JPS6062383A - ドアガラス用ガイドレ−ルの調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、サツシュレスドアにおいて、ドアガラスの上
下昇降を案内するガイドレールを調整して、ドアガラス
上端部と、車体側に固定したウェザ−ストリップとの当
りを調整するドアガラス用カイトレールの調整機構に関
するものである。

（従来技術） 一般に自動車のサツシュレスドアにおけるドアガラスは
、左右に設置したガイドレールにリンク機構を介して上
下昇降可能に装着されており、上記リンク機構をレギュ
レータのハンドルを操作することにより上下方向に移動
させる構造になっており、上記ドアガラスを」二＋ｌさ
せて閉塞する場合、ドアガラスの上端部と、車体の窓枠
部に取付けたウェザ−ストリップとの当り具合を調整す
るために、ガイドレールの増刊は部を調整してドアガラ
ス上端部を内側に倒しこみ、１洩れ防Ｅｔｉｋ等の密着
性を向−ヒさせている。

以下、従来のドアガラス用ガイドレールの調整機構を第
１図に基づいて説明する。

図において、ｌはドアガラス、２はドアガラスｌを１−
下方向に昇降させるリンク機構（図示せず）の案内用ガ
イドレールであり９前後に２箇所設置されている。

また、３はドアのアウターパネル、４はインナーパネル
、５は上記インナーパネル４の内側に固着されているイ
ンナー補強板である。

Ｌ記インナーパネル４の上下所定位置には。

それぞれ副調整ボルト８ａと、主調整ボルトｅｂとが水
平方向に螺合されており、この副調整ポルト８ａ及び主
調整ポル）１３ｂは、ガイドレール２の所定位置に固着
したガイドブラケット７ａ、７ｂのウェルディングナツ
ト８ａ、　８ｂにねじこまれ、上記副調整ポルト８ａと
主調整ポルトｅｂとを進退させるように調整してガイド
レール２の傾斜を変化させ、ドアガラスｌの上端部を車
体側のウェザ−ストリップ９に密着させるようになって
いる。　８１ａ、　［ｌｌｂは副調整ポルト８ａ、主調
整ポルト６ｂをインナー補強板５に固着するためのナツ
ト、８２ａ、　６２ｂは座金である。

しかしながら、上述した従来の調整機構では、ドアガラ
スｌの上端部がウェザ−ストリップ９に密着するように
調整するには、上方の副２ｇＩ整ポルト６ａと、下方の
主調整ポルトｅｂの２箇所を繰り返し調整して収束させ
る方式であるために、ドア組立時の調整作業が面倒であ
り、多大な労工を必要としていた。′ （発明の目的） 本発明は、上述した従来機構の欠点を解決するためにな
されたもので、その目的とするところは、ドアガラスの
上下昇降を案内するガイドレールの調整作業を下方の調
整ボルト１箇所で行ない、ドアガラス上端部とウェザ−
ストリップとの当りを調整する作業を簡略化し、円滑な
ドアガラスの上限昇降を可能にしてなるドアガラス用ガ
イドレールの調整機構を提供するものである。

（発明の構成） すなわち２．上述した目的を達成するための本発明によ
る調整機構は、ドアパネル側に上部ブラケットと下部ブ
ラケットが形成され、ドアガラスのＬ下昇降を案内する
ガイドレールの上部と下部に前記」二部ブラケットと下
部ブラケットに対応してｈ部ガイドレールブラケットと
下部ガイドレールブラケットが形成され、前記上部ブラ
ケットとＬ部ガイドレールブラケットは互いに傾斜面が
当接し、傾斜面の傾斜に沿って調整可能に副調整ポルト
で結合され、前記下部ブラケットと下部ガイドレールブ
ラケットは両ブラケットの傾斜面の間隔を調整可能に主
調整ポルトで結合され、前記主調整ポルトと前記上部ブ
ラケットの傾斜面とは水平面に対して同一方向に傾斜さ
れ、前記上部ブラケットの傾斜面の水平面に対する角度
が前記主調整ポルトの水平面に対する角度より大きいこ
とを特徴とする。

