JPS6053233A - ブレ−キパツド - Google Patents
ブレ−キパツドInfo
- Publication number
- JPS6053233A JPS6053233A JP16244183A JP16244183A JPS6053233A JP S6053233 A JPS6053233 A JP S6053233A JP 16244183 A JP16244183 A JP 16244183A JP 16244183 A JP16244183 A JP 16244183A JP S6053233 A JPS6053233 A JP S6053233A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disc
- brake pad
- mud
- brake
- wear resistance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/002—Combination of different friction materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ブレーキディスクとの摩擦部を焼結合金材で
成形したブレーキパッドに関し、特に泥ねい悪路を走行
する自動二輪車等のディスクブレーキ用・ヤノドの泥土
に対する耐摩耗性を設計対象トシたブレーキパッドに関
する。
成形したブレーキパッドに関し、特に泥ねい悪路を走行
する自動二輪車等のディスクブレーキ用・ヤノドの泥土
に対する耐摩耗性を設計対象トシたブレーキパッドに関
する。
焼結合金により成形される・ぐノドは摩耗しにくく高負
荷に耐える特性をもって自動車および鉄道などの車両、
或いは産業機械等のディスクブレーキ、ドラムブレーキ
そしてクラッチ用として広く汎用されている。
荷に耐える特性をもって自動車および鉄道などの車両、
或いは産業機械等のディスクブレーキ、ドラムブレーキ
そしてクラッチ用として広く汎用されている。
特に、自動二輪車および三輪車等の車両用ディスクブレ
ーキのパッドの場合、悪路における泥土の影響を直接う
け易いために、従来より・やノド自体の耐摩耗性に種々
の考慮が払われてきた。バンド自体は型内に例えばＣｕ
およびＣｕ合金又はＰｅおよびＴｉ’ｅ合金を素地とし
て、これにＰｂ、黒鉛、５ｉ０２（シリカ）そしてＡｔ
２０３（アルミナ）等を組成とする粉状列の焼結合金材
をプレス仮成型後、例えばＦｅ系金属による保持体に加
熱加圧成形して一体的に焼結接合したものが屡々採用さ
れる。
ーキのパッドの場合、悪路における泥土の影響を直接う
け易いために、従来より・やノド自体の耐摩耗性に種々
の考慮が払われてきた。バンド自体は型内に例えばＣｕ
およびＣｕ合金又はＰｅおよびＴｉ’ｅ合金を素地とし
て、これにＰｂ、黒鉛、５ｉ０２（シリカ）そしてＡｔ
２０３（アルミナ）等を組成とする粉状列の焼結合金材
をプレス仮成型後、例えばＦｅ系金属による保持体に加
熱加圧成形して一体的に焼結接合したものが屡々採用さ
れる。
上記の如く組成されたパッドは耐温性等のブレーキ性能
にその効果をもたらすものではあるが、しかし自動二輪
車の如き車両用ともなると、悪路泥ねい十に対する・ぐ
ノドの摩耗量は一般良質路に比べて多くなる傾向を示す
。第１図（ａ） 、 （ｂ）は悪路走行時において、回
転しているディスクｌと・ぐノド２と泥土４の三者関係
の、走行時とブレーキ制動時を夫々説明的に示しだもの
である。図示の如く、ブレーキ制動が繰返し行なわれた
経年時にあっては、ディスク１の回転方向に対するパッ
ド２の前端部２αが摩滅し、そのため泥土４を噛み込み
易くなる態様を示している。（同図（ｂ））本発明はこ
のような現行のブレーキパッドの事情に鑑みてなされた
ものであり、泥土および水分を多量に含む泥ねい土に対
して耐摩耗性に優れたブレーキノ４ツドの提供を目的と
している。
にその効果をもたらすものではあるが、しかし自動二輪
車の如き車両用ともなると、悪路泥ねい十に対する・ぐ
ノドの摩耗量は一般良質路に比べて多くなる傾向を示す
。第１図（ａ） 、 （ｂ）は悪路走行時において、回
転しているディスクｌと・ぐノド２と泥土４の三者関係
の、走行時とブレーキ制動時を夫々説明的に示しだもの
である。図示の如く、ブレーキ制動が繰返し行なわれた
経年時にあっては、ディスク１の回転方向に対するパッ
ド２の前端部２αが摩滅し、そのため泥土４を噛み込み
易くなる態様を示している。（同図（ｂ））本発明はこ
