JPS6057302B2 - クラッチモ−トルの組立方法 - Google Patents
クラッチモ−トルの組立方法Info
- Publication number
- JPS6057302B2 JPS6057302B2 JP7487479A JP7487479A JPS6057302B2 JP S6057302 B2 JPS6057302 B2 JP S6057302B2 JP 7487479 A JP7487479 A JP 7487479A JP 7487479 A JP7487479 A JP 7487479A JP S6057302 B2 JPS6057302 B2 JP S6057302B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotating shaft
- intermediate bracket
- frame
- handwheel
- bearing
- Prior art date
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/02—Additional mass for increasing inertia, e.g. flywheels
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/112—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction clutches in combination with brakes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/16—Mechanical energy storage, e.g. flywheels or pressurised fluids
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Manufacture Of Motors, Generators (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
二の発明は、回転子、ハズミ車などが装着された回転
軸を有し、回転子とハズミ車との間に設けられた中間ブ
ラケットにより軸の一方を支持するようにしたクラツチ
モートルの組立方法に関する ものである。
軸を有し、回転子とハズミ車との間に設けられた中間ブ
ラケットにより軸の一方を支持するようにしたクラツチ
モートルの組立方法に関する ものである。
一般にクラツチモートルにおいては、負荷の急激な変
動？’−十分対応できるように慣性モーメントを大きく
することが必要てある。
動？’−十分対応できるように慣性モーメントを大きく
することが必要てある。
慣性モーメントは、回転体の直径の４乗に比例し、軸方
向の長さに比例する。従つて慣性モーメントを大きくす
る有効な方法は、回転体の直径を可能な範囲で大きくし
、その部分の軸方向の長さを大きくすることである。
従来、この種クラツチモートルに使用されている構造を
第１図〜第６図において説明する。
向の長さに比例する。従つて慣性モーメントを大きくす
る有効な方法は、回転体の直径を可能な範囲で大きくし
、その部分の軸方向の長さを大きくすることである。
従来、この種クラツチモートルに使用されている構造を
第１図〜第６図において説明する。
１は回転軸、２は回転軸１に装架される回転子、３は回
転軸１の一端に固定されるハズミ車、４は回転軸１の他
端において回転軸１を支持する固定子フレーム、６は回
転軸１を回転子２とハズミ車３との中間部において支持
する軸受、７はこの軸受６を支持する中間ブラケット、
８は固定子フレーム５に中間ブラケット７を固定する結
合子、例えばネジ９は回転軸１にハズミ車３を固定する
締付ナ”ツト、１０は出力軸、１１は出力軸１０を支持
する軸舜、１２は軸受１１を介して出力軸１０を軸方向
に移動させる段付可動円筒、１３は段付可動円筒１゛・
２を軸方向に摺動できるように支持する負荷側ブラケッ
ト、１４は固定子フレーム５に負荷側ブラケット１３を
