JPS6053250A - 無段変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は無段変速装置に関するものである。

一般に動力伝達用として広く使用されているローラチェ
ーンは、主動軸並びに従動軸に固定されたスプロケット
に巻き掛は使用されるもので、上記主動軸と従動軸間の
速度比は該スプロケット歯数によって定まり一定不変で
ある。

したがって、従来からＶ型プーリーに巻き掛けられ、無
段階変速でもって動力伝達をなすチェーン式スチールベ
ルトも数多く開発・使用されて来ている。例えば、代表
的なスチールベルトとしては特開昭３７−２２１１１１
．２号に見られるようにリーフチェーン１こＶブロック
を止着して、該Ｖブロックを介してＶ型プーリーに巻き
掛けられるが、同一動力を伝達し得るチェーンサイズに
比べ、Ｖブロックの分だけ大きくなり、かつ重量は非常
に増大してしまう。したがって同一サイズ、同一重量の
スチールベルトであれば、該スチールベルトに作用する
張力を負担するチェーンは小さく、低動力の伝達しかで
きないことになる。

さらに、無段変速用のスチールベルトは該種類を問わず
Ｖ型プーリー間との摩擦接触をもって所定の動力伝達を
行うものであり、必然的に該Ｖ型プーリーとの間に滑り
を発生する。

− １址ボＥ岩ト■≠翳Ｅｋ＝＝辺二＝＝去：の７間＝に１
：す：をキ全ゴ旧式Ｌｌｉ；特に大きなトルクを必要と
する始動時、車輌用の動力伝達として用いる場合は加速
時に大きな滑りを生じる。

上記Ｖ型プーリーとスチールベルト間の滑りは、接触域
の摩耗を促すのみならず、動力に速効率の低下並びに摩
擦熱を発生し、無段変速装置全体の機能に大きな悪影響
を及ぼす結果となるため、上記滑り、特に始動時の滑り
を出来る限り抑えることが必要である。

本発明は小さいサイズのスチールベルトでより大きな動
力の伝達を可能とし、さらに該スチールベルトとＶ型プ
ーリーとの間での滑りを抑えることを目的としたもので
あり、従来のローラチェーンのリンクプレートを比較的
厚くしてテーパーもたせるか、若しくはテーパを有す摩
擦リンクを両サイドに組み込み、さらにトルクの最も必
要な始動時には該ローラチェーンはＶ型プーリーとの摩
擦トルクではなく、スプロケットとの噛み合いでもって
動力伝達の無段変速を可能ならしめたものである。

以下本発明に係る無段変速装置の／実施例を図面に基づ
いて詳細に説明する。

まずＶ型プーリーに巻き掛けられるスチールペル）　（
１）を説明するに該スチールベル）　（１）はローラチ
ェーンを構成するリンクプレートをＶＷプーリー（２）
の傾斜角（α）に一致してテーパー加工したものであり
、その代表的形態は第１図（ａ）　（ｂ）に示すような
ものである。

すなわち第１図（−）　（ｂ）に示すスチールベルト（
１）は摩擦リンク（ｌｔ）、内リンク（／２）、ピン（
／３）、ブシュ（ｌｐ）及びローラ（１５）から構成さ
れ、上記摩擦リンク（７））は一般のローラチェーンの
外リンクに相当するもので、１個面（ｌｔ）はテーパー
（０）をなして傾斜しており、Ｖ型ブー！Ｉ−（２）の
傾斜角（α）に一致する。

又ピン（１３）は摩擦リンク（ｌｔ）と内リンク（７，
２）を境界に段差を有し、摩擦リンク（／ｌ）に作用す
る圧力（Ｐ）により該摩擦リンクが内側に寄せられて発
生するスチールベルトの硬直を防止している。内リンク
（／２）は同一厚さのプレートでもよいが、上記摩擦リ
ンク（／／）と摩擦リンク（／／）の間を凸面化して外
側面（／４）と一致せしめることも、より大きな摩擦力
をＶ型プーリーとの間に誘起させるためには、又該スチ
ールベルトとＶ型プーリー間の安定性を図るためには好
ましい。

