JPS606667Y2 - スプライン構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、摩擦クラッチ装置のクラッチディスクと軸と
の結合に用いられるスプライン構造に関するものである
。

従来のスプライン構造としては、例えば第１図に示すよ
うなものがある。

即ち、第１図はクラッチディスクのハブａとトランスミ
ッションの入力軸すとを示し、ハブａの内孔に内スプラ
インＣを設けると共に、トランスミッションの入力軸す
に外スプラインｄを設けて、両者をスプライン嵌合して
いる。

しかしながら、このような従来のスプライン構造にあっ
ては、クラッチ装置の接続及び解放にあたってクラッチ
ディスク、即ちハブａを軸方向に摺動させる際この摺動
を円滑に行なわせるため、両スプライン間にグリースを
塗布しているが、クラッチディスクからトルクが加わっ
た時雨スプラインの歯面間にあるグリースがハブの両側
に押し出されてしまうため、常にグリースを供給しなけ
れば潤滑が不足して、クラッチディスクの摺動が不良に
なりクラッチの切れが悪くなるという問題点があった。

この問題解決のためには、ハブのスプライン孔にスプラ
インと直交する環状溝を設け、これに上記押し出された
グリースを収蔵することも考えられる。

しかして、このように環状溝を設けるのみでは、これと
ハブ端面との間にスプライン歯が残存するため、ハブを
入力軸に嵌合させる時、又クラッチの断接切換中ハブが
入力軸上を軸線方向に滑動する時、両者間に塗布しであ
るグリースが上記残存スプライン歯によりかき取られて
、このかき取られたグリースが上記環状溝内に収蔵され
得す、グリース収蔵量の不足によってスプライン構造の
潤滑を長期不変には保ち得ない。

本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、クラッチディスクからトルクが加わって両スプ
ラインの歯面間にあるグリースがハブの両側に押し出さ
れる時、これをハブ側に設けた環状溝に収容し、外側に
飛散しないようにすることにより、又、ハブを入力軸に
嵌合する時、並びにクラッチの断接切換中ハブが入力軸
上を滑動する時ハブによってかき取られるグリースも環
状溝内に収蔵し得るようにすることにより、上記問題を
全て解決することを目的とする。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第２図および第３図は、この考案をクラッチハブに適用
した一実施例を示す図である。

まずクラッチ装置の構成を説明すると、第１図において
、エンジンクランクシャフト１より駆動されるフライホ
イール２とプレッシャプレート３との間にクラッチディ
スク４を設け、このクラッチディスク４はその内周部の
ハブ５を介してトランスミッションの入力軸６にスプラ
イン結合する。

クラッチディスク４とクラッチハブ５との結合は、クラ
ッチディスク４のハブ側プレート４ａ、４ｂによりクラ
ッチハブ５のフランジ５ａを挟み、プレート４ａ、４ｂ
に設けたトーショナルダンパスプリング７を介して回転
方向に駆動結合する。

尚、８はクラッチカバー、９はクラッチを結合状態にす
るダイアフラムスプリングを示し、ダイアフラムスプリ
ング９によりプレッシャプレート３をフライホイール２
側に押圧している。

これによりプレッシャプレート３とフライホイール２と
の間にクラッチディスク４のフェーシング４Ｃを挟み、
クラッチディスク４をフライホイール２と一体に回転さ
せるクラッチ接続状態が得られ、クラッチハブ５を介し
てトランスミッションの入力軸６を駆動可能である。

また、クラッチの解放に際しては、ダイアプラムスプリ
ング９の中央部を第２図中左方に押圧することにより、
プレッシャプレート３を後退させ、クラッチディスク４
を解放して、クラッチディスク４が若干フライホイール
２から離れることにより、トランスミッションの入力軸
６には動力が伝達されなくなる。

そして本考案においては第３図に明示するように、クラ
ッチハブ５のスプライン孔５ｂにスプラインと略々直交
する環状溝５ｃ、５ｄを設け、これら環状溝５ｃ、５ｄ
を夫々スプライン孔５ｂの両端近傍に配置すると共に、
スプラインの歯高より深くする。

そして、環状ｉ５ｃ、５ｄとクラッチハブ５の対応隣接
端面との間におけるスプライン歯を全て除去して、クラ
ッチハブ５の両端内部にスプライン歯の歯底円径と同径
の平滑内周面５ｅ、５ｆを設定する。

本実施例にあっては、クラッチハブ５をトランスミッシ
ョンの入力軸６に嵌合させる時、両者にグリースを塗布
して行なうが、環状ｉ５ｄに近いスプライン歯端部５ｇ
によって入力軸６上のグリースはかき取られ、このかき
取られたグリースは環状溝５ｄ内に収蔵される。

なおこの作用は、クラッチの切離作用中クラッチハブ５
が入力軸６上を第２図中右方へ滑動する時も同様にして
得られる。

又、クラッチの接続作用中クラッチハブ５が入力軸６上
を第２図中左方へ滑動する時、環状溝５ｃに近いスプラ
イン端部５ｈによって入力軸６上のグリースはかき取ら
れ、このかき取られたグリースは環状溝５ｃ内に収蔵さ
れる。

そしてクラッチハブ５からトルクが加えられると、両ス
プラインの歯面間に内蔵したグリースはクラッチハブ５
の側方に押し出されるが、その際環状溝５Ｃ。

５ｄがクラッチハブ５の両側面近傍にあるため、上記の
如く押し出されたグリースは環状’ｔＲ５ｃｔ５ｄに全
て収蔵されることになる。

よって、環状ｉ５ｃ、５ｄ内に常時多量のグリースが収
蔵されることとなり、長期にわたって当該収蔵グリース
によりスプライン構造を潤滑することができる。

かくして本考案スプライン構造は上述の如く、ハブ５側
のスプライン孔５ｂにその両端近傍に配して夫々環状溝
５ｃ、５ｄを設け、これら環状溝とハブ５の対応隣接端
面との間におけるスプライン歯を全て除去した構成にな
るから、前記作用説明の通りトルク伝達中周スプライン
歯間より押し出される潤滑剤（グリース）はもとより、
ハブ５が軸６上を潤滑する時ハブによってかき取られる
潤滑剤をも環状ｉ５ｃ、５ｄ内に収蔵でき、これら環状
溝内の潤滑剤収蔵量を常時多量に保ってスプライン構造
の良好な潤滑を長期不変に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のスプライン構造を示す断面図、第２図
は、本考案のスプライン構造を持つクラッチ装置の断面
図、第３図は、同装置におけるハブの断面図である。 １・・・・・・クランクシャフト、２・・・・・・フラ
イホイール、３・・・・・・プレッシャプレート、４・
・・・・・クラッチディスク、５・・・・・・クラッチ
ハブ、５ｂ・・・・・・スプライン孔、５ｃ、５ｄ・・
・・・・環状溝、５ｅ、５ｆ・・・・・・スプライン歯
除去面、６・・・・・・入力軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スプライン歯を介して互いに噛み合うハブと軸とからな
   るスプライン構造において、ハブ側のスプライン孔の両
   端近傍に夫々スプラインと略々直交し、スプラインの歯
   高より深い潤滑剤収蔵用の環状溝を設け、これら環状溝
   とハブの対応隣接端面との間におけるスプライン歯を全
   て除去して、前記環状溝とハブの隣接端面との間にハブ
   側スプライン歯の歯底円径と同径の平滑内周面を形成し
   たことを特徴とするスプライン構造。