JPS606357Y2 - 自動車のバンパ構成部材用型材 - Google Patents
自動車のバンパ構成部材用型材Info
- Publication number
- JPS606357Y2 JPS606357Y2 JP16381080U JP16381080U JPS606357Y2 JP S606357 Y2 JPS606357 Y2 JP S606357Y2 JP 16381080 U JP16381080 U JP 16381080U JP 16381080 U JP16381080 U JP 16381080U JP S606357 Y2 JPS606357 Y2 JP S606357Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wall
- reinforcement
- lower wall
- thickness
- bumper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のバンパを構成するバンパ表皮又はリン
フオースメントとするに適した型材に関する。
フオースメントとするに適した型材に関する。
自動車のバンパは、従来、第１図にてウレタンバンパを
例にして示したように、バンパ表皮１１、ウレタンフオ
ーム１２．リンフオースメント１３及びステー１４を主
構成部分としていて、ウレタンフオーム１２を除いて鉄
板にて構成されている。
例にして示したように、バンパ表皮１１、ウレタンフオ
ーム１２．リンフオースメント１３及びステー１４を主
構成部分としていて、ウレタンフオーム１２を除いて鉄
板にて構成されている。
このバンパにおいては、リンフオースメント１３とステ
ー１４が溶接され、リンフオースメント１３にウレタン
フオーム１２を介してバンパ表皮１１が組付けられ、か
かる組立体が周知のように左右一対のステー１４の取付
孔１４ａにて図示しない車体に取付けられて使用される
。
ー１４が溶接され、リンフオースメント１３にウレタン
フオーム１２を介してバンパ表皮１１が組付けられ、か
かる組立体が周知のように左右一対のステー１４の取付
孔１４ａにて図示しない車体に取付けられて使用される
。
このため、バンパ表皮１１．ウレタンフオーム１２及び
リンフオースメント１３に加わる車体への荷重はステー
１４を介して車体に伝えられる。
リンフオースメント１３に加わる車体への荷重はステー
１４を介して車体に伝えられる。
ところで、上記構成においては、リンフオースメント１
３が前後２枚の板材１３Ａ、１３Ｂを溶接した閉断面構
造であり、しかも巾Ｈ□を大きくするとともにバルクヘ
ッド１３ａを設けてリンフオースメント１３の長手方向
における曲げ強度を高めである。
３が前後２枚の板材１３Ａ、１３Ｂを溶接した閉断面構
造であり、しかも巾Ｈ□を大きくするとともにバルクヘ
ッド１３ａを設けてリンフオースメント１３の長手方向
における曲げ強度を高めである。
このため、リンフオースメント１３の製作が困難である
ばかりか、リンフオースメント１３の長手方向における
曲げ強度を高める必要上、重量アップを余儀なくされる
こともある。
ばかりか、リンフオースメント１３の長手方向における
曲げ強度を高める必要上、重量アップを余儀なくされる
こともある。
またリンフオースメント１３においては、上記した閉断
面構造であるため、バンパ表皮１１の取付突片１３ｂを
容易に形成することができるものの、ステー１４の取付
突片は形成できず、ステー１４との固着手段として熟練
を要する溶接（図中Ｘ印）が採用されている。
面構造であるため、バンパ表皮１１の取付突片１３ｂを
容易に形成することができるものの、ステー１４の取付
突片は形成できず、ステー１４との固着手段として熟練
を要する溶接（図中Ｘ印）が採用されている。
本考案はかかる実状に鑑みなされたもので、以下にその
一実施例を図面に基づいて説明する。
一実施例を図面に基づいて説明する。
第２図は本考案によるリンフオースメント２３とこれを
車体に取付けるための一方のステー２４を示している。
車体に取付けるための一方のステー２４を示している。
リンフオースメント２３は、アルミニウムの押出しく又
は引抜き）型材であり、第１図に示したリンフオースメ
ント１３の一般断面の断面積と略等しい断面積を有して
いる。
は引抜き）型材であり、第１図に示したリンフオースメ
ント１３の一般断面の断面積と略等しい断面積を有して
いる。
しかして、このリンフオースメント２３においては、第
３図にて拡大して示したように、所定巾Ｈ２で互いに平
行な上壁２３ａ及び下壁２３ｂと、これらの両壁２３ａ
、２３ｂの先端及び略中央をそれぞれ架橋した前壁２３
ｃ及び中縦壁２３ｄと、これら両壁２３ Ｃ，２３ｄの
略中央を架橋した中横壁２３ｅと１、上壁２３ａに突設
した取付突片２３ｆとが一体戊型されている。
３図にて拡大して示したように、所定巾Ｈ２で互いに平
行な上壁２３ａ及び下壁２３ｂと、これらの両壁２３ａ
、２３ｂの先端及び略中央をそれぞれ架橋した前壁２３
ｃ及び中縦壁２３ｄと、これら両壁２３ Ｃ，２３ｄの
略中央を架橋した中横壁２３ｅと１、上壁２３ａに突設
した取付突片２３ｆとが一体戊型されている。
また上壁２３ａ及び下壁２３ｂの厚みちと、前壁２３ｃ
及び中縦壁２３ｄの厚みｔ２と、中横壁２３ｅの厚みｔ
３との関係を多数の実験及び解析から最適であると知得
した関係（≧ｔ２＞魁としである。
及び中縦壁２３ｄの厚みｔ２と、中横壁２３ｅの厚みｔ
３との関係を多数の実験及び解析から最適であると知得
