JPS606058A - 液化石油ガス用燃料供給装置 - Google Patents
液化石油ガス用燃料供給装置Info
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- JPS606058A JPS606058A JP58112752A JP11275283A JPS606058A JP S606058 A JPS606058 A JP S606058A JP 58112752 A JP58112752 A JP 58112752A JP 11275283 A JP11275283 A JP 11275283A JP S606058 A JPS606058 A JP S606058A
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- injection valve
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/026—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
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-
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- F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
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- F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
- F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
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-
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- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0248—Injectors
- F02M21/0278—Port fuel injectors for single or multipoint injection into the air intake system
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は内燃機関へ混合気を送る液化石油ガス用燃旧供
給装置に、係シ、特に、絞り弁上流に設置する液化石油
ガス用燃料供給装置に関するものである。
給装置に、係シ、特に、絞り弁上流に設置する液化石油
ガス用燃料供給装置に関するものである。
自動車エンジン用燃料としてガソリンを用いた燃料噴射
装置の場合は、燃料タンク内の燃料圧力は略大気圧著な
っているので、燃料ポンプで加圧して燃料噴射弁に供給
している。このときの燃料圧力を一定に保つだめに燃圧
レギュレータを用いて燃料噴射弁前後の差圧を一定とし
、従来はスロットルバルブ下流に噴射させる方式が採用
されている。
装置の場合は、燃料タンク内の燃料圧力は略大気圧著な
っているので、燃料ポンプで加圧して燃料噴射弁に供給
している。このときの燃料圧力を一定に保つだめに燃圧
レギュレータを用いて燃料噴射弁前後の差圧を一定とし
、従来はスロットルバルブ下流に噴射させる方式が採用
されている。
しかるに液化石油ガス（以後Ｌ Ｐ Ｇと記す）燃料は
、版元される季節や地域により燃料組成が異なシ、この
燃料組成の差や季節的な温度差によって燃料蒸気圧が最
大Ｏ〜２０に９／；ザｄ程度まで変化する。この問題を
解決するために燃料圧力が低圧時のみ燃料ポンプを用い
て加圧して所定値とするようにしても、その燃料圧力は
５〜２０Ｋｇ／７１７７１” Ｇの間で大きく変動する
。更に、スロットルバルブ下流噴射の場合には燃料噴射
弁下流圧が急激に、かつ、頻繁に変動するため、両者の
変動を規制することは非常に困難である。このような理
由でスロットルバルブ下流に噴射する方式は実用すると
