JPS60581Y2 - 車輛用空気調和装置の運転監視装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輛用空気調和装置の運転監視装置に関腰更に
詳細に述べると、空気調和装置の運転状態を設定温度と
の関係において表示することができる運転監視装置に関
する。

一般に、車輛用空気調和装置の運転時に、装置が現在ど
のような運転状態にあるのかを知りたい場合がしばしば
生ずるが、従来のこの種の装置においては、このような
運転監視装置は設けられていないのが現状である。

従って、例えば車室内の温度が低いと、空気調和装置が
フル・ヒートの位置となっているにも拘わらず温度設定
をより高温側に設定しなおし、車室内が高温となると、
温度調節つまみを低温側に設定しなおすという無駄な動
作を行なうことになる場合が多かった。

上記から判るように、運転監視装置がないばかりに、む
やみに温度設定つまみを動カル、結局自動温度調節装置
によらず運転者が手動で温度調節を行ない、エネルギー
の浪費を生む結果となっている。

これは、空気調和装置の運転状況を外部において把握し
えないことによる操作者の不安感に因るものである。

上述の問題点を解決するため、例えば、空気調和機本体
に、室温が設定温度範囲に対して設定温度範囲より高い
、設定温度範囲内、設定温度範囲より低いの三通りの場
合、それぞれに応じた表示を行なう機構を設けた空気調
和機の温度表示装置が提案されている（特願昭５４−１
６１４９咥（特開昭５６−７６９３４号公報））。

しかし、この温度表示装置では、実際の温度が設定温度
より高い場合、又は低い場合に、どの程度高いか又は低
いかを知ることができず、空気調和装置の運転状態を外
部において把握するのに充分とはいえないものである。

本考案は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その
目的は、車輛用空気調和装置の運転状態を極めて明確に
操作者に知らせることができる車輛用空気調和装置の運
転監視装置を提供することにある。

以下、図示の実施例により本考案を詳細に説明する。

第１図には、本考案による運転監視装置の一実施例の回
路図が示されている。

この運転監視装置１０は、車輛用空気調和装置がどのよ
うな運転状態にあるかを検出、表示するものである。

運転監視装置１０は、車輛に設けられた空気調和装置の
設定温度を示す設定信号Ｖａを出力する設定信号発生器
を構成する可変抵抗器ＶＲと、車室内の実際の環境条件
を示す検出信号ｙｂを発生する検出信号発生回路２とを
有している。

可変抵抗器ＶＲは電源■ＣＣとアースとの間に挿入され
ており、可動子の位置を調節することにより、設定信号
ｙａのレベルを設定温度Ｔ１に相応した値とすることが
できる。

一方、検出信号発生回路２は、抵抗器Ｒ１，Ｒ２及びサ
ーミスタＴＨ１，ＴＨ２とから威り、サーミスタＴＨ１
により車室内の温度Ｔ２を検出し、サーミスタＴＨ２に
より外気温Ｔ３を検出するようになっている。

サーミスタＴＨ２に並列に接続されている抵抗器Ｒ２は
温度特性補正用の抵抗器であり、従って、検出信号ｖｂ
はＴ２＋に−Ｔ３の関数となっている。

ここでｋは抵抗器Ｒ２の値によって定まる定数である。

従って、この実施例の場合には、温度Ｔ２．Ｔ３によっ
て定まる実際の環境条件を示すことになるが、サーミス
タＴＨ□だけを用いて車室内の温度Ｔ２だけを検出する
ようにしてもよい。

設定信号■ａ及び検出信号ｖｂは、夫々入力抵抗器Ｒ３
，Ｒ４を介して抵抗器Ｒ５によって帰環のかけられてい
る差動増幅器Ａ１の各入力端子に印加される。

差動増幅器Ａ１は、両信号■ａ、ｖｂのレベル差に応じ
た誤差信号Ｖｏを出力する。

従って、この誤差信号Ｖｏは、第２図に示されるように
、Ｔニー下２−に１１Ｔ３の値に比例してそのレベルが
変化し、Ｔ□−Ｔ２ ｋ ” Ｔ３（＝ΔＴとおく）
の値が零の場合に■ｒとなるように差動増幅器Ａ１を主
体に構成される誤差検出器３′が調節されている。

誤差信号Ｖｏはレベル弁別回路４１に入力されている。

このレベル弁別回路４１は、コンパレータＡ２乃至Ａ、
を有し、これらのコンパレータの各一方の入力端子には
、第１図に示される如く誤差信号Ｖｏが入力抵抗器を介
して夫々入力されており、これらのコンパレータの各他
方の入力端子には、基準電圧Ｖｌ乃至■、が夫々図示の
如く印加されている。

これらの基準電圧Ｖｌ乃至■、は、抵抗器Ｒｌｏ乃至Ｒ
□、が電源ＶＣＣとアースとの間に直列に接続されて戊
る抵抗分圧回路により作られており、抵抗器Ｒ□２とＲ
１３との接続点に生じる基準信号■ｒは抵抗器を介して
差動増幅器Ａ□の十入力端子に印加されている。

