JPS6066116A - 内燃機関用吸入空気計量装置 - Google Patents
内燃機関用吸入空気計量装置Info
- Publication number
- JPS6066116A JPS6066116A JP17301483A JP17301483A JPS6066116A JP S6066116 A JPS6066116 A JP S6066116A JP 17301483 A JP17301483 A JP 17301483A JP 17301483 A JP17301483 A JP 17301483A JP S6066116 A JPS6066116 A JP S6066116A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hot
- hot wire
- intake
- wire
- intake air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
- G01F1/68—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using thermal effects
Landscapes
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は内燃機関用吸入空気計量装置に係り、更に具体
的には単一のエンジンに一体的に構成された複数の吸気
筒に熱線式空気流量計を取り付けこれらの熱線式空気流
量計の出力信号に基づいて吸入空気量を計測する内燃機
関用吸入空気計量装置に関する。
的には単一のエンジンに一体的に構成された複数の吸気
筒に熱線式空気流量計を取り付けこれらの熱線式空気流
量計の出力信号に基づいて吸入空気量を計測する内燃機
関用吸入空気計量装置に関する。
エンジンの小型、軽量化の動向により比較的に大容量の
多気筒エンジンは、Ｖ型や水平対向型とする傾向にある
。これらの構造のエンジンにおいて高精度に混合気を供
給制御したり、あるいは吸気効率を向上して出力を増大
したシするためには、各シリンダ配列毎に吸気筒を取り
付けて各々の吸気筒の絞り弁を開閉操作することが好ま
しい。したがって各気筒には、同等の特性をもつ空気流
量計を取り付けることが好ましい。一般に熱線式空気流
量計は、測定精度が高い点や質量計量であるため気圧の
補正が容易であることなどの特長をもっている。
多気筒エンジンは、Ｖ型や水平対向型とする傾向にある
。これらの構造のエンジンにおいて高精度に混合気を供
給制御したり、あるいは吸気効率を向上して出力を増大
したシするためには、各シリンダ配列毎に吸気筒を取り
付けて各々の吸気筒の絞り弁を開閉操作することが好ま
しい。したがって各気筒には、同等の特性をもつ空気流
量計を取り付けることが好ましい。一般に熱線式空気流
量計は、測定精度が高い点や質量計量であるため気圧の
補正が容易であることなどの特長をもっている。
反面、計測速度を増すためには熱線式空気流量計の熱容
量を下げるなどの必要性がある。したがって機械構成上
の強度が不足し、バツクファイア等により断線するなど
があった。
量を下げるなどの必要性がある。したがって機械構成上
の強度が不足し、バツクファイア等により断線するなど
があった。
本発明の目的は複数の吸気筒に各々、独立に設けられた
熱線式空気流量計（以下、単に熱線と称する。）の一部
が故障しても吸入空気量を正確に計測することが可能な
内燃機関用吸入空気計量装置を提供することにある。
熱線式空気流量計（以下、単に熱線と称する。）の一部
が故障しても吸入空気量を正確に計測することが可能な
内燃機関用吸入空気計量装置を提供することにある。
本発明は、単一のエンジンに複数の吸気筒を一体的に取
９付けて相互の吸気筒を同時に操作するものにおいて、
各吸気筒に各々、独立に設けられた熱線式空気流量計の
うち一部が故障した場合に残シの熱線式空気流搦０割の
出力信号を所定のレベルまで増幅し、吸入空気量を演算
出力することによハすべでの熱線式空気流量計が正常動
作している場合と実質的に等価な吸入空気量を計測する
ことを可能にしたことを特徴とするものである。
９付けて相互の吸気筒を同時に操作するものにおいて、
各吸気筒に各々、独立に設けられた熱線式空気流量計の
うち一部が故障した場合に残シの熱線式空気流搦０割の
出力信号を所定のレベルまで増幅し、吸入空気量を演算
出力することによハすべでの熱線式空気流量計が正常動
作している場合と実質的に等価な吸入空気量を計測する
ことを可能にしたことを特徴とするものである。
第１図には、本発明に係る内燃機関用吸入空気計量装置
