JPH0128244Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、排気通路に排気浄化用の触媒装置を
備えたロータリピストンエンジンの潤滑油供給装
置に関し、特にエンジンの減速運転時や減気筒運
転時等の特定運転時に燃料の供給をカツトするよ
うにしたロータリピストンエンジンにおいて上記
触媒装置の潤滑油による被毒対策に関する。

（従来技術） 一般にロータリピストンエンジンにおいては、
ケーシング内を遊星回転運動するロータとケーシ
ング内壁面との潤滑を図るため、エンジン本体を
循環する主潤滑系とは別途に作動室内にも潤滑油
を供給する系路を有している。そして、この作動
室への潤滑油の供給量は、通常、ケーシング内の
潤滑に必要な油量に作動室内で燃焼する油量を加
えた量に設定されている。

ところで、従来、このようなロータリピストン
エンジンの潤滑油供給装置として、例えば特開昭
56−6003号公報に示されているように、吸気通路
に開口する第１潤滑油供給通路と、ロータハウジ
ングから作動室に直接開口する第２潤滑油供給通
路とを設けて、メタリングオイルポンプからの潤
滑油を第１又は第２潤滑油供給通路により吸気通
路を介して又は直接作動室に供給するようにした
いわゆる２系路の給油システムのものが知られて
いる。

そして、上記吸気通路に開口する第１潤滑油供
給通路による給油系路では潤滑油が吸気通路を流
れる吸気と混合し十分に拡散されたのち吸気作動
室に流入するため、吸気作動室全体に亘つてほぼ
均一に分布し、ロータとケーシング内壁面とを万
遍なく潤滑する。一方、ロータハウジングから直
接作動室に開口する第２潤滑油供給通路による給
油系路では潤滑油が作動室のロータハウジング内
周面に偏在分布して、厳しい潤滑性が要求される
ロータハウジング内周面とアペツクスシールとの
潤滑を集中的に行うもので、相互に補完し合うも
のである。

一方、最近、ロータリピストンエンジンにおい
て、燃費性能やエミツシヨン性能等の向上を図る
べく、エンジンの減速運転時や減気筒運転時等の
特定運転時には燃料の作動室への供給をカツトす
ることが行われている。

しかるに、このような燃料供給カツト時には、
作動室内で燃料が行われない関係上、上述の如く
作動室内で燃焼する分に相当する潤滑油量が作動
室に余分に供給されていることになる。その場
合、上記の如く作動室に直接開口する第２潤滑油
供給通路による給油系路では上述の如く潤滑油が
吸気作動室のロータハウジング内周面に偏在しか
つ該ロータハウジング内周面の温度が比較的低い
ことから、上記余分な量の潤滑油は有機リンを含
んだ状態で燃焼されずにそのまま排出され、排気
通路に介設した排気浄化用の触媒装置の触媒に付
着し、該触媒が被毒されて劣化するという問題が
ある。一方、吸気通路に開口する第１潤滑油供給
通路による給油系路では、潤滑油が吸気作動室全
体にほぼ均一に分布しかつ燃料供給カツト時であ
つてもロータ等は比較的高温度に維持されている
ので、余分な量の潤滑油はほとんど燃焼され、該
潤滑油中に含む有無リンも無機化して無機リンを
多く含む状態となり、そのため排気通路に排出さ
れても上記の如き触媒の被毒の問題はさほどな
い。

（考案の目的） 本考案の目的は、斯かる点に鑑み、燃料供給カ
ツト時には吸気通路に開口する第１潤滑油供給通
路による給油系路のみによつて潤滑油を作動室に
供給することにより、排気通路に介設した触媒装
置における触媒の被毒を抑制ないし低減し、該触
媒の劣化を防止してその耐久性の向上を図ること
にある。

（考案の構成） 上記目的の達成のため、本考案の技術的解決手
段は、エンジンの排気通路に排気浄化用の触媒装
置を備える一方、メタリングオイルポンプからの
潤滑油を、吸気通路に開口する第１潤滑油供給通
路および作動室に開口する第２潤滑油供給通路の
少なくとも一方を介して作動室に供給するととも
に、エンジンの減速運転時や減気筒運転時等の特
定運転時に作動室への燃料の供給をカツトするよ
うにしたロータリピストンエンジンにおいて、燃
料供給をカツトするとき上記第１潤滑油供給通路
のみから潤滑油を供給するように制御する制御装
置を設けたものである。

このことにより、燃料供給カツト時、制御装置
の制御により第１潤滑油供給通路のみから潤滑油
を吸気通路に供給し、該吸気通路を流れる吸気と
混合させて十分に拡散させたのち吸気作動室に吸
入させることによつて、潤滑油を該吸気作動室全
体に亘つてほぼ均一に分布させ、燃料供給カツト
による余分な潤滑油を比較的高温度に維持された
ロータ等の熱によつて燃焼させるようにしたもの
である。

