JPS6056132A - 燃料噴射時期制御装置 - Google Patents
燃料噴射時期制御装置Info
- Publication number
- JPS6056132A JPS6056132A JP16571183A JP16571183A JPS6056132A JP S6056132 A JPS6056132 A JP S6056132A JP 16571183 A JP16571183 A JP 16571183A JP 16571183 A JP16571183 A JP 16571183A JP S6056132 A JPS6056132 A JP S6056132A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- fuel injection
- injection timing
- timer
- servo
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
- F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
- F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の燃料噴射ポンプに関する発明であり
、特には分配型燃料噴射ポンプのタイマー機構に関する
ものである。
、特には分配型燃料噴射ポンプのタイマー機構に関する
ものである。
従来分配型燃料噴射ポンプのタイマー機構は１？１１え
ば「デンソ−ポンプ技術マニュアル」等に示されるよう
に油圧とスプリングとの釣合いによってタイマーピスト
ンの位置を定める方式が一般に用いられている。しかし
ながら、この方式においてはアクセル踏み込み量やエン
ジン回転数等の車両走行条件に応じてきめこまかな制御
ができず、また正確な設定が困難であるという欠点があ
った。
ば「デンソ−ポンプ技術マニュアル」等に示されるよう
に油圧とスプリングとの釣合いによってタイマーピスト
ンの位置を定める方式が一般に用いられている。しかし
ながら、この方式においてはアクセル踏み込み量やエン
ジン回転数等の車両走行条件に応じてきめこまかな制御
ができず、また正確な設定が困難であるという欠点があ
った。
本発明は前記の問題点に鑑み車両走行条件に応じてきめ
細かな制御ができる小型で高精度な内燃機関の燃料噴射
時期制御装置を提供することを目的とするものである。
細かな制御ができる小型で高精度な内燃機関の燃料噴射
時期制御装置を提供することを目的とするものである。
第１図は本発明の燃料噴射時期制御装置の実施例の断面
構成図を表すものである。第１図において１はステップ
モータであり、回転堆ねじ部１ａを備えると共に、その
一部はＯリング２によって油密にシールされている。３
は回転防止部材でありサーボピストン４の一部に設けら
れた平面部４ｂに対して摺動自在に当接されており、サ
ーボピストン４は軸方向に移動するのみで回転しないよ
うになっている。５は０リングであり燃料ポンプ室１０
１内の加圧された燃料油が外部に漏れ出すのを防止して
いる。６は埋栓であり、油圧連絡通路１０および２２を
設けるために外部からドリル等によって設けられた穴を
埋めて油密にシールしているものである。７はスライド
ローラであり、タイマピストン９に対して回動自在に挿
入されており、スライドビン８はスライドローラ７に対
して摺動自在に嵌合されている。サーボピストン４はタ
イマーピストン９の中心軸と平行な方向に設けられたサ
ーボシリンダ４０に摺動自在に嵌合されており、その一
部に前記ステップモータ１の回転雄ねじ部１ａと螺合さ
れる雌ねじ部４ａを有している。１１はコントローラで
あり、アクセルの踏み込み量やエンジン回転数等車両の
運転条件の信号を受け、それに基づいて制御信号を前記
ステップモータ１に対して与えて回転雄ねじ部１ａを回
転させ、それに螺合されている雌ねじ部４ａによってサ
ーボピストン４はサーボシリンダ４０内を中心軸方向に
前後に移動し制御される。１．０１は燃料ポンプ室であ
り図示しないフィードポンプにより燃料は加圧され、こ
の部分に溜められている。２０１はタイマーピストン９
の一部に設けられた左側絞りであり、３０１は右側絞り
である。
構成図を表すものである。第１図において１はステップ
モータであり、回転堆ねじ部１ａを備えると共に、その
一部はＯリング２によって油密にシールされている。３
は回転防止部材でありサーボピストン４の一部に設けら
れた平面部４ｂに対して摺動自在に当接されており、サ
ーボピストン４は軸方向に移動するのみで回転しないよ
