JPS62199959A - 燃料ポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関に燃料を供給するインプ装置で、か
つハウジング、ハウジング内に取付けられた回転分配器
部材、分配器部材内の横方向内孔、内孔内のポンププシ
ンジャ、分配器部材を取囲みかつ分配器部材が回転する
とプランジャに内向き運動を与える複数の内方へ延びる
カム山部分を構成するカムリング、内孔と連通ずる分配
器部材に形成されかつプランジャの順次の内向き運動中
にハウジングに形成された複数の流出部と次に連通ずる
ように配置された通路装置、プランジャの順次の内向き
運動間の時間中にプランジャの外向き運動を実施するた
めに燃料を供給する装置、分配器部材まわりに配置され
た軸方向に可動なスリーブであって該スリーブおよび分
配器部材が溢流経路装置を構成し、それによってプラン
ジャの内向き運動中に前記内孔から燃料が溢流され、分
配器部材とスリーブの相対軸方向位置が流出部から溢流
される燃料量を決定し、およびハウジング内のスリーブ
の軸方向位置を制御するガバナ装置を含む形式の燃料ポ
ンプ装置に関する。

この装置を装備したエンジンが乗物を駆動しているとき
、「トルク制御装置」として当技術分野では知られてい
るものを提供するのが実際である。

これはガバナ機構内で達成でき、かつエンジン速度に応
じてエンジンに供給された少くとも最大燃料量を変更す
るある種の方法を含む。ガバナ機構が機械的なものであ
る場合、これは必ずしも容易ではなく、本発明の目的は
、エンジン速度に応じてエンジンに供給された燃料量の
変更が容易に達成できる形式の上記の種類の装置を提供
することである。

この装置がたとえば４シリンダを超えるエンジンに燃料
を供給するように配設された場合、および燃料送出の開
始時点を変化することができるように分配器部材の回転
軸線まわりにスリーブが角運動可能な場合には、この種
の装置に別の問題が起こる。スリーブの１つの極限の角
変動位置において、プランジャの外向き運動を行なわせ
るために燃料が内孔中に供給されている間に、隘路装置
を開くことができ、かつこの状態においてプランジャは
その最大外向き移動量までは移動されない。

本発明の一態様によれば、上記種類の装置において、前
記分配器部材はハウジング内を軸方向に移動可能であり
、該装置は、分配器部材を一つの軸方向へ偏倚する弾性
装置、本装置が駆動される速度に応じて変動する流体圧
力を発生する装置、ばねの作用に抗して前記流体圧力に
よって可動なピストン、前記ピストン上に形成された形
状部分、および前記ぎストンの運動が分配器部材の軸方
向運動と本装置によって供給される燃料量を変動させる
ように前記形状部分と前記分配器部材を係合する装置を
含む。

上記種類の装置における本発明の別の態様によれば、前
記隘路装置は、シランジャの外向き運動中に内孔に供給
された燃料圧力よりは大きいがプランジャの内向き運動
中の内孔内の圧力よりは小さい１つの圧力で開（ように
設定された不還弁を含む。

図面を参照しつつ、本発明を以下に説明する。

第１図において、この装置は装着エンジンのケーシング
に取付けるために用いられる７ランジ１１を有する中空
ハウジング部分１ｏを含む。駆動軸１２がハウジング部
分１０内に延び、該駆動軸は、使用時にエンジンと同期
して駆動されるようにエンジンの回転部分に連結される
。ハウジング部分１０は駆動軸に面して開口を有し、こ
の開口は回転式分配器部材１５を内部に軸受している固
定スリーブ１４を内蔵した第２ハウジング部分１３によ
って閉じられている。このスリーブの開口端はハウジン
グ部分１３に取付けられたスラスト板１６によって閉じ
られている。分配器部材はドッグ・スロット連結装置１
７１Ｃよって駆動軸１２に連結され、および分配器部材
は駆動軸内に収容されたばね１８によってスラスト板と
の接続状態に偏倚されている。

