JPS606042A - 内燃エンジンの燃料供給制御方法 - Google Patents
内燃エンジンの燃料供給制御方法Info
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- JPS606042A JPS606042A JP58107548A JP10754883A JPS606042A JP S606042 A JPS606042 A JP S606042A JP 58107548 A JP58107548 A JP 58107548A JP 10754883 A JP10754883 A JP 10754883A JP S606042 A JPS606042 A JP S606042A
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- fuel supply
- engine
- cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
- F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃エンジンの燃料供給制御方法に関し、特に
燃料供給遮断運転状態から通常の燃料供給運転状態に復
帰するときの該（Ｍ Ｑ ｌｊｐ、における燃料供給制
御方法に関する。
燃料供給遮断運転状態から通常の燃料供給運転状態に復
帰するときの該（Ｍ Ｑ ｌｊｐ、における燃料供給制
御方法に関する。
一般に、電気的に燃料供給制御をｆ−５なう内燃エンジ
ンの制御力θくでは、減速時においてエンジン回転数が
所定回転数似ドに４．るまての間エンジンにイＪξ給す
るＰ！、石を遮η１（以下ノコーエルカノトという）し
、燃費の敗訴を図っている１゜フューエルカッ１−を解
除して通常の燃料供給）■転に復帰するときの前記所定
回転数はアイドル回転数に設定することが燃費−１−理
想的である。
ンの制御力θくでは、減速時においてエンジン回転数が
所定回転数似ドに４．るまての間エンジンにイＪξ給す
るＰ！、石を遮η１（以下ノコーエルカノトという）し
、燃費の敗訴を図っている１゜フューエルカッ１−を解
除して通常の燃料供給）■転に復帰するときの前記所定
回転数はアイドル回転数に設定することが燃費−１−理
想的である。
しかるに、エンジン回イリ：数が前記所定回転数をド廻
ったとき直ちに燃Ａ′、１供給運転状態にｔνもｊＩシ
たどしても、この復帰１１）に才りいて燃利但Ｋｉの内
開か１）１−ルクが発生するまでには１１＾゛間がかか
る。二のため、前記所定回転数を理想値に設定した場合
。
ったとき直ちに燃Ａ′、１供給運転状態にｔνもｊＩシ
たどしても、この復帰１１）に才りいて燃利但Ｋｉの内
開か１）１−ルクが発生するまでには１１＾゛間がかか
る。二のため、前記所定回転数を理想値に設定した場合
。
例えばフコ−ニルカッ１−運転中にタランヂをオノにし
た状態でエンジンに例えはパワーステアリング等の補機
駆動負荷が掛かると、フコ−ニルカッ１−か解除されて
から１−ルクが発生するまでの間にエンジン回転数が太
幅に低下してエンリンスト−ルに至る店かある。
た状態でエンジンに例えはパワーステアリング等の補機
駆動負荷が掛かると、フコ−ニルカッ１−か解除されて
から１−ルクが発生するまでの間にエンジン回転数が太
幅に低下してエンリンスト−ルに至る店かある。
このため、フューエルカットの解除を判断する１）１記
所定回転数は理想値よりも前述し５たような負荷による
エンジンスト−ルを回避する余裕分を見込んだ高い値（
例えばＩ 、 ２０ ［’、ｌ ｒ （・［１１）に設
定しなければなｌらず、二の余裕分に相当する燃費が無
駄どなっていた。
所定回転数は理想値よりも前述し５たような負荷による
エンジンスト−ルを回避する余裕分を見込んだ高い値（
例えばＩ 、 ２０ ［’、ｌ ｒ （・［１１）に設
定しなければなｌらず、二の余裕分に相当する燃費が無
駄どなっていた。
本発明はト述の点に鑑みてなさ４Ｉたもので、ツユ・−
ニルカット解除時における１−ルク発！１′のさγ」ニ
リをｒ′ｌＩめ、フコ−ニルカット解除を判断する前記
所定回転数を昭（想値に近４ｑけて前記余裕分に＋ｒｒ
：１５する燃費の改善を図ることを１−１的とする。
ニルカット解除時における１−ルク発！１′のさγ」ニ
リをｒ′ｌＩめ、フコ−ニルカット解除を判断する前記
所定回転数を昭（想値に近４ｑけて前記余裕分に＋ｒｒ
：１５する燃費の改善を図ることを１−１的とする。
この１１的を達成するため本発明においては、多久筒内
燃エンシ〉の運転状ニルを判別するど具に各気筒に２１
）、乙；するトリガ信号を発生させ、該１・、ツガ４
１号発生時Ｚこ勾応する者気筒に前記エンジンの〃Ｆ転
状態に応した燃料ｈ１、を順次供給し、エンジンの運転
状ｆ序が所定状態を示１．ノ：とき各気筒ｌ・の燃料供
給を遮断する内燃エンジンの燃料供給制御方法において
、前記工〉・ジン減速時の燃料供給遮断条件を判別し、
該燃料供給遮断条件の判別結果により前記燃料供給遮断
が解除されたことを判別し、燃゛−ｊ゛′１供給遮断解
除を判別した最初の１−リカ信号の面白ηに発生したト
リガ信−し・に対応する気筒に前記最初の１−リカ信号
の発生時に燃料を供給する内燃エンジンの燃料供給制御
方法を提供するものである。
燃エンシ〉の運転状ニルを判別するど具に各気筒に２１
）、乙；するトリガ信号を発生させ、該１・、ツガ４
１号発生時Ｚこ勾応する者気筒に前記エンジンの〃Ｆ転
状態に応した燃料ｈ１、を順次供給し、エンジンの運転
状ｆ序が所定状態を示１．ノ：とき各気筒ｌ・の燃料供
給を遮断する内燃エンジンの燃料供給制御方法において
、前記工〉・ジン減速時の燃料供給遮断条件を判別し、
該燃料供給遮断条件の判別結果により前記燃料供給遮断
が解除されたことを判別し、燃゛−ｊ゛′１供給遮断解
除を判別した最初の１−リカ信号の面白ηに発生したト
リガ信−し・に対応する気筒に前記最初の１−リカ信号
の発生時に燃料を供給する内燃エンジンの燃料供給制御
方法を提供するものである。
以下本発明の制御方法の一実施例を図面を参照して説明
する。
する。
第１図は本発明の燃料供給＋ＤＩ御方法を適用した電子
式燃料供給制御装置の全体構成図である。第１図におい
て、符弓１は例えば４気筒内燃エンジンを示しく１気筒
のみ図示）、エンジン１は主燃焼室２とこれに連通ずる
副燃焼室３とを備える形式のものである。各主燃焼室２
には夫々主吸気管４が連設され、各副燃焼室３には各気
筒共通の一個の副吸気管５が連設されている。
式燃料供給制御装置の全体構成図である。第１図におい
