JPS606001A - ロ−タリピストンエンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ロークリピストンエンジンのｒＩＪ滑油供給
装置に関し、特にエンジンの減速運転時や減気筒運転時
等の特定運転時に燃料の供給をカットσるようにしたロ
ータリピストンエンジンに′おいて潤滑油の消費量を軽
減する対策に関する。

（従来技術） 一般にロークリピストンエンジンにおいては、ケーシン
グ内を遊星回転運動するロータとケーシング内壁面との
潤滑を図るため、エンジン本体を循環づ°る主潤滑系と
１よ別途に作動室内にも潤滑油を供給する光路を有して
いる。そして、この作動室への潤滑油の供給量は、通常
、ケーシング内の１１ａｌｆＪに必要な油量に作動室内
で燃焼する油量を加えた量に設定されている。

ところで、このようなロータリピストンエンジンにおい
て、燃費性能やエミッション性能等の向上を図るべく、
エンジンの減速運転時や減気筒運転１１．ｙ等の特定運
転時には燃料の作動室への供給をカット１−ることが行
われている。

しかるに、このような燃料供給カット時には、作動室内
で燃焼が行われない関係上、上記の如く通常通りの量の
ｒ４滑油を供給すると、作動室内で燃焼づる潤滑油量分
が不便となるので、その弁作動室内に余分なりの潤滑油
が供給さｔｌていることになる。その結果、潤滑油消費
量の増大を招くとともに、点火プラグのくづぶりが一生
じたり、排気通路に触媒装置を備えたものにあっては上
記余分な潤滑油が排気通路に排出されたのら触媒に（＝
Ｊ着し、その劣化が生じるという問題があった。

一方、従来、［１−タリピス］〜ン］−ンジンの潤滑油
供給装置として、例えば特公昭５７−４（３３２１＠公
報に示されでいるように、メタリングオイルポンプから
の潤滑油を作動室に供給するための潤滑油供給通路にエ
アブリード通路を合流さけ−Ｃ、エンジンのアイドリン
グ時等に作動室に生しる高ｆ′：ｌＪ干が潤滑油供給通
路に作用して潤滑油の一部が異常吸引されようとしても
、上記」−アブリード通路から潤滑油供給通路にブリー
トエアが流入して、潤滑油の作動室への供給量をメタリ
ングオイルポンプから圧送される適量に確保し、潤滑油
の異常吸引による作動室への過剰供給を防止するように
したものが知られている。

＜発明の目的） ｋ発明の目的は、上記のようなメタリングオイル用の土
アノリード方式を利用して、燃料供給カッ１〜１１．？
、作動室への余分な潤滑油の供給を減ｈ）ないし停止し
で、潤滑油の消費めをＩＩ′ｆ減することにあり、また
点火プラグの＜　′１Ｊ’　、Ｓ”、りや触媒の劣化を
し防止ηることにある。

（発明の構成〉 上記目的の達成のため、本発明の技術的解決手段は、メ
タリングオイルポンプからの潤滑油を潤滑油供給通路を
介して作動室に供給量る一方、エンジンの特定運転時に
作動室への燃１１８１の供給をカッ１へ覆るようにした
ロークリピストンエンジンに［Ｉ３いて、上記潤滑油供
給通路にブリードエアを供給りるエアブリード通路を合
流させ、該土アブリート通路に開閉弁を設ｃ）るととも
に、燃料供給をカッ１〜づるとぎエアブリード通路から
のエアブリード量が増量するように上記間■）弁を開方
向に作動制御する制御装置を設（プたものである。この
ことにより、燃料供給カット時には、間開弁の開作動に
よるエアブリード量の１９’Ｊ　ｆｆ）により潤滑油の
供給が減ｍないし停止されることによって、作動室への
余分な潤滑油の供給をなくづようにしたものである。

く発明の効果） したがって、本発明によれば、エンジンの減速運転時や
滅気筒運転時等の特定運転時に作動室への燃料の供給を
ノＪットするようにしたロータリピストンエンジンにｄ
５いて、燃料供給カット詩、作動室への潤滑油の供給を
′ｆＡ量ないし停止りるようにしたので、潤滑油の余分
な供給をな（してイの消費量を軽減ヅることがＣきると
ともに、点火プラグのくＪぶりを防止でき、まｌζ排気
通路に触媒装置を備えたものにあっては触媒の劣化を防
止づることができる。しかも、上記潤滑油の供給制御は
−Ｌアブリード最の増減制御によって行われるので、粘
度良い制御が可能であるという利点も有する。

