JPS606360Y2 - 自動車用バンパ - Google Patents
自動車用バンパInfo
- Publication number
- JPS606360Y2 JPS606360Y2 JP17899880U JP17899880U JPS606360Y2 JP S606360 Y2 JPS606360 Y2 JP S606360Y2 JP 17899880 U JP17899880 U JP 17899880U JP 17899880 U JP17899880 U JP 17899880U JP S606360 Y2 JPS606360 Y2 JP S606360Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- vehicle body
- bumper reinforcement
- buffer member
- end surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Vibration Dampers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車衝突時の衝撃力によって、バンパがそ
の上部側から車体方向に傾倒しないように構成した自動
車用バンパに関するものである。
の上部側から車体方向に傾倒しないように構成した自動
車用バンパに関するものである。
従来、第６図に示すように、バンパリーンフォースメン
ト１０とフレーム１１とが上下方向にオフセットして対
応し、かつバンパの外装面を形成するソフトフエイシア
１２と上記バンパリーンフオースメント１０との間に、
自動車衝突時の衝撃エネルギを吸収させるために、ハニ
カム構成にした緩衝部材１３を介在させるとともに、バ
ンパリーンフォースメント１０の背面をフレーム１１お
よび、このフレーム１１上に固定したブラケット１４の
先端面に当接して支持した自動車用バンパは、緩衝部材
１３の端面１３ａｔ１３ｂを上下にわたって面一に形成
しているため、衝突時センタラインＣ１に作用する衝撃
力Ｆｘ１は偏心荷重として負荷されることになる。
ト１０とフレーム１１とが上下方向にオフセットして対
応し、かつバンパの外装面を形成するソフトフエイシア
１２と上記バンパリーンフオースメント１０との間に、
自動車衝突時の衝撃エネルギを吸収させるために、ハニ
カム構成にした緩衝部材１３を介在させるとともに、バ
ンパリーンフォースメント１０の背面をフレーム１１お
よび、このフレーム１１上に固定したブラケット１４の
先端面に当接して支持した自動車用バンパは、緩衝部材
１３の端面１３ａｔ１３ｂを上下にわたって面一に形成
しているため、衝突時センタラインＣ１に作用する衝撃
力Ｆｘ１は偏心荷重として負荷されることになる。
したがって、バンパはその上部側から矢印Ａで示すよう
に車体方向に旋回して傾倒し、ブラケット１４を破壊し
てしまう不都合を生じる。
に車体方向に旋回して傾倒し、ブラケット１４を破壊し
てしまう不都合を生じる。
この考案は上記の点に鑑みなされたもので、自動車衝突
時の衝撃力によってその上部側から車体方向に旋回して
傾倒しない自動車用バンパを提供することを目的とする
。
時の衝撃力によってその上部側から車体方向に旋回して
傾倒しない自動車用バンパを提供することを目的とする
。
以下、この考案の実施例を図面にしたがって説明する。
第１図はこの考案に係る自動車用バンパの分解斜視図を
示し、同図において、１はソフトフエイシア、２は緩衝
部材、３はバンパリーンフォースメント、４はフレーム
、５は車体である。
示し、同図において、１はソフトフエイシア、２は緩衝
部材、３はバンパリーンフォースメント、４はフレーム
、５は車体である。
上記ソフトフエイシア１は、ポリウレタン樹脂によって
成形され、センタ一部１ａと、このセンタ一部１ａの両
側に車体５方向へ折曲連成したサイド部１ｂとからなる
。
成形され、センタ一部１ａと、このセンタ一部１ａの両
側に車体５方向へ折曲連成したサイド部１ｂとからなる
。
緩衝部材２は、自動車衝突時の衝撃エネルギを吸収する
ためのもので、中央緩衝部２ａと、この中央緩衝部２ａ
の両側端部に連結固定される両側緩衝部２ｂとからなり
、ポリエチレン樹脂によって、第２図のように上下にわ