うになっている。５は０リングであり燃料ポンプ室１０
１内の加圧された燃料油が外部に漏れ出すのを防止して
いる。６は埋栓であり、油圧連絡通路１０および２２を
設けるために外部からドリル等によって設けられた穴を
埋めて油密にシールしているものである。７はスライド
ローラであり、タイマピストン９に対して回動自在に挿
入されており、スライドビン８はスライドローラ７に対
して摺動自在に嵌合されている。サーボピストン４はタ
イマーピストン９の中心軸と平行な方向に設けられたサ
ーボシリンダ４０に摺動自在に嵌合されており、その一
部に前記ステップモータ１の回転雄ねじ部１ａと螺合さ
れる雌ねじ部４ａを有している。１１はコントローラで
あり、アクセルの踏み込み量やエンジン回転数等車両の
運転条件の信号を受け、それに基づいて制御信号を前記
ステップモータ１に対して与えて回転雄ねじ部１ａを回
転させ、それに螺合されている雌ねじ部４ａによってサ
ーボピストン４はサーボシリンダ４０内を中心軸方向に
前後に移動し制御される。１．０１は燃料ポンプ室であ
り図示しないフィードポンプにより燃料は加圧され、こ
の部分に溜められている。２０１はタイマーピストン９
の一部に設けられた左側絞りであり、３０１は右側絞り
である。
２０２は左側高圧室であり、タイマピストン９の左側端
面とタイマシリンダ１２の内面との間に形成される空間
である。３０２は右側高圧圧でありタイマピストン９の
右側端面とタイマシリンダ１２の内面との間に形成され
る空間である。２０３は右側油室であり、サーボシリン
ダ４０内面とサーボピストン４の先端のスプール部４Ｃ
の右側端面との間に形成される空間である。３０３は左
側油室であり、サーボピストン４の先端のスプール部４
Ｃの左１則においてとサーボシリンダ４０との間に形成
される空間である。４０１は逃しボート部であり、タイ
マーピストン９の一部に設けられ、サーボシリンダ４０
の内面に開口している。４０２は逃しボート部４０１に
連通ずる低圧路であり、図示しないフィードポンプの吸
入側に連通している。
面とタイマシリンダ１２の内面との間に形成される空間
である。３０２は右側高圧圧でありタイマピストン９の
右側端面とタイマシリンダ１２の内面との間に形成され
る空間である。２０３は右側油室であり、サーボシリン
ダ４０内面とサーボピストン４の先端のスプール部４Ｃ
の右側端面との間に形成される空間である。３０３は左
側油室であり、サーボピストン４の先端のスプール部４
Ｃの左１則においてとサーボシリンダ４０との間に形成
される空間である。４０１は逃しボート部であり、タイ
マーピストン９の一部に設けられ、サーボシリンダ４０
の内面に開口している。４０２は逃しボート部４０１に
連通ずる低圧路であり、図示しないフィードポンプの吸
入側に連通している。
第２図は第１図に示す実施例の作動説明図であり、第２
図に基づいて作動を説明する。アクセル踏み込み量やエ
ンジン回転数等の車両走行条件がコントローラ１１に入
力されるとコントローラ１１はそれらの値に基づいて最
適な燃料噴射時期を計算し、その結果に基づいてサーボ
ピストン４を所定の位置に移動させるべく電気信号をス
テップモータ１に送る。ステップモータ１の回転雄ねじ
部１ａが例えば図中に示す矢印の如く右回転した場合に
は、回転雄ねじ部１ａおよびサーボピストン４の雌ねじ
部４ａに切られた右ねじによってサーボピストン４は図
中の左方向へ移動する。すると、左側高圧室２０２の中
の燃料油は図中の実線の矢印の如く左側高圧室２０２か
ら油圧連絡通路１０、逃しボート部４０１を経て低圧路
４０２に流出する。この結果左側高圧室２０２内の油圧
は低下し、タイマーピストン９は右側高圧室３０２内の
圧力によって左方向に付勢され、スプール部４ｃが逃し
ボート部４０１を塞ぐまで左方向に移動する。その際、
右側高圧室３０２内への燃料油の供給は燃料ポンプ室１
０１内から図中の破線の矢印の如く右側絞り３０１を経
て右側高圧室３０２内へ流入する。
図に基づいて作動を説明する。アクセル踏み込み量やエ
ンジン回転数等の車両走行条件がコントローラ１１に入
力されるとコントローラ１１はそれらの値に基づいて最
適な燃料噴射時期を計算し、その結果に基づいてサーボ
ピストン４を所定の位置に移動させるべく電気信号をス
テップモータ１に送る。ステップモータ１の回転雄ねじ
部１ａが例えば図中に示す矢印の如く右回転した場合に
は、回転雄ねじ部１ａおよびサーボピストン４の雌ねじ
部４ａに切られた右ねじによってサーボピストン４は図
中の左方向へ移動する。すると、左側高圧室２０２の中
の燃料油は図中の実線の矢印の如く左側高圧室２０２か
ら油圧連絡通路１０、逃しボート部４０１を経て低圧路