それぞれが一対のＩンププランジャ２ｏを内部に取付け
た一対の半径方向内孔１９（第４図）が分配器部材１５
内に形成されている。プランジャはそれらの外方端にお
いてローラ２２を受けるシュー２１を含む各カムフォロ
ワそれぞれと係合する。第４図に示すように、シューは
分配器部材を取囲む駆動軸の大径部分２３に形成された
スロット内に取付けられている。０−ラ２２は環状カム
リング２４の内周面と係合され、該カムリングは第１図
に示す例では、ハウジング部分１０内に取付けられてい
る。カムリング２４は、複数対のカム山部分２５を有し
、これらのカム山部分は、分配器部材が回転するとロー
ラと係合してカムフォロワおよびプランジャに内向き運
動を与える。この実例では、２対のカム山部分が形成さ
れており、この装置は４シリンダエンジンに燃料を供給
するものである。

カムフォロワはカムフォロワの両側に配置された一対の
側板３３，３４によって、軸方向運動に抗するように配
置され、板３４はばねクリップ３５によって位置決めさ
れかつ板３３はカムリング２４によって位置づけられて
いる。板３３はさらに５駆動軸１２に対する位置決めと
しても用いられる。

これらの側板はシュー２１に設けられた横方向突起と係
合されてシューおよびプランジャの外向き運動の範囲を
制限する。

軸方向通路２６が分配器部材１５に延び、該通路はプラ
ンジャから遠い方のその一端で閉塞すれかつその他端で
内孔１９に開口されている。通路２６は一点において送
出通路２７と連通し、該送出通路はつぎにポンププラン
ジャの順次の内向き運動中に、スリーブ１４およびハウ
ジング部分１３に形成された流出ボート２８と整合する
ように位置決めされている。ポート２８は、使用時には
装着エンジンの噴射ノズルのそれぞれに接続される流出
ユニオンと接続されている。軸方向通路２６は別の一点
で、分配器部材内に形成されかつその周辺において開口
する一対の流入通路３０（第６図）と連通している。流
入通路３ｏはプランジャがカム山部分によって外向きに
移動されている間に、スリーブ１４に形成された流入ポ
ート３１と連通ずるように配置されている。ボート３１
はそれらの外方端において、後述する低圧ポンプの流出
部と連通している周方向溝３２内に開口する。

ハウジング部分１０および１３は、空胴３６を形成し、
これを通って分配器部材が延び、かつ空胴内で、アーム
３８が延設されたスリーブ３７が分配器部材の一部分上
を滑動する。アームの末端はシリンダ内に収容されたば
ね負荷型ピストン４０の周辺に形成された円周溝３９内
に位置している。

スリーブ３７はその内周面には、第６図において破線で
その輪郭が示された一対の溝４１．４２が形成されてい
る。これらの溝は、その一端が空胴３６に開口されかつ
スリーブの内周面を横切って互いに分岐形状に延びる。

この実施例において溝４１は軸方向に延びるが、溝４２
は傾斜している。これらの溝は、相互間にくさび形ラン
ド部分を形成し、その目的は、分配器部材に形成された
４つの等間隔に配置されかつ軸方向通路２６内に開口す
る４つの等間隔に配置されたボート４４０１つを覆う。

明らかに、１つのボート４４がランドによって覆われて
いる間（残りのボート４４はスリーブの内周面によって
覆われている）、分配器部材の回転角度の度合いは、ス
リーブの軸方向位置によって決まり、かつボートがラン
ドの軸方向に延びる前縁によって覆われる時点はスリー
ブの角度位置によって定まり、これはピストン４０の位
置によって決められる。

スリーブ３７の軸方向位置の決定は、ガバナ機構によっ
て決定され、かつこれはハウジング部分１０内に取付け
られた支持軸４８まわりに増付けられた歯車４７に固定
されたケージ４６内に収容された複数のガバナ１錘４５
を含む。歯車４７は、駆動軸１２上に取付けられかつ適
切に緩衝挿入体５０が使用されたリング歯車４９によっ
て駆動されている。軸４８は軸方向に可動な７ランジ付
きスリーブ５１を担持し、その７ランジは重錘４５と係
合され、それによって、重錘が外向きに動くと、スリー
ブ５１に軸方向運動を与える。このガバナ機構は、１つ
の中央ウェブと複数の側方フランジをもちかつ一対のス
クリュー５３によって、ハウジング部分ｌＯ内に回転的
に支持された第ルバー５２を含む。さらに、スクリュー
５３上で回転運動するように支持されかつスクリューの
軸線と偏位している軸線をもつピン５５を担持する第２
レバー５４が配設されている。ピン５５は、下向きにか
つスリーブ３７まわりに延びかつスリーブ３７に形成さ
れた溝５８内に配置されたピン５７（第５図）をもつ第
３レバー５６を有する。

