閉塞され、
他方側の開口部が油室にそれぞれ開口した伸長
側、縮小側の連通路と、該各連通路のうち一方の
連通路を介して流れる油液に伸縮双方の立上がり
特性を与えるため、前記各デイスクバルブのうち
一方のデイスクバルブによつて閉塞される前記一
方の連通路開口部側に位置して、当該一方のデイ
スクバルブまたはピストンに形成された固定オリ
フイスとからなり、該固定オリフイスの有効断面
積の方が連通路の有効断面積よりも小となるよう
に構成したものが知られている。

このように構成した油圧緩衝器にあつては、低
速領域においては固定オリフイスを流れる油液の
抵孔力によつて所定の減衰力を発生し、高速領域
においてはデイスクバルブが開弁して所定の減衰
力を発生させ、２段階の減衰力特性とすることが
でき、しかも車両への乗心地の面から縮小行程で
の高速減衰力特性が低くなつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、前述した従来技術によるものは、伸長
行程、縮小行程のいずれの場合にも、開弁後の勾
配は一次的に定まるため、高速領域で高い特性が
必要なときは中速領域も高目となり、逆に中速領
域を低く抑えたい場合には高速領域はその勾配の
延長の特性しか得られない。特に、縮小行程にお
いては、乗心地向上のため中速領域は低目に、高
速領域は車両強度の関係から高く設定したいが、
これを両立させることが不可能である。この結
果、伸長側のデイスクバルブの枚数を縮小側のデ
イスクバルブの枚数よりも多くし、伸長行程での
減衰力特性の方を高くする構成とし、かつ固定オ
リフイスによる低速減衰力特性を伸長側の高速減
衰力特性と適合するような高い特性に設定した場
合、縮小側では低速減衰力特性が高くなりすぎ、
高速減衰力特性として低い特性が得られないとい
う欠点がある。逆に、固定オリフイスによる低速
時の減衰力を縮小側の高速減衰力特性に適合する
ように低い特性に設定した場合には、伸長側の高
速減衰力特性が低くなりすぎ、操縦安定性、車体
強度上問題が発生してしまう。

本考案は前述した従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、特に縮小側の減衰力特性に対して設
定の自由度をもたせ、乗心地に影響する中速領域
までは低い減衰力とし、それ以後の高速領域では
高い減衰力が得られるようにした油圧緩衝器を提
供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するため、本考案が採用する
構成の特徴は、各デイスクバルブのうち少なくと
も一方のデイスクバルブには、油室の液圧が所定
値以上となつたとき一の連通路の他方側開口部を
閉塞する弁体を該開口部に対面して設け、該弁体
と一の連通路の他方側開口部との間には該弁体に
よつて該連通路を閉塞した後も該連通路を介して
油液の流通を許す他の固定オリフイスを設けたこ
とにある。

〔作用〕

このように構成することにより、ピストンが伸
長側または縮小側のいずれか一方側に変位すると
き、ピストン速度が遅い状態では一の固定オリフ
イスを流れる油液によつて第１段階の低速減衰力
を発生し、次にピストン速度がやや速くなつて油
室内圧力が高くなると、一の連通路の他方側開口
部から流入する油液により反対側のデイスクバル
ブが開弁して比較的平坦な第２段階の中速減衰力
を発生し、次にピストン速度が速くなると、弁体
が一の連通路の他方側開口部を閉塞するまで過渡
的に立上がる第３段階の減衰力を発生し、さらに
ピストン速度が速くなり、弁体が完全に他側開口
部を閉塞した後は固定オリフイスによつて減衰力
の高い高速減衰力を得ることができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づき詳細に述
べる。

第１図ないし第３図は本考案に係る油圧緩衝器
の第１の実施例を示す。

同図において、１はシリンダ、２は該シリンダ
１内に突出させて設けたピストンロツド、３は該
ピストンロツド２に固着され、前記シリンダ１の
内壁に沿つて摺動するピストンを示す。そして、
ピストン３によりシリンダ１内は２個の油室Ａ，
Ｂに画成されており、ピストン３が伸長行程また
は縮小行程として変位するときに一方の油室から
他方の油室に流れる油液に減衰力を発生させるこ
とによつて、振動の緩衝作用を行なわせるように
構成されている。