て、符弓１は例えば４気筒内燃エンジンを示しく１気筒
のみ図示）、エンジン１は主燃焼室２とこれに連通ずる
副燃焼室３とを備える形式のものである。各主燃焼室２
には夫々主吸気管４が連設され、各副燃焼室３には各気
筒共通の一個の副吸気管５が連設されている。
名主吸気管４には夫々主スロノ１〜ル弁′６が、副吸気
管７には副スロノ１ヘル弁７が夫々配設されている。こ
れ等各スロツ１−ル弁６，７は連動して設けられ、主ス
ロソ１−ルブ↑６には該スロッ１−ル！Ｊｔ６のブを開
度を電気信号に変換するスロノトルブｒ開度センサ８が
取４；Ｊけられている。このスロワ１−ルブｒ開度セン
サ８は後述する電子コントロールユニノ１−・（以下Ｅ
（’：１Ｊという）９に電気的に接続されている。
管７には副スロノ１ヘル弁７が夫々配設されている。こ
れ等各スロツ１−ル弁６，７は連動して設けられ、主ス
ロソ１−ルブ↑６には該スロッ１−ル！Ｊｔ６のブを開
度を電気信号に変換するスロノトルブｒ開度センサ８が
取４；Ｊけられている。このスロワ１−ルブｒ開度セン
サ８は後述する電子コントロールユニノ１−・（以下Ｅ
（’：１Ｊという）９に電気的に接続されている。
各主吸気管４の吸気弁１０の少し上流側には各気筒毎に
燃料噴射装置のメインインジェクタＪ１か、副吸気管５
の副スロットル弁７の少し、下流には各気筒共通の１個
のサブインジェクタ１２が夫々配設されている。これ等
各インジェクタＩ＋、 ＋２は図示しない燃料タンクに
連通されると共に大々ト；ＣＩＪ９と電気的に接続され
ている。
燃料噴射装置のメインインジェクタＪ１か、副吸気管５
の副スロットル弁７の少し、下流には各気筒共通の１個
のサブインジェクタ１２が夫々配設されている。これ等
各インジェクタＩ＋、 ＋２は図示しない燃料タンクに
連通されると共に大々ト；ＣＩＪ９と電気的に接続され
ている。
七ズロソ１〜ル弁６のＦ流にはｑ゛ｔ’ ＋ ：＋を介
して吸気管内絶対圧センサＩ／ｌが取すイ」けられ、こ
の少し下流には吸気ｉ？Ａセンサ１５が５取り（−Ｊけ
られＣいる。こＡ＋、笠の絶対圧センナ１４と吸気温セ
ンナＩ５は夫々Ｅ ＣＬＪ ９に電気的に接続されてい
る。
して吸気管内絶対圧センサＩ／ｌが取すイ」けられ、こ
の少し下流には吸気ｉ？Ａセンサ１５が５取り（−Ｊけ
られＣいる。こＡ＋、笠の絶対圧センナ１４と吸気温セ
ンナＩ５は夫々Ｅ ＣＬＪ ９に電気的に接続されてい
る。
主燃焼室２に連設され下流に二元触媒１６が配設さｈる
排気管１７には０２センサ１８が、エンジンＩのシリン
タブロックにはエンジン冷却水温センサ１９か夫々Ｉ［
’／す（＝Ｊけｔ゛）れ、これ等の各センサ１８．１９
は夫４・１ζＣＵ９に電気的に接続されている。
排気管１７には０２センサ１８が、エンジンＩのシリン
タブロックにはエンジン冷却水温センサ１９か夫々Ｉ［
’／す（＝Ｊけｔ゛）れ、これ等の各センサ１８．１９
は夫４・１ζＣＵ９に電気的に接続されている。
さらに１・、Ｃ［１９には、図示し、ないクランク軸に
取りイマ！けられた回転角度位置センサ２０、気筒判別
センサ２＋、副燃焼室３に設けた点火プラグ２２に１シ
１示しない点火回路を介して電力を供給するバッテリ（
図示せず）の出力電圧を検出するバッテリ電圧検出器（
図示せず）笠の各種センサ及び検出Ｈ：÷か電気的に接
続されている。
取りイマ！けられた回転角度位置センサ２０、気筒判別
センサ２＋、副燃焼室３に設けた点火プラグ２２に１シ
１示しない点火回路を介して電力を供給するバッテリ（
図示せず）の出力電圧を検出するバッテリ電圧検出器（
図示せず）笠の各種センサ及び検出Ｈ：÷か電気的に接
続されている。
第２図は第１１９１のｒｉ： ＣＬＪ ９内部の回路構
成を示す図で、第１図のクランク軸回転角度位置センサ
２０は、第１１図（１））に示すように点火順序に従っ
て各気筒毎に所定のクランク軸回転角度位置、例えば各
気筒の排気行程終了時の−」−死点前６０度から９０度
までの間の所定位置を表わす１〜リ力信号（以−’ＦＴ
１ＤＣ信号という）を発生し、とのＪ’ Ｉ） Ｃ信号
は波形整形回路９０１で波形整形された後、中央演算処
理装置（以下ＣＩ） Ｕという）９０２に供給されると
共にＭ ｅカウンタ９０３にも供給される１Ｍｅカウン
タ９０３はクランク軸回転角度位置センサ２０からの前
回’ｌ’ ｒ）Ｃ信号の人力時から今回′Ｉ川、）Ｃ信
号の入力時までの時間間隔を１；１数するもので、その
計数値Ｍρはエンジン回転数Ｎｅのｊφ数に比例する、
Ｍｒ＋ｒｉンタ５）０３け、この計数値Ｍｅをデータバ
ス９０４を介して（’： １．１ ｔＪす０２に供給す
る。
成を示す図で、第１図のクランク軸回転角度位置センサ
２０は、第１１図（１））に示すように点火順序に従っ
て各気筒毎に所定のクランク軸回転角度位置、例えば各
気筒の排気行程終了時の−」−死点前６０度から９０度
までの間の所定位置を表わす１〜リ力信号（以−’ＦＴ
１ＤＣ信号という）を発生し、とのＪ’ Ｉ） Ｃ信号
は波形整形回路９０１で波形整形された後、中央演算処
理装置（以下ＣＩ） Ｕという）９０２に供給されると
共にＭ ｅカウンタ９０３にも供給される１Ｍｅカウン
タ９０３はクランク軸回転角度位置センサ２０からの前
回’ｌ’ ｒ）Ｃ信号の人力時から今回′Ｉ川、）Ｃ信
号の入力時までの時間間隔を１；１数するもので、その
計数値Ｍρはエンジン回転数Ｎｅのｊφ数に比例する、
Ｍｒ＋ｒｉンタ５）０３け、この計数値Ｍｅをデータバ
ス９０４を介して（’： １．１ ｔＪす０２に供給す
る。
第１図のスロノ１−ル弁開度センサ８、吸気管内絶対圧
センサ１４、吸気温センサＩ５．０．センサ１８、エン
ジン冷）ψ水温センサ１９ｉ７の各種センｊＪ−からの
エンジンの運転パラメータを表わす大ケの出力信号はレ
ベル修正回路９（）５で所定電ハ、レベルに修ｉ＋Ｅさ
れた後、マルチプレクサ９０Ｇにより順次ｌ＼／Ｉ−）
コンバータ９０７に供給されろ。△／１）コンバータ９
０７は前述の各センサか寥゛〕の出勾信けを順次テシタ
ル信号に変換して該テジタル信号をデータバス９Ｃ）４
夕介してＣｒ） ［１９０２に供給する。
センサ１４、吸気温センサＩ５．０．センサ１８、エン
ジン冷）ψ水温センサ１９ｉ７の各種センｊＪ−からの
エンジンの運転パラメータを表わす大ケの出力信号はレ
ベル修正回路９（）５で所定電ハ、レベルに修ｉ＋Ｅさ
れた後、マルチプレクサ９０Ｇにより順次ｌ＼／Ｉ−）
コンバータ９０７に供給されろ。△／１）コンバータ９
０７は前述の各センサか寥゛〕の出勾信けを順次テシタ
ル信号に変換して該テジタル信号をデータバス９Ｃ）４
夕介してＣｒ） ［１９０２に供給する。
気筒判別センサ２１は第１気筒の特定のクランク角度位