ピン５７および溝５８は、ピストン４０の作用を受けて
スリーブ３７０角運動を許し、一方、同時にピン５５ま
わりのレバー５６の回転運動はスリーブ３７の軸方向運
動を起こさせるであろう。

レバー５６は、１つの穴を有する皿形部分をもつ上向き
に延びるアーム５９をもち、前記穴を軸４８の末端部分
が貫通している。スリーブ５１はアーム５９の皿形部分
と係合される。板ばね６０がアーム５９の末端部分に取
付けられ、この板ばねの自由端はピン５５に向って延び
かつ第ルバー５２と係合するために湾曲されている。さ
らに、弱い圧縮フィルばね６１がアーム５９とレバー５
２間に配設されている。ピン５６から遠い方のレバー５
２の末端は予負荷圧縮ばね６４を介して予負荷引張ばね
６３の一端に連結され、ばね６３の他端は、本装置の外
部へ延びる軸６６に担持されかつ使用時には、本装置が
装着された乗物のスロットルペダルに連結される軸６６
に連結されている。

第２レバー５４は、第５図に示すようにカラー６７内に
係合され、このカラーはハウジング部分１０のカバーに
調節可能に取付けられ、それによってピン５５の位置が
調節できる。

燃料は、駆動軸１２のまわりに取付けられかつ該軸にキ
ー止めされたロータ６８をもつ低圧燃料ポンプによって
プランジャ２０を含む内孔へおよびピストン４０を含む
シリンダに供給される。第３図に示すよ５に、ロータは
、ハウジング部分ｌＯ内に取付けられたリング７０の内
周面と停台状態に外方へばね偏位された４つの羽根６９
を担持し、かつこの内周面は分配器部材の軸線に対して
偏心的に配置されている。リング７０はボート板７１と
端板７２間に挾まれて配置され、端板は駆動軸用の末端
スラスト板として用いられる。ボート板は流入ボート７
３および流出ボート７４を含み、流入ボート７３はハウ
ジングの外方の燃料流入部７５に接続され、かつ流出ボ
ート７４は、横方向穿孔７６（第２図）に接続され、こ
の穿孔は普通の設計の圧力制御弁７７を含みかつ本装置
が駆動される速度に従って低圧ポンプの流出圧力が変動
することを保証するように作用する。燃料は穿孔７６か
ら溝３２に供給されかつ溝３２から通路７６を通ってピ
ストン４０を含むシリンダに供給される。

本装置の作用を、ガバナ機構の運動を除外して以下に説
明する。第６図に示すように、分配器部材は、通路３０
が流入ボート３１と整合して低圧ポンプからの燃料が内
孔１９を満たしかつプランジャが側板３３，３４によっ
て定められたそれらの最大距離から移動された１つの位
置にある。送出通路２７は流出部２８とは整合されてお
らずかつ第７図から分かるようにボート４４がスリーブ
３７によって覆われていることを知るべきである。

分配器部材が回転すると、ボートおよび通路３１．３０
は整合から外れ動き、かつ通路２７は流出部２８と整合
状態になる。同時に、ボート４４は溝４３（第８図）に
開口されかつプランジャはそれらの内向き運動を開始す
るであろう。プランジャによって送出された燃料は、ボ
ート４４がランド４３の前縁によって覆われるまで、ボ
ート４４および溝４１を通って流れるであろう。第９図
に示すようにこの状態が起こると、ボート４４を通る燃
料の流量は止まり、かつ燃料は送出通路２７およびそれ
と連通している流出部２８を通って流れるであろう。こ
の燃料の流量はボート４４がランドの後方傾斜縁によっ
て開口される（第１０図）まで続き、そののちプランジ
ャによって排出された残りの燃料量はボート４４を通っ
て空胴３６に流入するであろう。