４０２に流出する。この結果左側高圧室２０２内の油圧
は低下し、タイマーピストン９は右側高圧室３０２内の
圧力によって左方向に付勢され、スプール部４ｃが逃し
ボート部４０１を塞ぐまで左方向に移動する。その際、
右側高圧室３０２内への燃料油の供給は燃料ポンプ室１
０１内から図中の破線の矢印の如く右側絞り３０１を経
て右側高圧室３０２内へ流入する。
逆にステップモータｌが左回転した場合には、回転雄ね
じ部１ａは左方向へ回転するので結果回転雄ねじ部１ａ
およびサーボピストン４の雌ねじ部４ａに切られた右ね
じによってサーボビストン４は図中の右方向へ移動する
。その結果、右側高圧室３０２内の燃料油は油圧連絡通
路２２を経て、左側油室３０３内に流入し、さらにスプ
ール部４Ｃと逃しボート部４０１との間の開口部を経て
、低圧路４０２へ流出する。その結果、タイマピストン
９は左側高圧室２０２内の燃料油の圧力によって図中右
側へ付勢され、スプール部４Ｃと逃しボート部４０１と
の間の開口部が完全に閉じられるまで右方向へ移動する
。
じ部１ａは左方向へ回転するので結果回転雄ねじ部１ａ
およびサーボピストン４の雌ねじ部４ａに切られた右ね
じによってサーボビストン４は図中の右方向へ移動する
。その結果、右側高圧室３０２内の燃料油は油圧連絡通
路２２を経て、左側油室３０３内に流入し、さらにスプ
ール部４Ｃと逃しボート部４０１との間の開口部を経て
、低圧路４０２へ流出する。その結果、タイマピストン
９は左側高圧室２０２内の燃料油の圧力によって図中右
側へ付勢され、スプール部４Ｃと逃しボート部４０１と
の間の開口部が完全に閉じられるまで右方向へ移動する
。
このようにしてタイマピストン９はステップモータ１の
回転に基づいて回転雄ねじ部１ａおよびサーボピストン
４の雌ねじ部４ａに切られたねじ部によって正確に位置
決めされることができる。
回転に基づいて回転雄ねじ部１ａおよびサーボピストン
４の雌ねじ部４ａに切られたねじ部によって正確に位置
決めされることができる。
そして、タイマピストン９の位置決めによりスライドビ
ン８は所定の位置に回動位置決めされ、その結果図示し
ないローラリングが所定の位置まで位置決めされて、燃
料噴射時期が正確に設定される。
ン８は所定の位置に回動位置決めされ、その結果図示し
ないローラリングが所定の位置まで位置決めされて、燃
料噴射時期が正確に設定される。
以上説明したように、本発明はタイマピストン９内に低
圧路４０２と連通ずる逃しボート部４０１を有するサー
ボシリンダ４０をタイマピストン９の中心軸と並行な方
向に設けるとともに、サーボシリンダ４０内に摺動自在
にサーボピストン４を嵌合し、サーボピストン４と前記
逃しボート部４０１との相対位置を１１整することによ
りタイマピストン９のタイマシリンダ１２内における釣
合い位置を制御して燃料噴射時期を制御しているから、
サーボピストン４を非常に小さな力で移動させることに
よって、タイマーピストン９を大きな力で移動させ、正
確に所定の位置に位置決めすることができるという効果
がある。
圧路４０２と連通ずる逃しボート部４０１を有するサー
ボシリンダ４０をタイマピストン９の中心軸と並行な方
向に設けるとともに、サーボシリンダ４０内に摺動自在
にサーボピストン４を嵌合し、サーボピストン４と前記
逃しボート部４０１との相対位置を１１整することによ
りタイマピストン９のタイマシリンダ１２内における釣
合い位置を制御して燃料噴射時期を制御しているから、
サーボピストン４を非常に小さな力で移動させることに
よって、タイマーピストン９を大きな力で移動させ、正
確に所定の位置に位置決めすることができるという効果
がある。
また、サーボピストン４をステップモータｌにねじ結合
により螺合するとともに、回動防止部材３によりサーボ
ピストン４の回転運動を防止してサーボピストン４と逃
しボート部４０１との相対位置を調整するようにしてい
るから、アクセル踏み込み量やエンジン回転数等の車両
走行条件に応じて適切で精密な制御が可能となり、その
結果運転性能、燃費等を大幅に向上させることが可能と
なるという効果がある。
により螺合するとともに、回動防止部材３によりサーボ
ピストン４の回転運動を防止してサーボピストン４と逃
しボート部４０１との相対位置を調整するようにしてい
るから、アクセル踏み込み量やエンジン回転数等の車両
走行条件に応じて適切で精密な制御が可能となり、その
結果運転性能、燃費等を大幅に向上させることが可能と
なるという効果がある。
第１図は本発明の実施例の断面構成図、第２図は第１図
に示す実施例の作動説明図である。 ４・・・サーボピストン、９・・・タイマーピストン、