次に５，６はピストン３の内側端面内周部に円
環状に形成した突部、７，８はピストン３の外側
端面外周部に形成した弁シート、９は油室Ｂ側に
位置してピストン３の外側最外周部に形成した他
の弁シートを示し、該弁シート９は弁シート８に
比較し軸方向に対する突出長さは僅かに少なくな
つている。

１０，１１はピストン３の両側面に位置してピ
ストンロツド２に嵌合されたデイスクバルブを示
し、該デイスクバルブ１０，１１の内周縁は突部
５，６に当接し、外周縁は弁シート７，８に着座
するようになつており、ピストン３の両端面とデ
イスクバルブ１０，１１との間には、突部５，６
と弁シート７，８によつて円環状油室１２，１３
が形成されている。ここで、一方のデイスクバル
ブ１０は３枚のデイスクバルブを重ね合せ、他方
のデイスクバルブ１１は４枚の小径デイスクバル
ブ１１Ａ、１枚の大径デイスクバルブ１１Ｂを重
ね合せたものが使用され、大径デイスクバルブ１
１Ｂのばね力は僅かであり、後述のチエツク弁体
２３の抜け止めを図つている。

１４，１５は各デイスクバルブ１０，１１を突
部５，６間で挾持するためのスペーサ、１６，１
７は各デイスクバルブ１０，１１の開度を規制す
る規制部材を示し、デイスクバルブ１０、スペー
サ１４、規制部材１６はピストン３の一側端面と
ピストンロツド２の段部２Ａとの間で挾持され、
またデイスクバルブ１１、スペーサ１５、規制部
材１７、ピストン３の他側端面とピストンロツド
２の先端に螺合したナツト１８との間で挾持され
ている。

１９，２０はピストン３の軸方向に沿つて傾斜
して穿設された連通路で、一方の連通路１９は円
環状油室１２と油室Ｂとを連通し、他方の連通路
２０は油室Ａと円環状油室１３とを連通するもの
である。そして、一方の連通路１９の油室Ｂ側開
口部１９Ａは弁シート８，９間に形成された円環
状油室２１に開口している。

また、２２は一方のデイスクバルブ１０のうち
ピストン３と対面する側のデイスクバルブ外周側
に形成され、油室Ａと円環状油室１２との間を恒
常的に連通する切欠きで、該切欠き２２の有効断
面積は連通路１９の有効断面積よりも小さくなる
ように形成されている。そして、前記切欠き２２
は伸長行程、縮小行程の双方における低速減衰力
特性を設定する固定オリフイスを構成している。

次に、２３は円環状のチエツク弁体で、該チエ
ツク弁体２３の内周縁は他方のデイスクバルブ１
１の小径デイスクバルブ外周面に微小間〓を有し
て嵌合され、その外周縁のピストン３対面側は弁
シート９に離着座するようになつている。そし
て、前記チエツク弁体２３の厚さ寸法は小径デイ
スクバルブ１１Ａと同一厚さ寸法に形成され、弁
シート９との間に環状の微小間〓Δtが形成され
ている。さらに、前記チエツク弁体２３の背面側
は前述した大径デイスクバルブ１１Ｂによつて保
持され、抜け止めされていると共に、油室Ｂ側が
中速領域に対応する所定圧力に達したとき該大径
デイスクバルブ１１Ｂが撓んで、該チエツク弁体
２３を弁シート９に着座せしめるようになつてい
る。

さらに、２４は弁シート９に形成された他の切
欠きで、２４は前述のチエツク弁体２３が弁シー
ト９に着座した後においても油室Ｂと円環状油室
２１とを恒常的に連通するものである。そして、
前記切欠き２３の有効断面積は前述した切欠き２
２の有効断面積よりも大きく、かつ連通路２０の
有効断面積より小さくなるように形成され、縮小
行程における高速減衰力特性を設定する他の固定
オリフイスを構成している。

