JPS6053667A - コンデンサ充放電式点火装置 - Google Patents
コンデンサ充放電式点火装置Info
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- JPS6053667A JPS6053667A JP58159929A JP15992983A JPS6053667A JP S6053667 A JPS6053667 A JP S6053667A JP 58159929 A JP58159929 A JP 58159929A JP 15992983 A JP15992983 A JP 15992983A JP S6053667 A JPS6053667 A JP S6053667A
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- ignition
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- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims description 4
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はコンデンサ充放電式点火装置に関するもので、
特に点火時期（角度）をエンジン回転数に係わらず常に
一定にした点火角度特性を得ることの可能な安価経済的
な点火装置を提供するものである。以下図面を用いて、
本発明の詳細な説明する。第１図、第２図、第３図及び
第４図は夫々本発明の一実施例回路図、その各部動作波
形図、動作説明図及び点火特性図で、図においてＥＸＴ
はエンジン１こより回転する磁石式発電機等の発電コイ
ル、Ｄ６は整流用ダイオード、Ｃは前記発電コイルＥＸ
Ｔの発生電圧により前記ダイオードＤ６を介して充電さ
れる点火電源用コンデンサ、８０ Ｉ？、は後述するト
リガ（８号で導通するサイリスクで、これにより前記コ
ンデンサＣの充電電荷を点火コイルＩｇｃに放電せしめ
、その２次巻線ｎ２を介して点火栓ＳＰに火花を発生す
る。以上で主回路１ｙ、構成する。
特に点火時期（角度）をエンジン回転数に係わらず常に
一定にした点火角度特性を得ることの可能な安価経済的
な点火装置を提供するものである。以下図面を用いて、
本発明の詳細な説明する。第１図、第２図、第３図及び
第４図は夫々本発明の一実施例回路図、その各部動作波
形図、動作説明図及び点火特性図で、図においてＥＸＴ
はエンジン１こより回転する磁石式発電機等の発電コイ
ル、Ｄ６は整流用ダイオード、Ｃは前記発電コイルＥＸ
Ｔの発生電圧により前記ダイオードＤ６を介して充電さ
れる点火電源用コンデンサ、８０ Ｉ？、は後述するト
リガ（８号で導通するサイリスクで、これにより前記コ
ンデンサＣの充電電荷を点火コイルＩｇｃに放電せしめ
、その２次巻線ｎ２を介して点火栓ＳＰに火花を発生す
る。以上で主回路１ｙ、構成する。
次にＰＣはエンジン回転サイクル毎に予め設定された最
大及び最少点火角度の８１＜１及び第２タイミングパル
ス（以下第３．ＴＰ、第２ Ｔ Ｐ ）を発生する点火
信号発生コイル（以下バルサコイル）、■は前記第２Ｔ
Ｐと同期して所定の傾斜角で立上り次サイクル時の第２
ＴＰと同期して立下る三角波（第１）を発生する。三角
波発生回路（第１）、■は第ｉ’ｒｐ及び第２ＴＰと同
期して所定の傾斜角で立上り及び立下る三角波（第２）
を発生ずる１、三角波発生回路（第２）■は前記三角波
（第１）（第２）、 を・ 比較し、第２三角波の尖頭
値が第１三角波の尖頭値を越した時出力する比較器、■
は前記比較器■の出力によりサイリスｆ８ｃＲのゲート
をトリガするゲート回路である。以下回路菖乃至■につ
いて詳述する。
大及び最少点火角度の８１＜１及び第２タイミングパル
ス（以下第３．ＴＰ、第２ Ｔ Ｐ ）を発生する点火
