JPS606598Y2 - エンジンのブロ−バイガス還流装置 - Google Patents
エンジンのブロ−バイガス還流装置Info
- Publication number
- JPS606598Y2 JPS606598Y2 JP15826180U JP15826180U JPS606598Y2 JP S606598 Y2 JPS606598 Y2 JP S606598Y2 JP 15826180 U JP15826180 U JP 15826180U JP 15826180 U JP15826180 U JP 15826180U JP S606598 Y2 JPS606598 Y2 JP S606598Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- inner cover
- gas recirculation
- intake
- intake duct
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンのブローバイガスを吸気系に還流す
る装置、とくにブローバイガスの還流時にエンジンケー
ス内に換気用エアを導入する導入構造の改良に関するも
のである。
る装置、とくにブローバイガスの還流時にエンジンケー
ス内に換気用エアを導入する導入構造の改良に関するも
のである。
従来より、トラック等ボンネットをできるだけ低くした
い要求のある自動車では、エンジンルームもそれだけ低
くなってエアクリーナをエンジン上部に配設する余裕が
ないため、エアクリーナを車体側に固定した構造が採用
されている。
い要求のある自動車では、エンジンルームもそれだけ低
くなってエアクリーナをエンジン上部に配設する余裕が
ないため、エアクリーナを車体側に固定した構造が採用
されている。
かかるエアクリーナ個定式のものでは、従来、ブローバ
イガス還流時の換気用エアをエアクリーナに連結したホ
ースで勤人するようにしていたが、エアクリーナとエン
ジンケースとのＨｔＩが長くなってホースに垂れ下り部
ができ、この垂れ下り部に水分が溜って凍結が生じると
いった不具合がある。
イガス還流時の換気用エアをエアクリーナに連結したホ
ースで勤人するようにしていたが、エアクリーナとエン
ジンケースとのＨｔＩが長くなってホースに垂れ下り部
ができ、この垂れ下り部に水分が溜って凍結が生じると
いった不具合がある。
かかる不具合を解消するため、第１図に示すように、車
体側に固定したエアクリーナ１からエンジンの気化器２
にエアを導く吸気ダクト３と、吸気ダクト３の僅か下方
に位置するエンジンケース４の内部とを導入通路５によ
って連通腰気化器絞弁６下流の吸気通路７の吸気負圧に
応じて開閉が制御される流量制御弁８を介設したブロー
バイガス還流時路９から吸気通路７にブローバイガスが
吸気負圧によって吸い出される際、導入通路５から換気
用エアをエンジンケース４内に導入する構造が提案され
ていた。
体側に固定したエアクリーナ１からエンジンの気化器２
にエアを導く吸気ダクト３と、吸気ダクト３の僅か下方
に位置するエンジンケース４の内部とを導入通路５によ
って連通腰気化器絞弁６下流の吸気通路７の吸気負圧に
応じて開閉が制御される流量制御弁８を介設したブロー
バイガス還流時路９から吸気通路７にブローバイガスが
吸気負圧によって吸い出される際、導入通路５から換気
用エアをエンジンケース４内に導入する構造が提案され
ていた。
しかしながら、上記の如く、導入通路５を吸気ダクト３
に直結した構造では、吸気脈動の影響によって、またエ
ンジンの高回転時には、吸気負圧の増大によって、ブロ
ーバイガスが導入通路５から吸気ダクト３に逆流し、ブ
ローバイガス中に含有されたオイルミストで気化器２が
汚染され、気化器２の燃料ノズル、エアブリード等に目
詰りを生ずるといった不具合がある。
に直結した構造では、吸気脈動の影響によって、またエ
ンジンの高回転時には、吸気負圧の増大によって、ブロ
ーバイガスが導入通路５から吸気ダクト３に逆流し、ブ
ローバイガス中に含有されたオイルミストで気化器２が
汚染され、気化器２の燃料ノズル、エアブリード等に目
詰りを生ずるといった不具合がある。
本考案は、かかる問題に鑑みてなされたものであって、
吸気ダクトとエンジンケースとを連通ずる換気用エア導
入通路からのブ陥−パイガスの逆流を防止して、オイル
ミストによる燃料ノズルやエアブリードの目詰を確実に
防止することができる換気用エアの導入構造を備えたエ
ンジンのブローバイガス還流装置を提供することを目的
としている。
吸気ダクトとエンジンケースとを連通ずる換気用エア導
入通路からのブ陥−パイガスの逆流を防止して、オイル
ミストによる燃料ノズルやエアブリードの目詰を確実に
防止することができる換気用エアの導入構造を備えたエ
