JPS6061250A

JPS6061250A - 制振シ−ト

Info

Publication number: JPS6061250A
Application number: JP58170261A
Authority: JP
Inventors: 村知　達也; 純一佐藤; 重信　邦久
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1983-09-14
Filing date: 1983-09-14
Publication date: 1985-04-09
Also published as: JPH0221392B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、車両床面等の振動を生じる金属製シ、（体
」−に貼着させて振動の減衰を図るための制振シートで
あって、粘着剤居の上面に拘束層が形成されているもの
に関する。

従来、１ｖ両床面等の制振は、各種ゴム配合物単独又は
それらにアスファルトを混線後押出し成形した粘着シー
トを床面にセット後加熱軟化させて、床面に沿わせると
ともに融着させていた。しかし、この粘着シートのみで
大きな制振力を得るのにはシートを厚くしなければなら
ず車両の重量増大につながり好ましくなかった。

そこで、本願出願人と同一人に係る実用新案壁ＱＷＣ実
願昭５８−３５８６２号、出願口；昭和５８年３月１２
日）において、軟化点６０℃以上であり、かつ、特定樹
脂からなる熱可塑性樹脂群及び天然樹脂、天然アスファ
ルトのなかから選ばれた１種の又は２種以上混合した樹
脂状物質で拘東層を形成した制振シートが提案されてい
る。この制振シートは、重積増大をきたさずにある程度
の制振力が得られるが必ずしも十分とは言えず。

また、拘束層を形成する上記各樹脂状物質の耐衝撃性が
良°奸でなく、悲路走行中に飛石等により床面から衝撃
を受けたりすると拘束層にクンツク（ひび割れ）が生じ
制振性能が減殺されるおそれがあった。

そこで１本願出願人と同一人に係る特許願（特願昭５８
−１４２３２７号、出願日：昭和５８年８月３日）にお
いて、上記樹脂状物質に無機フィラーを所定量以上配合
したもので拘束層を形成することが提案されている。こ
の制振シートは、大きな制振力が得られ、耐衝撃性もあ
る程度向上する。しかし、＃衝撃性において必ずしも十
分とは言い難く、また、４＃Ｉ脂状物賀に無機フィラー
を混合したものの溶融粘度は著しく上昇するため、無機
フィラーの混合作業性、拘束層の成形作業性。

さらには制振シートの床面への貼若作業性等に悪影響を
与えた。

この発明は、上記にかんがみて、特定の４！Ｉ脂状物質
に特定の無機フィラーを混合したもので拘束層が形成さ
れてなる制振シートにおいて、無機フィラーの混合作業
性、拘束層の成形作業性、床面への貼７７作業性が良好
で、しかも余り制振力の低下を招かずに１ｆＩＪ衝撃性
を向上させることを目的とする。

この発明の制振シートは、特定の樹脂状物質に特定の無
機フィラー及び特定の熱可塑性弾性重合体をそれぞれ所
定量配合したもので拘束層を形成することにより」；記
この発明の目的を達成する。

以下、この発明の制振シートについて詳細に説明する。

この明細書で配合量単位ｒＰＨＲＪは重量単位である。

第１図に示すように、粘着剤層１の上面に拘束層２が形
成されている。

粘着剤層１は従来の粘着シートと同様にして形成される
。即ち、各種ゴム配合物又はそれらにアスファルトを配
合したものをニーダ−等で混練し押出し成形したものか
らなる。ここでゴム材料は、ＮＢＲ，Ｉ　ＩＲ，ＥＰＤ
Ｍ、ＳＢＲ等の各種ゴム又はそれらの再生ゴムを使用で
きる。この粘着剤層１の厚みは、厚くする方が制振効果
が大きいが、軽ｒ化の見地から通常０．０５〜５■とす
る。

拘束層２は、下記樹脂状物質（Ａ）に対して、下記無機
フィラーＣＢ）をｌｏＰＨＲ以上、下記熱可塑性りｉ性
重合体を　（Ｃ）／（Ｂ）＝　１／１００−１／３　（
ＩＴＬ驕比）でそれぞれ配合したもので形成されている
。　（Ａ）樹脂状物質・・・軟化点６０℃以上であり、
かつ１石油系炭化水素樹脂、クマロン系樹脂、フェノー
ル系樹脂、キシレン樹脂及びロジン誘導体からなる熱可
塑性樹脂群並びに天然樹脂、天然アスファルトのなかか
ら選ばれる１種の又は２種以上を混合したもの。