置を示す信号（第４図（ａ））を発生し。
置を示す信号（第４図（ａ））を発生し。
二の倍旧は波形整形回路９１０で波形整形された後（：
Ｉ） ［Ｊ ９ ｒｉ ２に供給されイ１．。
Ｉ） ［Ｊ ９ ｒｉ ２に供給されイ１．。
Ｃ：１）［Ｊ ！］ ０２は、四にデータバス９０４を
介しでり−１−オンリメモリ（以下Ｆ ＲＯＭ Ｊとい
う）９１１、ラング１１アクセスメモリ（以下「１りΔ
Ｍ」という）９１２及び駆動回路９１３に接続されてＪ
３す、ＲＡＩｖ’Ｉ９＋２けＣ：［）Ｕ２Ｏ５での演算
結果等を−・時的に記憶し、■？○Ｍ９１１はＣｒ’
［ＪＱＯ２で実行される制御プログラム等を記憶してい
る。
介しでり−１−オンリメモリ（以下Ｆ ＲＯＭ Ｊとい
う）９１１、ラング１１アクセスメモリ（以下「１りΔ
Ｍ」という）９１２及び駆動回路９１３に接続されてＪ
３す、ＲＡＩｖ’Ｉ９＋２けＣ：［）Ｕ２Ｏ５での演算
結果等を−・時的に記憶し、■？○Ｍ９１１はＣｒ’
［ＪＱＯ２で実行される制御プログラム等を記憶してい
る。
ＣＰ Ｕ ９０２はＲ，ＯＭｒｌ］、Ｉに記憶されてい
る制御プログラムに従って前述の各種エンジンパラメー
タ信号に応じてエンジン運転状態及びエンジン負荷状ニ
ルを判別し、第１気筒から第４気筒の夫々に配設したｔ
Ｉ］から＃４までのメインインジェクタｌ ｌ Ｉ−１
１、＋の開弁時間’、１．” ＯＬＩ Ｔ Ｍ及びサブ
−（ンシェクタ１２の開ブｒ時間−Ｊ−Ｏｕ Ｔ Ｓを
演算し。
る制御プログラムに従って前述の各種エンジンパラメー
タ信号に応じてエンジン運転状態及びエンジン負荷状ニ
ルを判別し、第１気筒から第４気筒の夫々に配設したｔ
Ｉ］から＃４までのメインインジェクタｌ ｌ Ｉ−１
１、＋の開弁時間’、１．” ＯＬＩ Ｔ Ｍ及びサブ
−（ンシェクタ１２の開ブｒ時間−Ｊ−Ｏｕ Ｔ Ｓを
演算し。
二の演算結果に基く制御信号をデータバス９０４を介し
て駆動回路９１３に供給する。駆動回路９１３は前記制
御信号に応じて各メインインジェクタ１１１〜］ 、１
、、及びサブインジェクタＩ２を開弁させる駆動信号
（第４図（（：）〜（ｇ））を各・ｒンシエクタ１１．
〜１１．及び■２に供給する、第３図ハＴ” Ｄ Ｃ（
ｒｌ −ｇ ａ 生４５ ニＲ（１） Ｍ ９１１カｌ
：）呼び出されＣＰ Ｕ ９ （＋ ２で実行される本
発明に係る燃料供給制御プログラムのフローチャートで
ある。以下第４１．７Ｉのタイミングチャートを参照し
なから第３図のフローチャー１・を説明する。
て駆動回路９１３に供給する。駆動回路９１３は前記制
御信号に応じて各メインインジェクタ１１１〜］ 、１
、、及びサブインジェクタＩ２を開弁させる駆動信号
（第４図（（：）〜（ｇ））を各・ｒンシエクタ１１．
〜１１．及び■２に供給する、第３図ハＴ” Ｄ Ｃ（
ｒｌ −ｇ ａ 生４５ ニＲ（１） Ｍ ９１１カｌ
：）呼び出されＣＰ Ｕ ９ （＋ ２で実行される本
発明に係る燃料供給制御プログラムのフローチャートで
ある。以下第４１．７Ｉのタイミングチャートを参照し
なから第３図のフローチャー１・を説明する。
本制御プログラムでは、先ず、エンジン回転数Ｎｏによ
るフューエルカット条（’ｌが成立するかごかを判別す
るためエンジン回転数’Ｎｅが所定回転数ＮＦｒ１，１
より低いか否かを判別する（ステップ１）。
るフューエルカット条（’ｌが成立するかごかを判別す
るためエンジン回転数’Ｎｅが所定回転数ＮＦｒ１，１
より低いか否かを判別する（ステップ１）。
二の判別に用いるエンジン回転数Ｎ ｔ＋は判別を行な
う直前のデータを使用して算出する。即ち、例えば第４
図（ｈ）に示すように、第１、第２゜第３及び第４′Ａ
筒に夫々対応す兆’、ｒ １．、） Ｃ信号を′１１）
Ｃ１，１Ｎ） ｃ： ２ 、ｉ’ Ｉ−） Ｃ３及びｌ
″ｌ） （”、 ４ （ｒｉ号と名イ」け、その発生順
を１，３，４，２．Ｉ・・・とし１、本プロクラ１１が
ｒ’ Ｄ Ｃ：３信号の発生に基く実行である場合、Ｅ
” Ｉ”） Ｃ３信号とその直前のＩ’ １つ（＝］信
号との間の時間旧数値Ｍ ＋４．１＋から算出したエン
ジン回＋１すｌ数１ｕ Ｑをステップ」の判別に月１い
る。
う直前のデータを使用して算出する。即ち、例えば第４
図（ｈ）に示すように、第１、第２゜第３及び第４′Ａ
筒に夫々対応す兆’、ｒ １．、） Ｃ信号を′１１）
Ｃ１，１Ｎ） ｃ： ２ 、ｉ’ Ｉ−） Ｃ３及びｌ
″ｌ） （”、 ４ （ｒｉ号と名イ」け、その発生順
を１，３，４，２．Ｉ・・・とし１、本プロクラ１１が
ｒ’ Ｄ Ｃ：３信号の発生に基く実行である場合、Ｅ
” Ｉ”） Ｃ３信号とその直前のＩ’ １つ（＝］信
号との間の時間旧数値Ｍ ＋４．１＋から算出したエン
ジン回＋１すｌ数１ｕ Ｑをステップ」の判別に月１い
る。
そして、このエンジン回転数Ｎ ＋・と比較判別する所
定Ｈ転数Ｎ１イ：ｌ、Ｉ：′Ｊアイ１−ル回転数（例え
ば８５０ ｒ ｌ） ＩＩ＋ ）に設定する。
定Ｈ転数Ｎ１イ：ｌ、Ｉ：′Ｊアイ１−ル回転数（例え
ば８５０ ｒ ｌ） ＩＩ＋ ）に設定する。
エンジン回転数Ｎ ＋３に、よるツユ−１ルカソト条イ
′１か不成立の場合、即ちステップ１の答か否定（Ｎｏ
）、 （Ｎｐ≧Ｎ ｒ ｔ： １−１＋が成立）の場合
には、次に吸気信内絶苅ＬｉＥ、スロノ１−ルブｒ開度
等のエンジン回転数ノン、外の他のフコーＪルカノ１−
条イノ１か成立する否かを判別する（ステップ２）、。
′１か不成立の場合、即ちステップ１の答か否定（Ｎｏ
）、 （Ｎｐ≧Ｎ ｒ ｔ： １−１＋が成立）の場合
には、次に吸気信内絶苅ＬｉＥ、スロノ１−ルブｒ開度
等のエンジン回転数ノン、外の他のフコーＪルカノ１−
条イノ１か成立する否かを判別する（ステップ２）、。
ステップ２の省が１１定（Ｙｅｓ）の場合、即ち全ての
フューエルカッ１−条件か成立した場合には名メイン及
びサブインジェクタの開−ｊ７時間’Ｊ’ Ｏ＋」１Ｍ
及びＩ’ ｏ ｕ ｒ ｓを共に零に設定しくステップ
３）、各メインインジェクタ、サブインジェクタを切作
動状態シこする。
フューエルカッ１−条件か成立した場合には名メイン及
びサブインジェクタの開−ｊ７時間’Ｊ’ Ｏ＋」１Ｍ
及びＩ’ ｏ ｕ ｒ ｓを共に零に設定しくステップ
３）、各メインインジェクタ、サブインジェクタを切作
動状態シこする。
ステップ２の答か否定（Ｎ （］ ）の場合、即ちエン
ジン回転数以外のフコーニルカッＩ−条件が不成立の場
合にはインジェクタ出力ルーチン（ステンブノ１）に進
む。インジェクタ出力ルーチンでは名ゴ１−）Ｃ信号に
勾応する気筒に夫４・配設さ汎た各メインインシ」−フ
タに、夫々各気筒に勾応し、たゴ１）Ｃ信号に同期した