とがむづかしい。
、版元される季節や地域により燃料組成が異なシ、この
燃料組成の差や季節的な温度差によって燃料蒸気圧が最
大Ｏ〜２０に９／；ザｄ程度まで変化する。この問題を
解決するために燃料圧力が低圧時のみ燃料ポンプを用い
て加圧して所定値とするようにしても、その燃料圧力は
５〜２０Ｋｇ／７１７７１” Ｇの間で大きく変動する
。更に、スロットルバルブ下流噴射の場合には燃料噴射
弁下流圧が急激に、かつ、頻繁に変動するため、両者の
変動を規制することは非常に困難である。このような理
由でスロットルバルブ下流に噴射する方式は実用すると
とがむづかしい。
ソコで、スロットルチャンバーのスロットルバルブ上流
に燃料噴射弁を設けてＬＰ（１燃料を噴射させる方式は
従来よシ検討され、本願出願人は先に実願昭５７−１３
８９５４号として出願ずみである。これは燃料噴射弁の
上流燃料圧を４・ｉＨ知し、基率燃料圧との比をめて燃
料噴射弁の開弁時間を補正するようにしたものである。
に燃料噴射弁を設けてＬＰ（１燃料を噴射させる方式は
従来よシ検討され、本願出願人は先に実願昭５７−１３
８９５４号として出願ずみである。これは燃料噴射弁の
上流燃料圧を４・ｉＨ知し、基率燃料圧との比をめて燃
料噴射弁の開弁時間を補正するようにしたものである。
しかし、ＬＰＧ燃料を直接スロットルバルブの上流に噴
出させると、ＬＰＧの気化熱によって吸入空気やスロッ
トルチャンノー′−が冷却し、吸入空気中の水蒸気がス
ロットルバルブやスロットルシャフトに氷結する。その
結果として空気量制御の不安定やスロットルバルブの作
動不良を引起す恐れがある。
出させると、ＬＰＧの気化熱によって吸入空気やスロッ
トルチャンノー′−が冷却し、吸入空気中の水蒸気がス
ロットルバルブやスロットルシャフトに氷結する。その
結果として空気量制御の不安定やスロットルバルブの作
動不良を引起す恐れがある。
また、上記の問題点を解決するためにスロットルチャン
バーに温水等を導いてこれを加熱する方式は、燃料噴射
弁の取付は位置やスロットルチャンバー本体の設計上の
制約が多く、設計しにくいという問題点を生じていた。
バーに温水等を導いてこれを加熱する方式は、燃料噴射
弁の取付は位置やスロットルチャンバー本体の設計上の
制約が多く、設計しにくいという問題点を生じていた。
本発明は上記従来技術の欠点をブＷ消し、比較的簡単で
設計上の自由度が高く、正確な制御供給を可能とするＬ
Ｉ’Ｇ用燃料供給！！￥置を装供することを目的とする
。
設計上の自由度が高く、正確な制御供給を可能とするＬ
Ｉ’Ｇ用燃料供給！！￥置を装供することを目的とする
。
本発明の特徴とするところは、スロットルチャンバとは
別体に形成した気化装置に燃料噴射弁を取り付け、この
燃料噴射弁より液状で噴射させたイ化石油ガスを気化装
置で気化させてスロットルチャンバへ供給するごとく構
成したことにある。
別体に形成した気化装置に燃料噴射弁を取り付け、この
燃料噴射弁より液状で噴射させたイ化石油ガスを気化装
置で気化させてスロットルチャンバへ供給するごとく構
成したことにある。
第１図は本発明の一実施例であるＬＰ（１用燃料供給装
置の系統図である。エンジン本体１には吸気管２が接続
され、スロットルチャンバ３よりの燃料と空気の混合気
は吸気管２を通ってエンジン本体１に供給される。スロ
ットルチャンバ３には混合気の供給量を制御するスロッ
トルバルブ４が設けられ、その上流側に燃料噴口５が設
けられている。
置の系統図である。エンジン本体１には吸気管２が接続
され、スロットルチャンバ３よりの燃料と空気の混合気
は吸気管２を通ってエンジン本体１に供給される。スロ
ットルチャンバ３には混合気の供給量を制御するスロッ
トルバルブ４が設けられ、その上流側に燃料噴口５が設
けられている。
燃料供給系は、燃料ボンベ６、燃料ポンプ７、燃料溜８
、電磁弁９１、燃料噴射弁１０、気化装置１１が順次連
結され、この気化装置、ｔｌは、前記スロットルチャン
バ３の燃料噴口５に連通している。また、上記吸気管２
には吸入負圧を電気的に検出する吸入負圧センサ１２が
設けられ、エンジン回転数を検出する回転センサ１３け
エンジン本体１内に設けられている。
、電磁弁９１、燃料噴射弁１０、気化装置１１が順次連
結され、この気化装置、ｔｌは、前記スロットルチャン