（発明の効果） 従って、かかる本発明のドアガラス用ガイドレールの調
整機構によれば、ガイドレールを支持する上下の調整ボ
ルト位置を所定の傾斜角に設定してなる簡単な構造で、
下方の主調整ボルト１箇所でドアガラス上端部とウェザ
−ストリップとの当りを調整することができる等、調整
作業が簡略化される。

（実施例） 以下、本発明による実施例を第２図ないし第６図に基づ
いて詳細に説明する。

図において、従来の構造と対応する同一部品には同一符
号を付して説明を省略する。

まず、インナーパネル４の内側で上下の所定位置には、
それぞれ副調整ポルト１５、主調整ポルト１４が挿入さ
れる長孔１０ｂ及び孔１１ｂを各々形成した上部ブラヶ
ッＩ・ｉｏ、下部ブラヶッ目１が固着されている。

上記下部プラケッ目１は、垂直面より所定の方向（第２
図の時計回り方向）に角度αだけ傾斜した傾斜面１１ａ
を有し、該傾斜面１１ａに前記孔１１ｂが穿設され、上
部ブラケット１０は、水平面（ａ）より所定の方向（第
２図の時計回り方向）に角度βだけ傾斜した傾斜面１０
ａを有し、該傾斜面１０ａに前記長孔ｔａｂが穿設され
ている。

そして、主調整ポルト１４は、傾斜面１１ａに対して直
角に取付けられ、水平面（Ｑ）に対して角度αだけ傾斜
し、副調整ポルト１５は傾斜面１０ａに対して直角に取
付けられ、垂直面に対して角度βだけ傾斜している。

上記上部ブラケッ目０及び下部ブラダ、）１１に対応す
るガイドレール２には、それぞれ上部ガイドレールブラ
ケット２、下部ガイドレールブラケッ）１３が固着され
ており、このガイドレールブラケット１２．１３には、
前記傾斜面１０ａ、１１ａ　と同じ傾斜をなし、前記傾
斜面１０ａ、　ｌｌａに接面する傾斜面１２ａ、　１３
ａが形成されており、この傾斜面に孔１２ｂ、　１３ｂ
が穿設され裏面にウェルディングナツト１８．２０が溶
着されており、上記主調整ポルト１４及び副調整ポルト
１５が螺合されている。

ここで、１一記ヒ部調整部である副調整ポルト１５が取
付けられる１１部ブラケット１０には、第４図に示すよ
うに＋ｉｉｉ記長孔ｌＯｂが形成されており、下部調整
部である主調整ポルト１４を調整したとき、１；部調整
部は」一部ブラケットｌＯの取付面１０ａに沿ってスラ
イドできるようになっている。

また、ｈ肥土調整ポルト１４は第５図に示すように、中
程に鍔１４ａを固着し９片側端面にドライ／へ−等の１
：共が嵌合する溝部１４ｂを有するものであり、ガイド
レール２の下部ガイドレールブラケッ）１３のナツト２
０に螺合して、下部ブラケット１１とガイドレール２の
下部ガイドレールブラケット１３との間隔Ｓ寸法を調整
した後、ロックナツト１６にてロックされるものである
。

Ｉ−記副調整ポルト１５は９通常使われる六角ボルト等
でよく１頭部１５ｂを回すことにより［：部ブラケット
ｌＯの傾斜面１０ａと１一部カイドレールブラケッ）１
２の傾斜面１２ａとを接面させて２両ブラケッ）１０．
１２を締結するものである。

そして、ｌ−、記ｈａブラケッＮＯの傾斜面１０ａの角
度βを前記角度αより大きくしておき、角度αは、主調
整ポルト１４の進退によって上記間隔Ｓ寸法を調整した
とき下部調整部におけるドアガラスｌの下部調整点Ｃが
上下にも移動するようになっており、−ヒ部調整部にお
いては副調整ポルト１５をゆるめると１一部ガイドブラ
ケット１２が１―部ブラヶッ）１０の長孔１０ｂに許容
される寸法だけ：　Ｌ部ブラケットｔｏの傾斜面ＩＱａ
に沿って移動可能になっている。