信号発生コイル（以下バルサコイル）、■は前記第２Ｔ
Ｐと同期して所定の傾斜角で立上り次サイクル時の第２
ＴＰと同期して立下る三角波（第１）を発生する。三角
波発生回路（第１）、■は第ｉ’ｒｐ及び第２ＴＰと同
期して所定の傾斜角で立上り及び立下る三角波（第２）
を発生ずる１、三角波発生回路（第２）■は前記三角波
（第１）（第２）、 を・ 比較し、第２三角波の尖頭
値が第１三角波の尖頭値を越した時出力する比較器、■
は前記比較器■の出力によりサイリスｆ８ｃＲのゲート
をトリガするゲート回路である。以下回路菖乃至■につ
いて詳述する。
先ずＤＺはパルサコイルＰＣの信号電圧第ｊＴＰを制限
（クランプ）する定１４′１′１［−素子、■）３Ｃ３
はバルーｌｌ−コイルＰＣの両端間に接続されたダイオ
−ト〃ひコンデンサで、該コンデンサＣ３は上記第】Ｔ
Ｐにより前記クランプ宙、圧まで充電さイ］る。Ｃ４は
前記コンデンサＣ３の充電１に圧を電源として抵抗Ｒ４
吉の時定截で充電されて所定の傾斜角て立」；るコンデ
ンサ、Ｑ５は前記コンデンサＣ４の両端１１＋１に抵抗
ＲＩＯ，Ｒ１２を介して接続されるトランジスタで該ト
ランジスタＱ５はエンジン回転と同期する信号電Ｒｉ
（第２ＴＰ）により導弾し、こわに２１′：って該コン
デンサＣ４，（７・ 放 電 回 路 を 形ルνしこ
れによりコンチンｌ〕Ｃ４は６ｉｌ 記第２ＴＰと同期
して立下る。なお、Ｃ５、Ｒ，１１は第１− Ｔ Ｐ第
２ＴＰのノイズ吸収用コンテンザ及び抵抗、Ｄ５、Ｄ７
は整流用タイオードで、シ上で回路■を形成する。次に
Ｃ１は第１ＴＰによりダイオードＤ４を介して充電され
るコンデンサ、Ｃ２は抵抗Ｒ３を介してコンデンサＣ１
に接続されたコンデンサで該コンデンサＣ１を電源とし
て抵抗Ｒ３さの時定数で充電されて所定の傾斜角で立上
る。以上で回路■を形成する。Ｑ２は比較回路■を形成
するトランジスタで、エミッタを前記回Ｎ＝ Ｉの三角
波出力端（点◎）に、ベースを前記回路■の三角波出力
端（点０）に夫々接続され、又コレクタを比較出力端と
して抵抗Ｒ５を介してゲート回路■に接続される。次Ｉ
ＣＱ３ 、 Ｑ ４は増巾用トランジスタで、核トラン
ジスタＱ３は前記比較回路■の出力により導通し、これ
により核トランジスタＱ４を導通せしめる。そして該ト
ランジスタＱ４の導通１コヨリザイリスタ８ＣＩ’ＣＮ
ｉ主にコンデンサＣ１よりトリカミ流を供給されてオン
（導通）する。
（クランプ）する定１４′１′１［−素子、■）３Ｃ３
はバルーｌｌ−コイルＰＣの両端間に接続されたダイオ
−ト〃ひコンデンサで、該コンデンサＣ３は上記第】Ｔ
Ｐにより前記クランプ宙、圧まで充電さイ］る。Ｃ４は
前記コンデンサＣ３の充電１に圧を電源として抵抗Ｒ４
吉の時定截で充電されて所定の傾斜角て立」；るコンデ
ンサ、Ｑ５は前記コンデンサＣ４の両端１１＋１に抵抗
ＲＩＯ，Ｒ１２を介して接続されるトランジスタで該ト
ランジスタＱ５はエンジン回転と同期する信号電Ｒｉ
（第２ＴＰ）により導弾し、こわに２１′：って該コン
デンサＣ４，（７・ 放 電 回 路 を 形ルνしこ
れによりコンチンｌ〕Ｃ４は６ｉｌ 記第２ＴＰと同期
して立下る。なお、Ｃ５、Ｒ，１１は第１− Ｔ Ｐ第
２ＴＰのノイズ吸収用コンテンザ及び抵抗、Ｄ５、Ｄ７
は整流用タイオードで、シ上で回路■を形成する。次に
Ｃ１は第１ＴＰによりダイオードＤ４を介して充電され
るコンデンサ、Ｃ２は抵抗Ｒ３を介してコンデンサＣ１
に接続されたコンデンサで該コンデンサＣ１を電源とし
て抵抗Ｒ３さの時定数で充電されて所定の傾斜角で立上
る。以上で回路■を形成する。Ｑ２は比較回路■を形成
するトランジスタで、エミッタを前記回Ｎ＝ Ｉの三角
波出力端（点◎）に、ベースを前記回路■の三角波出力
端（点０）に夫々接続され、又コレクタを比較出力端と
して抵抗Ｒ５を介してゲート回路■に接続される。次Ｉ
ＣＱ３ 、 Ｑ ４は増巾用トランジスタで、核トラン