もしスリーブ３７がプランジャに向って動かされると、
ボート４４は分配器部材の回転度合いで短時間覆われ、
したがってエンジンに供給さねた燃料量は減少し、ある
いはその逆の状態が行われる。もしスリーブ３７が第６
図の矢印の方向に動かされると燃料の送出開始のタイミ
ングが遅らされ、あるいはこの逆の状態が行われる。ス
リーブの回転位置はピストンによって決定されるので、
エンジン速度の増加に伴なって起こる低圧ポンプの送出
圧力の増加は、エンジンへの燃料の送出開始を進めさせ
る。

次に、ガバナ機構の作用について、かつこの機構の拡大
図でしかも種々の作用位置を示す第１１図から第１３図
を参照して考察する。第１１図において、この機構の諸
部品は、エンジンを始動しようとしたときＫとられる位
置で示されている。

レバー６５は乗物のスロットルペダルを押してレバー５
２を停止部材５２Ａと接触させることによって移動され
ていることが分かるであろう、レバー５２は板ばね６０
の作用を受けてピン５５まわりに回転されて重錘なそれ
らの最大範囲まで内方に押動しかつスリーブ３７を過剰
燃料量が始動のためにエンジンに供給される一つの位置
に動かす。

ばね６１はレバー５２から離れていることが分かるであ
ろう。装着エンジンが始動してスロットルが解放される
と、この機構の部品は第１２図に示された位置をとる。

図から理解されるように、重錘は遠心力の作用を受けて
外方へ開かれててレバー５６をピン５５まわりに回転し
て、板ばね６０をばね６１が作用状態にもたらされる範
囲まで圧縮する。とくに、スリーブ３７は、エンジンに
供給された燃料量がエンジンのアイドル運転に十分であ
る一つの位置に動かされていることが分かるであろう。

所望のアイドル運転速度を超えてエンジンの速度が増加
した場合には、重錘はさらに外方へ移動しかつレバー５
６はばね６０および６１の作用に抗して回転してエンジ
ンに供給された燃料量を減じ、したがってエンジン速度
を減じ、またはこれと逆の作用を行なう。第１３図は、
スロットルペダルが完全に踏み込まれたときの状態を示
す。レバー５２は停止部材５２Ａと再び接触する状態に
移動されてレバー５６をピン５５のまわりに回転させ、
スリーブ３７を動かしてエンジンに供給された燃料量を
その最大許容値まで増大する。

それに加えて、重錘は内方へ押動されている。この状態
は、重錘に作用する遠心力が十分に大きくなって重錘を
予負荷ばね６３の作用に抗して外向きに動かされるまで
続けられ、この状態になるとレバーが回転してスリーブ
３７を動かし、エンジンに供給された燃料量を減じそれ
によってエンジン速度を安全最大値に制限する。ゆえに
、既述のようにとのガバナ機構はいわゆる「２速」型で
、すなわち、エンジンのアイドル運転速度およびその最
大速度が制御される形式である。この両速度の間では、
スリーブ位置、したがってエンジンに供給された燃料量
はスロットルペダルの設定位置で定まる。

第１３図にも停止部材６７が示され、これはレバー５４
の位置、およびピン５５の設定位置を決定する。もしこ
の停止部材が、レバー５４をスクリュー５３の軸線まわ
りに反時計方向に動かすように調節されれば、スリーブ
は供給燃料量を増加する方向に移動し、およびこれと反
対の場合も実施される。ゆえに、停止部材６７は、エン
ジンの正常運転時にエンジンに供給される最大燃料量を
調節することができる。

第１４図は、ターボスーパーチャージャ付きエンジンに
使用するための変更実施例を示す。レバー５４Ａは、レ
バー５４の変形態様であり、かつこのレバーの位置は、
ばね負荷型ダイヤフラム７６に供給された空気圧力によ
って定まり、この空気圧力は矢印７７で示されている。