バ３の燃料噴口５に連通している。また、上記吸気管２
には吸入負圧を電気的に検出する吸入負圧センサ１２が
設けられ、エンジン回転数を検出する回転センサ１３け
エンジン本体１内に設けられている。
更に上記燃料溜８には燃料の圧力を検出して電気信号と
して出力する圧力変換器１４と、燃料温度を検出して電
気信号として出力するザーミスタ等よりなる温度センサ
１５とが投信されている。
して出力する圧力変換器１４と、燃料温度を検出して電
気信号として出力するザーミスタ等よりなる温度センサ
１５とが投信されている。
これらの圧力変圧器１４、温度センサ１５よりの出力信
号は上記吸入負圧センサ１２、回転センサ１３よシの出
力信号と共に電子的制御装置１６のＡ／Ｄ変換器１７に
入力され、中央処理装置ＣＰＵ１８に送られて演算処理
される。このＣＰＵ１８の出力信号は燃料噴射弁１０の
駆動回路１９を作動させてその開弁時間を制御すると共
に、燃料ポンプ７に出力して燃料圧を制御している。な
お、上記Ａ／Ｄ変換器１７、ＣＰＵ１８及び駆動回路１
９はまとめられて電子的制御装置１６を構成している。
号は上記吸入負圧センサ１２、回転センサ１３よシの出
力信号と共に電子的制御装置１６のＡ／Ｄ変換器１７に
入力され、中央処理装置ＣＰＵ１８に送られて演算処理
される。このＣＰＵ１８の出力信号は燃料噴射弁１０の
駆動回路１９を作動させてその開弁時間を制御すると共
に、燃料ポンプ７に出力して燃料圧を制御している。な
お、上記Ａ／Ｄ変換器１７、ＣＰＵ１８及び駆動回路１
９はまとめられて電子的制御装置１６を構成している。
第２図は第１図の気化装置の断面拡大図である。
燃料噴射弁１０の噴口より出た霧状のＬＰＧは、温水通
路２２を通るエンジン冷却水等で加温された気化室２１
に入って気化し、出口配管２３を通シ燃料噴口５よシス
四ツトルチャンバ３内に噴出する。なお、気化室２１の
底にはＬ Ｐ （］中のタール分等を排出でき】、ドレ
ンコック２４が設けられている。
路２２を通るエンジン冷却水等で加温された気化室２１
に入って気化し、出口配管２３を通シ燃料噴口５よシス
四ツトルチャンバ３内に噴出する。なお、気化室２１の
底にはＬ Ｐ （］中のタール分等を排出でき】、ドレ
ンコック２４が設けられている。
このように構成されたＬ Ｐ Ｇ燃゛料供給装置の作動
を次に説明する。燃茫１ボンベ６中のＬＰＧは液相の状
態で燃料、ボングアによって燃料噴射弁１０に迄圧送さ
れるが、エンジン停止時は電磁弁９で止められている。
を次に説明する。燃茫１ボンベ６中のＬＰＧは液相の状
態で燃料、ボングアによって燃料噴射弁１０に迄圧送さ
れるが、エンジン停止時は電磁弁９で止められている。
燃料溜８では燃料ポンプ７で加圧された後の燃圧が圧力
変換器１４で、温度は温度七ンザ１５で計ｄ（１］され
、電気信列として電子的制御装置１６に送られる。また
、上記吸入負圧センサ１２で吸入負圧が得られ、上記回
転数センサ１３でエンジン回転数が検出されて′ｍ子的
制御装ｆｆｆＪｉ６に入力されているので、まず、燃料
噴射弁１００基本開弁時間Ｔ６が演１γされる。
変換器１４で、温度は温度七ンザ１５で計ｄ（１］され
、電気信列として電子的制御装置１６に送られる。また
、上記吸入負圧センサ１２で吸入負圧が得られ、上記回
転数センサ１３でエンジン回転数が検出されて′ｍ子的
制御装ｆｆｆＪｉ６に入力されているので、まず、燃料
噴射弁１００基本開弁時間Ｔ６が演１γされる。
次に、燃圧と燃料温度の信号からＣＰＵ１８において燃
料組成がめられ、この組成と温度より比重量補正係数α
が、また、燃料組成から燃料組成補正係数βが、更に燃
圧から圧力補正係数γが算出される。これら３種類の補
正係数α、β、ｒを上記基本開弁時間Ｔ、に乗すること
によシ燃料噴射弁１０の開弁時間が算出される。この開
弁時間の出力信号は駆動回路１９を作動させて燃料噴射
弁１０を開弁させる。斯くして吸入空気量に見合うＬＰ
Ｇ燃料が気化装置１１の気化室２１に噴射される。
料組成がめられ、この組成と温度より比重量補正係数α
が、また、燃料組成から燃料組成補正係数βが、更に燃
圧から圧力補正係数γが算出される。これら３種類の補
正係数α、β、ｒを上記基本開弁時間Ｔ、に乗すること
によシ燃料噴射弁１０の開弁時間が算出される。この開