ジスタＱ３は前記比較回路■の出力により導通し、これ
により核トランジスタＱ４を導通せしめる。そして該ト
ランジスタＱ４の導通１コヨリザイリスタ８ＣＩ’ＣＮ
ｉ主にコンデンサＣ１よりトリカミ流を供給されてオン
（導通）する。
次に本発明装置の回路動作について第２図、第３図を参
照して説明する。
照して説明する。
先ず第４図において横軸はエンジン回転数Ｎ縦軸は点火
角度０）を示す。発電フィルＥＸＴの極性が第１図に示
す如く上側が■の時コンデンサＣはダイオードＤ６を介
して図示の極性に充電される。そして前記コイルＥＸＴ
の極性が前記と反対の時は該コンデンサＣはダイオード
］）６に阻止されて充電されず、又前半サイクル時の充
ＭＬ電荷は放電回路が形成されず、図示の充電状態を維
持ずろ。一方パルザコイルＰＣの信号（第１ＴＰ、第２
ＴＰ ）は該発電コイルＥＸＴの上側がＯの時に後述す
るゲート回路■を介してサイリスクＳＣＴものケートに
＆［され、該ＳＣ几をオンせしめるため、この間該コン
デンサＣの充１．々荷はサイリスタ８ ＣＲを介して点
火コイルＩｇｃに放電さｔｌ、所安点火時期（角度）に
おいて点火栓ＳＰに火花を生じせしめる。第２図Ａは信
号電圧波形で■は図示しないエンジンの上＋ｈ点から最
大（角＃）進角した位置における正の信号電圧（第１Ｔ
Ｐ）、■は最少進角した位置における負の信号電圧（第
２ ’ｒ Ｐ ）を示し、該第１ＴＰ及び第２ＴＰの信
号はエンジン（フライホイル廼１回輪に夫々１度発生す
る。
角度０）を示す。発電フィルＥＸＴの極性が第１図に示
す如く上側が■の時コンデンサＣはダイオードＤ６を介
して図示の極性に充電される。そして前記コイルＥＸＴ
の極性が前記と反対の時は該コンデンサＣはダイオード
］）６に阻止されて充電されず、又前半サイクル時の充
ＭＬ電荷は放電回路が形成されず、図示の充電状態を維
持ずろ。一方パルザコイルＰＣの信号（第１ＴＰ、第２
ＴＰ ）は該発電コイルＥＸＴの上側がＯの時に後述す
るゲート回路■を介してサイリスクＳＣＴものケートに
＆［され、該ＳＣ几をオンせしめるため、この間該コン
デンサＣの充１．々荷はサイリスタ８ ＣＲを介して点
火コイルＩｇｃに放電さｔｌ、所安点火時期（角度）に
おいて点火栓ＳＰに火花を生じせしめる。第２図Ａは信
号電圧波形で■は図示しないエンジンの上＋ｈ点から最
大（角＃）進角した位置における正の信号電圧（第１Ｔ
Ｐ）、■は最少進角した位置における負の信号電圧（第
２ ’ｒ Ｐ ）を示し、該第１ＴＰ及び第２ＴＰの信
号はエンジン（フライホイル廼１回輪に夫々１度発生す
る。
そこで第２図Ａ■の第ｘｒｐｉｌ圧が発生ずると該電圧
はダイオードＤ５を介して整流され、又定電圧素子ＤＺ
ｊにより定電圧化されて回′＠１及び■に印加される。
はダイオードＤ５を介して整流され、又定電圧素子ＤＺ
ｊにより定電圧化されて回′＠１及び■に印加される。
即ち先ずコンデンサＣ３はダイオードＤ３を通して該定
電圧まで充電される。（第２図Ｂ） 次に回路用のコンデンサＣ４は前記コンデンサＣ３を電
淵として抵抗Ｒ４との時定数で充電されるため所定傾斜
角で立上りヌ第２ＴＰの到来によりトランジスタＱ５を
介し放電回路が形成されるため該第２ Ｔ Ｐ 表腰期
して立下る三角波を形成する。（第２図Ｅ）又、回路■
のコンデン→ノ″Ｃ１は該ｉ１ ＴＰと同期してダイオ
ードＤ４を通して該定電圧まで充電され、後述するサイ
リスタ８０Ｒのトリガにより放電回路が形成される。（
第２図Ｃ）一方、コンデンサＣ２は該コンデン→ＪＣＩ
を箆源として（即ち第１ＴＰと同期して）抵抗ｌ（，３
との時定数で充電されるため所要傾斜角で立上り、後述
する比較回路■のトランジスタＱ２の導通により放電回
路が形成されて立下る三角波を形成する。（第２図Ｄ）
次に比較回路■及びゲート回路■の動作を第３図、第４
図をた照して説明する。第３図において三角波ｏｂｄ及
びｃｅｄは夫々コンｉンサＣ４及びＣ２の電圧波形を拡
