JPS6060361A - 無段変速機のライン圧制御装置 - Google Patents
無段変速機のライン圧制御装置Info
- Publication number
- JPS6060361A JPS6060361A JP58167272A JP16727283A JPS6060361A JP S6060361 A JPS6060361 A JP S6060361A JP 58167272 A JP58167272 A JP 58167272A JP 16727283 A JP16727283 A JP 16727283A JP S6060361 A JPS6060361 A JP S6060361A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- pulley
- line pressure
- continuously variable
- regulating valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/66254—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling
- F16H61/66259—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling using electrical or electronical sensing or control means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ベルト式無段変速機の油圧ｌ１ＩＩＩＩ装置
に関し、特に圧力調整弁により調圧されるライン圧をプ
ーリ比、エンジン回転の外にエンジントルクを加味して
最適制御するものに関する。
に関し、特に圧力調整弁により調圧されるライン圧をプ
ーリ比、エンジン回転の外にエンジントルクを加味して
最適制御するものに関する。
この種の無段変速機の油斤制ｍ装置に関しては、従来例
えば特開昭５５−６５７５５＠公報の先行技術があり、
プーリ間隔可変の主ブーりと副プーリの油圧サーボ装置
に供給されるライン圧を圧力調整弁により調圧して、常
にベルトスリップを生じないようなプーリ押付力を保持
することが示されている。ところで、上記先行技術にお
ける圧力調整弁は、プーリ比変換部の実際のプーリ比と
エンジン回転に応じたピトー圧でライン圧制御する構造
になっており、これによるライン圧特性は第５図に示す
ように、プーリ比が大きい低速段はどライン圧が大きく
、更にエンジン回転が大きいほど実線から一点鎖線のよ
うにライン圧を全体的に低下するものになっている。
えば特開昭５５−６５７５５＠公報の先行技術があり、
プーリ間隔可変の主ブーりと副プーリの油圧サーボ装置
に供給されるライン圧を圧力調整弁により調圧して、常
にベルトスリップを生じないようなプーリ押付力を保持
することが示されている。ところで、上記先行技術にお
ける圧力調整弁は、プーリ比変換部の実際のプーリ比と
エンジン回転に応じたピトー圧でライン圧制御する構造
になっており、これによるライン圧特性は第５図に示す
ように、プーリ比が大きい低速段はどライン圧が大きく
、更にエンジン回転が大きいほど実線から一点鎖線のよ
うにライン圧を全体的に低下するものになっている。
しかしながら、プーリ比変換部でプーリと駆動ベルトに
作用する伝達力は、上記プーリ比とエンジン回転の２つ
の要素の外にエンジントルク、即らスロットル０１度を
加味して決まるものである。
作用する伝達力は、上記プーリ比とエンジン回転の２つ
の要素の外にエンジントルク、即らスロットル０１度を
加味して決まるものである。
従って、上記先行技術のように、スロットル開度の要素
を加味しない場合のライン圧特性は、常にスロワ１〜ル
全開の状態を想定して高目に設定されている。そのため
、低いスロットル開度では必要以上のライン印を使用す
ることで、オイルポンプロスが多く、エンジン出力、燃
費の点で好ましくないという問題がある。
を加味しない場合のライン圧特性は、常にスロワ１〜ル
全開の状態を想定して高目に設定されている。そのため
、低いスロットル開度では必要以上のライン印を使用す
ることで、オイルポンプロスが多く、エンジン出力、燃
費の点で好ましくないという問題がある。
本発明は、このような従来技術に基づ（ライン圧制御の
問題点に鑑み、圧力調整弁で調圧されるライン圧をブー
り比、エンジン回転及びエンジントルクの要素により必
要「１つ最小に最適制御するようにした無段変速機の油
圧制ｉｌｌ装侃を提供することを目的とする。
問題点に鑑み、圧力調整弁で調圧されるライン圧をブー
り比、エンジン回転及びエンジントルクの要素により必
要「１つ最小に最適制御するようにした無段変速機の油
圧制ｉｌｌ装侃を提供することを目的とする。
この目的のため本発明による装置ｔ１↓、圧力調整弁に
おいて潤滑等に用いられるド１ノン側を利用した油圧を
ラインＦ「低下側に作用し、この油圧をエンジントルク
に応じた信号でデー１−ティソレノイド弁により排出制
御して、エンジントルクが小さいほどライン圧を更に低
下さけることを要旨とするものである。
おいて潤滑等に用いられるド１ノン側を利用した油圧を
ラインＦ「低下側に作用し、この油圧をエンジントルク
に応じた信号でデー１−ティソレノイド弁により排出制
御して、エンジントルクが小さいほどライン圧を更に低
下さけることを要旨とするものである。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。まず第１図においで本発明が適用される無段変速
