JPS6060224A - 内燃機関の吸気管内における絞り弁位置制御装置 - Google Patents

内燃機関の吸気管内における絞り弁位置制御装置

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JPS6060224A
JPS6060224A JP15564584A JP15564584A JPS6060224A JP S6060224 A JPS6060224 A JP S6060224A JP 15564584 A JP15564584 A JP 15564584A JP 15564584 A JP15564584 A JP 15564584A JP S6060224 A JPS6060224 A JP S6060224A
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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 イ）技術分野 本発明は、内燃機関が遮断された場合の内燃機関の吸気
管内における絞り弁位置制御方法およびその制御を行な
う装置に関する。
口）従来技術 従来、この種の制御方法および制御装置においては、内
燃機関が遮断されると絞り弁は閉鎖位置に移動され、こ
の位置に留っている。ここで内燃機関が冷却すると、絞
り弁が熱１膨張ないし収縮の結果絞り弁の縁がつかえた
りあるいはきしんだりして内燃機関を再び始動する場合
に動かなくなるかあるいは動かすのが困難になる恐れが
ある。その結果長い間には絞り弁の操作が損なわれるこ
とがあり得る。これを防止するため、絞り弁を完全に閉
鎖しない方法が既に提案されている。ところがこの場合
には内燃機関の遮断後に予見ないし制御できない燃焼（
ディーゼリング）が生じるおそれがある。
ハ）目的 本発明は以上のような事情に鑑みてなされたもので絞り
弁のつかえやきしみを防止できるとともに内燃機関遮断
後の予見できない燃焼も防止できる、内燃機関の吸気管
内における絞り弁位置制御方法およびその装置を提供す
ることを目的としている。
二）実施例 以下本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する。
第１図は本実施例による制御装置の回路構成を示す回路
図である。
同図に示す構成において、自動車のバッテリー電ＦＡ（
不図示）のプラス極が端子３０に接続されている。この
端子３０は点火スイッチ１０を介して端子１５に接続さ
れ、この端子１５は電子制御！　置テするマイクロコン
ピュータ１１の入力ａ並びに不図示の内燃機関の点火装
置に接続されている。また端子１５は抵抗１２．減結合
タイオード１３並びにコンデンサ１４の直列接続を介し
て４季値されている。また減結合ダイオード１３とコン
デンサ１４の直列接続に対して並列にツェナータイオー
ド１６が接続されている。これにより端子１５がオフさ
れた瞬間にコンデンサ１４が短時間に放電することが防
止される。またコンデンサ１４に対して並列に放電抵抗
１７が接続されている。コンデンサ１４の電圧は比較ス
イッチとして構成されているコンパレータ１８の非反転
入力端子に印加される。そして放電抵抗１７とコンパレ
ータ１８に接続されたコンデンサ１４から時間信号（タ
イミング）発生器が構成されている。またバッテリーの
電圧（端子３０）から降圧され安定化された電圧Ｕｓｔ
ａｂが形成され、これが端子Ｕｓｔａｂに入力される。
この端子は２個の抵抗１９．２０からなる分圧器を介し
て接地されており、この分圧器の分圧点はコンパレータ
１８の反転入力端子に接続されている。また抵抗２１と
ツェナーダイオード２２の直列接続がリレー接点３３を
介して端子３０とアース間に接続されている。その場合
抵抗２１とツェナーダイオード２２の接続点はコンパレ
ータ１８の出力並びにトランジスタ２３のベースに接続
されるとともにダイオード８と抵抗９の直列接続を介し
てコンパレータ１８の非反転入力端子に接続される。抵
抗９とダイオード８により、コンパレータ１８の出力が
接地された場合（「０」信号）コンデンサ１４が急激に
放電されることでコンパレータ１８が何回も作動するの
が避けられる。またトランジスタ２３のコレクタが抵抗
２４を介して電圧Ｕｓｔａｂに接続されている。また抵
抗２５とダイオード２６からなる別の直列接続が端子１
５とアース間に接続されており、その場合抵抗２５とダ
イオード２６間の接続点はトランジスタ２３のエミッタ
並ひに他のトランジスタ２７のベースに接続されている
。トランジスタ２７のエミンタは接地され。
また、そのコレクタはスイッチとして構成されたリレー
２９のコイル２８を介して端子３０に接続されている。
従ってリレー２９はトランジスタ２７を介して制御され
る。トランジスタ２７のベースは抵抗３１を介して接地
されるとともにツェナータイオード３２を介して同しト
ランジスタ２７のコレクタに接続されている。またリレ
ー２９のリレー接点３３を介して電源電圧端子３０がマ
イクロコンピュータ１１の入力すに接続される（すなわ
ち、コンピュータにプラス電圧が供給される）。マイク
ロコンピュータ１１は電気操作機器３４を制御し、この
操作機器３４により内燃機関の吸気管３６内に設けられ
た絞り弁３５が所望の位置に変位させられる。操作機器
３４はサーボモータ、操作電磁弁、あるいは電動弁を介
して制御される空圧ないしは油圧作動機器等から構成さ
れる。
次に以上の構成からなる本実施例装置の動作を第２図の
波れ図を参照して説明する。
絞り弁３５は操作機器３４によりマイクロコンピュータ
１１に接続されたアクセルペダル３７の位置に従って、
また場合によってマイクロコンピュータ１１の所定の機
能に関係した位置に変位させられそれにより内燃機関が
所定の状態に制御される。このような構成は例えば電子
的に制御される気化器に用いられる構成である。勿論ア