大して示したものであり、又θＭは最大進角角度（第ｉ
’ｒｐ）、θｍは最少進角角度（第２ＴＰ ）、Ｃ０は
設定進角角度を示す。比較回路■のトランジスタＱ２は
ベースが第１図に示ず０点に又エミッタが０点に夫々接
続され、点促）の電位が点Ｏの電位より高位の時順バイ
アスされて導通ずる。そこで例えばエンジン回転数を４
００Ｏｒｐｍとした時、第２ＴＰ（りと次ザイクル簡の
第２ＴＰ■′の間の周期をＴ２又次ザイクル時の第１Ｔ
Ｐσき第２ＴＰσの周期を’ｒ ｉとし、該周期Ｔ２に
おけるコンデンサＣ４の尖頭値が（Ｉ ｂ （■点市位
）となる如く抵抗凡４との時定数を設定し、又周期Ｔ１
におけるコンデンサＣ２の尖頭値がｄｅ（■点電位）と
なる如く抵抗Ｒ３との時定数が設定されると該三角波ｏ
ｂｄとｃｅｄの交点（ａｌ付近でトランジスタＱ２は導
通しゲート回路Ｖのトランジスタ（９３及びＣ４をオン
にする。このためコンデンサＣ１→トランジスタＱ４→
サイリスクＳＣＲの経路に該コンデンサＣ１の放電によ
るトリガ電流が流れサイリス’７８ Ｃｎ、を導通せし
める。即ち三角波ｃｅｄは予めパルザコイルＰＣにより
設定された最大及び最少進角角度のＨ＋、 Ｔ Ｐ （
０Ｍ）及び第２ＴＰ（θｍ）間で形成されてい各ため上
記交点ａ即ち角度（Ｃ０）でコンデンサＣは放電して火
花を生じせしめる。
電圧まで充電される。（第２図Ｂ） 次に回路用のコンデンサＣ４は前記コンデンサＣ３を電
淵として抵抗Ｒ４との時定数で充電されるため所定傾斜
角で立上りヌ第２ＴＰの到来によりトランジスタＱ５を
介し放電回路が形成されるため該第２ Ｔ Ｐ 表腰期
して立下る三角波を形成する。（第２図Ｅ）又、回路■
のコンデン→ノ″Ｃ１は該ｉ１ ＴＰと同期してダイオ
ードＤ４を通して該定電圧まで充電され、後述するサイ
リスタ８０Ｒのトリガにより放電回路が形成される。（
第２図Ｃ）一方、コンデンサＣ２は該コンデン→ＪＣＩ
を箆源として（即ち第１ＴＰと同期して）抵抗ｌ（，３
との時定数で充電されるため所要傾斜角で立上り、後述
する比較回路■のトランジスタＱ２の導通により放電回
路が形成されて立下る三角波を形成する。（第２図Ｄ）
次に比較回路■及びゲート回路■の動作を第３図、第４
図をた照して説明する。第３図において三角波ｏｂｄ及
びｃｅｄは夫々コンｉンサＣ４及びＣ２の電圧波形を拡
大して示したものであり、又θＭは最大進角角度（第ｉ
’ｒｐ）、θｍは最少進角角度（第２ＴＰ ）、Ｃ０は
設定進角角度を示す。比較回路■のトランジスタＱ２は
ベースが第１図に示ず０点に又エミッタが０点に夫々接
続され、点促）の電位が点Ｏの電位より高位の時順バイ
アスされて導通ずる。そこで例えばエンジン回転数を４
００Ｏｒｐｍとした時、第２ＴＰ（りと次ザイクル簡の
第２ＴＰ■′の間の周期をＴ２又次ザイクル時の第１Ｔ
Ｐσき第２ＴＰσの周期を’ｒ ｉとし、該周期Ｔ２に
おけるコンデンサＣ４の尖頭値が（Ｉ ｂ （■点市位
）となる如く抵抗凡４との時定数を設定し、又周期Ｔ１
におけるコンデンサＣ２の尖頭値がｄｅ（■点電位）と
なる如く抵抗Ｒ３との時定数が設定されると該三角波ｏ
ｂｄとｃｅｄの交点（ａｌ付近でトランジスタＱ２は導
通しゲート回路Ｖのトランジスタ（９３及びＣ４をオン
にする。このためコンデンサＣ１→トランジスタＱ４→
サイリスクＳＣＲの経路に該コンデンサＣ１の放電によ
るトリガ電流が流れサイリス’７８ Ｃｎ、を導通せし
める。即ち三角波ｃｅｄは予めパルザコイルＰＣにより
設定された最大及び最少進角角度のＨ＋、 Ｔ Ｐ （
０Ｍ）及び第２ＴＰ（θｍ）間で形成されてい各ため上
記交点ａ即ち角度（Ｃ０）でコンデンサＣは放電して火
花を生じせしめる。
（第４図イ）一方周期Ｔ２においてコンデンサＣ４の充
電時定数を小さくして例えば第３図（ロ）ｆ］の如く傾
斜角を大きくしてその尖頭値がｄｅと同宿もしくはそれ
以上に設定すると、該尖頭値即ぢコンデンサＣ４の電圧