このダイヤフラムは、溝付きブシュ７９を取付げたロッ
ド７８に連結されている。レバー５４Ａはブシュに形成
された溝内に位置する突出部材５４Ｂを具備し、この構
造は空気圧力が増大すると、レバー５４Ａが一つの方向
に移動してスリーブ３７を装着エンジンに供給された燃
料量を増加する方向に移動させるように構成されている
。停止部材６７Ａは、この場合、簡単な停止部材であっ
て、ダイヤスラムの作用を受けたレバー５４Ａの運動範
囲を制限し、したがって、この部材はターボスーパーチ
ャージャが作用状態のときエンジンに供給され得る最大
燃料量を決定し、ダイヤフラムを偏倚するばねはロッド
７８を予め定められかつ調節可能な位置に位置づけるよ
うに作用し、それにより、ターボスーパーチャージャが
ダイヤプラムを作用させるに足る十分な圧力を発生しな
いときに、エンジンに供給され得る事大燃料量を制限す
る。

アーム３８は、ガバナ機構によるスリーブ３７の運動中
は、ピストン４０の溝３９を自由に動きかつスリーブ３
７の溝５８によって、ピストンはスリーブの角運動を実
施させて、ガバナ機構とは無関係に燃料送出のタイミン
グを変化させることが分かるであろう。

第１５図および第１６図は、本装置の変更態様を示し、
この装置は「トルク制御装置」として当業界では知られ
ているものを提供する目的のものである。既述のように
ガバナ機構によってエンジン速度を制限する方法は突然
に行われる。その理由は、ばね６３はその予荷重力に達
すると変形し、これによって重錘４５を外方へ移動させ
るので、重錘によって発生された力は増大し、それによ
ってばねをさらに伸長させ、重量によって発生された力
をさらに増大し、以下これに遣するからである１、ゆえ
にスリーブ３７は極めて急速に移動して燃料を減少する
。ゆえに、この影響は、エンジンによって発生されたト
ルクを速やかに低下させかつ可能な限り迅速にエンジン
速度を低下させる。

この望ましくない影響を避けるために、「トルク制御装
置」が配設され、これはエンジン速度が増大しかつとく
にエンジンの最大調整速度に接近すると、エンジンに供
給される燃料量を減少する効果をもつ。速度の増加につ
れて燃料を減少する方向への「トルク制御装置」の提供
は、第１図において右方へ分配器部材１５を動かすこと
によって達成され、これは燃料の送出に関する限り、ス
リーブ３２を左方へ向って移動するのと同一の実際上の
効果をもつ。

第１５図に示すように、スラスト板１６はスラスト板１
６Ａによって置換され、このスラスト板１６Ａは圧縮コ
イルはね８２によって偏倚されたピストン８１を収容し
たシリンダ８０を構成している。ピストンの縦軸線は分
配器部材の回転軸線と直角に配置されている。スラスト
板は分配器部材の軸線と整合した開口をもち、この開口
内にピン８３が配置され、その一端で分配器部材に、お
よびその他端でピストン８】と係合する。ピストン面の
中間部分は、ピストンがばね８２の作用に抗して移動す
ると、ばね１８の作用を受けている分配器部材が右方へ
向って移動されるよ５に形状づけられている。シリンダ
は、ばねから遠い方のその末端は栓８４によって閉鎖さ
れ、燃料は低圧ポンプの流出部からこの栓によって構成
された室に導入される。ばねを含んでいるシリンダ８０
の部分は、ばね８２用の調節式当接部材を担持する栓８
６によって閉塞されている。ばねによって作用された力
を調節することＫよって、ピストンが動き始めるときの
速度を変化させることができ、かつピストンの運動範囲
は調節式停止部材８７によって制御される。速度の増加
に伴う燃料量の減少はレバー６５の調定かどのようであ
っても実施されることがわかるであろう。

第１６図は、板１６Ａおよびシリンダ８０を形成してい
るその大径部分をもつ本装置の端面図を示す。この図で
はさらに、電磁式作用弁８８のハウジングを示し、この
弁は付勢されると低圧ポンプから溝３２への燃料を流動
させかつ除勢されると装着エンジンの停止を要求する場
合に燃料の流動を防止する。