一方、本発明の基本的思想は従来のチェーンに摩擦リン
ク（／ｌ）を取着したもので、何もローラチェーン形式
のスチールベルト（１）のみならず第２図（、）（ｂ）
に示すようなピン（／７）とリンク（７ｇ）の組み合せ
で構成されるリーフチェーン形式のものに両サイドに摩
擦リンク（ｌｔ）を取着したもの、又サイレントチェー
ン形式のもととすることは十分可能である。ここで、上
記Ｖ型ブーＩＪ−（−２）と当接する摩擦リンク（／／
）は該スチールベルト（１）に作用する張力を負担する
機能をも有す第１図、第２図に示した１個の剛体として
形成する場合の他、第３図に示すようＡ側面（／乙）を
テーパー（ｅ）とした摩擦リンク（／／）を刺着しても
よい。むしろ、金属材料の特性」二、Ｖ型プーリー間に
発生する摩擦機能と張力を負担する強度機能とは常に両
立するものではなく、摩擦リンク（／／）はＶ型プーリ
ー（２）間トの滑りを極力低減することができる異種材
質で構成した方が好ましい。

次に」二記スチールベルト（１）が巻き掛けられるＶ型
プーリーについて説明するに、（第４図、第５図参照） 一定距離（Ｌ）を隔てて設けられた主動軸（２３）及び
従動軸（、Ｗ）・には９個のプーリー（２／）（２１）
が摺動可能に互いに対称をなして取着され、傾斜角（α
）をなすＶ型を形成しており、」二記プーリー（，２／
Ｘ−２／）の中間にはスプロケノｌ−（Ｌ２）が主動軸
（，２Ｊ）　要吾−ｆ会昔鴫→に固定されている。

ところで、前記ローラチェーン形式のスチールベルト（
１）は、該Ｖ型ブーＩＪ−（，２）に巻き掛けられ、始
動時には第４図に示すように大きなトルクを要すため主
動軸（２３）側の巻き掛は半径は小さく、従動軸（２１
）側の巻き捌は半径は大きく巻き掛けられる。

したがって主動軸（２３）側では、該スチールベルト（
１）はスプロケソ）　Ｃ２２）と噛み合うことになり、
一般のローラチェーンの５駆動力式をなしている。

次第に主動軸（２３）の回転数を増し、さらに主動軸（
３）側の巻き掛は半径を大きくするに従い、該スチール
ベルト（１）は」−記スプロケノト（，２２）から離れ
、それ以後はプーリー（，２／）の傾斜面（２５）と、
Ｖ型ブー’）−＜２）の傾斜角（α）と一致するテーパ
（θ）を有す外側面（／乙）間の摩擦力でもって従動軸
（２４ｔ）側に動力を伝達する。この場合、従動軸（２
り側では、主動軸（２３）側の巻き掛は半径の増大につ
れ、次第に飢 スチールベルト（１）の巻き川は半径は小さくな拶、し
たがって、大きなトルクを必要とする始動時、（加Ｍ　
時）　、”　−’ｊには該スチールベルト（つはスプロ
ケノ）　（２２）と噛み合って運動することになる。し
かし、従来のリーフチェーン形式のスチールベルｌ−（
１）では、その形状を小判形リンクの組み合せで構成さ
れ、スプロケット（２２）に噛み合わすことはできない
が、第を図のようにリンク（７ｇ）中央部にスプロケ、
）　）　（、＋、＋）歯と噛み合う凹部（２乙）形状を
、該スプロケソ）　Ｃ２２’ｌの動きとスチールベルト
（１）の動きで形成される包絡線とすることで該スプロ
ヶ、　）　（、Ｕ）と噛み合わすことができる。