弁時間の出力信号は駆動回路１９を作動させて燃料噴射
弁１０を開弁させる。斯くして吸入空気量に見合うＬＰ
Ｇ燃料が気化装置１１の気化室２１に噴射される。
燃料噴射弁１０から液状で噴射されたＬＰＧ燃料は気化
器２１内で気化するが、その気化熱は温水通路２２を循
環する温水から与えられる。仁こで気化したＬＰ（３ガ
スは燃料噴口５からスロットルチャンバ３内に供給され
、吸入空気と混合して吸気管２よりエンジン本体１に吸
入される。
器２１内で気化するが、その気化熱は温水通路２２を循
環する温水から与えられる。仁こで気化したＬＰ（３ガ
スは燃料噴口５からスロットルチャンバ３内に供給され
、吸入空気と混合して吸気管２よりエンジン本体１に吸
入される。
一般にＬＰＧ燃料燃料温入している油等の不揮発成分が
酸化してスロットルチャンバ３の通路やスロットルシャ
フト等に伺着すると、作動不良や流量制御を混乱させる
ので対策が必要である。本実施例の場合はスロットルチ
ャンバ３の上流側の気化装置工１内でこれらのタール分
は分離合れるので、その心配は生じない。また、完全に
気化されたＬＰＧガスがスロットルチャンバ３内に供給
されるのでスロットルバルブ４付近が低温となって動作
不良を生じることもない。更に、供給燃料はスロットル
バルブ３の上流に供給しているので、エンジンの吸入負
圧等の影響は及ばず、正確な燃料量を分配性良く供給す
ることが可能となる。
酸化してスロットルチャンバ３の通路やスロットルシャ
フト等に伺着すると、作動不良や流量制御を混乱させる
ので対策が必要である。本実施例の場合はスロットルチ
ャンバ３の上流側の気化装置工１内でこれらのタール分
は分離合れるので、その心配は生じない。また、完全に
気化されたＬＰＧガスがスロットルチャンバ３内に供給
されるのでスロットルバルブ４付近が低温となって動作
不良を生じることもない。更に、供給燃料はスロットル
バルブ３の上流に供給しているので、エンジンの吸入負
圧等の影響は及ばず、正確な燃料量を分配性良く供給す
ることが可能となる。
本実施例のＬＰＧ用燃料供給装置は、ＬＰＧ液の温度と
圧力を計測して運転状態に適応した燃料量を燃料噴射弁
よｐ噴出させ、これを気化装置で気化してスロットルチ
ャンバの絞シ弁上流に噴出させているので、燃料中のク
ール分はスロットルチャンバに持ち込まれることなく、
また、スロットルバルブ付近を低温化することなく、更
に吸入負圧に影響されることもなく、好適な燃料路を分
配性良く供給できるし、気化装置はスロットルチャンバ
とは別にガっているので、設泪上のｆｉｉｌ約が少ない
等の効果をもっている。
圧力を計測して運転状態に適応した燃料量を燃料噴射弁
よｐ噴出させ、これを気化装置で気化してスロットルチ
ャンバの絞シ弁上流に噴出させているので、燃料中のク
ール分はスロットルチャンバに持ち込まれることなく、
また、スロットルバルブ付近を低温化することなく、更
に吸入負圧に影響されることもなく、好適な燃料路を分
配性良く供給できるし、気化装置はスロットルチャンバ
とは別にガっているので、設泪上のｆｉｉｌ約が少ない
等の効果をもっている。
本発明のＬ Ｐ Ｇ用燃料供給装Ｍ（ｄ １スロツトル
チヤンバ外に設けた気化装置で泪ダ″・気化したＬＰＧ
を供給するようにしているので、設計上の制約を′ける
ことが少なく正確な燃料供給を可能にするという効果が
得られる。
チヤンバ外に設けた気化装置で泪ダ″・気化したＬＰＧ
を供給するようにしているので、設計上の制約を′ける
ことが少なく正確な燃料供給を可能にするという効果が
得られる。
第１図は本発明の一実施例であるＬＰＧ用燃料供給装置
の系統図、第２図は第１図の気化装置の断面拡大図であ
る。 １・・・エンジン本体、２・・・吸気管、３・・・スロ
ットルチャンバ、４・・・スロットルバルブ、訃・・燃
料噴口、６・・・燃料ボンベ、７・・・燃料ポンプ、８
・・・燃料溜、９・・・電磁弁、１０・・・燃料１Ｉｊ
Ｉ射弁、１１・・・気化装置、１２・・・吸入負圧セン
サ、１３・・・回転七ンリへ １４・・・圧力変換器、
１５・・・温度センサ、１６・・・電子的制御装置、１
７・・・Ａ／Ｄ変換器、１８・・・ＣＰＵ。
の系統図、第２図は第１図の気化装置の断面拡大図であ
る。 １・・・エンジン本体、２・・・吸気管、３・・・スロ
