JPS6053185B2 - 点火時期制御方法 - Google Patents

点火時期制御方法

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JPS6053185B2
JPS6053185B2 JP55016610A JP1661080A JPS6053185B2 JP S6053185 B2 JPS6053185 B2 JP S6053185B2 JP 55016610 A JP55016610 A JP 55016610A JP 1661080 A JP1661080 A JP 1661080A JP S6053185 B2 JPS6053185 B2 JP S6053185B2
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用内燃機関の点火時期制御方法に関し、
特に燃料遮断開始時のショックを軽減した制御方法に関
する。
自動車用内燃機関の燃料制御装置（燃料噴射装置、気化
器等）においては減速時の排気浄化性能及び燃費性能の
向上を目的として減速時に燃料遮断を行なう機能を備え
たものがある。
燃料遮断は、減速状態（スロットル弁がアイドル開度の
状態）、機関回転数、機関冷却水温等の機関運転状態に
応じた条件判定を行ない、所定の条件（例えばスロット
ル弁がアイドル開度であり、機関回転数が所定値以上で
あり、かつ冷却水温が所定値以上の場合）を満足する減
速状態の場合に燃料遮断を行なうように構成されている
。
したがつて上記のごとき装置においては、運転状態に応
じて燃料遮断が行なわれたり、解除されたりするが、燃
料遮断及びその解除は車両に対する駆動トルクの変動を
生ずるので、乗員に不快なショックを与える場合がある
。例えば減速開始と同時に燃料遮断を行なうと、エンジ
ンブレーキが急激にかかるので大きなショックを生ずる
。そのため、エンジンブレーキの初期には、所定時間又
は機関が所定回転するあいだ燃料を供給し、多少減速さ
れてから燃料遮断を行なう装置、いわゆるカットオフデ
ィレィ装置が提案されている。しかし上記の装置におい
ても、燃料遮断が行なわれた瞬時にエンジンの発生トル
クが急激に零になるので、その際に不快なショックを生
ずる。本発明は上記の問題を解決するためになされたも
のであり、カットオフディレィ装置を備えたものにおい
て、カットオフディレィ中に点火時期をＪ最適値（エン
ジンが安定して回転してしかもトルクが最大となる値）
より遅らせてエンジンの発生トルクを低下させておくこ
とにより、燃料遮断が行なわれた際のショックを軽減し
た点火時期制御方法を提供することを目的とする。
； 以下図面に基づいて本発明を詳細に説明する。
第１図は本発明を適用する点火時期制御装置の一例のブ
ロック図である。第１図において、１は角度センサであ
り、クランク角の所定角度（例えば４気筒機関の場合は
１８００、６気筒機関の場合は１２００）ごとに基準位
置信号を出力し、かつクランク角の単位角度（例えば１
を）ごとに角度信号を出力する。
また２は機関の負荷状態を検出する負荷やセンサであり
、例えば吸入空気量を検出するエアフローメータである
。また３はスロットル弁がアイドル開度（いわゆる全閉
）であるか否かを検出するスロットルスイッチ、４はカ
ットオフディレィ中であるか否かを検出するカットオフ
ディレィ作動検出手段であり、例えばカットオフディレ
ィ装置の動作信号を検出する回路である。また５は演算
を行なうマイクロコンピュータであり、入出力回路６、
中央演算装置７（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯ
Ｍ）、書き込み読み出し可能なメモリ９（ＲＡＭ）及び
演算の基準となるクロックパルスを出力するクロック発
振器１０等から構成されている。
また１１は点火装置であり、点火コイルの一次電流遮断
用のトランジスタ１２、点火コイル１３、配電器１４及
び各気筒毎に設置された点火プラグ１５等から構成され
ている。
マイクロコンピュータ５は、角度センサ１、負荷センサ
２、スロットルスイッチ３及びカットオフディレィ作動
検出手段４の信号を入力し、次のごとき演算を行なつて
点火信号を算出し、点火装置１１のトランジスタ１２を
開閉制御して点火動作を行なわせる。
すなわち、機関回転数と吸入空気量とに対応した最適点
火時期値（基準位置例えば上死点からの．角度）を予め
ＲＯＭに記憶させておき、基準位置信号が与えられるご
とに、一そのときの機関回転数（角度信号から算出）と
吸入空気量とに対応した最適点火時期値をＲＯＭから読
み出し、その値と基準位置信号発生時からの角度信号の
積算値とが！一致したとき点火信号を送出する。
この点火信号によつてトランジスタ１２がオフになり、
点火コイル１３に高電圧が発生して点火が行なわれる。
なお最適点火時期値は、例えばスロットル弁が全閉の場
合には、第２図に示すごとく機関回転数くに対応した値
としてＲＯＭに記憶させておいた値（以下、第１特性と
記す）から検索し、またスロットル弁が全閉でない場合
には、第３図に示すごとく、吸入空気量と回転数とに対
応した値としてＲＯＭに記憶させておいた値（以下、第
２特性と記す）から検索する。またカットオフディレィ
作動検出手段４の信号によつてカットオフディレィ中で
あることを判別し、カットオフディレィ中は点火時期を
最適点火時期値よりも遅らせる。
点火時期が最適点火時期より遅れると、エンジンの発生
トルクは小さくなるので、カットオフディレィ終了後に