機の一例として、電磁粉式クラッチ例無段変速機につい
て説明すると、符号１は電磁粉式クラッチ、２は無段変
速機であり、無段変速機２は大別すると前、後進の切換
部３、プーリ比変換部４、終減速部５及び油圧制御部６
から構成さねでいる。
する。まず第１図においで本発明が適用される無段変速
機の一例として、電磁粉式クラッチ例無段変速機につい
て説明すると、符号１は電磁粉式クラッチ、２は無段変
速機であり、無段変速機２は大別すると前、後進の切換
部３、プーリ比変換部４、終減速部５及び油圧制御部６
から構成さねでいる。
電磁粉式クラッチ１はエンジンからのクランク軸１にコ
イル８を内蔵したドライブメンバ９が一体結合、これに
対し変速機入力軸１０にドリブンメンバ１１が回転方向
に一体的にスプライン結合し、これらのドライブ及びド
リブンメンバ９．１１がギャップ１２を介してＭ嵌して
、このギャップ１２にパウダ室１３から７ｆｉｌ！粉を
集積するようになっている。
イル８を内蔵したドライブメンバ９が一体結合、これに
対し変速機入力軸１０にドリブンメンバ１１が回転方向
に一体的にスプライン結合し、これらのドライブ及びド
リブンメンバ９．１１がギャップ１２を介してＭ嵌して
、このギャップ１２にパウダ室１３から７ｆｉｌ！粉を
集積するようになっている。
また、ドライブメンバ９にはホルダ１４を介してスリッ
プリング１５が設置され、スリップリング１５に給電用
のブラシ１６が摺接してコイル８にクラッチ電流を流す
ようにしである。
プリング１５が設置され、スリップリング１５に給電用
のブラシ１６が摺接してコイル８にクラッチ電流を流す
ようにしである。
こうして、コイル８にクラッチ電流を流すと、ドライブ
及びドリブンメンバ９．１１の間に生じる磁力線により
両者のギ（・ツブ１２に電磁粉が鎖状に結合して集積し
、これによる結合力でドライブメンバ９に対しドリブン
メンバ１１が滑りながら一体結合（］て接続した状態に
イ（る。一方、クラップ電流をカッ１〜すると、電（娃
粉によるドライブ及びドリブンメンバ９，１１の結合力
が消失してクラッチ切断状態になる。そして、この場合
のクラッチ電流の供給及びカットを無段変速機２の切換
部３をシフトレバ−等で操作する際に連動して行うよう
にすれば、Ｐ〈パーキング）又はＮにュートラル）レン
ジからＤ（ドライブ）、Ｌ（ロー）又はＲ（リバース）
レンジへの切換時に自動的にクラッチ１が接断して、ク
ラッチペダル操作は不要になる。
及びドリブンメンバ９．１１の間に生じる磁力線により
両者のギ（・ツブ１２に電磁粉が鎖状に結合して集積し
、これによる結合力でドライブメンバ９に対しドリブン
メンバ１１が滑りながら一体結合（］て接続した状態に
イ（る。一方、クラップ電流をカッ１〜すると、電（娃
粉によるドライブ及びドリブンメンバ９，１１の結合力
が消失してクラッチ切断状態になる。そして、この場合
のクラッチ電流の供給及びカットを無段変速機２の切換
部３をシフトレバ−等で操作する際に連動して行うよう
にすれば、Ｐ〈パーキング）又はＮにュートラル）レン
ジからＤ（ドライブ）、Ｌ（ロー）又はＲ（リバース）
レンジへの切換時に自動的にクラッチ１が接断して、ク
ラッチペダル操作は不要になる。
次いで無段変速機２において、切換部３は上記クラッチ
１からの入力軸１０とこれに同軸上に配置された無段変
速部２の主＠１７との間に設けられるもので、入力軸１
０に一体結合する後進用ドライブギヤ１８と主軸１７に
回転自在に嵌合する後進用ドリブンギＥ１９とがカウン
タギＡフ２０及びアイドラギヤ２１を介して噛合い構成
され、更にこれらの主軸１７とギヤ１８．１９の間に切
換クラッチ２２が設けられる。
１からの入力軸１０とこれに同軸上に配置された無段変
速部２の主＠１７との間に設けられるもので、入力軸１
０に一体結合する後進用ドライブギヤ１８と主軸１７に
回転自在に嵌合する後進用ドリブンギＥ１９とがカウン
タギＡフ２０及びアイドラギヤ２１を介して噛合い構成
され、更にこれらの主軸１７とギヤ１８．１９の間に切
換クラッチ２２が設けられる。
そしてＰ又はＮレンジの中立位置から切換クララ５−
ヂ２２をギヤ１８側に係合すると、入力軸１０に主軸１
７が直結して「）又はしレンジの前進状態にし、切換ク
ラッチ２２をギヤ１９側に係合すると、入力軸１０の動
力がギヤ１８ないし２１により減速逆転してＲレンジの
後進状態にする。
７が直結して「）又はしレンジの前進状態にし、切換ク
ラッチ２２をギヤ１９側に係合すると、入力軸１０の動
力がギヤ１８ないし２１により減速逆転してＲレンジの
後進状態にする。
プーリ比変換部４は上記主軸１７に対し副軸２３が平行
配置され、これらの両軸１７．２３にそれぞれ主プーリ
２４、副プーリ２５が設けられ、且っプーリ２４゜２５
の間にエンドレスの駆動ベルト２６が掛は渡しである。
配置され、これらの両軸１７．２３にそれぞれ主プーリ
２４、副プーリ２５が設けられ、且っプーリ２４゜２５
の間にエンドレスの駆動ベルト２６が掛は渡しである。
プーリ２４．２５はいずれも２分割に構成され、可動側
プーリ半体２４ａ 、 ２５ａには油圧サーボ装置２７
、２８が付設されてプーリ間隔を可変にしである。
プーリ半体２４ａ 、 ２５ａには油圧サーボ装置２７
、２８が付設されてプーリ間隔を可変にしである。
そしてこの場合に、主プーリ２４は固定側プーリ半体２
４１）に対して可動側プーリ半体２４ａを近づけてブー
り間隔を順次狭くさせ、副プーリ２５は逆に固定側プー
リ半体２５ｂに対し可動側プーリ半休２５ａを遠ざけて
プーリ間隔を順次広げ、これにより駆動ベルト２６のプ