〈実施例） 以下、本発明の技術的手段の具体例としての実施例を図
面に基づいて説明する。

第１図にＪ３いて、１（よ、多円弧状の内周、面２ａを
有りるロータハウジング２とその両側に配置した１ノイ
ドハウジング３，３とで構成されたケーシング、４は該
ケーシング１内を偏心軸５に支承されＣ遊星回転運動す
る多角形状のロータであって、該１ュータ４の回転に伴
ってケーシング１内を３つの作動室６，６．６に画成し
ながら、吸気、圧縮、３Ｖ発、膨張および排気の各行程
を順次行うように構成されている。尚、７はロータ４の
各頂部に装着され！こアペックスシール、８はロータ４
の側面に装置されたり一イドシール、９はロータ４の各
頂部両側面に装着されたコーナシール、１０おＪ：び′
１゛１はぞれぞれリーディング側および１ヘレ一リング
側点火プラグである。

；にだ、′１２は、上流端が１アクリーナ１３を介して
人気に開１」シて吸気を作動室６に供給するｌ〔めの吸
気通路Ｃあって、該吸気通路１２に（よ吸入空気Ｂ）を
検出でるエアフ１〕−メータ１４が前説されている。上
記吸気通路１２はエアフローメータ１／′ｌ下流におい
て、低負荷用吸気通路１２ａと高負荷用吸気通路１２１
〕とに分岐され、それぞれ互いに３１向づるリーイドハ
ウジング３，３の各々に設置ノだ低負荷用吸気ボート１
５ａおよび高角動用吸気ボート１５ｂを介して作動室６
に連通し−（いる。

Ｊ、た、上記イバ負釣用吸気通路１２ａにはエンジン低
負荷時の吸入空気量を制御する低負荷用絞り弁１６ａが
、また高負荷用吸気通路１２ｂにはエンジン高負荷時の
吸入空気組を制御する高負扁用絞り弁１６ｂがそれぞれ
配設されている。さらに、低負荷用吸気通路１２ａの低
負荷用吸気ボー１−１５８近傍には燃料を噴躬する燃料
噴射弁′１７が配設されている。尚、１８はロータハ「
）リング２に設けた排気ボー１〜である。

一方、１９（よ潤滑油をエンジンの回転数と負荷に応じ
て計量して圧送リ−るメタリングオイルポンプであって
、該メタリングオイルポンプ１９には第１および第２潤
滑油供給通路２０．２１が接続されている。第１潤滑油
供給通路２０は低負荷用吸気通路１２ａ壁に設けた第１
給油ノズル２２を介して低負荷用吸気通路１２ａの下流
側に開口し゛（おり、該第１給油ノズル２２からｌ１ｒ
ｌ躬される潤滑油を低負荷用吸気通路１２ａを介して作
動室６ｔこ供給（］て、主にロータハウジング２の内周
面２ｉｔ　Ｊ３よびリーイドシール８の潤滑に寄与づる
。またね’！　２　）ｌ’、’］滑油惧給通路２１はロ
ータハウジング２に段りた第２給油ノズル２３を介して
直接作動室６（Ｊ開口し′ｃｄ５つ、該第２給油ノズル
２３から噴射された潤滑油を作動室６に供給して、主に
アペックスシール７およびロータハウジング内周面２ａ
のｄ′８清に寄与づるようになされている。尚、上記第
２給油ノズル２３は作動室６に直接間口しているので、
作動室６内の圧力に影響されて潤滑油が飛散づることが
あるため、エンジンの通常運転時にアペックスシール７
が第２給油ノズル２３の真下を通過するどきに、該アペ
ックスシール７によって仕切られる前後の作動室６．６
の圧力が略等しくなる位置に設けることが好ましい。