（考案の効果） したがつて、本考案によれば、エンジンの減速
運転時や減気筒運転時等の特定運転時に作動室へ
燃料の供給をカツトするようにしたロータリピス
トンエンジンにおいて、燃料供給カツト時、メタ
リングオイルポンプからの潤滑油を吸気通路を介
して作動室に供給するようにしたので、燃料供給
カツトによる余分な潤滑油をほぼ燃焼させて有機
リンを含んだまま排気通路に排出されるのを抑制
防止でき、よつて排気通路中の触媒装置の触媒の
被毒を抑制ないし低減でき、該触媒の劣化を防止
してその耐久性の向上を図ることができる。

（実施例） 以下、本考案の技術的手段の具体例としての実
施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、１は、多円弧状の内周面２ａ
を有するロータハウジング２とその両端に配置し
たサイドハウジング３，３とで構成されたケーシ
ング、４は該ケーシング１内を偏心軸５に支承さ
れて遊星回転運動する多角形状のロータであつ
て、該ロータ４の回転に伴つてケーシング１内を
３つの作動室６，６，６に画成しながら、吸気、
圧縮、爆発、膨張および排気の各行程を順次行う
ように構成されている。尚、７はロータ４の各頂
部に装着されたアペツクスシール、８はロータ４
の側面に装着されたサイドシール、９はロータ４
の各頂部両側面に装着されたコーナシール、１０
および１１はそれぞれリーデイング側およびトレ
ーリング側点火プラグである。

また、１２は、上流端がエアクリーナ１３を介
して大気に開口し、下流端がサイドハウジング３
に設けた吸気ポート１４を介して作動室６に開口
して吸気を作動室６に供給するための吸気通路で
あつて、該吸気通路１２には、吸入空気量を検出
するエアフローメータ１５および該エアフローメ
ータ１５下流に吸入空気量を制御するスロツトル
弁１６がそれぞれ配設されている。さらに、吸気
通路１２の吸気ポート１４近傍には燃料を噴射す
る燃料噴射弁１７が配設されている。尚、１８は
ロータハウジング２に設けた排気ポート、１９は
排気ポート１８に接続された吸気通路、２０は該
排気通路１９に介設された排気浄化用の触媒装置
である。

一方、２１は潤滑油をエンジンの回転数と負荷
に応じて計量して圧送するメタリングオイルポン
プであつて、該メタリングオイルポンプ２１には
第１および第２潤滑油供給通路２２，２３が接続
されていて第１潤滑油供給通路２２は吸気通路１
２壁に設けた第１給油ノズル２４を介して吸気通
路１２の下流側に開口しており、該第１給油ノズ
ル２４から噴射される潤滑油を吸気通路１２を介
して作動室６に供給して、主にロータハウジング
２の内周面２ａおよびサイドシール８の潤滑に寄
与する。また第２潤滑油供給通路２３はロータハ
ウジング２に設けた第２給油ノズル２５を介して
直接作動室６に開口しており、該第２給油ノズル
２５から噴射された潤滑油を作動室６に供給し
て、主にアペツクスシール７およびロータハウジ
ング内周面２ａの潤滑に寄与するようになされて
いる。尚、上記第２給油ノズル２５は作動室６に
直接開口しているので、作動室６内の圧力に影響
されて潤滑油が飛散することがあるため、エンジ
ンの通常運転時にアペツクスシール７が第２給油
ノズル２５の真下を通過するときに、該アペツク
スシール７によつて仕切られる前後の作動室６，
６の圧力が略等しくなる位置に設けることが好ま
しい。

そして、２６は上記第２潤滑油供給通路２３の
途中に介設され、該第２潤滑油供給通路２３を開
閉制御する開閉弁である。また、２７はスロツト
ル弁１６の開度によりエンジンの負荷状態を検出
するエンジン負荷センサ、２８はイグニツシヨン
パルスによりエンジン回転数を検出するエンジン
回転数センサであつて、両センサ２７，２８の出
力は制御回路２９に入力されており、該制御回路
２９には上記燃料噴射弁１７および開閉弁２６が
接続されており、それぞれを作動制御するように
している。

すなわち、上記制御回路２９は、第２図に示す
ように、エンジン負荷センサ２７から出力を受け
てエンジン負荷信号を発するエンジン負荷検出回
路３０と、エンジン回転数センサ２８からの出力
を受けてエンジン回転数信号を発するエンジン回
転数検出回路３１と、上記エンジン負荷検出回路
３０からのエンジン負荷信号およびエンジン回転
数検出回路３１からのエンジン回転数信号を受け
てエンジンの減速運転時や減気筒運転時等、燃料
の供給をカツトすべき運転領域を判定して燃料カ
ツト信号を出力する燃料カツトゾーン判定回路３
２と、該燃料カツトゾーン判定回路３２からの燃
料カツト信号を受けて燃料噴射弁１７の作動を停
止させる燃料噴射弁駆動回路３３と、同じく燃料
カツトゾーン判定回路３２からの燃料カツト信号
を受けて開閉弁２６を閉作動させる開閉弁駆動回
路３４とを備えてなり、減速運転時や減気筒運転
時の特定運転時に燃料噴射弁１７による燃料の供
給をカツトするとともに、開閉弁２６の閉作動に
より第２潤滑油供給通路２３を閉じ、第１潤滑油
供給通路２２のみから潤滑油を供給するように制
御する制御装置３５を構成している。

