JPS6054237B2 - フオ−クリフトのロードスタビライザ−装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はフォークリフトのロードスタビライザー装置に
関するものである。

従来のフォークリフトのロードスタビライザー装置は一
個のプレッシャプレートを可動アームに揺動自在に装着
するには揺動自在装置をプレッシャプレートと可動アー
ムとの間に介在させなければならず、かつ、支持点がプ
レッシャプレートの中央になる為、可動アームとプレッ
シャプレートが中央付近で段落しとなる構成をとつてい
るので荷の全体を加圧するから、荷崩れのおこり易いユ
ニットロードは取り扱うことができず、しかもこのロー
ドスタビライザー装置の厚み自体に相当の厚みを要した
。

従つて貨車に荷物を積み込む場合プレッシャプレートが
貨車の出入口の制約の高さをこえ、強いては衝突する危
険性があり、これを防止するため荷物の高さを止むなく
低くすると、一回の荷役量が減少し、ひいては荷役能率
も低下し、省力化に反するという欠点があつた。本発明
のフォークリフトのロードスタビライザー装置（以下本
発明装置と称す）は上記欠点を除去したものである。

以下本発明装置の実施例を図面に基づき説明すると、車
体前部のフィンカバー１の固着されたガイドフレーム２
を昇降動する可動アーム３の上部に支持アーム４を車体
前後軸１１に対して揺動自在に装着すると共に、上記支
持アーム４の両端下部に左右一対に分割したプレッシャ
プレート５をそれぞれ球面軸受６と弾性体７とを介して
上記プｊレツシヤプレート５の厚みをこえないように連
結しなお上記プレッシャプレート５の端部を該プレッシ
ャプレート５に設けた傾動用油圧シリンダ８とリンク機
構９を介して傾動自在としている。

本発明装置の動作を説明すると、始めに荷物を；フォー
ク１０で持ち上げ、可動アーム３を下降運動させ、プレ
ッシャプレート５とフォーク１０との間に荷物をクラン
プして後、傾動用油圧シリンダ８を駆動してプレッシャ
プレート５の端部を傾動運動させ、より確実にクランプ
する。本発明装置は上述のようにプレッシャプレート５
の端部を傾動自在とすることにより荷物の保持力を高め
、走行時における急旋回や急停止時の遠心力や慣性力等
を原因とする荷くすれを防止できると共に、可動アーム
の上部に支持アームを車体前後軸に対して揺動自在に装
着すると共に上記支持アームの両端下部に左右一対に分
割したプレッシャプレートをそれぞれ球面軸受と弾性体
とを介して上記プレッシャプレートの厚みをこえず、か
つ、上記可動アーム３の下面とほぼ並列状態になるよう
に連結しているので、プレッシャ゛プレートと荷との接
触面積が少いため、小さい加圧力で容易に荷が保持でき
るため、荷崩れのし易いユニットロッドであつても取り
扱うことができ、しかもロードスタビライザー装置の厚
みを減少することができるので、出入口の低い例えば貨
車の出入口高さに制御がある場合であつても可動アーム
がプレッシャプレート等が出入口の高さに制約されるこ
とがなく、その分だけ多く荷物を運搬できるため荷役能
率が高まり省力化に寄与するという実用的効果は極めて
大なるものてある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のロードスタビライザー装置を装着したフ
ォークリフトの側面で、第２図は本発明装置を装着した
フォークリフトの側面図を示し、第３図は第２図のＡ視
部分拡大図、第４図は本発明装置の平面図で、第５図は
第４図のＢ−Ｂ断面拡大図を示す。 １・・・・・フィンガパー、２・・・・・・ガイドフレ
ーム、３・・・・・・可動アーム、４・・・・・・支持
アーム、５・・・・・・プレッシャプレート、６・・・
・・・球面軸受、７・・・・・・弾性体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体前部のフィンカバー１に固着されたガイドフレ
   ーム２に対し昇降可動する可動アーム３の上部に支持ア
   ーム４を揺動自在に装着すると共に、上記支持アーム４
   の両端下部に左右一対に分割したプレッシャプレート５
   をそれぞれ球面軸受６と弾性体７とを介して上記プレッ
   シャプレート５の厚みをこえないように連結し、かつ上
   記プレッシャプレート５の端部を傾動自在としてなるフ
   ォークリフトのロードスタビライザー装置。 ２ 弾性体７がクッションゴムである特許請求の範囲第
   １項記載のフォークリフトのロードスタビライザー装置
   。 ３ 弾性体７が板バネである特許請求の範囲第１項記載
   のフォークリフトのロードスタビライザー装置。