一方ｌ；記ガイドレール２に沿って、昇降するドアガラ
スｌは、レギュレータ（図示せず）のハンドルを操作す
ることによって作動するものであり、ドア閉時最上部に
上昇した時には第６図に示すように車体側に固設された
ウェザ−ストリップ９に当接して密着させるものであり
。

ドアガラス１とウェザ−ストリップ９との密着性はガイ
ドレール２の下部調整部における主調整ポルト１４によ
って調整されるものである。

この実施例ではｔ！Ｓ２図に示すように１一部ブラケッ
トｌＯと下部ブラケット１１は別体でインナパネル４に
固着されているが、第１図の従来技術で示したようにイ
ンチ補強板５で一体に形成してもよい。

つぎに１本発明によるガイドレールの調整動作について
説明する。まず、ドアガラスｌを装ノ１したガイドレー
ル２は、］二部カイトレールブラケット１２及び下部ガ
イドレールブラケット１３がドア側の１〕部ブラケッ）
１０及び下部ブラケット１１に副調整ポルト１５．主調
整ポル目４を介して仮止めされる。

つづいて、ドアガラスｌを最１一段に上昇させた状Ｅ、
で１一端部がウェザ−ストリップ９に密着するように下
部調整部である主調整ポルト１４をドアカラスｌとウェ
ザ−ストリップ９の当り共合や電着性を見ながら進退さ
せ、ドアガラスｌとウェザ−ストリップ９の当り共合や
密着性が最適になるように下部ブラケット１１と下部ガ
イドレールブラケット１３との間隙Ｓを調整し、ロック
ナツト１Ｂで主調整ポルト１４をロックした後、上部調
整部の副調整ポルト１５をロックする。

ところで、主調整ポルト１４は、先端１４ｃ側（ガイド
レール２側）が水平面より下方に角度αだけ傾斜してい
るので、主調整ポルト１４を進退させると、ガイドレー
ル２が上方又は下方に移動するが、上部調整部は上部ガ
イドレールブラケット１２の傾斜面１２ａが上部ブラケ
ット１０の傾斜面１０ａに当接し、上下方向の長孔１０
ｂに副調整ポルト１５が挿通されているので、下部調整
部の動きに追従して上部ガイドレールブラケット２の傾
斜面１２ａが上部ブラヶッ）１０の傾斜面１０ａを移動
する。

これによって、ガイドレール２の上部は、上下移動と連
動して左右方向にも移動することになる。

そこで角度βを角度αより大きくしておくことにより、
ドアガラス１を上下方向に移動させたとき下部調整部の
左右方向の移動量よりも上部調整部の左右方向の移動量
の方が小さくなる。− 以下、本発明によるガイドレールの調整原理を第７図に
基づいて記述する。まず、ドアガラス１の静止点をＡ、
ガイドレール２の上部調整点をＢ、下部調整点をＣとし
、近似的にＡ点、Ｂ点、０点が一直線上にあると仮定す
る。

いま、静止点Ａを上部調整点Ｂから距ｌａｐだけ上方に
おいたものとする。

そこで静止点Ａを中心にドアガラスｌを振れ角０だけ振
ってドアガラスｌの上端部を車体の内側に寄せる場合に
ついて考える。

上部調整点Ｂと下部調整点Ｃの上下間隔寸法はｑである
から下部調整点Ｃと静止点Ａの距離ｒをｒ＝ｐ＋ｑにす
る。ドアガラスｉｔ−ｍ２図において反時計回りに振れ
角θだけ振るためには振れ角０が小さいものとして、下
部調整点Ｃの水平方向の移動量を近似的にｒ　５ｉｎＯ
とすればよく、このときの上部調整点Ｂの水平方向の移
動量を近似的にｐ　ｇｉｎθにすればよい。