上記石油系）５化水稟樹脂としては、芳香族系、脂肪族
系１合成ポリテルペン系いずれでもよいが、特に軟化点
の高い芳香族系が望ましい、上記クマロン系樹脂として
は、クマロン中インデン樹脂が代表的なもの〒ある。フ
ェノール系樹脂としては、ｐ−ｔ−ブチルフェノール・
アセチレン樹脂、ノボラック樹脂（Ｂ段階）、テルペン
中フェノール樹脂等を例示できる。ロジン誘導体として
は、硬化ロジン、ロジンｅ水添ロジンのエステル、重合
ロジン等を例示できる。天然樹脂としては。

ロジン、ゼイン、セラック等を例示できる。

（Ｂ）無機フィラー・・・５ｉ０２　を主体とするケイ
素化合物群及び炭酩カルシウム（重質Φ軽質）又は硫酪
バリウム（パライト粉・沈降性）から選ばれる１種の又
は２種以上を混合したもの。

無機フィラーの形態は、粉粒体（粉末状、フレーク状、
ｒｔｔ粒状等）又は繊維いずれでもかまわないが、前之
の大きさは０．５〜５００μ層、後名の長さはく２５■
とする。上記５ｉ０２を主体とするケイ素化合物１■と
しては、粉粒体状のクレー（ハード・ソフト）タルク、
ミルドガラス、ガラスフレーク、繊維状のガラス繊維等
を挙げることができ、さらに特殊なものとして嵩比重＜
０．６のシラスバルーン、ガラスバルーン、発泡石等の
無機発泡体も使用できる。この無機発泡体を使用した場
合は拘束層を軽１−１化できる効果を奏する。　・：（
Ｃ）熱可塑性弾性重合体・・・エチレン共重合体及び／
又はジエン共重合体から選ばれるもの。

部名としてはエチレン・酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）
、エチレン・α−オレフィン共重合体。

エチレン書酢酸ビニル・塩化ビニル三元共重合体、エチ
レン・塩化ビニル共重合体、アイオノマー、エチレン−
プロピレン共重合体（ＥＰＭ）、エチレンプロピレンタ
ーポリマー（ＥＰＤＭ）等を、後者としてはブタジェン
拳スチレン共１ｆｒ−４！体（ＢＳ）、スチレン−ブタ
ジェン・スチレン共ｉｌ１体（Ｓ　Ｂ　Ｓ）等をそれぞ
れ例示できる。

ここで、拘束層のマトリックス相を構成する上記各樹脂
状物質は、それ自体強い粘着性を有するので、拘束層と
粘着剤層の界面接着強度を増大させ拘束層の拘束効率増
大に寄与する。樹脂状物質の軟化蕉が６０゛Ｃ未満では
高温雰囲気化でマトリックス相が流動化して拘束層の作
用を奏し難くなる。上記各％機フィラーは拘束層の剛性
を増大させて制振シートの制振力増大に寄与するととも
に、原因は不明であるが□一般に無機フィラーはポリマ
ーの耐衝撃性を低下させる傾向にある□樹脂状物質の耐
＃ｉ撃性を散着する。熱可塑性弾性重合体は樹脂状物質
の無機フィラー配合による溶融粘度の上シ１を減殺する
作用を奏する。即ち、熱可塑性りを性重合体は、樹脂状
物質より溶融粘度が低いため、樹脂状物質の溶融粘度を
低下させる可塑剤的作用を奏するとともに、無機フィラ
ーと協働して耐衝撃性を大幅に向上させる作用を奏する
、配合ｌ′ｉｔにおいて無機フィラーがｌｏＰＨＲ未満
、熱可塑性弾性重合体が無機フィラーに対して　ｌ／１
００未満ではそれぞれの上記配合効果がでない。

無機フィラーの配合量の上限は特に限定されないが樹脂
状物質との混合作業性等の見地から一樹脂状物質・無機
フィラーの種類によって異なるｍ−５０〜８００ＰＨＲ
である。また、熱可塑性弾性重合体の配合量の上限は、
制振力維持の見地から拘中層の無機フィラーの混合によ
って増大した剛性を余り低下させない範囲となり１通常
無４１１フィラーの配合量の　１／３（ｍ帛比）以下と
なる。