４つの基準電圧Ｖ□、Ｖ２．Ｖ３．Ｖ４は、ΔＴの値Ｔ
ａｙ Ｔｂ＊ Ｔｃｔ Ｔｄに夫夫対応するように定め
られており、これらの基準電圧Ｖ１．Ｖ２．Ｖ３．Ｖ。

と誤差電圧Ｖｏとの各比較がコンパレータん。

Ａ２？ Ａ５？ Ａ４により夫々行なわれる。

これらのコンパレータＡ２乃至Ｎの出力結果に基づいて
、誤差電圧Ｖｏが、基準電圧Ｖｌ乃至Ｖ、を目安とし、
どのレベル範囲にあるかを検出するため、換言すれば、
ΔＴの値がＴａ、Ｔｂ、ＴＣ９Ｔｄを目安としてどの範
囲にあるかを検出するため、インバータ４０．４２及び
ＮＯＲゲート４３，４４，４５から戒る論理回路に各コ
ンパレータからの出力が印加されている。

この輪環回路からの５つの出力線４６乃至５０は、夫々
電流制限抵抗器５１乃至５５を介して夫々一端がアース
されているランプＬ１乃至りの各端に接続されている。

第２図に示されるように、ΔＴの値ＴＣは値Ｔａよりも
小さく、そしてΔＴの値Ｔｄは値Ｔｂよりも大きく設定
されているので、ΔＴ＞Ｔｄの場合には出力線４６のみ
が、Ｔｄ〉ΔＴ＞Ｔｂの場合には出力線４７のみが、Ｔ
ｂ〉ΔＴ＞Ｔａの場合には出力線４８のみが、Ｔａ＞Δ
Ｔ＞ＴＣの場合には出力線４９のみが、そしてΔＴ＜Ｔ
Ｃの場合には出力線５０のみが、夫夫高レベルとなり、
対応して接続されているランプを点灯することになる。

Ｔａ、Ｔｂの値は例えば１〜３℃程度の小さな値に設定
されており、空気調和装置が働いて車輛内の環境条件が
設定条件とほぼ一致した場合にランプｈが点灯し、これ
により車室内の状態がほぼ設定条件に等しくなったこと
が判る。

一方、ヒータモードて運転している場合において、△Ｔ
がＴｂより大きい場合には、更に、ΔＴがＴｄより大き
いか小さいかの条件によりランプＬ４又はり、のいずれ
かが点灯し、どの程度設定条件に近ついているかが判別
できる。

また、クーラーモードで運転している場合において、Δ
ＴがＴａより小さい場合には、更にΔＴがＴＣより小さ
いか否かの条件によりランプＬ３、又はＬ５のいずれか
一方が点灯し、どの程度設定条件に近づいているかの目
安を操作者に与えることができる。

尚、第１図中、符号５６乃至６０で示されるのは着色半
透明体であり、相互にその色を異ならせ、色彩により運
転状態を把握できるようになっている。

このような構成によれば、空気調和装置の運転状態が設
定範囲内にあるか否かを操作者が簡単に判別することが
でき、しかも実際の温度が設定値よりずれている場合、
どの程度ずれているのかの目安を与えることができるの
で、操作者は装置の運転状態を極めて容易且つ明確に把
握することができる。

この結果、従来の如く、温度設定用のつまみをむやみに
回すことが防止され、空気調和装置を効率的且つ効に運
転することができる。

上記実施例ては、実際の温度が設定温度より高すぎる場
合及び低すぎる場合における表示を、夫夫２つのランプ
を用いて表示する構成としたが、このランプの数は２つ
に限定されず、より多くのランプを用いて、より細かい
段階にて表示を行なう構成としてもよい。

第３図には、本考案の他の実施例が示されている。

第１図に示される運転監視装置１０においては、運転状
態が５つのランプにより値Ｔａ乃至Ｔｄによって分けら
れる５つの領域のうちのいずれにあるかを表示するよう
にしたが、第３図に示される運転監視装置２０において
は、ヒータモード運転状態にあることを示す一群のラン
プ群ｌ、１ａ乃至ＬＩｈと、クーラモード運転状態にあ
ることを示す他の一群のランプ群Ｌ３ａ乃至Ｌ３ｈとを
表示装置として設け、運転モードに対応したランプ群を
順次点滅させる上に、運転モードの状態（ΔＴの大きさ
）によってその点減速度を切換えるようになっている。

運転監視装置２０において、誤差電圧Ｖｏを得、基準電
圧■１乃至■、と該誤差電圧■０とをコンパレータＡ２
乃至Ａ、で比較する回路は第１図に示すた装置と同様で
あるから、同一の部分には同一の符号を付して説明を省
略する。