した関係（≧ｔ２＞魁としである。
なお、かかるリンフオースメント２３は従来と同様に左
右一対のステー２４を介して車体に取付けられている。
右一対のステー２４を介して車体に取付けられている。
ところで、かかる構成のリンフオースメント２３におい
て、前壁２３ｃの図示左側面に等分布荷重を作用させ、
前壁２３ｃの中央におけるタワミを測定した結果、第４
図の実線に示す特性曲線Ａが得られた。
て、前壁２３ｃの図示左側面に等分布荷重を作用させ、
前壁２３ｃの中央におけるタワミを測定した結果、第４
図の実線に示す特性曲線Ａが得られた。
この特性曲性Ａを、第１図にて示しり従来のリンフオー
スメント１３により同様に得られる鎖線の特性曲線Ｂ１
及び第５図にて示したリンフオースメント３３により同
様に得られる破線の特性曲線Ｃと第４図に示すように比
較すれば、本考案によるリンフオースメント２３が如何
に曲げ強度の高い型材であるかが理解できる。
スメント１３により同様に得られる鎖線の特性曲線Ｂ１
及び第５図にて示したリンフオースメント３３により同
様に得られる破線の特性曲線Ｃと第４図に示すように比
較すれば、本考案によるリンフオースメント２３が如何
に曲げ強度の高い型材であるかが理解できる。
なお、第５図にて示したリンフオースメント３３は、ア
ルミニウムの押出し型材であり、第１図に示したリンフ
オースメント１３の一般断面の形状に近似し、かつリン
フオースメント１３の一般断面の断面積と略等しい断面
積を有している。
ルミニウムの押出し型材であり、第１図に示したリンフ
オースメント１３の一般断面の形状に近似し、かつリン
フオースメント１３の一般断面の断面積と略等しい断面
積を有している。
また本考案によるリンフオースメント２３は、押出しく
又は引抜き）型材であるため、製造が極めて簡単である
ことは勿論のこと、アルミニウム製であるため、重量は
従来のリンフオースメント１３の略半分であり、軽量化
を図ることもできる。
又は引抜き）型材であるため、製造が極めて簡単である
ことは勿論のこと、アルミニウム製であるため、重量は
従来のリンフオースメント１３の略半分であり、軽量化
を図ることもできる。
更にこのリンフオースメント２３においては、その上壁
２３ａ及び２３ｂの図示右方部分（後端部）を用いてス
テー２４をボルト止めすることができるため、ステー２
４を容易に取付けることができる。
２３ａ及び２３ｂの図示右方部分（後端部）を用いてス
テー２４をボルト止めすることができるため、ステー２
４を容易に取付けることができる。
かかる組付状態においては、ステー２４によって上壁２
３ａ及び下壁２３ｂの自由端部が連結されて閉断面とな
るため、このリンフオースメント２３の機械強度を高め
ることができる。
３ａ及び下壁２３ｂの自由端部が連結されて閉断面とな
るため、このリンフオースメント２３の機械強度を高め
ることができる。
また、このリンフオースメント２３においては、上壁２
３ａ及び下壁２３ｂの厚みを他の壁２３ Ｃ，２３ｄｇ
２３ ｅの厚みより厚くしているため、リンフオー
スメント２３の一般断面の断面積と同一断面積で各壁２
３ａ〜２３ｅの厚みが同一であるものに比して、上壁２
３ａ及び下壁２３ｂの車両前後方向の力に対する耐座屈
性能を高めることができ重量増加及びコストアップなく
して車両前後方向の大きな荷重を耐えることができる。
３ａ及び下壁２３ｂの厚みを他の壁２３ Ｃ，２３ｄｇ
２３ ｅの厚みより厚くしているため、リンフオー
スメント２３の一般断面の断面積と同一断面積で各壁２
３ａ〜２３ｅの厚みが同一であるものに比して、上壁２
３ａ及び下壁２３ｂの車両前後方向の力に対する耐座屈
性能を高めることができ重量増加及びコストアップなく
して車両前後方向の大きな荷重を耐えることができる。
以上の説明においては、本考案による自動車のバンパ構
成部材用型材を、ウレタンバンパにおけるリンフオース
メントとした例について説明したが、本考案による型材
は、第６図にて示したように、バンパ表皮の取付突片を
削除した形状にすれば、他の型式のバンパにおいてそれ
自体をバンパ表皮２１とすることも可能である。
成部材用型材を、ウレタンバンパにおけるリンフオース
メントとした例について説明したが、本考案による型材
は、第６図にて示したように、バンパ表皮の取付突片を
削除した形状にすれば、他の型式のバンパにおいてそれ
自体をバンパ表皮２１とすることも可能である。
本考案による型材をアルミニウムによって構成したが繊
維強化プラスチックによって構成することも可能である
。
維強化プラスチックによって構成することも可能である
。
第１図は従来のウレタンバンパの部分分解斜視図、第２
図は本考案によるリンフオースメントとステーの斜視図
、第３図は第２図に示したリンフオースメントの拡大断
面図、第４図は荷重−タワミ特性線図、第５図は本考案
によるリンフオースメントの曲げ強度を比較するための
リンフオースメントの拡大断面図、第６図は本考案によ
るバンパ表皮の拡大断面図である。 符府の説明、２３・・・・・・リンフオースメント（自
動車のバンパ構成部材）、２３ａ・・・・・・上壁、２
３ｂ・・・・・・下壁、２３ｃ・・・・・・前壁、２３
ｄ・・・・・・中縦壁、２３ｅ・・・・・・中横壁。
図は本考案によるリンフオースメントとステーの斜視図
、第３図は第２図に示したリンフオースメントの拡大断
面図、第４図は荷重−タワミ特性線図、第５図は本考案
によるリンフオースメントの曲げ強度を比較するための
リンフオースメントの拡大断面図、第６図は本考案によ