以上、述べたように本発明に係る無段変速装置はＶ型ブ
ー’Ｊ−（，２）の主動軸（２Ｊ）　、÷［如→’にス
プロケット（〃）を固定したものであり、該Ｖ型プーリ
ー（２）にローラチェーン形式、ＩＪ−７チ工−ン形式
、あるいはサイレントチェーン形式等のチェーン両サイ
ドにＶ型ブー！ｌ　−（，２）の傾斜角（α）と一致す
るテーパー（θ）を有す摩擦リンク（／／）を取着した
スチールペル）　（１）　、さらにはテーバ−（θ）を
部分的にでも形成したスチールベルト（１）を巻き掛け
たものであり、該スチールベルト（１）は強度的には同
一サイズで一般のローラチェーンと劣ることはなく強く
、従来のスチールベルトに比べ耐久性を大きく向」二せ
しめる。

したがって、同一強度であれば小さいサイズで満すこと
ができ、慣性能力の低下は急加速・急減速とにもなる。

また、従来スチールベルトの両サイドにピンを突出させ
、該ピンとＶ型プーリーとの摩擦接触でもって動力を伝
達するものが存在したが、ピンによる点接触に近い状態
では、該Ｖ型プーリーとスチールベルト間の安定性を欠
くのみならず、接触域の低下は発生摩擦を低減すること
はテストでも明らかであり、その点本発明に係るスチー
ルベルト（１）は強度上は勿論、安定性並びに発生摩擦
」二、非常に優れている。

さらに該スチールベルト（１）を主動軸（２３）のスプ
ロケットと噛み合わせて始動する為、大きなトルクを発
生する始動時にＶ型プーリー（２）間との滑りをほとん
ど無すことができる等、動力の伝達効率は非常に優れ、
急加速を常とする自動二輪車等の動力伝達には適した無
段変速装置である。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本発明に係るスチールベルトの／形態
を示したものであり、第１図はローラチェーン形式で（
ａ）は断面を含む正面図を、（ｂ）はＡ　−Ａ断面を、
第２図はリーフチェーン形式で（、）は正面図を（ｂ）
はＢ−Ｂ断面を、第３図は第１図（ｂ）の摩擦リンクを
付着した場合を、第グ図、第５図は本発明に係る焦鰻’
ｔ’ｔＬｌで第１図は断面を含む正面図を、第５図はＯ
−０断面を表わし、第を図は第２図に示すリーフチェー
ン形式のスチールベルトにスプロケットに噛み合う凹部
な設けたものである。 （１）　スチールベルト　（２）ｖ型プーリー（／／）
　摩擦リンク　（／２）　内リンク（／、？）（／７）
　ピ　ン　（／４／）　ブシュ（１５）　ローラ　（／
ｌ）　外側面 （／ｌｒ）　リ　ンク　（２１）　プーリー（２２）　
スプロケット　（２３）　主動軸（，２グ）　従動軸　
（２り）　傾斜面（θ）　テーパー　（α）　傾斜角 特許出願人　大同工業株式会社 発　明　者　堂　野　純　− 代理人　平崎彦治 （ｌ／） 特開昭ＧＯ−５３２５０（５）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　外リンク、内リンク、ピン、ブシュ及びローラ
   から成るローラチェーンにおいて、上記外リンクをＶ型
   プーリーの傾斜角と一致するテーパーを有す摩擦リンク
   で構成したことを特徴とするスチールベルト。 （−２）　上記ローラチェーンにＶ型プーリーの傾斜角
   と一致するテーパーを有す摩擦リンクを付着した特許請
   求の範囲第１項記載のスチールベルト。 （３）　上記ローラチェーンのローラヲ除いたブシュチ
   ェーンとした特許請求の範囲第１項又は第２項記載のス
   チールベルト。 （ｐ）　Ｊ二記ローラチェーンをリーフチェーンとした
   特許請求の範囲第１項又は第２項記載のスチールベルト
   。 （Ａ　上記ローラチェーンをサイレントチェーンとした
   特許請求の範囲第１項又は第２項記載のスチールベルト
   。 （乙）　主動軸又は従動軸にスプロケットを取着し、該
   スプロケットの両サイドに」二記摩擦リンクのテーパー
   と一致する傾斜角をなしてプーリーを設けてＶ型プーリ
   ーを構成し、該Ｖ型プーリー間に上記スチールベルトを
   巻き掛け、始動時　−には上記スプロケット と噛み合い運動を呈すことを特徴とする無段変速装置。