ーリ２４．２５における巻付は径の比を変化させて無段
変速した動力を副軸２３に取出すようになっている。
４１）に対して可動側プーリ半体２４ａを近づけてブー
り間隔を順次狭くさせ、副プーリ２５は逆に固定側プー
リ半体２５ｂに対し可動側プーリ半休２５ａを遠ざけて
プーリ間隔を順次広げ、これにより駆動ベルト２６のプ
ーリ２４．２５における巻付は径の比を変化させて無段
変速した動力を副軸２３に取出すようになっている。
６一
終減速部５は上記副軸２３に中間減速ギ％−２９を介し
て連結される出力軸３０の出力ギヤ３１に大径のファイ
ナルギヤ３２が噛合い、このファイナルギヤ３２から差
動機構３３を介してソ１７ｊの駆動輪の車軸３４゜３５
に伝動構成される。
て連結される出力軸３０の出力ギヤ３１に大径のファイ
ナルギヤ３２が噛合い、このファイナルギヤ３２から差
動機構３３を介してソ１７ｊの駆動輪の車軸３４゜３５
に伝動構成される。
更に油圧制御部６は主プーリ２４側に、その主軸１１及
び入力軸１０の内部を貫通してエンジンクランク軸７に
直結するボン１駆動軸３６でエンジン運転中宮に油圧を
生じる、」；うに油圧ポンプ３１が設（ｊられる。ぞし
て、このポンプ油圧が油圧１１１１１１１１回路３８で
アク［ルの踏込みに応じたスロｌ１−ル聞醍及びエンジ
ン回転数等により制御されて油路３９．４０を介し主プ
ーリ及び副プーリ側の各油圧サーボ装置２７、２８に供
給され、プーリ比変換部４の無段変速制御を行うように
構成される。
び入力軸１０の内部を貫通してエンジンクランク軸７に
直結するボン１駆動軸３６でエンジン運転中宮に油圧を
生じる、」；うに油圧ポンプ３１が設（ｊられる。ぞし
て、このポンプ油圧が油圧１１１１１１１１回路３８で
アク［ルの踏込みに応じたスロｌ１−ル聞醍及びエンジ
ン回転数等により制御されて油路３９．４０を介し主プ
ーリ及び副プーリ側の各油圧サーボ装置２７、２８に供
給され、プーリ比変換部４の無段変速制御を行うように
構成される。
第２図において油圧制御装置について説明すると、主プ
ーリ側の油圧サーボ装置２１において可動側ブーり半休
２４ａがピストンを兼ねてシリンダ２７ａに嵌合し、サ
ーボ室２７ｂのライン圧で動作づるようにされ、副プー
リ側の油圧サーボ装置２Ｂにおいても可動側プーリ半体
２５ａがシリンダ２８ａに嵌合し、サーボ室２８ｂのラ
イン圧で動作するようにされ、この場合にプーリ半体２
４ａの方がプーリ半体２５ａに比べてライン圧の受圧面
積が大きくなっている。そして、副プーリサーボ室２８
ｂからの油路４０が油圧ポンプ３１．フィルター４１を
介して油溜４２に連通し、このオイル４０の油圧ポンプ
叶出側から分岐して主プーリサーボ室２７ｂに連通する
油路３９に圧力調整弁４３及び変速制御弁４４が設けら
れている。
ーリ側の油圧サーボ装置２１において可動側ブーり半休
２４ａがピストンを兼ねてシリンダ２７ａに嵌合し、サ
ーボ室２７ｂのライン圧で動作づるようにされ、副プー
リ側の油圧サーボ装置２Ｂにおいても可動側プーリ半体
２５ａがシリンダ２８ａに嵌合し、サーボ室２８ｂのラ
イン圧で動作するようにされ、この場合にプーリ半体２
４ａの方がプーリ半体２５ａに比べてライン圧の受圧面
積が大きくなっている。そして、副プーリサーボ室２８
ｂからの油路４０が油圧ポンプ３１．フィルター４１を
介して油溜４２に連通し、このオイル４０の油圧ポンプ
叶出側から分岐して主プーリサーボ室２７ｂに連通する
油路３９に圧力調整弁４３及び変速制御弁４４が設けら
れている。
変速制御弁４４は、弁本体４５．スプール４６．スプー
ル４６の一方に付勢されるスプリング４７及びスプリン
グ力を変化する作動部材４８から成り、スプール４６の
スプリング４７と反対側のボート４５ａに、主プーリ側
に設けられる回転センサ４９からのエンジン回転に応じ
たピトー圧が油路５０を介して導かれ、作動部材４８に
はスロットル開度に応じて回動するスロットルカム５１
が当接しである。また、弁本体４５のボート４５１）は
スプール４６のランド４６ａ 、 ４６ｂによりライン
圧供給用ボート４５ｃとドレンポート４５（１の一方に
選択的に連通ずるようになっており、ボート４５ｂが油
路３９の油路３９ａによりサーボ室２７ｂに連通し、ボ
ート４５ｃが油路３Ｑｂにより圧力調整弁４３側に連通
し、ドレンボート４５ｄが油路５２ににり油溜側に連通
する。
ル４６の一方に付勢されるスプリング４７及びスプリン
グ力を変化する作動部材４８から成り、スプール４６の
スプリング４７と反対側のボート４５ａに、主プーリ側
に設けられる回転センサ４９からのエンジン回転に応じ
たピトー圧が油路５０を介して導かれ、作動部材４８に
はスロットル開度に応じて回動するスロットルカム５１
が当接しである。また、弁本体４５のボート４５１）は
スプール４６のランド４６ａ 、 ４６ｂによりライン
圧供給用ボート４５ｃとドレンポート４５（１の一方に
選択的に連通ずるようになっており、ボート４５ｂが油
路３９の油路３９ａによりサーボ室２７ｂに連通し、ボ
ート４５ｃが油路３Ｑｂにより圧力調整弁４３側に連通
し、ドレンボート４５ｄが油路５２ににり油溜側に連通
する。
これにより、変速制御弁４４のスプール４６においては
、ボート４５ａのエンジン回転に応じたピトー圧と、ス
ロットルカム５１の回動に伴うスロットル開度に応じた
スプリング４７０ノコとが対抗して作用し、これら両者
の関係により動作する。即ち、エンジン回転に伴ってピ
トー圧が上行すると、ボート４５ｂと４５ｃが連通し主
プーリ１ノーボ室２７１）にライン圧を供給して高速段
側への変速を開始し、このときスロットル開度に応じた