駆動信号を供給し、所定の点火順序に従って各気筒の主
吸気管内に順次燃料を噴射供給する。との噴射は各気筒
においてその吸入行程開始前に行なわれる。吸入行程開
始時期に苅オる燃料噴射時期はエンジンの構造・形状等
によって決定さＪｉ、る、 ステップ１の答か肯定（Ｙ（Ｉｓ）の場合、即ちエンジ
ン回転数Ｎａが所定回転数Ｎ ＩＣ： ’Ｉ’ １１．
ｔｊトド形】だ場合にはフューエルカッ１へを行なう
必要がないためステップ１からステップ２を飛び越して
前述のインジェクタ出力ルーチン（ステップ４）に進む
。このとき、今回１” Ｉ） Ｃ″、！：１じ以前の運
転状１ｍかフューエルカッ！・にＪ：るｉｉ［’Ｉｉ／
ｉ状態であったか否かを判別する処理（後述するステッ
プに）を設り、フューエルカッ１〜が解除され通常燃焼
運転状態に復帰するときに後述する本発明の制御方法に
係る燃料の（ｑ加供給（ステップ７）を行なうようにす
る。
ジン回転数以外のフコーニルカッＩ−条件が不成立の場
合にはインジェクタ出力ルーチン（ステンブノ１）に進
む。インジェクタ出力ルーチンでは名ゴ１−）Ｃ信号に
勾応する気筒に夫４・配設さ汎た各メインインシ」−フ
タに、夫々各気筒に勾応し、たゴ１）Ｃ信号に同期した
駆動信号を供給し、所定の点火順序に従って各気筒の主
吸気管内に順次燃料を噴射供給する。との噴射は各気筒
においてその吸入行程開始前に行なわれる。吸入行程開
始時期に苅オる燃料噴射時期はエンジンの構造・形状等
によって決定さＪｉ、る、 ステップ１の答か肯定（Ｙ（Ｉｓ）の場合、即ちエンジ
ン回転数Ｎａが所定回転数Ｎ ＩＣ： ’Ｉ’ １１．
ｔｊトド形】だ場合にはフューエルカッ１へを行なう
必要がないためステップ１からステップ２を飛び越して
前述のインジェクタ出力ルーチン（ステップ４）に進む
。このとき、今回１” Ｉ） Ｃ″、！：１じ以前の運
転状１ｍかフューエルカッ！・にＪ：るｉｉ［’Ｉｉ／
ｉ状態であったか否かを判別する処理（後述するステッ
プに）を設り、フューエルカッ１〜が解除され通常燃焼
運転状態に復帰するときに後述する本発明の制御方法に
係る燃料の（ｑ加供給（ステップ７）を行なうようにす
る。
このため、本実施例ではステ、ノブ１の答か肯定（Ｙｅ
ｓ）の場合には、先ず、ステップ５に進み、エンジン回
転数ＮＱの減少量の大きさによりエンジンの運転状態を
判別する。
ｓ）の場合には、先ず、ステップ５に進み、エンジン回
転数ＮＱの減少量の大きさによりエンジンの運転状態を
判別する。
ステップ５にお（−ｊるエンジン回転数の減少量の大き
さは、ステップ１の判別に用いたエンジン回・転数Ｎｅ
の算出に使用り、た１’ Ｌ） Ｃ］信号と′１゛■つ
Ｃ３信号どの間の時間ａ１数値Ｍ ｒ＋ ｎと１例えば
Ｔ １．Ｊに３信号の直前のＴ Ｉ−＋ Ｃ′：２信号
と’Ｉ’ １．） ＣＩ信号との間の時間ｄ１数値Ｍｅ
ｎ−１（第４図（＋１ ）’）との差ΔＭ Ｑ ［＋
＝ Ｍ ｅ ｎ −Ｍ ｐ ｎ−１か所定値Ｍ （！１
１（例えば３ ｍ ｓ ）より大きいか否かで判別する
。
さは、ステップ１の判別に用いたエンジン回・転数Ｎｅ
の算出に使用り、た１’ Ｌ） Ｃ］信号と′１゛■つ
Ｃ３信号どの間の時間ａ１数値Ｍ ｒ＋ ｎと１例えば
Ｔ １．Ｊに３信号の直前のＴ Ｉ−＋ Ｃ′：２信号
と’Ｉ’ １．） ＣＩ信号との間の時間ｄ１数値Ｍｅ
ｎ−１（第４図（＋１ ）’）との差ΔＭ Ｑ ［＋
＝ Ｍ ｅ ｎ −Ｍ ｐ ｎ−１か所定値Ｍ （！１
１（例えば３ ｍ ｓ ）より大きいか否かで判別する
。
ステップ５の答が否定（ｐ、＋ 、 ）の場合５即ちエ
ンジン回転数Ｎｅの減少量が小さい場合、又はエンジン
回転数Ｎｃか増加し７ている場合には１例えば第４図（
ｂ）に示すｉ” Ｄ Ｃ３イａ号時にフコ−ニルカッ１
−を解除するにしてもぞの１７１’＋″除時にエンリン
スト−ルを起こす虞がないためそのまま前述のインジェ
クタ出力ルーチン（ステップ／Ｉ’）に進み。
ンジン回転数Ｎｅの減少量が小さい場合、又はエンジン
回転数Ｎｃか増加し７ている場合には１例えば第４図（
ｂ）に示すｉ” Ｄ Ｃ３イａ号時にフコ−ニルカッ１
−を解除するにしてもぞの１７１’＋″除時にエンリン
スト−ルを起こす虞がないためそのまま前述のインジェ
クタ出力ルーチン（ステップ／Ｉ’）に進み。
名気筒に夫々燃料を順次供給する。
ステップ５の答が肯定（Ｙｅｓ）の場合、即ち今回Ｔ
Ｔ、） Ｃ信号時（本実施例では第４図（ｂ）の′Ｊ川
）Ｃ３信号時）に判断したエンジン回転数Ｎ ｐか所定
回イＶ；数ＮＦＣＩＩ＋より低く１土−）エンジン回転
数Ｎｅの減少量が大きい運転状態である場合には、次し
；今回のｌ’ ｒ］Ｃ信号”ｌ’ ｌ−） （−、ＩＩ
かフコ−ニルカッ１−を解除しＣ通常燃焼運転状態に復
帰する時の７１初の′１°１）（Ｃ信号であるか台かを
判’Ａ’１才ろ（ステップ６）。
Ｔ、） Ｃ信号時（本実施例では第４図（ｂ）の′Ｊ川
）Ｃ３信号時）に判断したエンジン回転数Ｎ ｐか所定
回イＶ；数ＮＦＣＩＩ＋より低く１土−）エンジン回転
数Ｎｅの減少量が大きい運転状態である場合には、次し
；今回のｌ’ ｒ］Ｃ信号”ｌ’ ｌ−） （−、ＩＩ
かフコ−ニルカッ１−を解除しＣ通常燃焼運転状態に復
帰する時の７１初の′１°１）（Ｃ信号であるか台かを
判’Ａ’１才ろ（ステップ６）。
ステップ６の答が否定（ＮＯ）の場合２即”Ｊ ｎｉ１
回Ｔ Ｉ〕Ｃ信号’Ｉ’ ｌ） ＣＩの発生時に燃料供
給がなされており、今回′Ｉ″Ｄ Ｃ信号′１”Ｉ）
Ｃ３か復帰後最初のｌ’ ｌ） Ｃ信号でない場合には
そのまま前述のインジェクタ出力ルーチン（ステップ４
）に進み、今回−１゛ＯＣ信号ゴＩ’） （１３に対応
する気筒ｌ＼の燃料供給を行なう。
回Ｔ Ｉ〕Ｃ信号’Ｉ’ ｌ） ＣＩの発生時に燃料供
給がなされており、今回′Ｉ″Ｄ Ｃ信号′１”Ｉ）
Ｃ３か復帰後最初のｌ’ ｌ） Ｃ信号でない場合には
そのまま前述のインジェクタ出力ルーチン（ステップ４
）に進み、今回−１゛ＯＣ信号ゴＩ’） （１３に対応
する気筒ｌ＼の燃料供給を行なう。
ステップ６の答が肯定（’Ｙｅｓ）の場合、即ち今回１
’ ｌ） Ｃ信号ＴＩ：） Ｃ３が復帰ｔ！ｔ、最初の
’Ｔ’ Ｉ） Ｃ信号である場合には今回Ｔ Ｄ Ｃ（
：４号′Ｉ″Ｄ Ｃ３の発生［１、イに未だ吸入行程中
にある前１１】ドｌ’ １．） Ｃ信；、−（−＋しＣ
１に対応する第１気π１・１への燃料の（ｑ加供給を行
ななうと〕ｊ、に（ステップ７）、インジェクタ出力ル
ーザン（ステップ４）ｌ：ｉ庄んで今回゛Ｊ１つ０信弓
ゴ′ｒ〜）Ｃ゛３に対応する１ｔ：３気筒に燃才」の供
給を行なう、。
’ ｌ） Ｃ信号ＴＩ：） Ｃ３が復帰ｔ！ｔ、最初の
