JPS6065920A - パ−キングブレ−キの入力機構 - Google Patents
パ−キングブレ−キの入力機構Info
- Publication number
- JPS6065920A JPS6065920A JP58169203A JP16920383A JPS6065920A JP S6065920 A JPS6065920 A JP S6065920A JP 58169203 A JP58169203 A JP 58169203A JP 16920383 A JP16920383 A JP 16920383A JP S6065920 A JPS6065920 A JP S6065920A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- recess
- toggle
- adjuster screw
- rotary shaft
- rear arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、フローテイングキャリパ型のパーキング付デ
ィスクブレーキにおけるパーキングブレーキの入力機構
に関するものである。
ィスクブレーキにおけるパーキングブレーキの入力機構
に関するものである。
第１，２図に従来のフローテイングキャリパ型のパーキ
ング付ディスクブレーキを示す。図中において符号１は
キャリパ本体で、キャリパ後腕１＆のシリンダ２にピス
トン３が摺動自在に嵌合し、その内部に、ストツパ９と
二面幅４＆との係合にて回動を拘束されたアジャスタス
クリュ４と一方向クラッチばね１０にて一方向の回動の
み許容されたアジャスタナット５とがリードの大き力多
条ねじにて螺合して内挿されている。
ング付ディスクブレーキを示す。図中において符号１は
キャリパ本体で、キャリパ後腕１＆のシリンダ２にピス
トン３が摺動自在に嵌合し、その内部に、ストツパ９と
二面幅４＆との係合にて回動を拘束されたアジャスタス
クリュ４と一方向クラッチばね１０にて一方向の回動の
み許容されたアジャスタナット５とがリードの大き力多
条ねじにて螺合して内挿されている。
またアジャスタスクリュ４は一個のトグル８を介して回
転軸７０偏心凹所に連結されている。
転軸７０偏心凹所に連結されている。
回転軸７は、二一ドルベアリング１４を介装してキャリ
バ後腕１＆に回動自在に支承され、鹸回転軸７の外端部
にバーキングレバー６が固定されている。１５はアジャ
スタスクリ：Ｌ４の戻しばねであシ、サービスブレーキ
時のアジャスタスクリ５．４の位置保持並びにパーキン
グブレーキ解除時のアジャスタスクリュ４の戻シ作動を
確実ならしめている。
バ後腕１＆に回動自在に支承され、鹸回転軸７の外端部
にバーキングレバー６が固定されている。１５はアジャ
スタスクリ：Ｌ４の戻しばねであシ、サービスブレーキ
時のアジャスタスクリ５．４の位置保持並びにパーキン
グブレーキ解除時のアジャスタスクリュ４の戻シ作動を
確実ならしめている。
サービスブレーキ時には、シリンダ２内に外部よυ圧油
を導入してインナーパツド１１およびアウターパツド１
２にて車輪と共に回転するディスク１３を挾圧して所要
の制動力が得られる。その際両パッド１１．１２が摩耗
していると、アジャスタナット５がアジャスタスクリュ
４と相対回動して螺出し、両パッド１１．１２とディス
ク１３との間隙調整が自動的に行なわれ、パーキングレ
バー６は常に一定に作動するようになっている。
を導入してインナーパツド１１およびアウターパツド１
２にて車輪と共に回転するディスク１３を挾圧して所要
の制動力が得られる。その際両パッド１１．１２が摩耗
していると、アジャスタナット５がアジャスタスクリュ
４と相対回動して螺出し、両パッド１１．１２とディス
ク１３との間隙調整が自動的に行なわれ、パーキングレ
バー６は常に一定に作動するようになっている。
またパーキングブレーキの作動は、パーキングレバー６
を揺動させて回転軸７を回動させ、トグル８を介してア
ジャメタスクリュ４およびアジャスタナット５を一体に
図上にて左方に移動させてピストン３を摺動させ、両パ
ッド１１，１２にてディスク１３を挾圧して行なわれる
。
を揺動させて回転軸７を回動させ、トグル８を介してア
ジャメタスクリュ４およびアジャスタナット５を一体に
図上にて左方に移動させてピストン３を摺動させ、両パ
ッド１１，１２にてディスク１３を挾圧して行なわれる
。
しかしながら、このような従来のディスクブレーキにあ
っては、回転軸７はその外周を二一ドルベアリング１４
を介してキャリパ後腕１１に支承し、トグル８の反力を
該ベアリング１４にて受けつつ回動する構造でアシ、パ
ーキングブレーキの作動時の摩擦損失を防止するために
、前記の如く二一ドルベアリング１４を使用している。
っては、回転軸７はその外周を二一ドルベアリング１４
を介してキャリパ後腕１１に支承し、トグル８の反力を