スプリング４７のツノが大きいほど上記変速開始点を遅
らせて高車速側に移行する。
、ボート４５ａのエンジン回転に応じたピトー圧と、ス
ロットルカム５１の回動に伴うスロットル開度に応じた
スプリング４７０ノコとが対抗して作用し、これら両者
の関係により動作する。即ち、エンジン回転に伴ってピ
トー圧が上行すると、ボート４５ｂと４５ｃが連通し主
プーリ１ノーボ室２７１）にライン圧を供給して高速段
側への変速を開始し、このときスロットル開度に応じた
スプリング４７のツノが大きいほど上記変速開始点を遅
らせて高車速側に移行する。
次いで、圧力調整弁４３は弁本体５３．スプール５４゜
スプール５４の一方にイ］勢されるスプリング５５から
成り、スプール５４のスプリング５５と反対側のボート
５３ａ 、 ５３ｈにはそれぞれ油路５０のピトー圧、
油９− 路３９ｃのライン圧が導かれ、スプリング５５には主プ
ーリ２４の可動側プーリ半体２４ａに係合して実際。
スプール５４の一方にイ］勢されるスプリング５５から
成り、スプール５４のスプリング５５と反対側のボート
５３ａ 、 ５３ｈにはそれぞれ油路５０のピトー圧、
油９− 路３９ｃのライン圧が導かれ、スプリング５５には主プ
ーリ２４の可動側プーリ半体２４ａに係合して実際。
のブーり比を検出するフィードバックセンサ５６が連結
される。更に、ポンプ側油路３９ｃは、スプール５４の
位置にかかわらず常に変速制御弁の油路３９ｂに連通し
ている。スプール５４は、ピトー圧とスプリングの力に
より左右に微動しており、スプール５４のランド５４ａ
部の切欠により、ライン圧のボート５３ｃとドレン側油
路５２との連通が制御されることで排圧制御するように
なっている。
される。更に、ポンプ側油路３９ｃは、スプール５４の
位置にかかわらず常に変速制御弁の油路３９ｂに連通し
ている。スプール５４は、ピトー圧とスプリングの力に
より左右に微動しており、スプール５４のランド５４ａ
部の切欠により、ライン圧のボート５３ｃとドレン側油
路５２との連通が制御されることで排圧制御するように
なっている。
上記構成において本発明によると、圧力調整弁４３にエ
ンジン］・ルクによる制御系が付設されるものであり、
これはドレン側油路５２のボール弁６０の上流側から分
岐する潤滑油路６１の一部が較り６２゜排圧用デユーテ
ィソレノイド弁６３を介して、圧力調整弁４３のボート
５３ａ 、 ５３ｂと同じライン圧低下側のボート６４
に連通ずる。そして、エンジントルクとして、例えばス
ロットル開度を検出するセン＋ｊ−６５．潤滑油路６１
のソレノイド弁６３の下流側に設番ノられる圧力センサ
６６が制御回路６７を介してツレ１０− メイド弁６３に回路構成される。ここで、制御回路６７
は第３図の実線【゛示すＪ：うに、スロツ］〜ル開度が
小さいほどソレノイド弁６３のデユーディ比、即ら排圧
用を少なく１ノで、圧力調整弁４３のボート６４に作用
する潤滑油圧を同図破線で示すように大きくするように
制御するものであり、かかる潤滑油圧が圧力セン＋Ｊ’
６６により監視される。
ンジン］・ルクによる制御系が付設されるものであり、
これはドレン側油路５２のボール弁６０の上流側から分
岐する潤滑油路６１の一部が較り６２゜排圧用デユーテ
ィソレノイド弁６３を介して、圧力調整弁４３のボート
５３ａ 、 ５３ｂと同じライン圧低下側のボート６４
に連通ずる。そして、エンジントルクとして、例えばス
ロットル開度を検出するセン＋ｊ−６５．潤滑油路６１
のソレノイド弁６３の下流側に設番ノられる圧力センサ
６６が制御回路６７を介してツレ１０− メイド弁６３に回路構成される。ここで、制御回路６７
は第３図の実線【゛示すＪ：うに、スロツ］〜ル開度が
小さいほどソレノイド弁６３のデユーディ比、即ら排圧
用を少なく１ノで、圧力調整弁４３のボート６４に作用
する潤滑油圧を同図破線で示すように大きくするように
制御するものであり、かかる潤滑油圧が圧力セン＋Ｊ’
６６により監視される。
このにうに構成されることから、油圧制御装置の斥力調
整弁４３においては、スプール５４にフィードバックセ
ンサ５６による実際のプーリ比に応じたスプリング５５
の力がドレン側ポート５３ｄを閉じてボーｈ５３ｃに生
じるう：イン圧を高める方向に作用しており、これによ
りプーリ比の大きい低速段ではライン圧が高く設定され
る。一方、上記スプール５４には油路５０のピトー圧と
潤滑油路６１の潤滑油圧がドレン側ポート５３ｒｌを聞
いてライン圧を低下する方向に作用しており、これにに
リート２９２回転に伴ってピトー圧が高いほどライン圧
が低下する。また、センサ６５のス［１ツトル開疫に応
じ制御回路６７でソレノイド弁６３が排圧制御されるこ
とにより、エンジントルクが小さいほど大きい潤滑油圧
が作用することになり、これによりエンジントルクが小
さいほどライン圧を低下する。こうして、ライン圧はプ
ーリ比、エンジン回転及びエンジントルクにより制御さ
れ、その特性は第４図に示すようになる。
整弁４３においては、スプール５４にフィードバックセ
ンサ５６による実際のプーリ比に応じたスプリング５５
の力がドレン側ポート５３ｄを閉じてボーｈ５３ｃに生
じるう：イン圧を高める方向に作用しており、これによ
りプーリ比の大きい低速段ではライン圧が高く設定され
る。一方、上記スプール５４には油路５０のピトー圧と
潤滑油路６１の潤滑油圧がドレン側ポート５３ｒｌを聞
いてライン圧を低下する方向に作用しており、これにに
リート２９２回転に伴ってピトー圧が高いほどライン圧
が低下する。また、センサ６５のス［１ツトル開疫に応
じ制御回路６７でソレノイド弁６３が排圧制御されるこ