の構成が示されておシ、同図においてエンジン２１には
、左側のシリンダ列用としての吸気マニホールド７ａと
右側用の吸気マニホールド７ｂが一体的に取り付けられ
ている。これらの吸気マニホールド７ａ、７ｂの上流に
は、それぞれ吸気筒２ａ、２ｂが設置されエンジン２１
の吸入空気量の半分ずつを分担し、計測するように構成
されている。そして吸気筒２ａ、２ｂに取り付けられた
熱線５ｂは、応答速度を向上する目的から０．１謹以下
の細線で構成することが一般的である。
の構成が示されておシ、同図においてエンジン２１には
、左側のシリンダ列用としての吸気マニホールド７ａと
右側用の吸気マニホールド７ｂが一体的に取り付けられ
ている。これらの吸気マニホールド７ａ、７ｂの上流に
は、それぞれ吸気筒２ａ、２ｂが設置されエンジン２１
の吸入空気量の半分ずつを分担し、計測するように構成
されている。そして吸気筒２ａ、２ｂに取り付けられた
熱線５ｂは、応答速度を向上する目的から０．１謹以下
の細線で構成することが一般的である。
またこれらの熱線５ａ、５ｂは熱線５ａ、５ｂの下流に
配設したサーミスタ６ａサーミスタ６ｂと共に吸入空気
の温度を検出して熱線５ａ、５ｂとの温度差を一定とす
る定温度差ブリッジを構成しており、このブリッジによ
シ吸入空気量を計量する。このように、構成した吸入空
気計量装置において吸入空気中に異物が混流した場合や
エンジンから異常振動を受けた場合、またはバツクファ
イアなどで過熱された場合には熱線が切損することが考
えられる。このような状態では吸入空気計量装置は現実
の吸入空気量に対し少ない吸入空気量を示す信号を出力
するための気筒内の空燃比が希薄化して正常な運転が不
可能となる。
配設したサーミスタ６ａサーミスタ６ｂと共に吸入空気
の温度を検出して熱線５ａ、５ｂとの温度差を一定とす
る定温度差ブリッジを構成しており、このブリッジによ
シ吸入空気量を計量する。このように、構成した吸入空
気計量装置において吸入空気中に異物が混流した場合や
エンジンから異常振動を受けた場合、またはバツクファ
イアなどで過熱された場合には熱線が切損することが考
えられる。このような状態では吸入空気計量装置は現実
の吸入空気量に対し少ない吸入空気量を示す信号を出力
するための気筒内の空燃比が希薄化して正常な運転が不
可能となる。
本発明では、上記の問題に対応して熱線５ａ。
５ｂのうち一方の熱線が不良となった場合には、熱線の
異常検知装置１４からの検知信号に基づいて熱線制御回
路１２での出力ｔｈ−２倍として実質的に熱線５ａ、５
ｂの両者が正常動作しているときと等価な混合気をうる
ようにしている。
異常検知装置１４からの検知信号に基づいて熱線制御回
路１２での出力ｔｈ−２倍として実質的に熱線５ａ、５
ｂの両者が正常動作しているときと等価な混合気をうる
ようにしている。
第２図に熱線制御回路１２の具体的構成を示す。
同図において熱線５ａ、５ｂの出力Ｈ／Ｗ■。
Ｈ／Ｗ■は、増幅器１５ａ、１５ｂで増幅された後、比
較器１５．＋、１６．ｂ及び切換回路１７ａ。
較器１５．＋、１６．ｂ及び切換回路１７ａ。
１７ｂに出力てれる。比較器１６ａ、１６ｂには基準電
圧Ｖ８ｔが反転入力端子側に入力きれ、非反転入力端子
側には前記の熱線出力Ｈ／Ｗ■、 ｉ−＋贋■がそれぞ
れ入力される。基準電圧■ｌは、０〈Ｖ−ｔ＜（熱線出
力の最小値）に設定されており、熱線５ａ、５ｂが正常
に動作している間の比較器１６ａ、１６ｂの出力はハイ
レベル（１）となっている。この状態では図中、矢印で
示すように切換回路１７ａ、１７ｂが動作し、Ｈ／Ｗ■
、Ｈ／Ｗ■の信号をそのまま増幅回路１９ａ、１９ｂに
伝達する。この増幅回路１９ａ、１９ｂは増幅切換回路
１８ａ、１８ｂが非動作状態にあるため切換回路１７ａ
、１７ｂからの出力信号を増幅することなく演算回路２
０に伝達する。演算回路２０は、これらの熱線出力に基
づき燃料噴射弁の噴射パルス幅を適正に制御し、気筒内
の空燃比を最適に制御する。
圧Ｖ８ｔが反転入力端子側に入力きれ、非反転入力端子
側には前記の熱線出力Ｈ／Ｗ■、 ｉ−＋贋■がそれぞ
れ入力される。基準電圧■ｌは、０〈Ｖ−ｔ＜（熱線出
力の最小値）に設定されており、熱線５ａ、５ｂが正常
に動作している間の比較器１６ａ、１６ｂの出力はハイ
レベル（１）となっている。この状態では図中、矢印で
示すように切換回路１７ａ、１７ｂが動作し、Ｈ／Ｗ■
、Ｈ／Ｗ■の信号をそのまま増幅回路１９ａ、１９ｂに
伝達する。この増幅回路１９ａ、１９ｂは増幅切換回路
１８ａ、１８ｂが非動作状態にあるため切換回路１７ａ
、１７ｂからの出力信号を増幅することなく演算回路２
０に伝達する。演算回路２０は、これらの熱線出力に基
づき燃料噴射弁の噴射パルス幅を適正に制御し、気筒内