ンジンのブローバイガス還流装置を提供することを目的
としている。
このため、本考案においては、換気用エアの導入通路の
吸気ダクト側を複数の小孔を開設した弾性材よりなる内
カバーでカバーするとともに、該内カバーは内カバーと
の間に所定の空間を形成する外カバーでさらにカバーし
、外カバーには、吸気ダクトの上流側に向けて大きな角
度で開いた開口部と開口部と上記空間の間に位置する絞
りとを設け、吸気脈動を小孔および絞りの絞り作用によ
り、また内カバーおよび外カバーによって画成される空
間によって減衰させるとともに、内カバーの小孔によっ
てブローバイガス中のオイルミストの逆流を防止し、さ
らに外カバーの開口部には吸気流の動圧を作用させ、絞
りによって吸気の流入速度を早めることより、たとえオ
イルミストが上記空間まで持ち出されたとしても、外カ
バーから吸気ダクトへは流出しないようにした多段の逆
流防止構造を設けたことを基本的な特徴としている。
吸気ダクト側を複数の小孔を開設した弾性材よりなる内
カバーでカバーするとともに、該内カバーは内カバーと
の間に所定の空間を形成する外カバーでさらにカバーし
、外カバーには、吸気ダクトの上流側に向けて大きな角
度で開いた開口部と開口部と上記空間の間に位置する絞
りとを設け、吸気脈動を小孔および絞りの絞り作用によ
り、また内カバーおよび外カバーによって画成される空
間によって減衰させるとともに、内カバーの小孔によっ
てブローバイガス中のオイルミストの逆流を防止し、さ
らに外カバーの開口部には吸気流の動圧を作用させ、絞
りによって吸気の流入速度を早めることより、たとえオ
イルミストが上記空間まで持ち出されたとしても、外カ
バーから吸気ダクトへは流出しないようにした多段の逆
流防止構造を設けたことを基本的な特徴としている。
以下、図面の実施例に基づいて本考案をより具体的に説
明する。
明する。
第２図において、１０はエンジンケース（ヘッドカバー
）４の上壁４ａに一体に上向きに立上げて形成した小径
円筒１１によって画成した換気用エア導入通路、１２は
エアクリーナから気化器（第１図参照）に吸気を導く吸
気ダクトで、吸気ダクト１２の底面には上記小径円筒１
１より大径の開口１３を設けて小径円筒１１の上部を遊
嵌するとともに、この開口１３の周囲には換気用エア導
入通路１０の吸気ダクト１２側の開口１４（以下第１開
口部という。
）４の上壁４ａに一体に上向きに立上げて形成した小径
円筒１１によって画成した換気用エア導入通路、１２は
エアクリーナから気化器（第１図参照）に吸気を導く吸
気ダクトで、吸気ダクト１２の底面には上記小径円筒１
１より大径の開口１３を設けて小径円筒１１の上部を遊
嵌するとともに、この開口１３の周囲には換気用エア導
入通路１０の吸気ダクト１２側の開口１４（以下第１開
口部という。
）の上部を僅かな間隔をおいてカバーするゴム製の内カ
バー１５の基部円筒部１５ａに外周側から切込んで設け
たスリット状断面の環状取付溝２５ｂを嵌合している。
バー１５の基部円筒部１５ａに外周側から切込んで設け
たスリット状断面の環状取付溝２５ｂを嵌合している。
上記内カバー１５はその基部円筒部１５ａの底面を、エ
ンジンケース４の小径円筒部１１の周囲に形威したリン
グ状台座４ｂに密着させるとともに、基部円筒部１５ａ
の内周部を小径円筒１１に当接するように舌状に突出さ
せてシール部１５ｃを形成する一方、内カバー１５の上
面には薄肉部１５ｄとして形威し、この薄肉部１５ｄに
は、第３図にも示すように、第１開口部１４に対して偏
心した一対の小孔１６．１７を打抜くとともに、一対の
小孔１６，１７間にスリット１８を切り渡した構造を有
する。
ンジンケース４の小径円筒部１１の周囲に形威したリン
グ状台座４ｂに密着させるとともに、基部円筒部１５ａ
の内周部を小径円筒１１に当接するように舌状に突出さ
せてシール部１５ｃを形成する一方、内カバー１５の上
面には薄肉部１５ｄとして形威し、この薄肉部１５ｄに
は、第３図にも示すように、第１開口部１４に対して偏
心した一対の小孔１６．１７を打抜くとともに、一対の
小孔１６，１７間にスリット１８を切り渡した構造を有
する。
また、２０は上記内カバー１５の外面との間に換気用エ
ア導入通路１０を通して作用する吸気脈動を減衰もしく
は緩和するに十分な空間２１を画成して内カバー１５を
吸気ダクト１２に対してカバーする深皿形状の外カバー
で、この外カバー２０の上流側は、第３図に具体的に示
すように、内向きに絞り込んで、絞り２２を形成すると
ともに、絞り２２の上流側には絞り２２に連続して大き
な角度で上流側に向けて開口した開口２３（以下、第２
開口部という。
ア導入通路１０を通して作用する吸気脈動を減衰もしく
は緩和するに十分な空間２１を画成して内カバー１５を