とにより、エンジントルクが小さいほど大きい潤滑油圧
が作用することになり、これによりエンジントルクが小
さいほどライン圧を低下する。こうして、ライン圧はプ
ーリ比、エンジン回転及びエンジントルクにより制御さ
れ、その特性は第４図に示すようになる。
そして、上記ライン圧が副プーリサーボ室２８ｂに常に
供給され、更にエンジン回転とスロットル開度の関係で
変速制御弁４４により主プーリサーボ室２７ｂに供給又
は排出され、これによりプーリ比変換部４では駆動ベル
ト２６のプーリ２４．２５における巻付Ｇ′Ｊ径の比、
即ちプーリ比が変換されて無段変速する。またこのとき
、ライン圧によりベル！へ周縁部がプーリ２４．２５に
押付けられ、所定のベルト張力を生じて動力伝達するが
、この場合の伝達力に応じてライン圧が上述のように制
御されることから、常にベルトスリップを生じないよう
な必髄目つ最小のプーリ押付力を保持する。
供給され、更にエンジン回転とスロットル開度の関係で
変速制御弁４４により主プーリサーボ室２７ｂに供給又
は排出され、これによりプーリ比変換部４では駆動ベル
ト２６のプーリ２４．２５における巻付Ｇ′Ｊ径の比、
即ちプーリ比が変換されて無段変速する。またこのとき
、ライン圧によりベル！へ周縁部がプーリ２４．２５に
押付けられ、所定のベルト張力を生じて動力伝達するが
、この場合の伝達力に応じてライン圧が上述のように制
御されることから、常にベルトスリップを生じないよう
な必髄目つ最小のプーリ押付力を保持する。
以上の説明から明らかなように本発明によると、無段変
速機の油圧制御装置において、圧力調整弁４３により調
圧されるライン圧が、エンジン回転。
速機の油圧制御装置において、圧力調整弁４３により調
圧されるライン圧が、エンジン回転。
プーリ比の外にＴンジントルクを加味し、プーリ比変換
部４の伝達力に対応して必要最小限に最適制御されるの
で、１−ンジントルクの小さい領域のオーイルボンプロ
スが無くなって燃費等が向上する。
部４の伝達力に対応して必要最小限に最適制御されるの
で、１−ンジントルクの小さい領域のオーイルボンプロ
スが無くなって燃費等が向上する。
また、Ｊンジントルクによる制御系は、潤滑等に用いら
れるドレン側の油圧を利用して制御するものであるから
、ポンプ負荷の増大をまねくことがない。
れるドレン側の油圧を利用して制御するものであるから
、ポンプ負荷の増大をまねくことがない。
なお、本実施例では、Ｊンジントルク特竹をスロットル
開度によって代表させたが、エンジンの吸入管０圧を用
いてもよい。
開度によって代表させたが、エンジンの吸入管０圧を用
いてもよい。
第１図は本発明が適用される無段変速機の一例を示すス
ケルトン図、第２図は本発明による装置の一実施例を示
す回路図、第３図はデユーティ比。 潤滑油圧を示す線図、第４図は本発明による特性線図、
第５図は従来の特性線図である。 １・・・電磁粉式クラッチ、２・・・無段変速機、２４
・・・主プーリ、２５・・・副プーリ、２７．２８・・
・油圧サーボ装 １３− １３９、４０・・・ライン圧油路、４３・・・圧力調整
弁、４４・・・変速制御弁、４９・・・回転センサ、５
６・・・プーリ比検出用フィードバックセンサ、６１・
・・潤滑油路、６２・・・絞り、６３・・・排圧用デユ
ーティソレノイド弁、６４・・・エンジントルク圧作用
ポート。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 １４−
ケルトン図、第２図は本発明による装置の一実施例を示
す回路図、第３図はデユーティ比。 潤滑油圧を示す線図、第４図は本発明による特性線図、
第５図は従来の特性線図である。 １・・・電磁粉式クラッチ、２・・・無段変速機、２４
・・・主プーリ、２５・・・副プーリ、２７．２８・・
・油圧サーボ装 １３− １３９、４０・・・ライン圧油路、４３・・・圧力調整
弁、４４・・・変速制御弁、４９・・・回転センサ、５
６・・・プーリ比検出用フィードバックセンサ、６１・
・・潤滑油路、６２・・・絞り、６３・・・排圧用デユ
ーティソレノイド弁、６４・・・エンジントルク圧作用
ポート。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 １４−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 圧力調整弁により調圧されたライン圧を副プーリ側油圧
サーボ装置に常に供給し、スロットル開度とエンジン回
転の関係で変速制御弁により主プーリ側部圧ψ−ボ製画
に供給又は排出して変速制御するものにおいて、上記圧
力調整弁のプーリ比の要素にエンジン回転とエンジント
ルクの要素を対向して作用し、ライン圧をこれらのプー
リ比。 エンジン回転及びエンジントルクにより制御するように
構成したことを特徴とする無段変速機の油圧制御装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58167272A JPS6060361A (ja) | 1983-09-10 | 1983-09-10 | 無段変速機のライン圧制御装置 |
| US06/648,450 US4638689A (en) | 1983-09-10 | 1984-09-07 | Hydraulic line pressure control system for an infinitely variable transmission |
| DE8484306214T DE3462823D1 (en) | 1983-09-10 | 1984-09-10 | An infinitely variable transmission |