前述のように、下部調整部の主調整ポルト１４の傾きは
角度αをなしており、下部調整点Ｃを水平方向に右へｒ
　５ｉｎｂだけ移動させた場合。

垂直方向にも下へｒ　ｇｉｎθ　ｔａｎαだけ移動し。

また、」―部調整部の傾斜面１０ａ、　１２ａの傾きは
角度βをなしており、上部調整点Ｂを水平方向に右へｐ
　５ｉｎ（ｌだけ移動させた場合、垂直方向に下へｐ　
ｓｉｎθｔａｎβだけ移動する。

ここでガイドレール２は剛体とみなしてよく、ドアガラ
スｌの下部調整点Ｃを下へｒ　ｓｉｎθ　ｔａｎαだけ
移動させると、ガイドレール２全体が下方へｒ　５ｉｎ
Ｏｔａｎαだけ移動し。

したがって上部調整点Ｂも下へｒ　ｓｉｎθ　ｔａｎα
だけ移動する。

すなわち、■−下調整点Ｂの上下移動量を下部調整点Ｃ
のＬ下移動量に等しくしなければならず ｐ　５ｉｎＯｔａｎβ＝　ｒ　５ｉｎＯｔａｎαｐ　ｔ
ａｎβ＝ｒｔａｎα この関係式においてｒ＝ｐ＋ｑしたがって第７図からも
解るようにｒ　＞　ｐであり、よってβ〉αにする必要
があり、β〉αの条件を満足するように角度αと角度β
を決めてやれば、静止点Ａの位置を決める距離ｐが決ま
ってくる。

すなわち、１−記の関係式より ｐ　ｔａｎβ＝（ｐ＋ｑ）　ｔａｎα ・’−ｐ＝ｔａｎα ｔａｎβ−ｔａｎα となり、α、β、ｑよりｐが決まり、当然ｒも決まる。

逆に所望の距離ｐに静止点Ａをおくことができるように
角度αと角度βを決めてやれば、下部調整部の主調整ポ
ル［４を調整するだけで、ドアガラスのト端部と、ウェ
ザ−ストリップとの当り強さを調整することができる。

上述の関係式はドアガラスｌが直線形状であって、■一
部調整点Ｂと下部調整点Ｃが鉛直線Ｈにあり従ってドア
ガラスｌの静止点Ａもその鉛直線−ヒにあるとした場合
であるが、実際にはドアガラスｌは曲面ガラスであった
りするので、ドアガラスｌの静止点Ａはドアガラスｌの
中心線上に来ないが、静止点Ａの位置である２寸法が近
似的に上記関係式によりめれば実用−Ｈ差しつかえなく
、ドアガラス閉時にドアガラスｌの、ヒ端を左右に振っ
てウェザ−ストリップとの当りを調整し、ドアガラスｌ
の下方の振りを小さくすることができる。即ち、静止点
Ａは静止に近い点である。

上述の関係式の説明において、主調整ポルト１４によっ
て間隔Ｓ寸法を調整したとき、ガイドレール２の全体が
下方（あるいはヒ方）にｒ　ｓ：ｎＯｔａｎｃｔ　（＝
　ｐ　５ｉｎＯｔａｎβ）だけ移動するため、ドアガラ
スｌも下方（あるいはＬ方）に移動してしまい、ドアガ
ラスｌとウェザ−ストリップ９のト下方向の当りが変っ
てしまうことになるが、ドアガラス１のＬ下方向の移動
量はレギュレータのハンドルを操作することによって、
あるいはパワウィンドモータを作動することによって決
められるため不都合を生しない。

すなわち１本実施例によるガイドレールの調整機構は、
ガイドレール下部調整部を下方に傾斜させ、上部調整部
には長孔を形成した傾斜面を有するので、下部調整部の
主調整ボルト１４を進退させるだけで上部調整部が追従
し、所望の調整が可能であり、上部調整部のドアガラス
ｌのＥ部調整点Ｂと下部調整部の下部調整点Ｃとの上下
間隔寸法ｑをもとに、角度αと角度βを適宜選択するこ
とによって、ドアガラスｌの静止点Ａを決めることがで
きる。そして上記ドアガラスｌの静止点Ａを中心にして
１一端部を車体の内外側に振ることができる。