吸気ダクト１２に対してカバーする深皿形状の外カバー
で、この外カバー２０の上流側は、第３図に具体的に示
すように、内向きに絞り込んで、絞り２２を形成すると
ともに、絞り２２の上流側には絞り２２に連続して大き
な角度で上流側に向けて開口した開口２３（以下、第２
開口部という。
）を設け、この第２開口部２３には吸気ダクト１２内を
流下する吸気の動圧を作用させるとともに、絞り２２に
よって吸気の流れを絞って流入速度を早めて上記空間２
１内に流入させるようにしている。
流下する吸気の動圧を作用させるとともに、絞り２２に
よって吸気の流れを絞って流入速度を早めて上記空間２
１内に流入させるようにしている。
上記の如く、第１開口部１４に対して偏心した複数の小
孔１３，１７を設けた内カバー１５によって第１開口部
１４をカバーするとともに、内カバー１５をさらに絞り
２２および第２開口部２３を上流側に形成した外カバー
２０によりカバーして内カバー１５との間に所定の空間
２１を画成した構造では、ブローバイガスとくにこれに
含有されているオイルミストの吸気ダクト１２内への持
ち込みを多段に防止することができる。
孔１３，１７を設けた内カバー１５によって第１開口部
１４をカバーするとともに、内カバー１５をさらに絞り
２２および第２開口部２３を上流側に形成した外カバー
２０によりカバーして内カバー１５との間に所定の空間
２１を画成した構造では、ブローバイガスとくにこれに
含有されているオイルミストの吸気ダクト１２内への持
ち込みを多段に防止することができる。
即ち、ブローバイガスの逆流の一因となる吸気脈動は、
小孔１６，１７および絞り２２の絞り効果により、また
、小孔１６，１７と絞り２２との間に内カバー１５と外
カバー２０との間に画成された空間２１によって十分に
減衰させることができ、また第１開口部１４に対して小
孔１６，１７が絞りとして作用し、小孔１６，１７を第
１開口部１４に対して偏心させたことから、慣性の大き
いオイルミストを内カバー１５の上壁面に当止めること
ができるので、オイルミストの上記空間２１への持ち出
しを制御することができる。
小孔１６，１７および絞り２２の絞り効果により、また
、小孔１６，１７と絞り２２との間に内カバー１５と外
カバー２０との間に画成された空間２１によって十分に
減衰させることができ、また第１開口部１４に対して小
孔１６，１７が絞りとして作用し、小孔１６，１７を第
１開口部１４に対して偏心させたことから、慣性の大き
いオイルミストを内カバー１５の上壁面に当止めること
ができるので、オイルミストの上記空間２１への持ち出
しを制御することができる。
さらに、上記空間２１には前述の如く、第２開口部２３
に吸気の動圧が常時作し、絞り２２によって流入速度を
早めているので、吸気負圧の影響は受けずたまたま、オ
イルミストが上記空間２１まで持ち込まれたとしても、
絞り２２、第２開口部２３を通して吸気ダクト１２側に
逆流することはまず有りえない。
に吸気の動圧が常時作し、絞り２２によって流入速度を
早めているので、吸気負圧の影響は受けずたまたま、オ
イルミストが上記空間２１まで持ち込まれたとしても、
絞り２２、第２開口部２３を通して吸気ダクト１２側に
逆流することはまず有りえない。
なお、小孔１６，１７をつなぐスリット１８は内カバー
１５の薄肉部１５ｄを２分して薄肉部１５ｄを中割れ可
能とし、エンジンの高負荷高速運転時、ブローバイガス
の還流量が最大となると、内向きに変位して開口面積を
拡大し換気用エアの流量を最大限保証して、エンジンケ
ース４内が負圧にならないようにし、ブローバイガスの
還流を良好に保っている。
１５の薄肉部１５ｄを２分して薄肉部１５ｄを中割れ可
能とし、エンジンの高負荷高速運転時、ブローバイガス
の還流量が最大となると、内向きに変位して開口面積を
拡大し換気用エアの流量を最大限保証して、エンジンケ
ース４内が負圧にならないようにし、ブローバイガスの
還流を良好に保っている。
以上のように、本考案によれば、換気用エアの導入通路
の第１開口部に対して偏心した複数の小孔を有する弾性
材よりなる内カバーを設けるとともに、吸気の動圧が作
用する第２開口部と第２開口部から流入する吸気の流速
を早める絞りとを有する外カバーで内カバーをさらにカ
バーして両力バー間に吸気脈動を減衰させる空間を形成
したから、エンジンケース側からブローバイガスととも
に吸気タ゛クト側に持ち込まれようとするオイルミスト
を多段にカットすることができ、従来問題となったオイ
ルミストによる気化器の汚染、とくに燃料ノズルやエア
ブリードの目詰りを確実に防止することができ、さらに
内カバーのスリットによりオイルミストの逆流防止を良
好に保ちつつ、換気用エアの最大流量を確保できるため
、ブローバイガスの還流を良好に保つことができる利点
が得られる。