| DE198484306214T DE134725T1 (de) | 1983-09-10 | 1984-09-10 | Stufenloses getriebe. |
| EP84306214A EP0134725B1 (en) | 1983-09-10 | 1984-09-10 | An infinitely variable transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58167272A JPS6060361A (ja) | 1983-09-10 | 1983-09-10 | 無段変速機のライン圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060361A true JPS6060361A (ja) | 1985-04-06 |
| JPH0526970B2 JPH0526970B2 (ja) | 1993-04-19 |
Family
ID=15846663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58167272A Granted JPS6060361A (ja) | 1983-09-10 | 1983-09-10 | 無段変速機のライン圧制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4638689A (ja) |
| EP (1) | EP0134725B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6060361A (ja) |
| DE (2) | DE3462823D1 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3524081A1 (de) * | 1985-07-05 | 1987-01-08 | Johannes Herchenroeder | Drehmomentwandler mit einem stufenlos regelbaren zugmittelgetriebe |
| JPS6252264A (ja) * | 1985-08-30 | 1987-03-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | 無段変速機の油圧制御装置 |
| JPH0624895B2 (ja) * | 1985-08-30 | 1994-04-06 | 富士重工業株式会社 | 無段変速機のライン圧制御装置 |
| JPS6262047A (ja) * | 1985-09-11 | 1987-03-18 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のショック軽減装置 |
| JPS62122836A (ja) * | 1985-11-22 | 1987-06-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | 無段変速機の制御装置 |
| JPS62146737A (ja) * | 1985-12-23 | 1987-06-30 | Fuji Heavy Ind Ltd | 無段変速機の制御装置 |
| DE3602137C1 (de) * | 1986-01-24 | 1987-07-02 | Ford Werke Ag | Steuerventilsystem fuer ein stufenlos regelbares Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| JP2697828B2 (ja) * | 1987-08-28 | 1998-01-14 | 株式会社日立製作所 | 車輌用自動変速装置 |
| JP2759945B2 (ja) * | 1987-10-16 | 1998-05-28 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のセレクトショック軽減装置 |
| JP2798457B2 (ja) * | 1989-12-28 | 1998-09-17 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 電子制御式自動変速機 |
| NL9000075A (nl) * | 1990-01-11 | 1991-08-01 | Doornes Transmissie Bv | Werkwijze voor het regelen van de spanning in een drijfriem van een continu variabele transmissie. |
| US5025683A (en) * | 1990-01-19 | 1991-06-25 | General Motors Corporation | Orifice cup plug and seal assembly |
| JP2626256B2 (ja) * | 1990-12-28 | 1997-07-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ベルト式無段変速機の油圧制御装置 |
| BE1010048A3 (nl) * | 1996-02-27 | 1997-12-02 | Vcst Nv | Inrichting voor het regelen van een continu variabele transmissie bij motorvoertuigen. |