のような現行のブレーキパッドの事情に鑑みてなされた
ものであり、泥土および水分を多量に含む泥ねい土に対
して耐摩耗性に優れたブレーキノ４ツドの提供を目的と
している。
このため、本発明はディスク側面に対する・ぐノドの抑
圧面をその中央部と周辺部とでは耐摩耗性の異なる材質
により、具体的には周辺部が中央部よりも耐摩耗性に優
れた異質材同士によって成形した構造を特徴とするもの
である。
圧面をその中央部と周辺部とでは耐摩耗性の異なる材質
により、具体的には周辺部が中央部よりも耐摩耗性に優
れた異質材同士によって成形した構造を特徴とするもの
である。
以下、図面を参照しつつ本発明の実施例について説明す
る。第２図は実施例であるパッド２とディスクｌとの関
係において、走行時とブレーキ制動時の態様を概略的に
示したもので、それによると、金属製保持体３に接合さ
れた・ぐノド２はその両端部２α、２αもしくは周縁部
２αを硬度ＨＲ１５Ｘ・８０〜１５０の材質のものを用
い、中央部２ｂは硬度１１ｎ、１５Ｘ・４０〜８０の材
質のものを用いて内外殻二層に一体成形されている。中
央部２ｂ材質は冒頭にて説明なされたＣｕおよびＣｕ合
金を素材として他の金属元素を含む焼結合金材である。
る。第２図は実施例であるパッド２とディスクｌとの関
係において、走行時とブレーキ制動時の態様を概略的に
示したもので、それによると、金属製保持体３に接合さ
れた・ぐノド２はその両端部２α、２αもしくは周縁部
２αを硬度ＨＲ１５Ｘ・８０〜１５０の材質のものを用
い、中央部２ｂは硬度１１ｎ、１５Ｘ・４０〜８０の材
質のものを用いて内外殻二層に一体成形されている。中
央部２ｂ材質は冒頭にて説明なされたＣｕおよびＣｕ合
金を素材として他の金属元素を含む焼結合金材である。
両端部２α、２α（又は周縁部２ｆｆ）の材質は、泥土
に対する摩耗防止を目的とするために、ステンレス鋼で
加工されたディスク１に対し傷痕とか摩耗を及ぼさない
範囲内で、ｐｇ系燻焼結材はＣｕ系焼結材などによる極
力高密度且つ硬度のものが採用される。参考までにディ
スク１の硬度はＨＲ，Ｃ３５＋３程度の材質のものが用
いられている。
に対する摩耗防止を目的とするために、ステンレス鋼で
加工されたディスク１に対し傷痕とか摩耗を及ぼさない
範囲内で、ｐｇ系燻焼結材はＣｕ系焼結材などによる極
力高密度且つ硬度のものが採用される。参考までにディ
スク１の硬度はＨＲ，Ｃ３５＋３程度の材質のものが用
いられている。
そこで、同図（ｂ）はブレーキ制動時に、保持体３を介
してピストンＰ加圧を行っても、ディスク１の回転方向
に対する・ぐノド２の前端部２αがその耐摩耗性により
泥土４の噛み込を遮断してしまう状態を説明している。
してピストンＰ加圧を行っても、ディスク１の回転方向
に対する・ぐノド２の前端部２αがその耐摩耗性により
泥土４の噛み込を遮断してしまう状態を説明している。
更に詳しくは、第３図に示す如く、制動を掛けない走行
時にあっては、ディスク１と・ぞノド２とのクリアラン
スに泥土４を噛み込むものの（第２図（ａ）参照）、・
母ノド２の前端部２αは材質的に泥土 ８− ４による摩滅を受けず、中央部２ｂは経年のうちに摩耗
を受けて摩擦面が記号Ｆ１の如き中落ち状態を呈するこ
とになる。しかし、制動時に♂ストンＰによシ抑圧され
ると保持体３共々・ぐノド２の全体が下側に屈曲されて
記号Ｆ２の如くディスク１に当接し、ディスク１の回転
を停止させるべくブレーキ機能を遂うする。
時にあっては、ディスク１と・ぞノド２とのクリアラン
スに泥土４を噛み込むものの（第２図（ａ）参照）、・
母ノド２の前端部２αは材質的に泥土 ８− ４による摩滅を受けず、中央部２ｂは経年のうちに摩耗
を受けて摩擦面が記号Ｆ１の如き中落ち状態を呈するこ
とになる。しかし、制動時に♂ストンＰによシ抑圧され
ると保持体３共々・ぐノド２の全体が下側に屈曲されて
記号Ｆ２の如くディスク１に当接し、ディスク１の回転
を停止させるべくブレーキ機能を遂うする。
以上の説明により明らかな如く、本発明によれば特に自
動二輪車のディスクブレーキ用パッドとして採用される
とその効能を顕著に発揮するものであり、経年走行使用
によりパッドの中央部が前記Ｆ１の如き中落ち状態とな
るが、両端部は恰もすくい角を有する刃先エツジの如き
様相をなすために泥かき効果が増大することになる。し
たがって、制動時にあっては・ぐノドの前端部で泥土の
大部分を排除すると共に、中央部がピストン加圧によっ
てディスク側面に当接し、これら両部の作用により効率
の良い制動力を得ることができるのである。
動二輪車のディスクブレーキ用パッドとして採用される