そして、２４はブリードエアを供給するためのエアブリ
ード通路であって、該エアブリード通路２４の上流端は
低負荷用吸気通路１２ａの低負荷用絞り弁１６ａ上流に
間口しており、下流端は第１　ａ５よび第２分岐Ａ’１
８２／ｌａ　、２４ｂ　に分ｍ、ｉ　サｈ、それぞれ上
記第１および第２潤清油供給通路２０゜２１に合流され
ている。上記１アブリ一ド通路２４の分岐ｆａｌｌ上流
には該エアブリード）ｍ路２４をｆｌｉｔ開制御づ゛る
開ＩＪＩ　ｌ？　２５が介設されている。

さらに、２６は低負荷用絞り弁１６ａの開度によりエン
ジンの負荷状態を検出づ゛るエンジン回転センサ、２７
はイグニッションパルスによりエンジン回転数を検出づ
るエンジン回転数センサーであって、両しンリ−２６，
２７の出力は制御装置２８に入ツクされてＪ５す、該制
御装置２８には上記燃料噴射弁１７および開閉弁２５が
接続されており、それぞれを作動制御するようにしてい
る。

リーなわら、上記制御装置２８は、第２図に示すように
、エンジン負荷センサ２６がらの出ツノを受【ノてエン
ジン負荷信号を発するエンジン負荷検出回路２つと、エ
ンジン回転数センサ２７からの出力を受りでエンジン回
転数信号を発するエンジン回転数検出回路３０と、上記
エンジン負荷検出回路２つからのエンジン負荷信号ｉＪ
５よびエンジン回転数検出回路３０からのエンジン回転
数信号を受ｔノで−Ｌンジンの減速運転時や減気筒運転
時等、燃料の供給をカットすべき運転領域を判定して燃
料ｉＪツ１〜仁号を出力する燃料カットゾーン判定回路
３１と、該燃料カットゾーン判定回路３１からの燃料カ
ッ１〜イ３号を受けて燃料噴射弁１７の作動を停」１−
させる燃料噴射弁駆動回路３２と、同じく燃料カットゾ
ーン判定回路３１からの燃料カット信じを受けて開閉弁
２５を開方向に作動させる開閉ｊｌ゛駆動回路３３とを
備えてなり、減速運転時や減気１＋：ｉ運転時等の特定
運転時に燃料噴射弁１７による燃料の（７４給をカット
するとともに、開閉弁２５の開方向の作動によりエアブ
リード通路２４から第１．第２潤滑油供給通路２０．２
１へエアブリードを行うように制御するものである。

次に、上記実施例の作動についで述べると、エンジンの
通常運転時には、制御装置２８の不作動により燃料噴射
弁１７は通常の作動状態にあって、該燃料計（Ｘ　＊＝
Ｊ弁′１７から１アフロ−メーター１４の出力〈吸入空
気ｔ１（〉に応じたｉ７１の燃１′３１が低負向用吸気
通路１２ａ　ＭＩｌｊ’ＨＩＪされＣ作動室６に供給さ
れ、該作動￥（３での良好な；９１１焼す］１が確保さ
れる。また、開閉弁２５は制御共同２８の不作動により
閉作動状態にあって、−■−アブリード通路２４　Ｌ；
ｌ閉じられ−（Ｊ５す、該土アブリード通路２／Ｉから
第１．第２ｄＶｊ滑浦供給通路２０．２１へのブリード
エアの供給１よ行われていない。それ故、メタリングオ
イルポンプ′１９によっＵ　エンジンの回転数と負拘に
応じ−（へ１呈されｌこ潤滑油がそのまま第１おＪζび
第２潤滑油供給通路２０．２１を介して第′ＩＪ３よび
第２給油ノズル２２．２３から１１１°）割されて作動
室６に供給され、（コータ４に′ＪＡ着されたガスシー
ル部材（アペックスシール７、リーイドシール８等）と
ケーシング１の内壁面との潤滑か良Ｖｔに行われ、その
一部（Ｊ燃焼によって消尽される。

一方、エンジンの減速運転時や減気筒運転時等の特定運
転時には、制御装置２８の作動により燃料ｐＢ剣弁１７
の作動が停止ニされて燃料の供給がカットされるととも
に、聞］！［弁２５が開方向に作動１）（」ニアブリー
ド通路２４が間かれる。このことにより、コニアブリー
ド通路２４がら第′１．第２分岐通路２４ａ、２／ｌｌ
）を介して第１．第２潤滑油供給通路２０．２１へエア
フリーｊ〜が行われ、このＪノ７ノリードににっでその
弁筒１．第２給油ノズル２２．２３からＩＩＪ′ｊ射さ
れる潤滑油Φが減少し２、あるいは潤滑油の供給が停」
にすること（−なる。イの結宋、燃料供給カッ１〜によ
り燃焼が行われてい＜Ｆい関係１−１少なくとも燃焼に
Ｊ：って消尽されるＨＶＪ　？Ｉ’ｌ油Ｌｌに相当づる
不要分だけ潤滑油の消費量を低減１Ｊることができる。