| DE69923688T2 (de) | 1999-11-11 | 2006-04-06 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Stufenloses Getriebe mit elektro-hydraulischem Steuersystem und Steuerverfahren für ein solches Getriebe |
| JP4445119B2 (ja) * | 2000-11-01 | 2010-04-07 | 三菱電機株式会社 | 車両用無段変速機のライン圧制御装置。 |
| JP4875477B2 (ja) * | 2006-11-30 | 2012-02-15 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両用パワーユニット |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2301776B2 (de) * | 1973-01-15 | 1976-12-02 | P.I.V. Antrieb Werner Reimers Kg, 6380 Bad Homburg | Steuereinrichtung fuer einen aus einer brennkraftmaschine und motor und einem von dieser angetriebenen stufenlos einstellbarem zugorgangetriebe bestehenden fahrantrieb |
| NL175096C (nl) * | 1974-11-15 | 1984-09-17 | Doornes Transmissie Bv | Traploos variabele drijfriemoverbrenging met hydraulische drukregeling van de zijdelingse aandrukkracht op de drijfriem of schakelband. |
| NL165821C (nl) * | 1976-02-09 | 1981-05-15 | Doornes Transmissie Bv | Traploos variabele overbrenging. |
| IT1072036B (it) * | 1976-11-24 | 1985-04-10 | Sira | Circzito di controllo a due andature per variatori automatici di rapporto a cinghia trapezoidale particolarmente per autoveicoli |
| US4291595A (en) * | 1978-04-10 | 1981-09-29 | George Luburich | Gas saving transmission |
| NL168038B (nl) * | 1978-05-03 | 1981-09-16 | Doornes Transmissie Bv | Inrichting voor het regelen van de overbrengings- verhouding van een traploos variabele transmissie van een motorvoertuig. |
| NL7811192A (nl) * | 1978-11-13 | 1980-05-16 | Doornes Transmissie Bv | Werkwijze en inrichting voor het regelen van een trap- loos variabele transmissie van een motorvoertuig. |
| GB2051264B (en) * | 1978-12-09 | 1982-12-15 | Piv Antrieb Reimers Kg Werner | Expanding-pulley gear control |
| NL7907714A (nl) * | 1979-10-19 | 1981-04-22 | Doornes Transmissie Bv | Werkwijze en inrichting voor het regelen van een traploos variabele transmissie. |
| DE2946295C2 (de) * | 1979-11-16 | 1982-10-21 | P.I.V. Antrieb Werner Reimers GmbH & Co KG, 6380 Bad Homburg | Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe |
| JPS56134658A (en) * | 1980-03-24 | 1981-10-21 | Aisin Warner Ltd | Controller for torque ratio of v-bent type stepless transmission for vehicle |
| JPS56138556A (en) * | 1980-03-28 | 1981-10-29 | Aisin Warner Ltd | Hydraulic pressure controlling apparatus for v-belt type stepless transmission for vehicle |