ットルチャンバ、４・・・スロットルバルブ、訃・・燃
料噴口、６・・・燃料ボンベ、７・・・燃料ポンプ、８
・・・燃料溜、９・・・電磁弁、１０・・・燃料１Ｉｊ
Ｉ射弁、１１・・・気化装置、１２・・・吸入負圧セン
サ、１３・・・回転七ンリへ １４・・・圧力変換器、
１５・・・温度センサ、１６・・・電子的制御装置、１
７・・・Ａ／Ｄ変換器、１８・・・ＣＰＵ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ｊ、燃料噴射弁の開弁時間を調節してエンジンへ供給す
る液化石油ガス搦゛を制御する液化石油ガス用燃料供給
装置において、スロットルチャンバとは別体に形成した
気化装置に上記燃料噴射弁を取ｐ付け、この燃料噴射弁
よシ液状で噴射させた液化石油ガスを上記気化装置で気
化させて上記スロットルチャンバへ供給するごとく構成
したことを特徴とする液化石油ガス用燃料供給装置。 ２、」口開気化装置が、エンジン冷却水によって加温さ
れると共に、上記液化石油ガスより分離したタール分ζ
を取り出すドレンコックを設けた装す６″である特許請
求の範囲第１項記載の液化石油ガス用燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58112752A JPS606058A (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | 液化石油ガス用燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58112752A JPS606058A (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | 液化石油ガス用燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS606058A true JPS606058A (ja) | 1985-01-12 |
| JPH0223704B2 JPH0223704B2 (ja) | 1990-05-25 |
Family
ID=14594660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58112752A Granted JPS606058A (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | 液化石油ガス用燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS606058A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1993017235A1 (en) * | 1992-02-21 | 1993-09-02 | Pas, Inc. | Fuel injection apparatus for vehicles |
| US5542398A (en) * | 1995-04-26 | 1996-08-06 | Marcon; Robert V. | LPG fuel tank, and fuel supply system, for engines |
| JP2011247190A (ja) * | 2010-05-27 | 2011-12-08 | Nippon Soken Inc | エバポ供給装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5786551A (en) * | 1980-11-19 | 1982-05-29 | Automob Antipollut & Saf Res Center | Fuel feeder for liquidified gas |
-
1983
- 1983-06-24 JP JP58112752A patent/JPS606058A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0223704B2 (ja) | 1990-05-25 |
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