’Ｔ’ Ｉ） Ｃ信号である場合には今回Ｔ Ｄ Ｃ（
：４号′Ｉ″Ｄ Ｃ３の発生［１、イに未だ吸入行程中
にある前１１】ドｌ’ １．） Ｃ信；、−（−＋しＣ
１に対応する第１気π１・１への燃料の（ｑ加供給を行
ななうと〕ｊ、に（ステップ７）、インジェクタ出力ル
ーザン（ステップ４）ｌ：ｉ庄んで今回゛Ｊ１つ０信弓
ゴ′ｒ〜）Ｃ゛３に対応する１ｔ：３気筒に燃才」の供
給を行なう、。
即ぢ、第４図に示すように今回１’ １−）＜−信号が
Ｊ゛しＣ３信号であり旧つフューエルカッ１〜から復帰
後最初のＩ’ Ｌ） Ｃ信号である場合について説明ｊ
るど、ＴＩ）Ｃ３信号に基く燃わＦ供給は木来第３気筒
のみに対するものであるが、復帰時即ちフコ−ニルカッ
１〜解除時においては＃３メインインジェクタに供給す
る駆動信号（第４図（、、））を４１メインインジエク
タにも供給しく第４図（ｃ）の点線）、第１気筒にも第
３気筒に供給さノ１４る燃料域と回置の燃料を供給する
。
Ｊ゛しＣ３信号であり旧つフューエルカッ１〜から復帰
後最初のＩ’ Ｌ） Ｃ信号である場合について説明ｊ
るど、ＴＩ）Ｃ３信号に基く燃わＦ供給は木来第３気筒
のみに対するものであるが、復帰時即ちフコ−ニルカッ
１〜解除時においては＃３メインインジェクタに供給す
る駆動信号（第４図（、、））を４１メインインジエク
タにも供給しく第４図（ｃ）の点線）、第１気筒にも第
３気筒に供給さノ１４る燃料域と回置の燃料を供給する
。
上述のように復帰時において燃料の（ｑ加供給を行なう
のは次の理由による。。
のは次の理由による。。
ゴＤＣ信号に同期して各気筒の主吸気管に燃利を供給す
るのは前述したように当該気筒における吸入行程前であ
る。このため、この燃料供給後に当該主燃焼室に燃利か
吸入され、さらに点火されて当該気筒における爆発燃焼
に基いてクランク軸にトルクか発生するには時間かかか
る。従っ工、復帰時に今回’Ｉ’ ｌ） Ｃ信号に勾話
・する気筒（１−記例では第：３気筒）にのみ燃料を供
給し、だの−Ｃは、復ツ４１時の）■乾状ｊルによって
は、特にステップ５で判別するエンジン回転数の減少状
態によっては１−ルク発生の立−［、りまての間にエン
リンスト−−ルが生しる虞かある。
るのは前述したように当該気筒における吸入行程前であ
る。このため、この燃料供給後に当該主燃焼室に燃利か
吸入され、さらに点火されて当該気筒における爆発燃焼
に基いてクランク軸にトルクか発生するには時間かかか
る。従っ工、復帰時に今回’Ｉ’ ｌ） Ｃ信号に勾話
・する気筒（１−記例では第：３気筒）にのみ燃料を供
給し、だの−Ｃは、復ツ４１時の）■乾状ｊルによって
は、特にステップ５で判別するエンジン回転数の減少状
態によっては１−ルク発生の立−［、りまての間にエン
リンスト−−ルが生しる虞かある。
そこで本発明では、今回ゴ’ Ｄ Ｃ信号時に吸入行程
にある気筒、上記例ではＪ’ ｌ） Ｃ３信号直前の′
１゛１） ＣＩ倍信号対応し、第３気筒よりもＩ ’Ｊ
’ Ｉ） Ｃ：信号分だけ爆発行程が堅く開始する第１
気筒にも燃料を供給し、復帰時の１−ルク発生のχχ＋
りを１′Ｉ。
にある気筒、上記例ではＪ’ ｌ） Ｃ３信号直前の′
１゛１） ＣＩ倍信号対応し、第３気筒よりもＩ ’Ｊ
’ Ｉ） Ｃ：信号分だけ爆発行程が堅く開始する第１
気筒にも燃料を供給し、復帰時の１−ルク発生のχχ＋
りを１′Ｉ。
１） Ｃ信号分速めるの−Ｃある。
このようにすると、復帰時に於るトルク発生の＼’ｉ
Ｉ：、りが鴨１くなり、フューエルカッ１−を角Ｔ除す
るか否かの判別を行う＾ＩＩ述の所定回転数Ｎ［（、ｒ
ｌｌを低く設定できる６ 尚、−上述の実施例の様に各Ｔ” Ｄ Ｃ信号の発生時
（１望Ｙし、くは多気筒におりる排気行程貿’ｆ Ｉｔ
′ｉの−に死点前〔５０度から！］０瓜までの間の所定
位置とした方かよい１．これけＩ−°述の実施例で説明
すると、各’Ｊ’ ｌ） （ｉ信号がこれ笠に対応ｆる
各気筒の吸入ｆｊ程の開始前に発生し、しかもに述した
ように例えば’ｒ ｌ） Ｃ３信号発生時点を第１気筒
における吸入７ｊ程と一致させ本発明に係る燃料のイ；
］加供給（ステップ７）が第１気筒の主燃焼室にスｊし
゛〔確実に行なわれるようにするため即ち第１気筒にお
いて爆発燃焼が行なわＪ’するようにするためである。
Ｉ：、りが鴨１くなり、フューエルカッ１−を角Ｔ除す
るか否かの判別を行う＾ＩＩ述の所定回転数Ｎ［（、ｒ
ｌｌを低く設定できる６ 尚、−上述の実施例の様に各Ｔ” Ｄ Ｃ信号の発生時
（１望Ｙし、くは多気筒におりる排気行程貿’ｆ Ｉｔ
′ｉの−に死点前〔５０度から！］０瓜までの間の所定
位置とした方かよい１．これけＩ−°述の実施例で説明
すると、各’Ｊ’ ｌ） （ｉ信号がこれ笠に対応ｆる
各気筒の吸入ｆｊ程の開始前に発生し、しかもに述した
ように例えば’ｒ ｌ） Ｃ３信号発生時点を第１気筒
における吸入７ｊ程と一致させ本発明に係る燃料のイ；
］加供給（ステップ７）が第１気筒の主燃焼室にスｊし
゛〔確実に行なわれるようにするため即ち第１気筒にお
いて爆発燃焼が行なわＪ’するようにするためである。
従って、エンジンの構造等によ−）ではこのｉ” Ｉ）
（信号の発生時を各気筒における損気行程終了時の１
−死点前３０度から１８０度ま−この間の所定位置にし
。
（信号の発生時を各気筒における損気行程終了時の１
−死点前３０度から１８０度ま−この間の所定位置にし
。
でもよい。
また、エンジンをフューエルカッ１〜により運転すると
、各気筒における吸気管の内壁に伺着している燃ｆ４＋
か蒸発し、てし、まう１、従って、フューエルカラミ−
解除後に各気筒へ燃料供給を再開するときに１本発明の
燃料の（＝Ｊ加供給に加えて各−インジェクタによる燃
料供給量をフューエルカン１へ解除時の運−ＩＩＪ−状
態に基い−Ｃ決定し、た燃料量よりも増邦して復帰初期
におけろ各主燃焼室に吸入される６２合気のリーン化を
防［１ユすると、復り＋１１初期におけるエンジンスｈ
−ルを防１１することができる。
、各気筒における吸気管の内壁に伺着している燃ｆ４＋
か蒸発し、てし、まう１、従って、フューエルカラミ−
解除後に各気筒へ燃料供給を再開するときに１本発明の
燃料の（＝Ｊ加供給に加えて各−インジェクタによる燃
料供給量をフューエルカン１へ解除時の運−ＩＩＪ−状
態に基い−Ｃ決定し、た燃料量よりも増邦して復帰初期
におけろ各主燃焼室に吸入される６２合気のリーン化を
防［１ユすると、復り＋１１初期におけるエンジンスｈ
−ルを防１１することができる。
また、上述の実施例ではステップ５を設は本発明に係る
（＝Ｊ加供給（ステップ７）の必要性の有無をエンジン
回転数Ｎ Ｂの減少星の大きさによ、で判別したが、こ