たとえば６シリンダのような４シリンダを超えるシリン
ダを有するエンジンに燃料を供給する目的の本装置の場
合には、ボート４４間の隔たりは、流入ボート３０と流
入通路３１間の隔たりと同様に減少される。もちろん、
そのうえ、カムリング２４上のカム山部分２５の数の適
切な調節およびプランジャの配置およびそれらの数につ
いての調節も必要である。もし燃料の送出速度が４シリ
ンダに対するもののままであれば、カム山部分の前側面
および溝４１と４２の配置およびサイズもまた、種々の
ボートおよび通路の直径についてと同様に同一に保たれ
なければならない。したがって、２つの特定なカム山部
分に要求される間隔はカム山部分の後側面および１つの
カム山部分の後側面と後続するカム山部分の前側面間の
間隔または間隙からとられなければならない。もちろん
、この効果は、プランジャを含む内孔１９を燃料で充た
すのに少ない時間で済ますことができる。スＩＪ−ブ３
７が燃料送出のタイミングを最大に進めるように設定さ
れたときのスリーブ３７の極限の角度位置において、流
入ボート３１と流入通路３０が整合から外れる前に、ボ
ート４４を溝４１と整合状態にさせることができる。そ
の結果、分配器部材の通路２６内の燃料圧力は降下して
プランジャ２０はそれらの行程の限界まで到達せず、あ
るいはもしプランジャ２０がそれらの行程の限界にあれ
ば、それらは内向きに移動するであろう。いずれの場合
にせよ、このことは、ボート４４がランド４３の前縁部
で覆われた瞬間にプランジャはカム山部分によって内向
きに駆動されていないことを意来する。その結果、燃料
送出開始のタイミングは、スリーブ３７０角度設定によ
ってあられされたタイミングよりも遅延され、そのうえ
供給された燃料の量が減少されるであろう。

上記の問題点は、第１７図および第１８図に示されたよ
うに本装置を改造することによって解決される。この実
施例において、スリーブ３７Ａは、くさび形ランド９３
を形成するように溝４１．４２と同様の方法で配置され
たスリン）９］、９２を内側スリーブ９０内に形成する
ことｋよって改変されている。この場合、これらのスリ
ットはスリーブの縁部までは延びずにスリーブ３７Ａの
内側面に形成された溝９４と連通し、溝９４は溢れ通路
９６を通る燃料流量を制御する不還弁９５を介して空所
３６と連通している、弁９５は、低圧ポンプによって発
生された圧力よりも高くしかも装着エンジンへの燃料送
出中に発生された圧力よりも低い１つの圧力で開（よう
に設定される。ゆえＫ、もしボート４４が充填段階中に
スリット９１ｍ露出されれば、ボート４４からこのスリ
ットへは燃料が流れず、したがってプランジャはそれら
の最大行程まで外向きに移動するであろう。ボート４４
がスリット９２に開口し【燃料の送出が終了すると、弁
９５はプランジャの内向き運動によって発生された圧力
によって開かれる。

この装置において、燃料の送出開始時期の調節に関する
限り、スリーブ３７の角度設定位置の調節によって実施
される。ゆえに、この装置を用いれば、燃料の送出開始
はカム山部分の前側面上の種々の点で実施できる。燃料
送出の開始が、燃料送出のタイミングとは無関係にカム
山部分の前側面上の同一点で行われることを保証するた
めに、スリーブ３７と同期してカムリングの角度設定を
調節することが提案された。ゆえに、第１９図は、ばね
負荷されかつピストン４０の場合と同じ方法で低圧ポン
プの流出圧力にさらされたピストン９８に半径方向突出
部材９７によって連結されたカムリング２４を示す。後
者のピストンは、カムリングに取付けられかつレバー３
８の末端に形成された溝穴内に位置している突出部材９
９によって代替されたその任務をもはや必要としない。