また、コンパレータＡ２− Ａａの出力をＮＯＲゲート
６１に入力しその出力でランプＬ２を駆動し、所望の空
調状態を得たことを表示するようにした点も先の実施例
と同じである。

△Ｔの値がＴｂより大きいか否かを示すコンパレータＮ
の出力は、インバータ６２、抵抗器６３を介してランプ
Ｌ、１ａ乃至Ｌ１ｈの一端に印加され、これらのランプ
の他端は夫々カウンタ６４の出力Ｑｌ乃至ｑに夫々接続
されている。

このカウンタ６４は、発振器６５からのクロックパルス
ＣＰをその立上りにおいてカウントする８進のカウンタ
であり、そのカウント数ｎに対して出力Ｑｎのみを高レ
ベルとするようにサイクリック動作を行なう（第４図参
照）。

コンパレータＡ４． Ａ、の出力はＮＯＲゲート６６を
介して発振器６５に周期切換信号として入力される。

クロックパルスＣＰの周期は、ＮＯＲゲート６６の出力
レベルが低レベルとなると短かく、その出力レベルが高
レベルとなると長くなる。

従って、■０＜■２の場合には、インバータ６２の出力
レベルは高レベルであり、且つインバータ６２はランプ
から電流が流し込まれる方向にのみ電流を流すようにな
っているので、カウンタ６４の動作に拘わらずランプＬ
１ａ乃至り、ｈは消灯したままである。

若し、Ｖ２＜ＶＯ＜Ｖ、となると、インバータ６２の出
力は低レベルとなり、カウンタ６４の出力のうち高レベ
ルとなっている出力に対応したランプが点灯することに
なる。

従って、ランプＬ１ａ乃至り、ｂはランプＬの方向に向
けて比較的遅い速度で順次点滅する。

Ｖｏ＞Ｖ４となると、インバータ６２の出力状態はその
ままで、クロックパルスＣＰの周期が速くなるため、ラ
ンプの点減速度が速くなる。

即ち、第１図の場合のランプＬ、が点灯する状態に対応
する状態ではランプの点減速度が速く、ランプＬ３の点
灯状態に対応する状態では、ランプの点滅速度が遅くな
り、車室内の状態がどの程度設定条件に近づいたかを操
作者に感覚的に知らせることができる。

また、コンパレータＡ３．Ａ５の出力により、クーラモ
ードの運転時にランプＬ３ａ乃至Ｌ３ｈが同様にして点
滅駆動されるが、この動作は上述の動作とほぼ同一であ
るから、詳しい説明は省略する。

尚、符号６７．６８，６９で示されるのは、着色半透明
体である。

本考案によれば、上述の如く、実際の温度が設定温度よ
り高い又は低い温度領域にある場合にその度合いを複数
のランプを用いて表示する構成としたため、車輛用空気
調和装置の運転状態を極めて明確に操作者に知らせるこ
とができるので、操作者の不安感を除去し、操作者がみ
だりに設定つまみを動かすことが防止できるので、極め
て効率よく空気調和装置を運転させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の回路図、第２図は第１図の
装置の動作を説明するための特性図、第３図は本考案の
他の実施例の回路図、第４図ａ乃至第４図ｉは第３図の
装置の動作を説明するためのタイムチャートである。 １０．２０・・・・・・運転監視装置、３′・・・・・
・誤差検出器、４１・・・・・・レベル弁別回路、Ｌｌ
、乃至Ｌ５゜Ｌ□ａ乃至Ｌｌｂ、 Ｌ３ａ乃至ｔ、ｈ・
・・・・・ランプ、Ａ１・・・・・・差動増幅器、ん乃
至Ａ５・・・・・・コンパレータ、ＴＨｌ。 ＴＨ２・・・・・・サーミスタ、ＶＲ・・・・・・可変
抵抗器、■ａ・・・・・・設定信号、ｖｂ・・・・・・
検出信号、Ｖｏ・・・・・・誤差信号、Ｖｌ乃至Ｖ、・
・・・・・基準電圧。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輛用空気調和装置の設定温度を示す設定信号を出力す
   る回路と、少なくとも車室内の温度に関連して変化し空
   調すべき場所の実際の温度を示す検出信号を出力する回
   路と、前記設定信号と前記検出信号とに応答し前記設定
   温度と前記実際の温度との差に応じた誤差信号を出力す
   る回路と、前記誤差信号に応答して前記差の状態を表示
   する表示手段とを備えた車輛用空気調和装置の運転監視
   装置において、前記表示手段が、前記実際の温度が前記
   設定温度を含む所定の温度範囲内にあることを表示する
   第１表示手段と、前記実際の温度が前記設定温度より高
   い場合にその差の大きさを複数の表示素子にて表示する
   ための第２表示手段と、前記実際の温度が前記設定温度
   より低い場合にその差の大きさを複数の表示素子にて表
   示するための第３表示手段とを備えたことを特徴とする
   車輛用空気調和装置の運転監視装置。