たってほぼ均一な衝突エネルギ吸収特性（たとえば図示
のようなハニカム状）に構成され、かつ第３図で明らか
なように上部端面６よりも下部端面７を上記ソフトフエ
イシア１の方向に突出させている。
ためのもので、中央緩衝部２ａと、この中央緩衝部２ａ
の両側端部に連結固定される両側緩衝部２ｂとからなり
、ポリエチレン樹脂によって、第２図のように上下にわ
たってほぼ均一な衝突エネルギ吸収特性（たとえば図示
のようなハニカム状）に構成され、かつ第３図で明らか
なように上部端面６よりも下部端面７を上記ソフトフエ
イシア１の方向に突出させている。
バンパリーンフォースメント３は、強化フラスチックＦ
ＲＰによって成形され、上下両側に取付縁部３ａ、３ｂ
を延出形成している。
ＲＰによって成形され、上下両側に取付縁部３ａ、３ｂ
を延出形成している。
フレーム４はバンパリーンフォースメント３の後方に位
置して車体５の前後方向に延びており鋼板を凹溝状に加
工成形したもので、車体５に対して固定され、第４図の
ようにその先端部上側にブラケット８を載置固定し、フ
レーム４の先端面４ａとブラケット８ａを面一にしてい
る。
置して車体５の前後方向に延びており鋼板を凹溝状に加
工成形したもので、車体５に対して固定され、第４図の
ようにその先端部上側にブラケット８を載置固定し、フ
レーム４の先端面４ａとブラケット８ａを面一にしてい
る。
バンパリーンフォースメント３は第５図のようにフレー
ム４に対して、上方向にオフセットして対応している。
ム４に対して、上方向にオフセットして対応している。
すなわちバンパリーンフォースメント３の下部後面をフ
レーム４の先端面４ａに固定し、上部後面をブラケット
８の先端面８ａに固定することでバンパリーンフオース
メント３をフレーム４に対して上方にオフセットさせて
いる。
レーム４の先端面４ａに固定し、上部後面をブラケット
８の先端面８ａに固定することでバンパリーンフオース
メント３をフレーム４に対して上方にオフセットさせて
いる。
またバンパの外装面を形成するソフトフエイシア１とバ
ンパリーンフォースメント３との間に緩衝部材２を介挿
して、緩衝部材２とソフトフエイシア１をバンパリーン
フオースメント３に対して固定している。
ンパリーンフォースメント３との間に緩衝部材２を介挿
して、緩衝部材２とソフトフエイシア１をバンパリーン
フオースメント３に対して固定している。
上記構成において、ソフトフエイシア１とバンパリーン
フォースメント３との間に設けられる緩衝部材２は、そ
の上部端面６よりも下部端面７をソフトフエイシア方向
、つまり車体前部バンパの場合は前方向に、車体後部バ
ンパの場合は後方向に突出して形成しているため自動車
衝突時に第５図における矢印Ｆｘで示す衝撃力が作用し
た場合、緩衝部材２の下部２ｅ、と上部２ｄに負荷され
る分力矢印Ｆ１と矢印Ｆ２は、Ｆ １＞Ｆ２となる。
フォースメント３との間に設けられる緩衝部材２は、そ
の上部端面６よりも下部端面７をソフトフエイシア方向
、つまり車体前部バンパの場合は前方向に、車体後部バ
ンパの場合は後方向に突出して形成しているため自動車
衝突時に第５図における矢印Ｆｘで示す衝撃力が作用し
た場合、緩衝部材２の下部２ｅ、と上部２ｄに負荷され
る分力矢印Ｆ１と矢印Ｆ２は、Ｆ １＞Ｆ２となる。
したがって、上記Ｆ１とＦ２の合力Ｆ３の作用点は、図
示のようにセンタラインＣよりも上記の分力Ｆ１側に片
寄った位置になり、偏心荷重、のモーメントが小さくな
るから、ブラケット８によって十分に支持することがで
き、従来のようにバンパがその上部側から車体５の方向
に旋回して傾斜し、ブラケット８を破壊するような事態
は生じない。
示のようにセンタラインＣよりも上記の分力Ｆ１側に片
寄った位置になり、偏心荷重、のモーメントが小さくな
るから、ブラケット８によって十分に支持することがで
き、従来のようにバンパがその上部側から車体５の方向
に旋回して傾斜し、ブラケット８を破壊するような事態
は生じない。
以上説明したように、この考案はバンパリーンフォース
メントを車体前後方向に延びる車体フレームに対して上
方にオフセットし、このバンパリーンフオースメントの
上部後面と車体フレームとの間にブラケットを固定し、
ソフトフエイシアとバンパリーンフォースメントとの間
に上下にわたってほぼ均一な衝突エネルギ吸収特性に構