もし突出部材９９が分配器部材の軸線と平行に・配置さ
れれば、スリーブの軸方向位置が変化したときにタイミ
ングの変動は起こらない。しかし、もし突出部材９９が
第２１図に示すように傾斜していれば、スリーブ３７が
軸方向に移動されてエンジンに送出される燃料量が変化
すると、それにつれて小嚢だけ角度的に移動されて、燃
料送出のタイミングを変動する。ゆえに、この装置を用
いることＫよって、燃料送出のタイミングは、エンジン
に供給される燃料量が増加するにつれて前進させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が適用される燃料ポンプ装置の一例の
切断側面図、第２図から第５図までは、第１図に示され
た装置の各部分を通る断面図、第６図は、第１図の装置
の部分斜視図で、図を明瞭にするためＫその一部分は破
断して示され、第７図から第１０図までは、第１図の装
置の隘路装置の作用を示す説明図、第１１図から第１３
図までは、種々の設定状態における第１図の装置の拡大
部分図、第１４図は、第１１図から第１３図までに示さ
れた装置の部分の変更態様を示す図、第１５図は、第１
図に示された装置への本発明の第１態様による変更実施
例、第１６図は、第１５図の変更実施例を用いた装置の
端面図、第１７図は、この変更実施例の第７図と類似の
説明図、第１８図は、本発明の第２態様による一変更実
施例の第１図と類似の図、第１９図は、第１図の装置の
別の変更実施例の第１図と類似の図、第２０図は、第１
９図の変更実施例の部分の端面図、第２１図は、第１９
図に示された変更実施例の一変形例を示す。 図中の符号 ｌＯ・・・第１ハウジング部分、１１・・・フランジ、
１２・・・駆動軸、１３・・・第２ハウジング部分、１
４・・・固定スリーブ１１５・・・分配器部材、ｌ　６
　、１６Ａ・・・スラスト板、】７・・・ドッグ・スロ
ット結合装置、１８・・・ばね、１９・・・半径方向内
孔、２０・・・ポンププランジャ、２１・・・シュー、
２２・・・ローラ、２３・・・大径部分、２４・・・カ
ムリング、２５・・・カム山部分、２６・・・軸方向通
路、２７・・・送出通路、２８・・・ボート、２９・・
・流出ユニオン、３０−・・流入通路、３１・・・流入
ボート、３２・・・円周溝、３３．３４・・・側板、３
５・・・ばねクリップ、３６・・・空胴、３７．３７Ａ
・・・スリーブ、３８・・・アーム、３９・・・円周溝
、４０・・・ピストン、４１．４２・・・溝、４３・・
・ランド、４４・・・ポート、４５・・・ガバナ重錘、
４６・・・ケージ、４７・・・歯車、４８・・・支持軸
、４９・・・リング歯車、５０・・・緩衝挿入体、５１
・・・スリーブ、５２−・・第ルバー、５２Ａ・・・停
止部材、５４Ｂ・・・突出部材、５３・・・スクリュー
、５４　、５４Ａ・・・第２レバー、５５−・・ピン、
５６・・・第３レバー、５７・・・ピン、５９・・・ア
ーム、６０・・・板ばね、６１・・・圧縮コイルばね、
６３・・・引張ばね、６４・・・圧縮ばね、６５・・・
アーム、６６・・・軸、６７・・・カラー、７６・・・
ダイヤフラム、７７・・・矢印、７８・・・ロッド、７
９・・・溝付きブシュ、８０・・・シリンダ、８１・・
・ピストン、８２・・・圧縮コイルばね、８３・・・ピ
ン、８４・・・プラグ、８６・・・プラグ、８７・・・
止め部材、８８・・・電磁作用弁、９０・・・内側スリ
ーブ、９１．９２・・・スリット、９３・・・ランド、
９４・・・溝、９５・・・弁、９６−・・溢れ通路、９
７・・・突出部材、９８・・・ピストン、９９・・・突
出部材、を示す。 ・・Ｊ゛ ＦＩＧ、２゜ ＦＩＧ、、ｉ ＦＩＧＧ。 ＦＩＧ、７．　　　　　　　ＦＩＧ、δ。 ＦＩＧ、３１．　　　　　　　ＦＩＧ、　ＩＱ。 ソソ ＦＩＧ、２１゜