該ベアリング１４にて受けつつ回動する構造でアシ、パ
ーキングブレーキの作動時の摩擦損失を防止するために
、前記の如く二一ドルベアリング１４を使用している。
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであシ、そ
の目的とするところは、回転軸を一対のトグルにてアジ
ャスタスクリュおよびキャリバ後腕に連結させることに
よ夛、回転軸の回動に伴う摩擦損失を減少させ、二一ド
ルベアリングを省略し得るパーキングブレーキの入力機
構を提供するにある。
の目的とするところは、回転軸を一対のトグルにてアジ
ャスタスクリュおよびキャリバ後腕に連結させることに
よ夛、回転軸の回動に伴う摩擦損失を減少させ、二一ド
ルベアリングを省略し得るパーキングブレーキの入力機
構を提供するにある。
以下、本発明に係るパーキングブレーキの入力機構につ
いて第３図を参照して、従来と同一部分には同一符号を
付して説明する。゛第３図において、符号１１はキャリ
パ後腕、４はアジャスタスクリュ、４ｍは二面幅、９は
ストツパである。回転軸１６は、一端部にパーキングレ
バー６を固定され、他端部はキャリバ後腕１＆に回動自
在に内挿され、同一断面内の一側および他側の軸心に関
して対称位置には、各々偏心量●を与えて凹部１６ａ，
１６ｂが形成されている。そして、アジャスタスクリュ
４の端部中夫には、回転軸の一側の凹部１６畠と対向さ
せて四部４ｂが形成され、両凹部１６＆，４ｂ間に第一
トグル１７を介装して、該第一トグル１７にて回転軸１
６とアジャスタスクリュ４とを連結する。他方、キャリ
パ後腕１ａには、回転軸の他側の凹部１６ｂ．と対向す
る位置に凹部１ｂが形成され、両凹部１６ｂ，ｌｂ間に
第二トグル１８を介装して、該第二トグル１Ｂにて回転
軸１６とキャリパ後腕１ａとを連結する。
いて第３図を参照して、従来と同一部分には同一符号を
付して説明する。゛第３図において、符号１１はキャリ
パ後腕、４はアジャスタスクリュ、４ｍは二面幅、９は
ストツパである。回転軸１６は、一端部にパーキングレ
バー６を固定され、他端部はキャリバ後腕１＆に回動自
在に内挿され、同一断面内の一側および他側の軸心に関
して対称位置には、各々偏心量●を与えて凹部１６ａ，
１６ｂが形成されている。そして、アジャスタスクリュ
４の端部中夫には、回転軸の一側の凹部１６畠と対向さ
せて四部４ｂが形成され、両凹部１６＆，４ｂ間に第一
トグル１７を介装して、該第一トグル１７にて回転軸１
６とアジャスタスクリュ４とを連結する。他方、キャリ
パ後腕１ａには、回転軸の他側の凹部１６ｂ．と対向す
る位置に凹部１ｂが形成され、両凹部１６ｂ，ｌｂ間に
第二トグル１８を介装して、該第二トグル１Ｂにて回転
軸１６とキャリパ後腕１ａとを連結する。
しかして、第一トグル１７および第二トグル１８は、略
平行を成してアジャスタスクリュ４の略軸線方向に延在
している。
平行を成してアジャスタスクリュ４の略軸線方向に延在
している。
そしてキャリパ後腕１ａには、アジャスタス．クリュ４
の軸線方向に延在する二面幅ＩＣを内面として形成して
、該二面幅１ｃにて回転軸１６を案内するようになって
い．る。
の軸線方向に延在する二面幅ＩＣを内面として形成して
、該二面幅１ｃにて回転軸１６を案内するようになって
い．る。
ζのように構成されるパーキングブレーキの入力機構の
作用について説明する。パーキングレパー６に外部よシ
矢印方向の入力を与えて回動させると、回転軸１６は回
動しつつその他側の凹部１６ｂに係合する第二トグル１
８に支承され二面幅１ｅに案内されつつ図上にて左方に
若干移動して、第一トグ／Ｉ／１７を介してアジャスタ
スクリュ４を図上にて左方へ移動させる。
作用について説明する。パーキングレパー６に外部よシ
矢印方向の入力を与えて回動させると、回転軸１６は回
動しつつその他側の凹部１６ｂに係合する第二トグル１
８に支承され二面幅１ｅに案内されつつ図上にて左方に
若干移動して、第一トグ／Ｉ／１７を介してアジャスタ
スクリュ４を図上にて左方へ移動させる。
また、回転軸の一側の凹部１６ａに係合する第一トグル
１７自体も回転軸１６の回動に伴ってアジャスタスクリ
ニ４を図上にて左方に移動させ、図外のインナーパッド
およびアクターバツドにてディスクを挾圧してパーキン
グブレーキとして作動する。この際、両トグル１７，１
８は回転軸１６の回動に伴って漸次に傾斜して、パーキ
ングレバー６からの入力を無理なくア・ジャスタスクリ
ュ４へ伝達できる。
１７自体も回転軸１６の回動に伴ってアジャスタスクリ
ニ４を図上にて左方に移動させ、図外のインナーパッド
およびアクターバツドにてディスクを挾圧してパーキン
グブレーキとして作動する。この際、両トグル１７，１
８は回転軸１６の回動に伴って漸次に傾斜して、パーキ
ングレバー６からの入力を無理なくア・ジャスタスクリ
ュ４へ伝達できる。
以上の説明から理解されるように、本発明に係るバーキ