の空燃比を最適に制御する。
次に熱線５ｂが故障した場合を考える。このとき比較器
１６ｂの出力は基準電圧■ｓｔよりも熱線５ｂ出力Ｈ／
Ｗ■の方が小さいためにローレベル（０）となる。この
状態では、切換回路１７ｂは動作せず、演算回路２０に
熱線５ｂの出力信号Ｈ／Ｗ■は入力されない。しかしこ
のとき増幅切換回路１８ｂが動作するため熱線５ａの出
力信号Ｈ／Ｗ■が増幅回路１９ａにて２倍に増幅されて
演算回路２０に伝達される。この動作状態を第３図に示
す。同図において時刻１１で熱線５ｂが故障したと仮定
する。増幅器１５ａ、１５ｂ通過後の熱線出力■、■′
は、基準電圧■８ｔ（＠）に対して時刻ｔ１以前は実線
に示すような信号となっているが時刻ｔｌにて故障する
と同時に熱線５ｂの出力信号Ｈ／Ｗ■はローレベル（０
）となり点線で示すような信号となる（σ）。そこで比
較器１６ａ。
１６ｂの出力は基準電圧■ｓｔよりも熱線５ｂ出力Ｈ／
Ｗ■の方が小さいためにローレベル（０）となる。この
状態では、切換回路１７ｂは動作せず、演算回路２０に
熱線５ｂの出力信号Ｈ／Ｗ■は入力されない。しかしこ
のとき増幅切換回路１８ｂが動作するため熱線５ａの出
力信号Ｈ／Ｗ■が増幅回路１９ａにて２倍に増幅されて
演算回路２０に伝達される。この動作状態を第３図に示
す。同図において時刻１１で熱線５ｂが故障したと仮定
する。増幅器１５ａ、１５ｂ通過後の熱線出力■、■′
は、基準電圧■８ｔ（＠）に対して時刻ｔ１以前は実線
に示すような信号となっているが時刻ｔｌにて故障する
と同時に熱線５ｂの出力信号Ｈ／Ｗ■はローレベル（０
）となり点線で示すような信号となる（σ）。そこで比
較器１６ａ。
１６ｂ通過後の信号はそれぞれＯ１θ′となり、演算回
路２０に入力される信号は、熱線５ａ側の信号Ｈ／Ｗの
が２倍に増幅された信号（■）となシ、熱線５ｂ側の信
号Ｈ／Ｗ■はローレベル（０）となっている（Ｏ′）。
路２０に入力される信号は、熱線５ａ側の信号Ｈ／Ｗの
が２倍に増幅された信号（■）となシ、熱線５ｂ側の信
号Ｈ／Ｗ■はローレベル（０）となっている（Ｏ′）。
尚、本実施例では２個の吸気筒に熱線を付けた場合につ
いて説明したがｎ吸気筒についても同様な演算処理を行
なうことで一部の熱線空気置針が故障しても実質的にす
べての熱線が正常動作しているときと等価な混合気の供
給が可能である。
いて説明したがｎ吸気筒についても同様な演算処理を行
なうことで一部の熱線空気置針が故障しても実質的にす
べての熱線が正常動作しているときと等価な混合気の供
給が可能である。
第４図は、本発明による吸入空気計量装置を上流燃料噴
射装置に適用した場合のものである。吸気筒２ａ、２（
ｂ）にそれぞれ設けられたバイパス通路４ａ、４ｂ内に
配設された熱線５ａ、５ｂによシ吸入空気量を検出する
。本例では吸気筒を迂回した通路内に熱線を取りつけて
いるため熱線の損傷を防止する点で有利である。
射装置に適用した場合のものである。吸気筒２ａ、２（
ｂ）にそれぞれ設けられたバイパス通路４ａ、４ｂ内に
配設された熱線５ａ、５ｂによシ吸入空気量を検出する
。本例では吸気筒を迂回した通路内に熱線を取りつけて
いるため熱線の損傷を防止する点で有利である。
さて、上記の構成により計量された吸入空気量の信号や
スロットルセンサ１１の信号によりエンジンの運転条件
を検知し、絞シ弁１ａと絞り弁１ｂの上流に取シ付けた
噴射弁３ａ、噴射弁３ｂより制御回路１３で演算し決定
した噴射時間相当の燃料がエンジンに供給される。
スロットルセンサ１１の信号によりエンジンの運転条件
を検知し、絞シ弁１ａと絞り弁１ｂの上流に取シ付けた
噴射弁３ａ、噴射弁３ｂより制御回路１３で演算し決定
した噴射時間相当の燃料がエンジンに供給される。
本発明によれば、複数の熱線式空気流量計のうち一部が
故障しても正確に吸入空気量を計測することができる。
故障しても正確に吸入空気量を計測することができる。
従って熱線式空気流量計を更に細線化することができ、
その結果吸入空気量計測の応答性の向上が図れる。
その結果吸入空気量計測の応答性の向上が図れる。
第１図は、本発明に係る内燃機関用吸入空気計量装置の
概略構成図、第２図は第１図における熱線制御回路の具
体的構成を示すブロック図、第３図は第２図の熱線制御
回路の動作説明をするためのタイミングチャート、第４
図は本発明に係る内燃機関用吸入空気計量装置を適用し
た構成図である。 １・・・絞シ弁、２・・・吸気筒、３・・・燃料噴射弁
、４・・・バイパス通路、５・・・熱線、６・・・冷線
、７・・・吸気マニホールド、１２・・・熱線制御回路
、１３・・・噴射弁制御回路、１４・・・異常検知回路
、１５・・・増幅器、１６・・・比較器、１７・・・切