本実施例は前述の如く構成されるが、次にその
作動について述べる。

まず、ピストン３がピストンロツド２と共に伸
長方向（第１図の矢示Ｘ方向）に変位したとす
る。これにより、油室Ａ内が高圧となり、油室Ｂ
との間に差圧が生じる。このため、油室Ａ内の油
液は切欠き２２から円環状油室１２内に流れ、連
通路１９から円環状油室２１に流れ、さらに油室
Ｂに流出する。そして、切欠き２２の有効断面積
は連通路１９よりも小となつているから此部を通
過する際に所定の減衰力を発生する。これが第３
図中のOA_Xとして示す伸長側の低速減衰力特性
を得る。

そして、ピストン３が高速で変位すると、油室
Ａ内の圧力が上昇し、この圧力は連通路２０を介
して円環状油室１３に導びかれ、デイスクバルブ
１１に作用する。そして、この圧力がデイスクバ
ルブ１１のばね力より大となると、該デイスクバ
ルブ１１は弁シート８から離座し、連通路２０を
油液が流れるときの抵抗力で第３図中の_{X X}と
して示す伸長側の高速減衰力特性を得る。従つ
て、伸長行程では従来技術と同様に２段階の減衰
力特性を得る。

次に、ピストン３が前述と反対に縮小方向（第
１図中の矢印Ｙ方向）に変位した場合について述
べる。

この場合には、油室Ｂが高圧となり、このため
油室Ｂ内の油液は円環状油室２１から連通路１
９、円環状油室１２、切欠き２２を介して油室Ａ
に流出する。このとき、第３図中で_Yとして示
す縮小側の低速減衰力特性を得る。なお、この特
性_Yは伸長側の特性_Xと同一である。

そして、ピストン３の速度が速くなると、油室
Ｂ内の圧力が上昇し、この圧力がデイスクバルブ
１０のばね力より大となると、該デイスクバルブ
１０は弁シート７から離座し、第３図中の_{Y Y}
ととして示す縮小側の中速減衰力特性を得る。な
お_{Y Y}の延長線上の点を′_Yとすると、_{Y Y}′_Y
は従来技術による縮小側の高速減衰力特性を表わ
すことになる。

上記の状態でピストン３の速度が徐々に高速と
なると、油室Ｂ内の圧力もさらに上昇し、チエツ
ク弁体２３に作用する圧力によつて弁シート９に
向けて徐々に撓み、所定の圧力に達すると、遂に
は該チエツク弁体２３は弁シート９に着座し、第
２図の状態になる。この間、第１図中のΔtとし
て示す微小間〓は徐々に狭まり、有効断面積が減
少して減衰力を高めていく。この間の特性が第３
図中のB_YC_Yとして示す過度特性で、切欠き２４
と微小間〓Δtによる有効断面積が連通路１９の
有効断面積より小さくなる時点から、チエツク弁
体２３が弁シート９に着座するまでの間、急激に
変化する。

さらに、チエツク弁体２３が弁シート９に着座
した後の減衰力特性は切欠き２４による有効断面
積にのみ依存するから、第３図中に示す該切欠き
２４による減衰力特性_{Y Y}に乗り、高速減衰力
特性_{Y Y}を得ることができる。

かくして、縮小行程時においては、第３図の如
く_{Y Y Y Y}なる多段階の特性を得ることがで
きるから、低速時の減衰力特性_Yを伸長側と同
一の特性に設定しても、乗心地に影響する中速領
域では低い減衰力を押え、高速領域では伸長側と
同様に高い減衰力_{Y Y}を発生させることができ、
操縦の安定性を確保することができる。

次に、第４図は本考案の第２の実施例を示し、
第５図および第６図は本考案の第３の実施例を示
し、これら各実施例において第１の実施例と同一
構成要素には同一符号を付しその説明を省略す
る。