固定する取付ボルト、１５は負荷側ブラケット１３に取
付けられるブレーキシユー、１６は出力軸に装架される
クラッチ車、１７はハズミ車３に面してクラッチ車１６
に取付けられ、負荷伝達時にはハズミ車３を押圧される
クラッチ板、１８はブレーキシュー１５に面してクラッ
チ車１６に取付けられ、無負荷時にはブレーキシュー１
５に押圧されるブレーキ板、１９はバランス取り作業に
おいて使用される支持台である。
転軸１の一端に固定されるハズミ車、４は回転軸１の他
端において回転軸１を支持する固定子フレーム、６は回
転軸１を回転子２とハズミ車３との中間部において支持
する軸受、７はこの軸受６を支持する中間ブラケット、
８は固定子フレーム５に中間ブラケット７を固定する結
合子、例えばネジ９は回転軸１にハズミ車３を固定する
締付ナ”ツト、１０は出力軸、１１は出力軸１０を支持
する軸舜、１２は軸受１１を介して出力軸１０を軸方向
に移動させる段付可動円筒、１３は段付可動円筒１゛・
２を軸方向に摺動できるように支持する負荷側ブラケッ
ト、１４は固定子フレーム５に負荷側ブラケット１３を
固定する取付ボルト、１５は負荷側ブラケット１３に取
付けられるブレーキシユー、１６は出力軸に装架される
クラッチ車、１７はハズミ車３に面してクラッチ車１６
に取付けられ、負荷伝達時にはハズミ車３を押圧される
クラッチ板、１８はブレーキシュー１５に面してクラッ
チ車１６に取付けられ、無負荷時にはブレーキシュー１
５に押圧されるブレーキ板、１９はバランス取り作業に
おいて使用される支持台である。
このような構造において、回転体の重心に不平衡がある
ときは運転時に振動を生ずる。
ときは運転時に振動を生ずる。
これを除去するため一般にバランス取り作業が必要であ
る。第６図は従来例におけるバランス作業の準備段階を
示したものである。
る。第６図は従来例におけるバランス作業の準備段階を
示したものである。
即ち、回転軸１上に回転子２を装架し、軸受４，６とハ
ズミ車３を取付け、締付ボルトで固定する。然るのち、
取付台１９の上にのせ、出力側軸端の締付ボルト９を適
宜な方法でバランスマシンに連結し、アンバランス量を
測定し、その測定値にもとずきハズミ車にバランスウェ
イトを取りつけるか、あるいは一部分を削りとるかして
、バランス取りを行う。バランス取りが完了したのち、
締付ナット９とハズミ車３を取外し、その状態で固定子
フレーム５と中間ブラケット７を取付け、結合子例えば
ネジ８で固定子フレーム５に中間ブラケット７を取付け
る。そのあと出力側軸端にハズミ車３を取りつけ締付ボ
ルト９で固定する。この組立方法によるときは、一度組
立てたハズミ車３を取外し中間ブラケット７を取付けた
あと再びハズミ車３を取りつけると言うように再組立．
作業が必要となり、作業能率が悪い欠点があつた。
ズミ車３を取付け、締付ボルトで固定する。然るのち、
取付台１９の上にのせ、出力側軸端の締付ボルト９を適
宜な方法でバランスマシンに連結し、アンバランス量を
測定し、その測定値にもとずきハズミ車にバランスウェ
イトを取りつけるか、あるいは一部分を削りとるかして
、バランス取りを行う。バランス取りが完了したのち、
締付ナット９とハズミ車３を取外し、その状態で固定子
フレーム５と中間ブラケット７を取付け、結合子例えば
ネジ８で固定子フレーム５に中間ブラケット７を取付け
る。そのあと出力側軸端にハズミ車３を取りつけ締付ボ
ルト９で固定する。この組立方法によるときは、一度組
立てたハズミ車３を取外し中間ブラケット７を取付けた
あと再びハズミ車３を取りつけると言うように再組立．
作業が必要となり、作業能率が悪い欠点があつた。
このように能率の悪い組立方法が必要であつたのは、中
間ブラケット７を取付けたま）バランス取り作業を行つ
た場合ハズミ車３の外径Ｄ１が、中間ブラケット取付穴
の軸心に対する最小径．Ｄ２より大きいため、そのま）
の状態では固定子フレーム５に中間ブラケット７を結合
子例えばネジ８により取付ができないためであつた。従
つてハズミ車３の外径Ｄ１を中間ブラケット取付穴の軸
心に対する最小径Ｄ２より小さくすれば、上記一の作業
は可能となるが、回転体の慣性モーメントがいちぢるし
く小さくなる欠点がある。また、固定子フレーム５に中