のステップ５の判別ｋｆｉなわすに、エンジン回転数Ｎ
Ｇか所定回−１９（数ＮＩＣ＋１１以下とη・リフニー
ニルカッ１−が解除し７たときにこの解除１１！Ｊにお
いて）（（に本発明に係る燃料の付加供給をイ′ｉなう
、ようにしてもＪ二い１．さ１ご）に、ｌ’ ＋１ （
’：信シＪ・ｆげに燃Ｕ遮断条イ′１の判別をｆ−ｊな
うが、これに限定されることなく、′ｒ Ｉ） （’：
倍信号間ｔｌ）た割込信りにより燃利遮断条（’ｌの解
除を判別し、該判別直後の１’ Ｉ） Ｃ信シｊに同期
しＣ上述の（＝Ｊ加供給をするようにしてもよい。
（＝Ｊ加供給（ステップ７）の必要性の有無をエンジン
回転数Ｎ Ｂの減少星の大きさによ、で判別したが、こ
のステップ５の判別ｋｆｉなわすに、エンジン回転数Ｎ
Ｇか所定回−１９（数ＮＩＣ＋１１以下とη・リフニー
ニルカッ１−が解除し７たときにこの解除１１！Ｊにお
いて）（（に本発明に係る燃料の付加供給をイ′ｉなう
、ようにしてもＪ二い１．さ１ご）に、ｌ’ ＋１ （
’：信シＪ・ｆげに燃Ｕ遮断条イ′１の判別をｆ−ｊな
うが、これに限定されることなく、′ｒ Ｉ） （’：
倍信号間ｔｌ）た割込信りにより燃利遮断条（’ｌの解
除を判別し、該判別直後の１’ Ｉ） Ｃ信シｊに同期
しＣ上述の（＝Ｊ加供給をするようにしてもよい。
以−１述へたように本発明によれば、イ・気筒内燃エン
ジンの運転状態を判別すると共に各気筒［；り１応する
トリガ信号を発生させ、該１〜リガ信号発生時に力応す
る各気筒に前１把エンシ〉の蓮・肱状態に応したす然料
量を順次倶將ｊし、エンジンの運転状態か所定状態を示
したとき省電Ｆｉ 、＼のす、？へＰｉ供ｉイｉを遮断
する内燃エンジンのす然旧供才・含制御卸力法に才３い
て、１１η記工ンジン減速時の燃オ′；１但給遮断条件
を判別し７、該が利供給遮断条１１の判別３．１．果に
より１１１ｆ記燃料供給遮断が解除されたことを判別し
、燃Ａ゛１供給賠断解除を判別した最初のトリガ信号の
直１）；１に発生し。
ジンの運転状態を判別すると共に各気筒［；り１応する
トリガ信号を発生させ、該１〜リガ信号発生時に力応す
る各気筒に前１把エンシ〉の蓮・肱状態に応したす然料
量を順次倶將ｊし、エンジンの運転状態か所定状態を示
したとき省電Ｆｉ 、＼のす、？へＰｉ供ｉイｉを遮断
する内燃エンジンのす然旧供才・含制御卸力法に才３い
て、１１η記工ンジン減速時の燃オ′；１但給遮断条件
を判別し７、該が利供給遮断条１１の判別３．１．果に
より１１１ｆ記燃料供給遮断が解除されたことを判別し
、燃Ａ゛１供給賠断解除を判別した最初のトリガ信号の
直１）；１に発生し。
たトリカ信号に一対応才る気筒に前記最初のトリカ信号
の発生時に炸（利を供給するようにしたので、フューエ
ルカット解除時りこお（プ２）トルク発生の立１ユリを
速める二とかできろ。従っ−Ｃ、フコ・−エルカ、ノド
の解除を行なうエンジン回転数の判ｊＭ値を低い値に設
定できるため燃跋が向にし、また、フコ−ニルカッ１へ
解除１１４″のエンシンスｈ−ルの発生を防１１−でき
る。
の発生時に炸（利を供給するようにしたので、フューエ
ルカット解除時りこお（プ２）トルク発生の立１ユリを
速める二とかできろ。従っ−Ｃ、フコ・−エルカ、ノド
の解除を行なうエンジン回転数の判ｊＭ値を低い値に設
定できるため燃跋が向にし、また、フコ−ニルカッ１へ
解除１１４″のエンシンスｈ−ルの発生を防１１−でき
る。
第１図は本発明に係る内燃エンジンのｆｆ４１’４＋供
給制御方法を適用した燃料供給制御装置の一実施例を示
す全体構成図、第２図は第１図に示す電子コン［−ロー
ルユニノ１−の内部構成を示すフロック図、第ｊ（図は
本発明のＦ１石１〕（給制御方法に係る制御ゾロタラ１
１のソロ・チャー１へ、第４図は本発明の制御ツノ法を
３ｊａ明するタイミングチャーｌ−℃ある１゜１・・副
室（’Ｉ内燃工〉シン、２・・−Ｙ：、燃焼室、；４
・副燃（、ｆｆ８室、４・・・−１；吸気管、５・・副
吸気Ｑ’ｉ、Ｉ’ｉ・ １スロ、］（−ルゴブ１７・・
・副スローノトルブ「、ン）・・スロノ１−ルブ？開度
センリ゛、９・・ Ｉｃ ＣＩＪ、１１・・・メインイ
ンシェタタ １２・シフインシエ９夕、１４・ 絶ン、
！圧センＩ［，１５・・吸気温セン刀、１８・・０．セ
ンリ、１り・・冷却水温センサ、 ２０・・・回Φ）：
角度位置センＩ＋。 ２１・・気筒別シ１リセンサ。 出願人 本１１１技研１．業（１、入会ネ］代 理 人
フｔ、理 十 渡 部 敏 Ｊ０」−糸売 有Ｉｆ
ｉｌ三 ギｑ：（自 発）昭和５９年９月」３０ 特許庁長官 志 賀 学 殿 」、事件の表示 昭和５８年特許願第１０７５４８号 ２、発明の名称 内燃エンジンの燃料供給制御方法 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 東京都渋谷区神宮前６丁目２７番８号名称 （５
３２） 本田技研工業株式会７１代表者 久 米 是
志 ４、代理人 住所 東京都港区虎ノ門２丁目６番４号第 １ １ 森
ビ ル ７ 階 （１）明細書の特許請求の範囲の欄 （２）明細書の発明の詳細な説明の欄 （３）図面 ６、補正の内容 （１）明細書の特許請求の範囲の欄を別紙のとおり補正
する。 （２）本願明細書、の第５頁第３行目「１〜リガ信号」
の後に次文を挿入する。 「発生時に、該最初のトリガ信号に対応する気筒に燃料
を供給すると共に前記最初の１へリガ信号」（３）同頁
第４行目及び第５頁「対応する気筒に前記最初の１〜リ
ガ信号の発生時にＪとあるを「対応する気筒にも」と訂
正しする。 （４）同第１Ｏ頁第８行目乃至第１１−行［１［エンジ
ン回転数〜判別する」とあるを次文に訂正する。 「エンジン回転数Ｎｅが所定回転数Ｎｐ ｃ Ｔ Ｉ
Ｌより低いか否かを判別してフューエルカットを解除す
る態様の１つの解除条件が成立するか否かを判別する」
（５）同第１１頁第３行目乃至第５行目［このエンジン
回転数Ｎｅと比較判別する〜設定する。」とあるを次文
に訂正する。 「 所定回転数Ｎｐ ｃ Ｔ ＩＬはアイ１〜ル回転数
より若干高い回転数、例えは８５０ ｒ ｐ ＩＴＩに
設定しである。」（６） 同頁第６行目「フューエルカ
ッ１−」の後に「部′除」を挿入する。 （７）図面の第３図を別紙の通り補正する。 補−１〔少βν時道Ｊ飢＊２１月汎 １、多気筒内燃エンジンの運転状態を判別すると共に各
気筒に対応する１へリガ信号を発生させ、該１一リガ信
号発生時に対応する各気筒に前記エンジンの運転状態に
応じた燃料量を順次供給し、エンジンの運転状態が所定
状態を示したとき各気筒への燃料供給を遮断する内燃エ
ンジンの燃料供給制御方法において、前記エンジンの減
速時の燃料供給遮断条件を判別し、該燃料供給遮断薬（