燃料遮断が行なわれたときのトルノク変動が小さくなり
、不快なショックを軽減することが出来る。
なお点火時期を遅らせる値を、カットオフディレィの開
始時点からの時間に対応して順次増加させれば、エンジ
ンの発生トルクが次第に低下するので更に滑らかな制御
を行なうことが出来る。
以下第４図及び第５図のフローチャートに基づいてマイ
クロコンピュータ５における演算内容を詳細に説明する
。まず第４図のフローチャートにおいて、 ＦＬＡＧＩは前回の演算の際に点火時期を遅らせる演算
を行なつていたか否かを示すプラグであり、ＦＬＡＧＩ
＝１は前回も点火時期を遅らせる演算を行なつていたこ
とを示し、ＦＬＡＧＩ＝０は前回は行なつていなかつた
場合、すなわち今回初めて点火時期を遅らせる演算を行
なうことを示している。
なお第４図及び第５図のフローチャートの演算は、所定
時間毎、又は機関の回転に同期して繰返し行なわれる。
まずＰ１でスロットル弁が全閉か否かを判定し、全閉で
ない場合はＰ２へ行き、前記第３図の第２特性から、そ
の時の吸入空気量と回転数とに対した最適点火時期値を
検索し、その値をＭとする。次にＰ３でＦＬＡＧＩを０
にしたのち、直ちにＰ４へ行き、上記のＭを点火時期と
して出力する。一方、Ｐ１でスロットル弁が全閉の場合
にはＰ５へ行き、前記第２図の第１特性から、その時の
回転数に対応した最適点火時期値を検索し、その値をＭ
とする。
次にＰ６でカットオフディレィ中であるか否かを判定し
、カットオフディレィ中でない場合は前記と同様にＰ３
を介してＰ４へ行く。
Ｐ６でカットオフディレィ中である場合はＰ７へ行き、
ＦＬＡＧＩ＝１であるか否かを判定する。
Ｐ６でＦＬＡＧＩ＝０の場合は、今回初めて点火時期を
遅らせる演算に入ることを意味するから、Ｐ８で点火時
期の遅れ量をＫＲＥＴを初期値Ｋ１に設定し、Ｐ９でＦ
ＬＡＧＩ＝１にしたのちＰｌＯへ行く。Ｐ７でＦＬＡＧ
Ｉ＝１の場合は、前も点火時期を遅らせる演算を行なつ
ていたことを示すから、直接ＰｌＯへ行く。次にＰｌＯ
では、前記Ｐ５で検索したＭの値から遅れ量ＫＲＥＴを
減算し、次にＰ４へ行つてその遅らせた値を点火時期と
して出力する。
次に遅れ量ＫＲＥＴは、第５図に示すごとく演算される
。
すなわち、Ｐｌｌにおいて前回の遅れ量ＫＲＥＴにαを
加えた値を今回の遅れ量ＫＲＥＴとする。したがつて遅
れ量ＫＲＥＴは、初期値がＫ１であり、その後、演算が
一回繰返されるごとにαずつ増加する。第６図は上記の
演算の信号波形図であり、時点（でエンジンブレーキが
かけられると共にカットオフディレィが作動し、時点し
でカットオフディレィが解除されて燃料遮断が開始され
る場合を示す。
第６図において、Ｓ１はスロットルスイッチ３の信号（
０Ｎが全閉、０ＦＦが全閉でない場合を示す）、Ｓ２は
カットオフディレィ作動検出手段４の信号（０Ｎはカッ
トオフディレィ中、０ＦＦはそうではない場合を示す）
、ＫＲＥＴは遅れ量の値、Ｍは出力される点火時期値（
ＭＯは最適点火時期値）、Ｔはエンジンの出力トルク（
実線Ｔ１は本発明の特性、破線Ｔ２は従来装置の特性）
を示す。
第６図のＭ及びＴに示すように、点火時期を次第に遅ら
せると、エンジンの出力トルクは滑らかに減少するので
、時点Ｔ２において燃料遮断が行なわれた時にも、トル
クの急変によるショックを生じない。なお上記の実施例
においては、点火時期を時間の経過につれて次第に遅ら
せる場合を示したが、遅れ量を一定値に保持しても効果
がある。
遅れ量を一定値に保つには、第５図のフローチャートを
削除すれば良い。以上説明したごとく本発明によれば、
カットオフディレィ後の燃料遮断開始時における不快な
ショックを軽減することが出来るという効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明を適用する点火時期制御装置の一例図、
第２図及ひ第３図は最適点火時期値の特性例図、第４図
及び第５図は本発明の制御方法を示すフローチャートの
一実施例図、第６図は本発明の動作特性図である。 符号の説明１・・・角度センサ、２・・・負荷センサ、
３・・・スロットルスイッチ、４・・・カットオフディ
レィ作動検出手段、５・・・マイクロコンピュータ、６
・・・入出力回路、７・・・ＣＰＵｌ８・・・ＲＯＭｌ
９・・・ＲＡＭｌｌＯ・・・クロック発振器、１１・・
・点火装置、１２・・・トランジスタ、１３・・・点火
コイル、１４・・・配電器、１５・・・点火プラグ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関の各種運転状態に応じた条件判定を行ない
    、所定の条件を満足する減速時に燃料遮断を行なう第１
    の手段と、減速開始時点から所定時間又は機関が所定回
    転するあいだ燃料遮断を停止させる第２の手段と、機関
    の運転状態に対応した点火時期を算出して点火時期をそ
    の値に制御する手段とを備えた内燃機関において、上記
    第２の手段によつて燃料遮断が停止させられているあい
    だ点火時期を上記の算出した点火時期よりも遅らせるこ
    とを特徴とする点火時期制御方法。 ２ 上記の点火時期を遅らせる量を、減速開始時点から
    の経過時間又は機関が回転した数に対応して増加させる
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の点火時期
    制御方法。
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