１２・・・タイマシリンダ、４０・・・サーボシリンダ
、１０１・・・燃料ポンプ室、２０１・・・左側絞り、
２０２・・・左側高圧室、３０１・・・右側絞り、３０
２・・・右側高圧室、４０１・・・逃しボート部、４０
２・・・低圧路。 代理人弁理士 岡 部 隆
に示す実施例の作動説明図である。 ４・・・サーボピストン、９・・・タイマーピストン、
１２・・・タイマシリンダ、４０・・・サーボシリンダ
、１０１・・・燃料ポンプ室、２０１・・・左側絞り、
２０２・・・左側高圧室、３０１・・・右側絞り、３０
２・・・右側高圧室、４０１・・・逃しボート部、４０
２・・・低圧路。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１１タイマシリンダ（１２）内に摺動自在に嵌合され
たタイマピストン（９）を燃料ポンプ室（１０１）内の
ｉ料圧力により駆動して燃料噴射時期を調整する内燃機
関の燃料噴射時期制御装置において、前記タイマピスト
ン（９）内に低圧路（４０２）と連通ずる逃しボート部
（４０１）を有するサーボシリンダ（４０）をタイマピ
ストン（９）の中心軸と平行な方向に設けると共に、該
サーボシリンダ（４０）内に摺動自在にサーボピストン
（４）を嵌合し、該サーボピストン（４）と前記逃しボ
ート部（４０１）との相対位置を調整することによりタ
イマピストン（９）のタイマシリンダ（１２）内におけ
るつり合い位置を制御して燃料噴射時期を制御すること
を特徴とする内燃機関の燃料噴射時期制御装置。 （２）前記サーボピストン（４）をステ・ノブモータ（
１）にねじ結合により螺合すると共に回転防止部材（３
）によりサーボピストン（４）の回転運動を防止してサ
ーボピストン（４）と前記逃しボート部（４０１）との
相対位置を調節する特許請求の範囲第１項記載の燃料噴
射時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16571183A JPS6056132A (ja) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | 燃料噴射時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16571183A JPS6056132A (ja) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | 燃料噴射時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6056132A true JPS6056132A (ja) | 1985-04-01 |
Family
ID=15817602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16571183A Pending JPS6056132A (ja) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | 燃料噴射時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056132A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5791337A (en) * | 1980-09-29 | 1982-06-07 | Gen Motors Corp | Timing controller for engine-driven fuel in jection pump |
| JPS59120725A (ja) * | 1982-12-27 | 1984-07-12 | アムバツク・インダストリ−ズ・インコ−ポレイテツド | 燃料噴射ポンプ |
-
1983
- 1983-09-07 JP JP16571183A patent/JPS6056132A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5791337A (en) * | 1980-09-29 | 1982-06-07 | Gen Motors Corp | Timing controller for engine-driven fuel in jection pump |
| JPS59120725A (ja) * | 1982-12-27 | 1984-07-12 | アムバツク・インダストリ−ズ・インコ−ポレイテツド | 燃料噴射ポンプ |
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