’Ｉの判別結果により０１ｊ記燃料供給遮断が解除され
たこと位判別し、燃料供給遮断解除を判別した最初の１
−リガの直前に発生した１一リガ信号に対応する気筒に
山ｍｌＦ＋’ｒ−供給することを特徴とする内燃エンジ
ンの燃料供給制御方法。 ２、前記燃料供給遮断解除の判別はエンジン回転数が所
定回転数以下となったときに行うことを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の内燃エンジンの燃料供給制御方
法。 ３、前記燃料供給遮断解除の判別はエンジン回転数が所
定回転数以下となり且つ当該エンジン回転数の減少変化
量が所定値以上となったときに行うことを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の内燃エンジンの燃料供給制御
方法。 ４、前記トリガ信号は対応する気筒の餠気行程終了時の
」二死点前３０度から４．８０度までの間の位置で発生
することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃
エンジンの燃料供給制御力θ（。 ５．１肪記最初の１へリガ信号の直前の１−リガ信号に
対応する気筒への燃料供給量は当該最初の１一リガ信号
に対応する気筒に供給する燃料供給量と同眼であること
を特徴とする特許請求の範囲第Ｊ ｘｎから第４項のい
ずれか」項に記載の内燃エンジンの燃料供給制御方法。 −二
給制御方法を適用した燃料供給制御装置の一実施例を示
す全体構成図、第２図は第１図に示す電子コン［−ロー
ルユニノ１−の内部構成を示すフロック図、第ｊ（図は
本発明のＦ１石１〕（給制御方法に係る制御ゾロタラ１
１のソロ・チャー１へ、第４図は本発明の制御ツノ法を
３ｊａ明するタイミングチャーｌ−℃ある１゜１・・副
室（’Ｉ内燃工〉シン、２・・−Ｙ：、燃焼室、；４
・副燃（、ｆｆ８室、４・・・−１；吸気管、５・・副
吸気Ｑ’ｉ、Ｉ’ｉ・ １スロ、］（−ルゴブ１７・・
・副スローノトルブ「、ン）・・スロノ１−ルブ？開度
センリ゛、９・・ Ｉｃ ＣＩＪ、１１・・・メインイ
ンシェタタ １２・シフインシエ９夕、１４・ 絶ン、
！圧センＩ［，１５・・吸気温セン刀、１８・・０．セ
ンリ、１り・・冷却水温センサ、 ２０・・・回Φ）：
角度位置センＩ＋。 ２１・・気筒別シ１リセンサ。 出願人 本１１１技研１．業（１、入会ネ］代 理 人
フｔ、理 十 渡 部 敏 Ｊ０」−糸売 有Ｉｆ
ｉｌ三 ギｑ：（自 発）昭和５９年９月」３０ 特許庁長官 志 賀 学 殿 」、事件の表示 昭和５８年特許願第１０７５４８号 ２、発明の名称 内燃エンジンの燃料供給制御方法 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 東京都渋谷区神宮前６丁目２７番８号名称 （５
３２） 本田技研工業株式会７１代表者 久 米 是
志 ４、代理人 住所 東京都港区虎ノ門２丁目６番４号第 １ １ 森
ビ ル ７ 階 （１）明細書の特許請求の範囲の欄 （２）明細書の発明の詳細な説明の欄 （３）図面 ６、補正の内容 （１）明細書の特許請求の範囲の欄を別紙のとおり補正
する。 （２）本願明細書、の第５頁第３行目「１〜リガ信号」
の後に次文を挿入する。 「発生時に、該最初のトリガ信号に対応する気筒に燃料
を供給すると共に前記最初の１へリガ信号」（３）同頁
第４行目及び第５頁「対応する気筒に前記最初の１〜リ
ガ信号の発生時にＪとあるを「対応する気筒にも」と訂
正しする。 （４）同第１Ｏ頁第８行目乃至第１１−行［１［エンジ
ン回転数〜判別する」とあるを次文に訂正する。 「エンジン回転数Ｎｅが所定回転数Ｎｐ ｃ Ｔ Ｉ
Ｌより低いか否かを判別してフューエルカットを解除す
る態様の１つの解除条件が成立するか否かを判別する」
（５）同第１１頁第３行目乃至第５行目［このエンジン
回転数Ｎｅと比較判別する〜設定する。」とあるを次文
に訂正する。 「 所定回転数Ｎｐ ｃ Ｔ ＩＬはアイ１〜ル回転数
より若干高い回転数、例えは８５０ ｒ ｐ ＩＴＩに
設定しである。」（６） 同頁第６行目「フューエルカ
ッ１−」の後に「部′除」を挿入する。 （７）図面の第３図を別紙の通り補正する。 補−１〔少βν時道Ｊ飢＊２１月汎 １、多気筒内燃エンジンの運転状態を判別すると共に各
気筒に対応する１へリガ信号を発生させ、該１一リガ信
号発生時に対応する各気筒に前記エンジンの運転状態に
応じた燃料量を順次供給し、エンジンの運転状態が所定
状態を示したとき各気筒への燃料供給を遮断する内燃エ
ンジンの燃料供給制御方法において、前記エンジンの減
速時の燃料供給遮断条件を判別し、該燃料供給遮断薬（
’Ｉの判別結果により０１ｊ記燃料供給遮断が解除され
たこと位判別し、燃料供給遮断解除を判別した最初の１
−リガの直前に発生した１一リガ信号に対応する気筒に
山ｍｌＦ＋’ｒ−供給することを特徴とする内燃エンジ
ンの燃料供給制御方法。 ２、前記燃料供給遮断解除の判別はエンジン回転数が所
定回転数以下となったときに行うことを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の内燃エンジンの燃料供給制御方
法。 ３、前記燃料供給遮断解除の判別はエンジン回転数が所
定回転数以下となり且つ当該エンジン回転数の減少変化
量が所定値以上となったときに行うことを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の内燃エンジンの燃料供給制御
方法。 ４、前記トリガ信号は対応する気筒の餠気行程終了時の
」二死点前３０度から４．８０度までの間の位置で発生
することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃
エンジンの燃料供給制御力θ（。 ５．１肪記最初の１へリガ信号の直前の１−リガ信号に
対応する気筒への燃料供給量は当該最初の１一リガ信号
に対応する気筒に供給する燃料供給量と同眼であること
を特徴とする特許請求の範囲第Ｊ ｘｎから第４項のい
ずれか」項に記載の内燃エンジンの燃料供給制御方法。 −二
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■、 多気筒内燃エンジンの運転状態を判別すると共に
各気筒に対応する１−リガ信号を発生させ、該１〜リガ
信号発生時に対応する各気筒に前記エンジンの運転状態
に応じた燃料量を順次供給し、エンジンの運転状態が所
定状態を示したとき各気筒への燃料供給を遮断する内燃
エンジンの燃料供給制御方法において、前記エンジンの