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）内燃機関に燃料を供給する燃料ポンプ装置であつて
   、ハウジング、ハウジング内に取付けられた回転分配器
   部材、分配器部材内の横方向内孔、内孔内のポンププラ
   ンジャ、分配器部材を取囲みかつ分配器部材が回転する
   とプランジヤに内向き運動を与える複数の内方へ延びる
   カム山部分を構成するカムリング、内孔と連通する分配
   器部材に形成されかつプランジャの順次の内向き運動中
   にハウジングに形成された複数の流出部と次いで連通す
   るように配置された通路装置、プランジャの順次の内向
   き運動間の時間中にプランジャの外向き運動を実施する
   ために燃料を供給する装置、分配器部材まわりに配置さ
   れた軸方向に可動なスリーブであつて該スリーブおよび
   分配器部材が溢流経路装置を構成し、それによつてプラ
   ンジヤの内向き運動中に前記内孔から燃料が溢流され、
   分配器部材とスリーブの相対的軸方向位置が流出部から
   溢流される燃料量を決定し、およびハウジング内のスリ
   ーブの軸方向位置を制御するガバナ装置、前記分配器部
   材はハウジング内を軸方向に可動であり、分配器部材を
   一つの軸方向へ偏位する弾性装置、本装置が駆動される
   速度に応じて変動する流体圧力を発生する装置、ばねの
   作用に抗して前記流体圧力によつて可動なピストン、前
   記ピストン上に形成された形状部分、および前記ピスト
   ンの運動が分配器部材を軸方向に運動させかつ本装置に
   よつて供給される燃料量を変動させるように前記形状部
   分と前記分配器部材を係合する装置を含む燃料ポンプ装
   置。 ２）前記ピストンの軸線が分配器部材の軸線に対して直
   角に配置され、前記形状部分がピストン表面の中間部分
   に形成され、かつ分配器部材とピストンとを係合する前
   記装置がピンを含む特許請求の範囲第１項記載の装置。 ３）前記ばねおよび停止部材によつて作用された力を調
   節してばねの作用に抗してピストンの運動の範囲を制限
   する装置を含む特許請求の範囲第２項記載の装置。 ４）内燃機関に燃料を供給する装置であつて、ハウジン
   グ、ハウジング内に取付けられた回転分配器部材、分配
   器部材内の横方向内孔、内孔内のポンププランジヤ、分
   配器部材を取囲みかつ分配器部材が回転するとプランジ
   ヤに内向き運動を与える複数の内方へ延びるカム山部分
   を構成するカムリング、内孔と連通する分配器部材に形
   成されかつプランジヤの順次の内向き運動中にハウジン
   グに形成された複数の流出部と次いで連通するように配
   置された通路装置、プランジヤの順次の内向き運動間の
   時間中にプランジャの外向き運動を実施するために燃料
   を供給する装置、分配器部材まわりに配置されかつ分配
   器部材とで溢流経路装置を構成してプランジヤの内向き
   運動中に前記内孔から燃料が溢流されかつ分配器部材と
   の相対軸方向位置が流出部から供給される燃料量を決定
   する軸方向に可動なスリーブ、およびハウジング内のス
   リーブの軸方向位置を制御するガバナ装置を含み、前記
   溢流経路装置がプランジヤの外向き運動中に内孔に供給
   された燃料の圧力よりも大きいがプランジャの内向き運
   動中の内孔内の燃料圧力よりも小さい１つの圧力で開く
   ように設定された不還弁を含む燃料ポンプ装置。 ５）前記スリーブが円周方向に間隔を保つて配置されか
   つ相互間にくさび形ランドを形成する一対のスリットを
   具備し、前記スリットと分配器部材の１つのポートが前
   記溢流経路装置の部分を形成し、前記スリーブが前記ス
   リツトからハウジングの内部に延びる１つの通路を形成
   する別のスリーブ内に収容され、前記不還弁が前記通路
   内に配設された特許請求の範囲第４項記載の装置。 ６）前記別のスリーブに連結されたアーム、および分配
   器部材の回転軸線まわりに前記スリーブの角度設定位置
   を変化するため前記アームに連結された装置を含む特許
   請求の範囲第５項記載の装置。