の第１開口部に対して偏心した複数の小孔を有する弾性
材よりなる内カバーを設けるとともに、吸気の動圧が作
用する第２開口部と第２開口部から流入する吸気の流速
を早める絞りとを有する外カバーで内カバーをさらにカ
バーして両力バー間に吸気脈動を減衰させる空間を形成
したから、エンジンケース側からブローバイガスととも
に吸気タ゛クト側に持ち込まれようとするオイルミスト
を多段にカットすることができ、従来問題となったオイ
ルミストによる気化器の汚染、とくに燃料ノズルやエア
ブリードの目詰りを確実に防止することができ、さらに
内カバーのスリットによりオイルミストの逆流防止を良
好に保ちつつ、換気用エアの最大流量を確保できるため
、ブローバイガスの還流を良好に保つことができる利点
が得られる。
第１図は従来の換気用エア導入通路の構造を示すエンジ
ンのブローバイガス還流装置の概略説明図、第２図は本
考案に係るブローバイガス還流装置の換気用エアの導入
構造を示す要部垂直断面図、第３図は第２図の■−■線
方向断面図である。 １０・・・・・・換気用エア導入通路、１４・・・・・
・第１開口部、１５・・・・・・内カバー １６．１７
・・・小孔、１８・・・・・・スリット、２０・・・・
・・外カバー、２１・・・・・・空間、２２・・・・・
・絞り、２３・・・・・・第２開口部。
ンのブローバイガス還流装置の概略説明図、第２図は本
考案に係るブローバイガス還流装置の換気用エアの導入
構造を示す要部垂直断面図、第３図は第２図の■−■線
方向断面図である。 １０・・・・・・換気用エア導入通路、１４・・・・・
・第１開口部、１５・・・・・・内カバー １６．１７
・・・小孔、１８・・・・・・スリット、２０・・・・
・・外カバー、２１・・・・・・空間、２２・・・・・
・絞り、２３・・・・・・第２開口部。
Claims (2)
- （１）エンジンケース内のブローバイガスを吸気系に還
流するブローバイガス還流装置において、上記エンジン
ケース内に換気用エアを導入する導入通路の第１開口部
を介してエアクリーナ下流の吸気ダクトに連通し、この
第１開口部を所定の空間を有して囲む外カバーを吸気ダ
クト内に設置し、該カバーに絞りと吸気ダクトの上流に
拡開指向させた第２開口部とを設け、上記空間内に第１
開口部を囲む内カバーを設け、内カバーに第１開口部と
上記空間とを連通ずる複数の小孔を設けたことを特徴と
するエンジンのブローバイガス還流装置。 - （２）上記内カバーが弾性材料によって形成され、かつ
上記小孔が導入通路の第１開口部と偏心した位置に開設
されるとともに、内カバーに、複数の小孔にまたがって
スリットが形成されたことを特徴とする実用新案登録請
求の範囲第１項記載のエンジンのブローバイガス還流装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15826180U JPS606598Y2 (ja) | 1980-11-04 | 1980-11-04 | エンジンのブロ−バイガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15826180U JPS606598Y2 (ja) | 1980-11-04 | 1980-11-04 | エンジンのブロ−バイガス還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5780611U JPS5780611U (ja) | 1982-05-18 |
| JPS606598Y2 true JPS606598Y2 (ja) | 1985-03-02 |
Family
ID=29517335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15826180U Expired JPS606598Y2 (ja) | 1980-11-04 | 1980-11-04 | エンジンのブロ−バイガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS606598Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101231531B1 (ko) | 2005-11-18 | 2013-02-07 | 두산인프라코어 주식회사 | 엔진의 충돌식 브리더 |
-
1980
- 1980-11-04 JP JP15826180U patent/JPS606598Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5780611U (ja) | 1982-05-18 |
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