減速時の燃料供給遮断条件を判別し、該燃料供給遮断条
件の判別結果により前記燃料供給遮断が解除されたこと
を判別し、燃料供給遮断解除を判別した最初のトリガ信
号の直前に発生し、たトリガ信号に対応する気筒に前記
最初のトリガ信号の発生時に燃料を供給することを特徴
とする内燃エンジンの燃料供給制御方法。 ２、 前記燃料供給遮断解除の判別はエンジン回転数が
所定回転数以下となったときに行うことを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の内燃エンジンの燃料供給制御
方法。 ３ 前記燃料供給遮断解除の判別はエンジン回転数が所
定回転数以下どなり且つ当該エンジン回転数の減少変化
風が所定値以下となったときに行うことを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の内燃エンジンの燃料Ｏ（給制
御方法。 ４、 前記トリガ信号は対応する気筒の排気行程終了時
の上死点前３０度から１８０度までの間の位置で発生す
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃エ
ンジンの燃料供給制御方法。 ５、 前記最初のトリガ信号の直前のトリガ信号に対応
する気筒への燃料供給量は当該最初の１−リガ信号に対
応する気筒に供給する燃料供給量と同報であることを特
徴とする特許請求の範囲第１項カ臼二］第４項のいずれ
か１項に記載の内燃エンジンの燃料供給制御方法、
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58107548A JPS606042A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| US06/608,998 US4512321A (en) | 1983-06-15 | 1984-05-10 | Fuel supply control method for multi cylinder internal combustion engines after termination of fuel cut |
| FR8409347A FR2548275B1 (fr) | 1983-06-15 | 1984-06-14 | Procede de commande d'alimentation en combustible d'un moteur a combustion interne a plusieurs cylindres apres la fin d'une coupure de combustible |
| DE19843422373 DE3422373A1 (de) | 1983-06-15 | 1984-06-15 | Verfahren des einer verbrennungskraftmaschine mit mehreren zylindern bei abbremsung zugefuehrten kraftstoffs |
| GB08415356A GB2141841B (en) | 1983-06-15 | 1984-06-15 | Fuel supply control method for multi-cylinder internal combustion engines after termination of fuel cut |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58107548A JPS606042A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS606042A true JPS606042A (ja) | 1985-01-12 |
| JPH0263097B2 JPH0263097B2 (ja) | 1990-12-27 |
Family
ID=14461971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58107548A Granted JPS606042A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4512321A (ja) |
| JP (1) | JPS606042A (ja) |
| DE (1) | DE3422373A1 (ja) |
| FR (1) | FR2548275B1 (ja) |
| GB (1) | GB2141841B (ja) |
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-
1983
- 1983-06-15 JP JP58107548A patent/JPS606042A/ja active Granted
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1984
- 1984-05-10 US US06/608,998 patent/US4512321A/en not_active Expired - Lifetime
- 1984-06-14 FR FR8409347A patent/FR2548275B1/fr not_active Expired
- 1984-06-15 DE DE19843422373 patent/DE3422373A1/de active Granted
- 1984-06-15 GB GB08415356A patent/GB2141841B/en not_active Expired
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|---|---|
| GB2141841B (en) | 1986-12-17 |
| US4512321A (en) | 1985-04-23 |
| GB8415356D0 (en) | 1984-07-18 |
| FR2548275A1 (fr) | 1985-01-04 |
| GB2141841A (en) | 1985-01-03 |
| JPH0263097B2 (ja) | 1990-12-27 |
| FR2548275B1 (fr) | 1986-02-21 |
| DE3422373A1 (de) | 1984-12-20 |
| DE3422373C2 (ja) | 1989-08-24 |
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