ングブレーキの入力機構は、一対のトグルの相互作用に
よシ回転軸を支承してバーキングレバーからの入力をア
ジャスタスクリュに伝達するので、摩擦損失を軽減でき
、従来の回転軸を支承する二一ドルベアリングが不要と
カシ、バーキングブレーキの入力機構としての構造が簡
素になる。
ングブレーキの入力機構は、一対のトグルの相互作用に
よシ回転軸を支承してバーキングレバーからの入力をア
ジャスタスクリュに伝達するので、摩擦損失を軽減でき
、従来の回転軸を支承する二一ドルベアリングが不要と
カシ、バーキングブレーキの入力機構としての構造が簡
素になる。
第１図は従来の７ローテイングキャリパ型ディスクブレ
ーキの断面図、第２図は第１図のＡ一Ａ線断面図、第３
図は本発明に係るバーキングブレーキの入力機構を示す
第２図と同様の断面図である。 １ｍ＋キャリパ後腕、１ｂ：凹部、１ｃ：二面幅、４：
アジャスタスクリュ、４ｂ：凹部、１６；回転軸、１６
ａ，１６ｂ：凹部、１７：第１トグル、１８：第二トグ
ル。
ーキの断面図、第２図は第１図のＡ一Ａ線断面図、第３
図は本発明に係るバーキングブレーキの入力機構を示す
第２図と同様の断面図である。 １ｍ＋キャリパ後腕、１ｂ：凹部、１ｃ：二面幅、４：
アジャスタスクリュ、４ｂ：凹部、１６；回転軸、１６
ａ，１６ｂ：凹部、１７：第１トグル、１８：第二トグ
ル。
Claims (1)
- ｌ．フローテイングキャリバ型のパーキング付ディスク
ブレーキにおいて、一端部にバーキングレバーを固定し
た回転軸の他端部をキャリバ後腕に回動自在に内挿し、
該回転軸をキャリハ後腕に形成した二面幅にてアジャス
タスクリュの軸線方向に案内するように設け、回転軸の
一側の偏心位置の凹部とアジャスタスクリエの凹部とを
第一トグルにて連結すると共に、回転軸の前記凹部と軸
心に関して対称位置にある他側の凹部とキャリバ後腕の
凹部とを第二トグルにて連結したことを特徴とするパー
キングブレーキの入力機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58169203A JPS6065920A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | パ−キングブレ−キの入力機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58169203A JPS6065920A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | パ−キングブレ−キの入力機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6065920A true JPS6065920A (ja) | 1985-04-15 |
Family
ID=15882112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58169203A Pending JPS6065920A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | パ−キングブレ−キの入力機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6065920A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7490703B2 (en) | 2004-12-09 | 2009-02-17 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Disc brake actuating apparatus with parking-brake operating mechanism |
| WO2015004696A1 (ja) * | 2013-07-11 | 2015-01-15 | 株式会社Tbk | ディスクブレーキ装置 |
-
1983
- 1983-09-16 JP JP58169203A patent/JPS6065920A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7490703B2 (en) | 2004-12-09 | 2009-02-17 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Disc brake actuating apparatus with parking-brake operating mechanism |
| WO2015004696A1 (ja) * | 2013-07-11 | 2015-01-15 | 株式会社Tbk | ディスクブレーキ装置 |
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