は第２ＴＰの到来によすｉ−ランジスク（９５が導通し
て放電回路が形成されてその電位が低下する時点で該■
点電位が０点電位より低下しトランジスタＱ２は導通す
る。即ち最少進角の第２ＴＰと同期して点火信号が発生
するため第４図（ロ）ｅ→に示す角度θｍで点火する特
性を得ることができる。父上記と反対に抵抗Ｒ４の値を
大にしてコンデンサＣ４の充電時定数を大に設定し、そ
の立上りを第３図に）の如く低く設定すると■点５ｔ、
位は常に０点電位より低位となる。即ちコンデンサＣ２
の電圧は最大進角の第１．ＴＰの到来毎に発生ずるため
該比較回路■のトランジスタＱ２は該第１ＴＰの到来時
期即ち＠４図に）の如く最大進角θＭ伺近てザイリスタ
ＳＣ几がミブ通し、火花を生じせしめる。つまり該コン
デン：Ｊ−Ｃ４の電圧立上りの傾斜角を制波することに
より第１ＴＰ及び第２ＴＰ間で容易に進角角度を設定ず
乙ことが可能である。以上エンジン回転数が４００Ｏｒ
ｐｍの時の例について説明したがエンジン回転数が更に
上昇し、例えば８０００ｒｐｍに暑した場合ｌこは第３
図に示す如く周期Ｔ２はＴ２’に又Ｔ１はＴ Ｌ’に夫
々変化するも夫々の比即ち（Ｔｌ／’ｒ２）及び（Ｔ
１：／Ｔ ２’）は一定である。従って三角波ｏ ｂ’
ｄ’と三角波Ｃ′ｅ′ｄ′の交点ａ′はｉｌ Ｔ）’及
び第２ＴＰ間で上記交点ａと同−比の位置にある。
電時定数を小さくして例えば第３図（ロ）ｆ］の如く傾
斜角を大きくしてその尖頭値がｄｅと同宿もしくはそれ
以上に設定すると、該尖頭値即ぢコンデンサＣ４の電圧
は第２ＴＰの到来によすｉ−ランジスク（９５が導通し
て放電回路が形成されてその電位が低下する時点で該■
点電位が０点電位より低下しトランジスタＱ２は導通す
る。即ち最少進角の第２ＴＰと同期して点火信号が発生
するため第４図（ロ）ｅ→に示す角度θｍで点火する特
性を得ることができる。父上記と反対に抵抗Ｒ４の値を
大にしてコンデンサＣ４の充電時定数を大に設定し、そ
の立上りを第３図に）の如く低く設定すると■点５ｔ、
位は常に０点電位より低位となる。即ちコンデンサＣ２
の電圧は最大進角の第１．ＴＰの到来毎に発生ずるため
該比較回路■のトランジスタＱ２は該第１ＴＰの到来時
期即ち＠４図に）の如く最大進角θＭ伺近てザイリスタ
ＳＣ几がミブ通し、火花を生じせしめる。つまり該コン
デン：Ｊ−Ｃ４の電圧立上りの傾斜角を制波することに
より第１ＴＰ及び第２ＴＰ間で容易に進角角度を設定ず
乙ことが可能である。以上エンジン回転数が４００Ｏｒ
ｐｍの時の例について説明したがエンジン回転数が更に
上昇し、例えば８０００ｒｐｍに暑した場合ｌこは第３
図に示す如く周期Ｔ２はＴ２’に又Ｔ１はＴ Ｌ’に夫
々変化するも夫々の比即ち（Ｔｌ／’ｒ２）及び（Ｔ
１：／Ｔ ２’）は一定である。従って三角波ｏ ｂ’
ｄ’と三角波Ｃ′ｅ′ｄ′の交点ａ′はｉｌ Ｔ）’及
び第２ＴＰ間で上記交点ａと同−比の位置にある。
つまり回転数の変化に係わらず進角角度は同一となる。
以上の説明から明らかなように、本発明によればエンジ
ンの回転数に係わらず一定の進角特性が構成簡単、安価
に得られるので、実用上の効果は極めて大きい。
ンの回転数に係わらず一定の進角特性が構成簡単、安価
に得られるので、実用上の効果は極めて大きい。
第１図、第２図は本発明の一笑施例回路図及びその各部
ｍｂ作波形図、第３図は本発明の動作説明図、第４図は
本発明の特性図である。７番ごおいて１は主回路、■は
三角波発生回路（第１）ガは三角波発生回路（第２）、
■は比較回路、■はケート回路、Ｃ，ＣＩ、Ｃ２、Ｃ３
及びＣ４はコンデンサ、５Ｃ１１，はサイリスタ、Ｄｌ
、Ｄ２Ｄ３、Ｄ４及びＤ６はダイオード、Ｔ、 ｇ ｔ
はイクニッションコイル、ＤＺＩは定電圧素子、Ｑ２Ｑ
３、Ｃ４及びＣ５はトランジスタ、Ｒ，３、Ｔ％４は抵
抗、ＰＣはパルス発生コイル（回路）である。 特許出願人 新電元工業株式会社 矛２図 弱？■４１記