間ブラケット７を第７図に示されるように固定子フレー
ム５側から取付ける方法も考えられるが、この方法では
ハズミ車３の外周を固定フレーム５が覆い包んでおり、
固定子フレーム５とハズミ車３との間隙Ａが少いためね
じ穴の位置合せなどを目で確めながら行なえなかつたり
して取付作業は非常に手数のかかるものであつた。この
発明は、このような欠点を除去するためなされたもので
あり、中間ブラケットを組込んだ状態でバランス調整作
業を行なうようにするととも゛に、その状態でフレーム
への組込作業を行なえるようにしたものである。
間ブラケット７を取付けたま）バランス取り作業を行つ
た場合ハズミ車３の外径Ｄ１が、中間ブラケット取付穴
の軸心に対する最小径．Ｄ２より大きいため、そのま）
の状態では固定子フレーム５に中間ブラケット７を結合
子例えばネジ８により取付ができないためであつた。従
つてハズミ車３の外径Ｄ１を中間ブラケット取付穴の軸
心に対する最小径Ｄ２より小さくすれば、上記一の作業
は可能となるが、回転体の慣性モーメントがいちぢるし
く小さくなる欠点がある。また、固定子フレーム５に中
間ブラケット７を第７図に示されるように固定子フレー
ム５側から取付ける方法も考えられるが、この方法では
ハズミ車３の外周を固定フレーム５が覆い包んでおり、
固定子フレーム５とハズミ車３との間隙Ａが少いためね
じ穴の位置合せなどを目で確めながら行なえなかつたり
して取付作業は非常に手数のかかるものであつた。この
発明は、このような欠点を除去するためなされたもので
あり、中間ブラケットを組込んだ状態でバランス調整作
業を行なうようにするととも゛に、その状態でフレーム
への組込作業を行なえるようにしたものである。
以下この発明の一実施例を第８図〜第１１図において説
明する。
明する。
第８図〜第１１図において、第１図と同一符号は相当部
分を示し、第８図において２０は外周部に切欠部を設け
たハズミ車、第９図においてＤ３は切欠部における軸心
部における軸心に対する最小径部の寸法であり、この寸
法は中間ブラケットの取付穴の軸心に対する最小径Ｄ２
以下となるよう構成してある。第１１図における２１は
バランス取り作業において使用される支持台である。こ
のように構筬されたクラツチモートルの組立作業は次の
ようにして行われる。
分を示し、第８図において２０は外周部に切欠部を設け
たハズミ車、第９図においてＤ３は切欠部における軸心
部における軸心に対する最小径部の寸法であり、この寸
法は中間ブラケットの取付穴の軸心に対する最小径Ｄ２
以下となるよう構成してある。第１１図における２１は
バランス取り作業において使用される支持台である。こ
のように構筬されたクラツチモートルの組立作業は次の
ようにして行われる。
すなわち、回転軸１に回転子２を焼ばめ等により固定し
、軸受４，６をそれぞれ回転軸１の両端に圧入する。
、軸受４，６をそれぞれ回転軸１の両端に圧入する。
次いで、軸受６に対して中間ブラケット７を取付け、そ
の後ハズミ車３を、中間ブラケット７と所定の間隔離間
させた状態で、回転軸１に固定する。このハズミ車３の
固定は締付ナット９により行なわれる。これによりクラ
ツチモートルの回転体部分が組立てられる。さらに、こ
の組立回転体を、固定子がすでに固定されている固定子
フレーム５に組込むのであるが、この作業は、軸受４を
、フレーム５の軸受箱内に押入するとともに中間ブラケ
ット７を結合子８によりフレーム５に対し固定すること
により行なわれる。ところで、この中間ブラケット７の
フレーム５に対する固定は、第１０図に示すようにハズ
ミ車２０の外周部の切欠部を中間ブラケット７の取付穴
の位置に合せて、比較的広い空間部を形成し、この空間
を介してドライバなどの締結用具で結合子８を締め付け
ることにより容易に行なえる。その後、出力軸１０、ブ
レーキシュー１５、クラッチ１６などが組込まれた負荷
側ブラケット１３を取付ボルト１４により固定子フレー
ム５に装着し、これによりクラツチモートルの基本的な
組立作業が完成する。
の後ハズミ車３を、中間ブラケット７と所定の間隔離間
させた状態で、回転軸１に固定する。このハズミ車３の
固定は締付ナット９により行なわれる。これによりクラ