クセルペダル３７を直接機械的に絞り弁３５に作用させ
、一方操作機器３４によりこの位置へフォローアツプさ
せるようにすることもできる。
内燃機関の遮断は、点火スイッチ１０を開放して点火信
号を遮断することにより行なわれ、この場合マイクロコ
ンピュータ１１の入力ａには電圧が印加されなくなる。
マイクロコンピュータは第２図中のループ３８において
循環して入力ａの電圧Ｕａを調べているので、内燃機関
の遮断が検出される。次に制御手順の第１のステップ３
９において、電気操作機器を介して、絞り弁３５か閉鎖
位置に変位させられる。続いて絞り弁３５はこの閉鎖位
置に所定の時間、例えば３秒間保持される（ステップ４
０）。しかる後に絞り弁３５は次のステップ４１におい
て再び所定の開放位置に変位させられる。絞り弁３５を
閉じるのは点火遮断後の燃焼を防止するために行なわれ
る。その後再び絞り弁３５を開放することにより、内燃
機関が冷却した場合の熱膨張ないしは収縮による絞り弁
のつかえあるいはきしみの発生が防止される。
点火スイッチｌＯが開放した後の絞り５ｔ３５の閉鎖お
よび再開放を確実に行なうには、マイクロコンピュータ
１１へ電圧を充分な時間供給し続ける必要がある。この
供給時間が経過した後は、マイクロコンピュータ１１へ
の電圧供給が遮断されることにより、マイクロコンピュ
ータ１１の誤動作で絞り弁３５が作動し続ける場合も含
めて、富に絞り弁３５を確実に開放した状態で停止させ
ることが可能になる。このためにリレー２９のリレー接
点３３の開放が時間的に制御される。
内燃機関が駆動している間は点火スイッチ１０は閉じら
れ、コンデンサ１４の電層振抗１２と減結合ダイオード
１３を介してほぼツェナーダイオード１６のツェナー電
圧に保たれている。このツェナー電圧は分圧器１９．２
０によりコンパレータ１８の反転入力端子に予め与えら
れている基準電圧より高く設定されており、この結果コ
ンパレータ１８の出力にはｒｌＪの信号が現われ、この
信号によりトランジスタ２３は導通する。これによりト
ランジスタ２７も導通状態に保たれるため、リレー２９
のリレー接点３３は閉じられている。従ってマイクロコ
ンピュータ１１の入力すには端子３０から電源電圧が印
加される。またトランジスタ２３によらなくともトラン
ジスタ２７はそのベースが抵抗２５を介して端子１５に
接続されているので導通状態になっている。この場合タ
イオード２２．２６は保護ダイオードとして機能し、一
方タイオード３２はトランジスタ２７を遮断時に保護す
るクランプタイオードとして作用する。ここで内燃機関
がスイッチ１０の開放により遮断されると、マイクロコ
ンピュータ１１により前述の第２図に示した制御が行な
われる。同時に、上記スイッチＩＯの開放による点火信
号の遮断により前述の時間信号発生器がトリガーされて
動作を開始する。すなわち、まずコンデンサ１４が抵抗
１７を介して放電を開始する。ここでトラ通状態が続け
られる。この導通状態はコンデンサ１４の電圧がコンパ
レータ１８の反転入力端子に印加されている基準電圧よ
り低くなるまで続く。
この時点でトランジスタ２３はコンパレータ１８からの
「０」信号により遮断され、これによりトランジスタ２
７を介してリレー２９がｍ断される。リレー接点３３が
開放されてマイクロコンピュータ１１が遮断され、これ
により仮に絞り弁３０が作動し続けている場合にも絞り
弁を停止させる。この場合コンデンサ１４．抵抗１７゜
１９．２０およびコンパレータ１８から構成される時間
（タイミング）信号発生器から発生する信号の継続時間
は、機能が正常である場合に絞り弁３５の（開閉）動作
がこの継続時間内に完ｒするように調節される。このた
めこの時間は例えば７秒に設定される。
なお、マイクロコンピュータ１１には内燃機関と自動車
における他の機能、例えば点火制御、燃料噴射制御、変
速機制御等の機能が含まれているのは勿論である。
ホ）効果 以」二の説明から明らかなように本発明によれば、絞り
弁のつかえやきしみとともに内燃機関遮断後の予見ない
し制御で一澹ない燃焼も防止される。
遮断信号によりトリガーされる時間信号発生器により、
絞り弁を開閉する電子制御装置への電圧供給が所定時間
経過後確実に遮断され、それによりこの電子制御装置に
トラブルが発生した場合、例えばマイクロコンピュータ
として構成した場合にソフトウェア」二のトラブルが発
生した場合で、開閉が正しく行なわれていない時および
それが継続している時にも遮断が極めて確実にかつ決定
的に行なわれる。
また内燃機関が作動されている場合に一定の電圧に保持
する時間信号発生器を、後段に比較スイッチが接続され
たＲＣ素子として構成することにより、ハードウェアを
極めて簡単で安価にすることがでＳ、この場合例えば比
較スイッチはコンパレータとルて構成できる。このコン
パレータはいずれにしても用いられるコンパレータをこ
のために使用することもできる。これにより部品のコス
トを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例の回路構成を示す回路図、第２
図は同実施例による絞り弁の開閉動作を説明する流れ図
である。 ８．２６・・・タイオード ９．１２，１９，２１，２４，２５．３１・・・抵抗１
０・・・点火スイッチ １１・・・マイクロコンピュータ １３・・・減結合ダイオード １４・・・コンデンサ　１５．３０・・・端子１６．２
２．３２・・・ツェナータイオード１７・・・放電抵抗
　１８・・・コンパレータ２３．２７・・・トランジス
タ ２８・・・コイル　２９・・・リレー ３３・・・リレー接点　３４・・・操作機器３５・・・
絞り弁　３６・・・吸気省 ３７・・・アクセルペダル 第１頁の続き ■出　願　人　ピアブルク・ゲゼルシ　ドイツ連邦共和
国ヤフト・ミツト・ベシ ュレンクテル　ハフツ ング・ラント・コンパ ニー〇コマンデット・ ４０００ノイス（番地なし）