るバンパ表皮の拡大断面図である。 符府の説明、２３・・・・・・リンフオースメント（自
動車のバンパ構成部材）、２３ａ・・・・・・上壁、２
３ｂ・・・・・・下壁、２３ｃ・・・・・・前壁、２３
ｄ・・・・・・中縦壁、２３ｅ・・・・・・中横壁。
Claims (1)
- 所定巾で互いに平行な土壁及び下壁と、これら上壁及び
下壁の各先端を架橋する前壁と、前記上壁及び下壁の各
略中央を架橋する中縦壁と、この中縦壁及び前記前壁の
各略中央を架橋する中横壁とを備え、これらの壁が一体
的に形成されて結合している型材であって、前記土壁及
び下壁の厚みが前記前壁、中縦壁及び中横壁の厚みより
厚く、かつ前記土壁及び下壁の各後端部に固定されるス
テーを介して車体に取付けられる自動車のバンパ構成部
材用型材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16381080U JPS606357Y2 (ja) | 1980-11-14 | 1980-11-14 | 自動車のバンパ構成部材用型材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16381080U JPS606357Y2 (ja) | 1980-11-14 | 1980-11-14 | 自動車のバンパ構成部材用型材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5785346U JPS5785346U (ja) | 1982-05-26 |
| JPS606357Y2 true JPS606357Y2 (ja) | 1985-02-28 |
Family
ID=29522576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16381080U Expired JPS606357Y2 (ja) | 1980-11-14 | 1980-11-14 | 自動車のバンパ構成部材用型材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS606357Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5134807B2 (ja) * | 2006-10-13 | 2013-01-30 | 日産自動車株式会社 | 車両用バンパおよび衝撃吸収部材 |
-
1980
- 1980-11-14 JP JP16381080U patent/JPS606357Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5785346U (ja) | 1982-05-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4998761A (en) | Reinforced impact bar for a bumper assembly | |
| EP0418923B1 (en) | Bumper assembly for vehicles | |
| US5385375A (en) | Reinforced impact beam for a bumper assembly and method of manufacture | |
| US4386799A (en) | Shock absorbing device having predictable deflection characteristics | |
| JP3226273B2 (ja) | 自動車の軽金属ボディのための桁部材 | |
| JPS5889475A (ja) | 自動車の前後方向強度部材 | |
| US5711562A (en) | Bumper assembly for vehicles | |
| JP3794966B2 (ja) | バンパレインフォース補強構造 | |
| US4401341A (en) | Panel reinforcement structure construction | |
| EP4117983B1 (en) | A vehicle structure | |
| JPH05246287A (ja) | 車両用バンパー | |
| JPS606357Y2 (ja) | 自動車のバンパ構成部材用型材 | |
| JPH06329050A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2002029342A (ja) | 車両のリヤバンパ構造 | |
| JPS58128967A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP4297530B2 (ja) | 車両用バンパ装置 | |
| JP2510290Y2 (ja) | バックフレ―ム | |
| JPH0433165Y2 (ja) | ||
| JP2544469Y2 (ja) | トラック用バンパー | |
| JPH09150751A (ja) | 自動車のサイドメンバ補強構造 | |
| JP2600005Y2 (ja) | トラック用バンパー | |
| US2819925A (en) | Motor vehicle with light metal floor portion | |
| JP3211452B2 (ja) | 車両用ドアインパクトビーム | |
| JPH03227750A (ja) | 自動車用バンパ | |
| JPS6328710Y2 (ja) |