ツチモートルの回転体部分が組立てられる。さらに、こ
の組立回転体を、固定子がすでに固定されている固定子
フレーム５に組込むのであるが、この作業は、軸受４を
、フレーム５の軸受箱内に押入するとともに中間ブラケ
ット７を結合子８によりフレーム５に対し固定すること
により行なわれる。ところで、この中間ブラケット７の
フレーム５に対する固定は、第１０図に示すようにハズ
ミ車２０の外周部の切欠部を中間ブラケット７の取付穴
の位置に合せて、比較的広い空間部を形成し、この空間
を介してドライバなどの締結用具で結合子８を締め付け
ることにより容易に行なえる。その後、出力軸１０、ブ
レーキシュー１５、クラッチ１６などが組込まれた負荷
側ブラケット１３を取付ボルト１４により固定子フレー
ム５に装着し、これによりクラツチモートルの基本的な
組立作業が完成する。
以上の説明から理解できるように、このクラツチモート
ルは、回転軸回転子、ハズミ車、中間ブラケットなどか
ら組立回転体を構成しておき、これをそのままフレーム
５内に組込むことができるのである。
ルは、回転軸回転子、ハズミ車、中間ブラケットなどか
ら組立回転体を構成しておき、これをそのままフレーム
５内に組込むことができるのである。
したがつて、回転軸に関する回転バランスの調整は、第
１１図に示すように、中間ブラケット７を組込んだ状態
で行なつて、そのままフレームへの組込作業に移れるこ
ととなり、従来のようにバランス調整作業の後回転体を
一度分解し、次いでフレームへの組込み作業を行なうと
いう作業の必要がなくなり作業能率は大巾に向上するも
のである。
１１図に示すように、中間ブラケット７を組込んだ状態
で行なつて、そのままフレームへの組込作業に移れるこ
ととなり、従来のようにバランス調整作業の後回転体を
一度分解し、次いでフレームへの組込み作業を行なうと
いう作業の必要がなくなり作業能率は大巾に向上するも
のである。
なお、この実施例ではハズミ車２０の外周部に切欠き部
を設けたものを示したが、第１２図〜第１３図に示され
るようなハズミ車２０の外周部に貫通穴を備けたもので
も同様な効果がある。
を設けたものを示したが、第１２図〜第１３図に示され
るようなハズミ車２０の外周部に貫通穴を備けたもので
も同様な効果がある。
第１図は従来のクラツチモートルの要部を示す軸方向上
部断面図、第２図は第１図に示すハズミ車の正面図、第
３図は第２図に示される■−■断面図、第４図は第１図
に示される中間ブラケットの正面図、第５図は第４図に
示される■−Ｖ断面図、第６図は従来例におけるバラン
ス取り作業の準備段階を示す軸方向断面図、第７図は中
間ブラケットを固定子フレーム側から固定する場合の想
定図、第８図はこの発明の一実施例によるハズミ車の正
面図、第９図は第８図に示されるＸ−Ｘ断面図、第１０
図はこの発明の一実施例の要部を示す軸方向断面図、第
１１図はこの発明の実施例におけるバランス取り作業の
準備段階を示す軸方向断面図、第１２図はこの発明の他
の実施例によるハズミ車の正面図、第１３図は第１２図
に示されるＸ−Ｘ断面図である。 なお、図面において同一または相当部分をし、１は回転
軸、２は回転子、３はハズミ車、４は軸受、５は固定子
フレーム、６は軸受、７は中間ブラケット、８は結合子
、９は締付ナット、１０は出力軸、１１は軸受、１２は
段付可動円筒、１３は負荷側ラケツト、１４は取付ボル
ト、１５はブノレーキシユー、１６はクラッチ車、１７
はクラッチ板、１８はブレーキ板、１９はバランス取り
作業における支持台、２０はハズミ車へ２１は支持台で
ある。
部断面図、第２図は第１図に示すハズミ車の正面図、第
３図は第２図に示される■−■断面図、第４図は第１図
に示される中間ブラケットの正面図、第５図は第４図に
示される■−Ｖ断面図、第６図は従来例におけるバラン
ス取り作業の準備段階を示す軸方向断面図、第７図は中
間ブラケットを固定子フレーム側から固定する場合の想
定図、第８図はこの発明の一実施例によるハズミ車の正
面図、第９図は第８図に示されるＸ−Ｘ断面図、第１０
図はこの発明の一実施例の要部を示す軸方向断面図、第
１１図はこの発明の実施例におけるバランス取り作業の
準備段階を示す軸方向断面図、第１２図はこの発明の他