成された緩衝部材を配置するとともに、この緩衝部材の
上部端面よりも下部端面をソフトフエイシア方向に突出
させて形成したから、自動車の衝突時にバンパがその上
部側から車体方向に旋回して傾到することなく、ブラケ
ットによって十分支持することができる利点がある。
メントを車体前後方向に延びる車体フレームに対して上
方にオフセットし、このバンパリーンフオースメントの
上部後面と車体フレームとの間にブラケットを固定し、
ソフトフエイシアとバンパリーンフォースメントとの間
に上下にわたってほぼ均一な衝突エネルギ吸収特性に構
成された緩衝部材を配置するとともに、この緩衝部材の
上部端面よりも下部端面をソフトフエイシア方向に突出
させて形成したから、自動車の衝突時にバンパがその上
部側から車体方向に旋回して傾到することなく、ブラケ
ットによって十分支持することができる利点がある。
第１図はこの考案に係るバンパの分解斜視図、第２図は
緩衝部材の正面図、第３図は緩衝部材中央部の縦断側面
図、第４図はフレームとブラケットの斜視図、第５図は
バンパ中央部の縦断側面図、第６図は従来のバンパを示
す縦断面図である。 １・・・・・・ソフトフエイシア、２・・・°゛°緩衝
部材、３・・・・・・バンパリーンフォースメント、４
・・・・・・フレーム、５・・・・・・車体、６・・・
・・・緩衝部材の上部端面、７・・・・・・緩衝部材の
下部端面、８・・・・・・ブラケット。
緩衝部材の正面図、第３図は緩衝部材中央部の縦断側面
図、第４図はフレームとブラケットの斜視図、第５図は
バンパ中央部の縦断側面図、第６図は従来のバンパを示
す縦断面図である。 １・・・・・・ソフトフエイシア、２・・・°゛°緩衝
部材、３・・・・・・バンパリーンフォースメント、４
・・・・・・フレーム、５・・・・・・車体、６・・・
・・・緩衝部材の上部端面、７・・・・・・緩衝部材の
下部端面、８・・・・・・ブラケット。
Claims (1)
- バンパリーンフオースメントを車体側に位置し・車体前
後方向に延びる車体フレームに対して上方にオフセット
し、このバンパリーンフォースメントの上部後面と車体
フレームとの間にブラケットを固定し、バンパの外装面
を形成するソフトフエイシアと上記バンパリーンフォー
スメントとの間に上下にわたってほぼ均一な衝突エネル
ギ吸収特性に構成された緩衝部材を配置し、この緩衝部
材の上部端面よりも下部端面を上記ソフトフエイシア方
向に突出させて形成したことを特徴とする自動車用バン
パ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17899880U JPS606360Y2 (ja) | 1980-12-12 | 1980-12-12 | 自動車用バンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17899880U JPS606360Y2 (ja) | 1980-12-12 | 1980-12-12 | 自動車用バンパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57100555U JPS57100555U (ja) | 1982-06-21 |
| JPS606360Y2 true JPS606360Y2 (ja) | 1985-02-28 |
Family
ID=29974292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17899880U Expired JPS606360Y2 (ja) | 1980-12-12 | 1980-12-12 | 自動車用バンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS606360Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-12-12 JP JP17899880U patent/JPS606360Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57100555U (ja) | 1982-06-21 |
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