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）絞り弁位置が電気的に制御される内燃機関の遮断
    時における吸気管内の絞り弁位置制御方法において、絞
    り弁（３５）が所定時間閉鎖位置に移動され、しかる後
    に再び開放されることを特徴とする内燃機関の吸気管内
    における絞り弁位置制御方法。
  2. （２）遮断信号により時間信号発生器（１４゜１７〜２
    ０）がトリカーされ、この時間信号発生器により定めら
    れる時間の間型子制御装置（１１）に電圧が供給されて
    絞り弁（３５）の開閉か行なわれることを特徴とする特
    許請求の範囲第１項に記載の内燃機関の吸気管内におけ
    る絞りブｆ位置制御方法。
  3. （３）前記遮断信号が内燃機関の点火を遮断する信号で
    あることを特徴とする特約請求の範囲第２項に記載の内
    燃機関の吸気管内における絞り弁位置制御方法。
  4. （４）絞り弁位置が電気的に制御される内燃機関の遮断
    時における吸気管内の絞り弁位置を制御する絞り弁位置
    制御装置において、絞りｆ？（３５）の開閉を制御し、
    スイッチ（２９）を介して電源電圧に接続される電子制
    御装置（１１）と、電子制御装置の制御入力端子に接続
    される時間信号発生器（１４，１７〜２０）とを設け、
    遮断信号を時間信号発生器並びに電子制御装置の入力に
    印加することにより絞り弁（３５）を所定時間閉鎖位置
    に移動させた後再び開放させることを特徴とする内燃機
    関の吸気管内における絞り弁位置制御方法市。
  5. （５）前記時間信号発生器は内燃機関動作時一定電圧に
    保持されるコンデンサ（１４）から構成され、このコン
    デンサは放電抵抗（１７）とコンパＬ／−’２（１８〜
    ２０）に接続され、コンデンサ電圧が基準電圧より小さ
    くなった場合には前記コンパレータの出力によりスイッ
    チ（２９）が開放されることな特徴とする特許請求の範
    囲第４項に記載の内燃機関の吸気管内における絞り弁位
    置制御装置。
  6. （６）前記一定のコンデンサ電圧は、並列に接続された
    ツェナーダイオード（１６）により設定されることを特
    徴とする特許請求の範囲第５項に記載の内燃機関の吸気
    管内における絞り弁位置制御装置。
  7. （７）スイッチ（２９）は内燃機関が作動されている場
    合には点火スイッチ（ｌＯ）を介して閉しられているこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第５項に記載の内燃機関
    の吸気管内における絞り弁位１位制御装置。
  8. （８）前記スイッチ（２９）はリレーであることを特徴
    とする特許請求の範囲第４項から第７項までのいずれか
    １項に記載の内燃機関の吸気管内における絞り弁位置制
    御装置。
  9. （９）リレー（２９）は、制御入力端子が点火スイッチ
    （ｔｏ）とコンパレータ（１８〜２０）の出力に接続さ
    れたトランジスタ（２７）を介して項に記載の内燃機関
    の吸気管内における絞り弁位置制御装置。
JP15564584A 1983-07-29 1984-07-27 内燃機関の吸気管内における絞り弁位置制御装置 Granted JPS6060224A (ja)

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DE3327376.6 1983-07-29
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JPS6060224A true JPS6060224A (ja) 1985-04-06
JPH0555695B2 JPH0555695B2 (ja) 1993-08-17

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