換回路、１８・・・増幅切換回路、１９・・・増幅回路
、２０・・・演算回路、２１・・・エンジン。
概略構成図、第２図は第１図における熱線制御回路の具
体的構成を示すブロック図、第３図は第２図の熱線制御
回路の動作説明をするためのタイミングチャート、第４
図は本発明に係る内燃機関用吸入空気計量装置を適用し
た構成図である。 １・・・絞シ弁、２・・・吸気筒、３・・・燃料噴射弁
、４・・・バイパス通路、５・・・熱線、６・・・冷線
、７・・・吸気マニホールド、１２・・・熱線制御回路
、１３・・・噴射弁制御回路、１４・・・異常検知回路
、１５・・・増幅器、１６・・・比較器、１７・・・切
換回路、１８・・・増幅切換回路、１９・・・増幅回路
、２０・・・演算回路、２１・・・エンジン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、単一のエンジンに複数の吸気筒を一体的に取ｐ付け
て相互の吸気筒を同時に操作するものにおいて、各吸気
筒に各々、独立に配設される複数の熱線式空気流量計と
、該複数の熱線式空気流量計の故障状態を検知する異常
検知回路と、前記複数の熱線式空気流量計の出力信号を
取シ込み、複数の熱線式空気流量計のうち一部が故障し
た場合に＼異常検知回路の検出出力に基づいて残９の熱
線式空気流量計の出力信号を所定のレベルまで増幅し吸
入空気量を演算出力する熱線制御回路とから構成された
ことを特徴とする内燃機関用吸入空気計量装置。 。 ２、前記熱線式空気流量計をそれぞれ各吸気筒のバイパ
ス通路内に設けたことを特徴とする特許請求の範囲第（
１）項に記載の内燃機関用吸入空気計量装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17301483A JPS6066116A (ja) | 1983-09-21 | 1983-09-21 | 内燃機関用吸入空気計量装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17301483A JPS6066116A (ja) | 1983-09-21 | 1983-09-21 | 内燃機関用吸入空気計量装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6066116A true JPS6066116A (ja) | 1985-04-16 |
Family
ID=15952597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17301483A Pending JPS6066116A (ja) | 1983-09-21 | 1983-09-21 | 内燃機関用吸入空気計量装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6066116A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4916948A (en) * | 1987-12-26 | 1990-04-17 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Thermal flow sensor |
| JPH04113228A (ja) * | 1990-09-03 | 1992-04-14 | Yamatake Honeywell Co Ltd | 複合型流量計 |
| JP2004020395A (ja) * | 2002-06-17 | 2004-01-22 | Osaka Gas Co Ltd | 流量計 |
-
1983
- 1983-09-21 JP JP17301483A patent/JPS6066116A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4916948A (en) * | 1987-12-26 | 1990-04-17 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Thermal flow sensor |
| JPH04113228A (ja) * | 1990-09-03 | 1992-04-14 | Yamatake Honeywell Co Ltd | 複合型流量計 |
| JP2004020395A (ja) * | 2002-06-17 | 2004-01-22 | Osaka Gas Co Ltd | 流量計 |
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