とその効能を顕著に発揮するものであり、経年走行使用
によりパッドの中央部が前記Ｆ１の如き中落ち状態とな
るが、両端部は恰もすくい角を有する刃先エツジの如き
様相をなすために泥かき効果が増大することになる。し
たがって、制動時にあっては・ぐノドの前端部で泥土の
大部分を排除すると共に、中央部がピストン加圧によっ
てディスク側面に当接し、これら両部の作用により効率
の良い制動力を得ることができるのである。
第１図（α） 、 （ｂ）は従来型ブレーキ・ぐノドの
走行時＝ ４− と制動時の態様を示す平面図、第２図（α） 、 （ｂ
）は本発明の上記態様を夫々示す平断面図であり、第３
図はその詳細を示す平断面図である。 主要部分の符号の説明 １・・・ディスク ２・・・パッド ２α・・・両端部（又は周縁部）２ｂ・・・中央部３・
・・金属製保持体 ４・・・泥（ねい）土Ｆ１・・・走
行時の・ぐノド中央部摩擦面Ｆ２・・制動時の・やノド
中央部摩擦面Ｐ・・・ピストン加圧 出 願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士藤村元彦
走行時＝ ４− と制動時の態様を示す平面図、第２図（α） 、 （ｂ
）は本発明の上記態様を夫々示す平断面図であり、第３
図はその詳細を示す平断面図である。 主要部分の符号の説明 １・・・ディスク ２・・・パッド ２α・・・両端部（又は周縁部）２ｂ・・・中央部３・
・・金属製保持体 ４・・・泥（ねい）土Ｆ１・・・走
行時の・ぐノド中央部摩擦面Ｆ２・・制動時の・やノド
中央部摩擦面Ｐ・・・ピストン加圧 出 願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士藤村元彦
Claims (1)
- 金属製保持体に接合させた焼結合金摩擦材をディスク側
面に押圧するようになしたブレーキパッドであって、前
記焼結合金摩擦材はその抑圧部の耐摩耗性において周辺
部が中央部よりも高い異質材同士によって一体成形され
てなることを特徴とするブレーキパッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16244183A JPS6053233A (ja) | 1983-09-03 | 1983-09-03 | ブレ−キパツド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16244183A JPS6053233A (ja) | 1983-09-03 | 1983-09-03 | ブレ−キパツド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053233A true JPS6053233A (ja) | 1985-03-26 |
Family
ID=15754668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16244183A Pending JPS6053233A (ja) | 1983-09-03 | 1983-09-03 | ブレ−キパツド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053233A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0193295U (ja) * | 1987-12-11 | 1989-06-19 | ||
| JPH0193294U (ja) * | 1987-12-15 | 1989-06-19 | ||
| CN105041928A (zh) * | 2015-07-09 | 2015-11-11 | 辽宁九通摩擦材料有限公司 | 一种汽车盘式刹车片及其制造方法 |
-
1983
- 1983-09-03 JP JP16244183A patent/JPS6053233A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0193295U (ja) * | 1987-12-11 | 1989-06-19 | ||
| JPH0193294U (ja) * | 1987-12-15 | 1989-06-19 | ||
| CN105041928A (zh) * | 2015-07-09 | 2015-11-11 | 辽宁九通摩擦材料有限公司 | 一种汽车盘式刹车片及其制造方法 |
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