なお１本発明において、ガイドレールの調整時にドアガ
ラスｌの静止点Ａは、ドア１一端部のグラスランより離
れれば離れる程、内外側のランチヤンネルに偏荷重が加
わり、気密性が損なわれたり、或いはドアガラスのし、
ド昇降作動が円滑に行なわれなくなるなどの難点がある
ため、可能な限り静止点Ａは、ドア１一端部のグラスラ
ンに近づけることが望ましい。

以上詳細に説明したように９本実施例によるドアガラス
用ガイドレールの調整機構は、ガイドレールを支持する
上下の調整ボルト位置を。

それぞれ所定の傾斜角に設定してなる簡単な構造であり
、下部調整部１筒所の調整ボルトを進退させるだけの調
整により、容易にドアガラス１：端部と車体側ウェザ−
ストリップとの当り強さを調整することができるので、
従来のように面倒な調整作業が不要になる。

また、ガイドレールの調整時に、設定されるドアガラス
の静止点は、ドアＬ端部のグラスラン近傍に位置させる
ことができるので、ドアガラスの内外面より偏荷重が加
わることもなく。

円滑なドアガラスの昇降が可能になる等の効果を奏する
。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の実施例であるガイドレールの調整機構を
示す要部の縦断面図、第２図は本発明によるドアガラス
用ガイドレールの調整機構を示す要部の縦断面図、＄３
図は末゛発明によるガイドレールの下部調整部を示す断
面図、第４図は本発明によるガイドレールの上部調整部
を示す断面図、第５図は本発明による主調整ポルトの側
面図、第６図は本発明によるドアガラス閉時部を示す断
面図、第７図は本発明によるガイドレールの調整原理を
示す説明図である。 ■・・・ドアガラス、　１４・・・主調整ポル）、１５
・・・副調整ボルト、１０・・・Ｌ部ブラケン）、１１
・・・下部ブラケット、　１０ａ、ｌｌａ・・・傾斜面
、　ｌＯｂ・・・長孔。 １２．１３・・・ガイドレールブラケット特許出願人　
日産車体株式会社 復代理人　弁理士　藤　原　宏　之 手続補正書（自発） 特許庁長官　若　杉　和　夫　殿 １、事件の表示 昭和５８年特許願第１６９７３７号 ２、発明の名称 ドアガラス用ガイドレールの調整機構 ３、補正をする者 本件との関係　特許出願人 住　所　神奈川県平塚市天沼ｌＯ＃１号名称　日産車体
株式会社 代表者　浦　川　浩 ４、代理人 住　所　東京都目黒区下目黒１丁目５番１９−８０７６
、補正の内容 明細書の発明の詳細な説明の欄を次の通り補正する。 （イ）明書第９頁第６行目に「したとき下部調整部」と
あるを「したとき、下部調整部１と補正する。 （ロ）明細書第１３頁第１６行目に「上下調整点Ｂ」と
あるを「上部調整点Ｂ１と補正する。 （ハ）明細書第１４頁第１９行目に「にあり従って」と
あるを１にあり、従って」と補正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ドアパネル側に上部ブラケットと下部ブラケットが形成
   され、ドアガラスの上下昇降を案内するガイドレールの
   上部と下部に前記上部ブラケットと下部ブラケットに対
   応して上部ガイドレールブラケットと下部ガイドレール
   ブラケットが形成され、前記上部ブラケットと上部ガイ
   ドレールブラケットは互いに傾斜面が当接し、傾斜面の
   傾斜に沿って調整可能に副調整ボルトで結合され、前記
   下部ブラケットと下部ガイドレールブラケットは両ブラ
   ケットの傾斜面の間隔を調整可能に主調整ボルトで結合
   され、前記主調整ボルトと前記上部ブラケットの傾斜面
   とは水平面に対して同一方向に傾斜され、前記上部ブラ
   ケットの傾斜面の水平面に対する角度が前記主調整ボル
   トの水平面に対する角度より大きいことを特徴とするド
   アガラス用ガイドレールの調整機構