拘束層２は、加熱溶融させた各樹脂状物質に各無機フィ
ラーを上記各熱可塑性弾性重合体とともに混練混合した
ものを、拘束層１の上面に流し塗り、刷毛塗り、又はロ
ール塗りするだけで簡単に所定厚みのものを形成できる
。この拘束層２の厚みは重量軽減の見地から、拘束作用
を奏する範囲内でできるだけ薄い方が望ましく、通常０
．０５〜ｌＯ■１．望ましくは０．２〜３厘園とする。

上記構成の制振シートは、第２図に示すように車両床面
３にセット後、乾燥炉内を通して加熱処理を行なうと、
熱軟化又は流動化して車両床面に十分なじみ、続いて冷
却されると拘束層２は略剛体化して、第２図に示すよう
に車両床面３に貼着される。

次に、この発明の実施例を挙げ、その制振効果を確認す
る。

〈実施例１〜６、比較例１〉下記組成の再生ブチルゴム配合物とニーダで混練後、厚
さ１ｔ＋＋のシート状物を押出し成形して粘着剤層を形
成し、この粘着剤層の上面に第１表に示す各樹脂状物質
に対して無機フィラー及び熱可塑性りｉ性用合体をそれ
ぞれ各部舷配合し、２１０”Ｃ！Ｘ３０分の条件で混Ｉ
Ｉ！混合したものを流し塗りにより厚さ２■の拘束層を
形成して各制振シートを得た。

配合組成；ｊＩｆ生プチルゴｆ−１００Ｍ粘ｚ１付を剤（芳香族系炭化水素樹脂；軟化点１００℃
）　ｇｏ部炭酎耐ルシウム（重質）　３００部ポリブテン　５０部ジ（２−エチルヘキシル）フタレート　５０部く試験方
２人〉上記各制振シートを鉄板基体（２００ｍｍ口ＸＯ。

８ｍａｔ）、１−にセット後、１４０℃Ｘ６０分の条件
で熱処理を行ない制振シートを鉄板基体上に貼着させて
各実施例、比較例の試験片とした。

制振効果は常温雰囲気における減衰法による測定結果か
ら算出される損失係数ηで判定した。耐衝撃性は上記試
験片を鉄板側を上にして橋がけ支持した状態で、鋼球（
通常５０ｇ）を鉄板上に落下させ拘束層のクラックの発
生する重さ×高さくｇ◆ｃ＋ａ）で判定した。その結果
を第１表に示すが、この発明の制振シートは大きな制振
力を有し耐衝撃性も大幅に＋３善されていることがわか
る。

この発明の制振シートは、拘束層を形成する樹脂状物質
に特定の無機フィラー及び特定の熱可塑性弾性体を所定
部数配合することにより、無機フィラーの混合作業性、
拘束層の成形作業性、床面の貼着作業性が良好となり、
しかも余り制振力の低下を招かずに耐衝撃性が大幅に改
善される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発１１の制振シートの部分断面図、第２図
はこの発Ｉｊｊの制振シートを車両床面へ貼着した状ミ
；を示す断面図である。１・・・粘着剤層、２・・・拘束層、３・・・車両床面
（金属製）人体）。特　許　出　願　人つ田合成株式会社第１図

Claims

【特許請求の範囲】粘着一層の上面に拘束層が形成されている制振シートに
おいて、下記樹脂状物質（Ａ）に対して、下記無機フィ
ラー（Ｂ）をｌｏＰＨＲ以上、下。記熱可瞑性弾性重合体（Ｃ）を　（Ｃ）／ＣＢ）＝　１
／１００〜Ｉ／３　（［１比）でそれぞれ配合したもの
で前記拘束層が形成されていることを特徴とする制振シ
ート。（＾）軟化点６０℃以上であり、かつ１石油系炭化水素
樹脂、クマロン系樹脂、フェノール系樹脂、キシレン樹
脂及びロジン誘導体からなる熱可塑性樹脂群並びに天然
樹脂、天然アスファルトのなかから選ばれる１種の又は
２種以上を混合してなる樹脂状物質。（Ｂ）　５ｉ０２を主体とするケイ素化合物群及び炭酸
カルシウム又は硫酸バリウムから選ばれるＩＶｉの又は
２種以上を混合してなる無機フィラー。（Ｃ）エチレン共重合体及び／又はジエン共重合体から
選ばれる熱可塑性弾性重合体。