まＩζ、それに伴って、点火ゾシグｉｏ、１１のくづぶ
りも抑制防止づることができ、Ｊ、た排気通路に触媒装
置（図示せず）を１ｌｔｉｉえたムのにあっては触媒の
劣化を防止りることがＣきる。

Ｊ、た、」二記潤滑油の供給の減量ないしは供給の停市
はエアブリード量の増減によって制御されるの（゛、そ
の制御を精痘良くかつ安定して行うことができ、制御精
成の向上および作動安定性の向上を図ることができる。

尚、本発明（ｊ１記実施例に限定されるものではなく、
その他種々の変形例をも包含づるものである。例えは、
第１図で仮想線で示すように、■アブリート通路２／ｌ
の開閉弁２５をバイパスするバイパス通路３４を説（ノ
、該バイパス通路３／Ｉに較り３５を配設してＪ３き、
通常運転時にも上記バイパス通路３４を介して絞り３５
ににって計量された所定用のブリードエアを第１．第２
潤汁「油供給通ｊ’１１２０，２＋に供給して適ｒｉ１
の潤滑油４−作動室６に供給づる一方、燃料供給をカッ
１へする特定運ＩＩ＋／、ｌｌｉ？にｉｔ開閉弁２５の
聞（’＋動により上記バイパス通路３４　Ｇご１ｊ１１
えて土アゾリード通路２４からもブリードエアを供給し
てエアブリード量を増ｍさＵ、それによって作動室６へ
の潤滑油の供給を減量ないしその供給を停止させるよう
にしてしよい。また、上記開閉弁２５を王アブリード通
路２４の第′１又は第２分岐通路２４８．２４ｂのいず
れか一方に介設して、該開閉弁２５を運転状態に応じて
開閉制御づるようにしＣもよい。

Ｊ、た、上記実施例では、第１および第２の２つの潤滑
油供給通路２０．２１を設り、それぞれ第′１ｄ３よび
第２給油ノス′ル２２，２３から低負荷用吸気通路１２
ａを介して又は直接作動室６に潤滑油を供給するタイプ
について述ｔ＼たが、いずれか一方のみからｌｌ￥！Ｉ
滑油を供給するタイプにも同様に適用できるのは古うま
でもない。

さらに、上記実施例では低負荷用と高角前用との２′つ
の吸気通路１２ａ、１２１＋が各々独立し−Ｃ作ｒｈ室
（うに間口するｆ′Ｊアルインダクシ３ンシステムをｌ
ｉｔ管えた［１−タリピストンエンジンに適用した揚台
について）ホべたが、単一の吸気通路が作動室に間口す
るタイプのｂのについても同様に適用できるのは勿論で
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を例示し、第１図は全体概略構成
図、第２図は制御装買のブ１」ツタ図である。。 ６・・・作動室、１７・・・燃料噴射弁、１９・・・メ
タリングオイルポンプ、２０・・・第１８￥’ｌ滑油供
給通路、２１・・・第２訂ｊ潰油供給通路、２４・・・
１アブリ一ド通路、２４ａ・・・第１分岐通路、２４ｂ
・・・第２分岐通路、２５・・・開閉弁、２８・・・制
御装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　メタリングオイルポンプからの潤滑油を潤滑油
   供給通路を介して作動室に供給】−る一方、エンジンの
   特定運転時に作動室への燃料の供給をカットするように
   したロータリピストンエンジンにおいて、上記潤滑油供
   給通路にブ）ノードエアを供給するエアブリード通路を
   合流させ、該エアブリード通路に聞閑弁を段１プるとと
   もに、燃料供給をカットするときエアブリード通路から
   のエアブリード量が増重するように上記聞開弁を開方向
   に作動制御づ′る制御装置を設けたことを特徴とづ−る
   ロータリピストンエンジンの潤滑油供給装置。