ｍｂ作波形図、第３図は本発明の動作説明図、第４図は
本発明の特性図である。７番ごおいて１は主回路、■は
三角波発生回路（第１）ガは三角波発生回路（第２）、
■は比較回路、■はケート回路、Ｃ，ＣＩ、Ｃ２、Ｃ３
及びＣ４はコンデンサ、５Ｃ１１，はサイリスタ、Ｄｌ
、Ｄ２Ｄ３、Ｄ４及びＤ６はダイオード、Ｔ、 ｇ ｔ
はイクニッションコイル、ＤＺＩは定電圧素子、Ｑ２Ｑ
３、Ｃ４及びＣ５はトランジスタ、Ｒ，３、Ｔ％４は抵
抗、ＰＣはパルス発生コイル（回路）である。 特許出願人 新電元工業株式会社 矛２図 弱？■４１記
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 げ）発電、コイルの電圧によりコンデンサを充電し、該
コンデンサの充電電荷をトリガ信号によより導通するサ
イリスタを介して点火コイルに放電せしめるようにした
主回路、 （ロ）） エンジン回転サイクル毎ζこ予め設定された
最大及び最少点火角度の第１及び第２タイミングパルス
を発生するパルス発生回路、（ハ） 前記第２タイミン
グパルスと同期して所定の傾斜角で立上り、次サイクル
時の第２タイミングパルスき同期して立下る三角波（第
１）を発生ずる第１の三角波発生回路、 に） 前記第１タイミングパルス及び第２タイミングパ
ルスと同期して所定傾斜角で立上り及び立下る三角波（
第２）を発生する第２三角波発生回路、 ０→ 前記第１三角波及び第２三角波を比較し、前言膜
２難波の尖頭値が第１三角波の尖頭値を越えた時に出力
する比較回路、 （へ） 前記比較回路の出力により前記サイリスタをを
トリガするゲート回路、 以上ビ）乃至ｂ）を備えたコンデンサ充放電式点火装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58159929A JPS6053667A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | コンデンサ充放電式点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58159929A JPS6053667A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | コンデンサ充放電式点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053667A true JPS6053667A (ja) | 1985-03-27 |
Family
ID=15704233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58159929A Pending JPS6053667A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | コンデンサ充放電式点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053667A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6045782A (ja) * | 1983-08-22 | 1985-03-12 | Kokusan Denki Co Ltd | 船外機用内燃機関点火装置 |
-
1983
- 1983-08-31 JP JP58159929A patent/JPS6053667A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6045782A (ja) * | 1983-08-22 | 1985-03-12 | Kokusan Denki Co Ltd | 船外機用内燃機関点火装置 |
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