| JPS6035579B2 (ja) * | 1980-03-27 | 1985-08-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車輛用自動変速機の油圧制御装置 |
| JPS56153147A (en) * | 1980-04-30 | 1981-11-27 | Aisin Warner Ltd | Oil pressure regulating device for v-belt type stepless speed changing apparatus for vehicle |
| JPS5790450A (en) * | 1980-11-27 | 1982-06-05 | Nippon Denso Co Ltd | Automatic change gear control apparatus for vehicle |
| JPS57137757A (en) * | 1981-02-16 | 1982-08-25 | Aisin Warner Ltd | Controller for fluid pressure of belt type stepless change gear |
| US4458318A (en) * | 1981-04-24 | 1984-07-03 | Borg-Warner Corporation | Control arrangement for a variable pulley transmission |
| US4522086A (en) * | 1981-04-24 | 1985-06-11 | Borg-Warner Corporation | Control system for continuously variable transmission |
-
1983
- 1983-09-10 JP JP58167272A patent/JPS6060361A/ja active Granted
-
1984
- 1984-09-07 US US06/648,450 patent/US4638689A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-09-10 DE DE8484306214T patent/DE3462823D1/de not_active Expired
- 1984-09-10 DE DE198484306214T patent/DE134725T1/de active Pending
- 1984-09-10 EP EP84306214A patent/EP0134725B1/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4638689A (en) | 1987-01-27 |
| JPH0526970B2 (ja) | 1993-04-19 |
| EP0134725A1 (en) | 1985-03-20 |
| EP0134725B1 (en) | 1987-03-25 |
| DE3462823D1 (en) | 1987-04-30 |
| DE134725T1 (de) | 1985-08-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0531700B2 (ja) | ||
| JPH0526970B2 (ja) | ||
| JP2002081532A (ja) | 車両用無段変速機の制御装置 | |
| JPS59175664A (ja) | 無段変速機の変速制御装置 | |
| JPS60222651A (ja) | 無段変速機の制御装置 | |
| JP2002372136A (ja) | 変速機の油圧制御装置 | |
| JP2847779B2 (ja) | 無段変速機 | |
| JPS6362954A (ja) | Ｖベルト式無段変速機のベルトスリツプ検出方法 | |
| JPS62127554A (ja) | 無段変速機の油圧制御装置 | |
| JPS59222659A (ja) | 無段変速機の油圧制御装置 | |
| JPS6338749A (ja) | 無段変速機の変速制御装置 | |
| JP2004204944A (ja) | 無段変速機の変速制御装置 | |
| JP4125575B2 (ja) | ベルト式無段変速機の制御装置 | |
| JPS604659A (ja) | 無段変速機の油圧制御装置 | |
| JP2596159B2 (ja) | ハイブリッド無段変速機の液圧制御回路 | |
| JP2840718B2 (ja) | 車両用ベルト式無段変速機の油圧制御装置 | |
| JPS6362955A (ja) | 無段変速機の油圧制御装置 | |
| JPS6060357A (ja) | 無段変速機の変速特性制御装置 | |
| JP3510193B2 (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 | |
| JPS631078Y2 (ja) | ||
| JPS60125451A (ja) | 無段変速機の変速比制御装置 | |
| JPH0526978B2 (ja) | ||
| JPS60125450A (ja) | 無段変速機の油圧制御装置 | |
| JPH1151147A (ja) | 無段変速機の制御装置 | |
| JPS60215150A (ja) | 無段変速機の変速特性制御装置 |