次に、上記実施例の作動について述べると、エ
ンジンの通常運転時には、制御回路２９の不作動
により燃料噴射弁１７は通常の作動状態にあつ
て、該燃料噴射弁１７からエアフローメータ１４
の出力（吸入空気量）に応じた量の燃料が吸気通
路１２に噴射されて作動室６に供給され、該作動
室６での良好な燃料性が確保される。また、開閉
弁２６は制御回路２９の不作動により開作動状態
にあつて、第２潤滑油供給通路２３は開かれてお
り、メタリングオイルポンプ２１によつてエンジ
ンの回転数と負荷に応じて計された潤滑油が第１
および第２潤滑油供給通路２２，２３を介して第
１および第２給油ノズル２４，２５から噴射され
吸気通路１２を経て又は直接作動室６に供給さ
れ、そのことによりロータ４に装着されたガスシ
ール部材（アペツクスシール７、サイドシール８
等）とケーシング１の内壁面との潤滑が良好に行
われ、その一部は燃料によつて消尽される。

一方、エンジンの減速運転時や該気筒運転時等
の特定運転時には、制御回路２９の作動により燃
料噴射弁１７の作動が停止されて燃料の供給がカ
ツトされるとともに、開閉弁２６が閉作動して第
２潤滑油供給通路２３が閉じられる。このことに
より、メタリングオイルポンプ２１からの潤滑油
は第１潤滑油供給通路２２のみから供給されるこ
とになる。その際、第１給油ノズル２４から吸気
通路１２に噴射された潤滑油は、吸気通路１２を
流れる吸気と混合して十分に拡散されたのち吸気
作動室６に吸入されるので、該吸気作動室６全体
にほぼ均一に分布することになる。そのため、燃
料供給カツトにより燃焼が行われていない関係上
余分な量の潤滑油は、燃料供給カツト時であつて
も比較的高温度に維持されたロータ等の熱によつ
てほとんど燃焼され、また潤滑油中に含む有機リ
ンもほとんど無機化される。その結果、排気通路
１９に排出されても触媒装置２０の触媒が被毒さ
れるのを抑制ないし低減でき、よつて触媒の劣化
を防止してその耐久性を向上させることができ
る。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の変形例をも包含するものであ
る。例えば、上記実施例では、第１および第２潤
滑油供給通路２２，２３を設けて、エンジンの通
常運転時は両潤滑油供給通路２２，２３から潤滑
油を供給し、燃料供給カツト時には第２潤滑油供
給通路２３を閉じ、第１潤滑油供給通路２２のみ
から潤滑油を供給するようにしたが、それに代
え、通常運転時には第２潤滑油供給通路２３のみ
から供給し、燃料供給カツト時には第１潤滑油供
給通路２２のみから供給するように切換制御する
ようにしてもよい。また、燃料供給カツト時、第
２潤滑油供給通路２３からの潤滑油を第１潤滑油
供給通路２２に合流させて該第１潤滑油供給通路
２２のみから供給するようにしてもよい。要は、
燃料供給カツト時、メタリングオイルポンプ２１
からの潤滑油を第１潤滑油供給通路２２つまり吸
気通路１２に開口する潤滑油供給通路２２により
吸気通路１２を介して作動室６に供給するように
すればよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を例示し、第１図は全体
概略構成図、第２図は制御回路のブロツク図であ
る。 １……ケーシング、２……ロータハウジング、
６……作動室、１２……吸気通路、１７……燃料
噴射弁、１９……排気通路、２０……触媒装置、
２１……メタリングオイルポンプ、２２……第１
潤滑油供給通路、２２……第２潤滑油供給通路、
２６……開閉弁、２７……エンジン負荷センサ、
２８……エンジン回転数センサ、２９……制御回
路、３５……制御装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの排気通路に排気浄化用の触媒装置を
   備える一方、メタリングオイルポンプからの潤滑
   油を、吸気通路に開口する第１潤滑油供給通路お
   よび作動室に開口する第２潤滑油供給通路の少な
   くとも一方を介して作動室に供給するとともに、
   エンジンの特定運転時に作動室への燃料の供給を
   カツトするようにしたロータリピストンエンジン
   において、燃料供給をカツトするとき上記第１潤
   滑油供給通路のみから潤滑油を供給するように制
   御する制御装置を設けたことを特徴とするロータ
   リピストンエンジンの潤滑油供給装置。