まず、第４図に示す第２の実施例の特徴は、ピ
ストン３に形成した突部６′、弁シート８′，９′
はいずれも軸方向に対して同一突出長さとし、こ
の代りにデイスクバルブ１１のピストン３対面側
に小径デイスクバルブ１１Ａよりもわずかに大径
な他の小径デイスクバルブ３１を設け、該小径デ
イスクバルブ３１の板厚によつて微小間〓Δtを
設定したことになる。また、本実施例ではデイス
クバルブ１０に代えて弁シート７に切欠き３２が
設けられている。

本実施例は前述のように構成されるが、その作
動については変るところがないので省略するに、
本実施例では小径デイスクバルブ３１の板厚によ
つて微小〓間Δt任意に調整しうる。

次に、第５図、第６図に示す第３の実施例の特
徴は、第２の実施例と同様にピストン３に形成し
た突部６′、弁シート８′，９′はいずれも同一突
出長さとし、その代りに小径デイスクバルブ３１
を設け、かつ弁シート９′に切欠き２２を設ける
代りにチエツク弁体２３を構成する２枚重ねの弁
体２３Ａ，２３Ｂのうち、ピストン３と対面する
側の弁体２３Ａに切欠き４１を設けたことにあ
る。

このように構成することにより、切欠き４１の
有効断面積の調整が容易で、しかもピストンを共
通化することができる。

なお、前述した各実施例では縮小行程での減衰
力特性を多段階とするように述べたが、伸長側の
減衰力特性を多段階としてもよく、また双方の特
性を多段階としてもよい。

〔考案の効果〕

本考案の油圧緩衝器は以上詳細に述べた如くで
あるから、低速減衰力特性を高めるようにして
も、中速減衰力特性を低い特性で、高速減衰力特
性を所望の高い減衰力特性とすることができ、乗
心地の改善を図ることができるばかりでなく、操
縦の安定性を図り、かつ高速時の減衰力を高める
ことによつて車体強度の維持を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の第１の実施例に
係り、第１図は油圧緩衝器の要部縦断面図、第２
図は作動状態を示す作動状態図、第３図は減衰力
特性線図、第４図は本考案の第２の実施例を示す
要部縦断面図、第５図、第６図は本考案の第３の
実施例にして、第５図は要部縦断面図、第６図は
チエツク弁体の平面図である。 １……シリンダ、２……ピストンロツド、３…
…ピストン、７，８，９……弁シート、１０，１
１……デイスクバルブ、１２，１３，２１……環
状油室、１９，２０……連通路、２２……切欠き
（一の固定オリフイス）、２３……チエツク弁体
（弁体）、２４……切欠き（他の固定オリフイス）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内に摺動可能に設けられ、該シリンダ
   内を２つの油室に画成するピストンと、該ピスト
   ンの軸方向両側にそれぞれ設けられた伸長側、縮
   小側のデイスクバルブと、前記２つの油室を連通
   するため前記ピストンに形成され、互いに一方側
   の開口部が前記各デイスクバルブによつてそれぞ
   れ閉塞され、他方側の開口部が油室にそれぞれ開
   口した伸長側、縮小側の連通路と、該各連通路の
   うち一方の連通路を介して流れる油液に伸縮双方
   の立上がり特性を与えるため、前記各デイスクバ
   ルブのうち一方のデイスクバルブまたはピストン
   に形成された一の固定オリフイスとからなる油圧
   緩衝器において、前記各デイスクバルブのうち少
   なくとも一のデイスクバルブには、油室の液圧が
   所定値以上となつたとき一の連通路の他方側開口
   部を閉塞する弁体を該開口部に対面して設け、該
   弁体と一の連通路の他方側開口部との間には該弁
   体によつて該連通路を閉塞した後も該連通路を介
   して油液の流通を許す他の固定オリフイスを設け
   たことを特徴とする油圧緩衝器。