の実施例によるハズミ車の正面図、第１３図は第１２図
に示されるＸ−Ｘ断面図である。 なお、図面において同一または相当部分をし、１は回転
軸、２は回転子、３はハズミ車、４は軸受、５は固定子
フレーム、６は軸受、７は中間ブラケット、８は結合子
、９は締付ナット、１０は出力軸、１１は軸受、１２は
段付可動円筒、１３は負荷側ラケツト、１４は取付ボル
ト、１５はブノレーキシユー、１６はクラッチ車、１７
はクラッチ板、１８はブレーキ板、１９はバランス取り
作業における支持台、２０はハズミ車へ２１は支持台で
ある。
Claims (1)
- １ 回転軸、この回転軸上に装架された回転子、上記回
転軸の一端に固定されるハズミ車、上記回転軸の他端に
おいて回転軸を支持する軸受、この軸受を支持するフレ
ーム、上記回転軸を上記回転子と上記ハズミ車との中間
部において支持する軸受、この軸受を支持する中間ブラ
ケット、上記フレームの上記中間ブラケットを固定する
結合子を備えたクラツチモートルにおいて、中間ブラケ
ットの外周部にフレーム取付用の取付穴を設けるととも
にハズミ車の一部に切欠き部または貫通孔を設け、かつ
この切欠き部または貫通孔の回転軸中心からの最小距離
は、中間ブラケットの取付穴のそれに相応する最小距離
以下となる関係に形成され、上記回転軸に対し回転子、
ハズミ車および中間ブラケットを装着して組立回転体を
構成し、上記組立回転体の回転軸の回転バランス調整を
上記組立回転体を一体として行ない、次いで上記ハズミ
車の切欠き部あるいは貫通孔を介して中間ブラケットを
フレームに対し結合子により固定することを特徴とする
クラツチモートルの組立て方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7487479A JPS6057302B2 (ja) | 1979-06-14 | 1979-06-14 | クラッチモ−トルの組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7487479A JPS6057302B2 (ja) | 1979-06-14 | 1979-06-14 | クラッチモ−トルの組立方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55144743A JPS55144743A (en) | 1980-11-11 |
| JPS6057302B2 true JPS6057302B2 (ja) | 1985-12-14 |
Family
ID=13559913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7487479A Expired JPS6057302B2 (ja) | 1979-06-14 | 1979-06-14 | クラッチモ−トルの組立方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6057302B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103887943B (zh) * | 2014-04-14 | 2016-01-20 | 山东交通职业学院 | 一种用于驱动电机校准的方法和装置 |
| CN109080737B (zh) * | 2018-09-28 | 2020-06-23 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种混合动力离合器安装工装 |
| JP2021180536A (ja) * | 2020-05-11 | 2021-11-18 | 日本電産サンキョー株式会社 | モータ |
-
1979
- 1979-06-14 JP JP7487479A patent/JPS6057302B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55144743A (en) | 1980-11-11 |
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