JPS6067252A - 負圧式倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、例えば車両のブレーキマスタシリングの作動
に用いられる負圧式倍力装置に関する。

従来、この種装置として、前後一対の椀状体よシなる７
゛−スタシエル内を、前後往復動自在なブースタピスト
ンとそのブースタピストンの後面に添わせたピストンダ
イヤフラムとにより負圧源に常時連通する前部の第１作
動室と、制御弁を介して第１作動室捷たは大気に交互に
連通切換え制御される後部の第２作動室とに区画し、両
腕状体間をピストンダイヤフラムおよびブースタピスト
ンに形成された両送孔を貫通するタイロッドにより連結
し、両送孔を封緘したものが知られている。

上記のように両腕状体間をタイロッドによシ連結すると
、そのタイロッドの補強作用によりブースタシェルを軽
量な材料、例えば薄肉鋼板または合成樹脂よシ成形して
装置の軽量化を図ることができる。

この場合、両送孔の封緘を確実に行わないと、それら透
孔がら空気が洩れてブースタピストンの作動が不正確と
なシ、また封緘作業を容易になし得るようにしておかな
いと、倍力装置の組立能率に支障を来たすことになる。

本発明は上記に鑑み、前記両送孔を容易且つ確実に封緘
し得るようにした前記倍力装置を提供することを目的と
し、ブースタピストンの透孔口縁に複数の切欠きを設け
、外周面に切欠きに嵌入されると共にその嵌入を案内す
る傾斜面を持つ複数の係止爪と各係止爪と対向すると共
に工具係合凹部を持つ抜止めフランジとを突設したシー
ル取付筒を両送孔に嵌入して工具係合凹部に係合される
工具を介し回転させること゛により、各係止爪と抜止め
フランジ間に両送孔口縁を挾止し、シール取付筒とタイ
ロッド間にゾール手段を施したところに特徴がある。

以下、図面により本発明をブレーキマスクシリンダに適
用した一実施例について説明する。

第１図において、負圧式倍力装置Ｓのブースタ／エル１
は軽量な薄肉鋼板または合成樹脂よシ成形された前後一
対の椀状体ＩＦ、ＩＲよりなり、その後部椀状体１Ｒの
開口部に円周上等間隔に突設された複数の爪片２を、前
部椀状体１Ｆの開口部に円周上等間隔に形成された複数
の切欠き３に係合させて両腕状体ＩＦ、ＩＲ相互の位置
決めが行われ、そして両腕状体ｉＦ、ＩＲの前後対向壁
間は一対のタイロッド４を介して連結される。このブー
スタシェル１とタイロッド４との連結構造については後
述する。

ブースタシェル１内は、それに前後往復動自在に収容さ
れたブースタピストン５と、そのブースタピストン５の
後面５ｂに添わせたピストンダイヤフシムロとにより前
部の第１作動室Ａと、後部の第２作動室Ｂとに区画され
る。

第１作動室Ａは負圧導入管７を介して負圧分である内燃
機関の吸気マニホールド（図示せず）内に常時連通し、
第２作動室Ｂは後述する制御弁８を介して第１作動室Ａ
またはブースタシェル１の後方延長筒９の端壁１０に開
口する大気導入口１１に交互に連通切換え制御されるよ
うになっている。

ブースタピストン５は第１作！ｔＩＪ室Ａに縮設された
戻しばね１２によシ常時後退方向、即ち第２作動室Ｂ側
に弾発され、その後退限はピストンダイヤフラム３の背
面に隆起形成した突起１３がブースタシェル１の後壁内
面に当接することにより規制される。

ブースタピストン５には、その中心部から後方に突出す
る弁筒１４が設けられ、その弁筒１４は前記延長筒９に
設けた平軸受１５に摺動自在に支承され、その後端は前
記大気導入口１１に向って開放される。

弁筒１斗内には、制御弁８が次のように構成される。即
ち、弁筒１４の前部内壁に環状の第１弁座１６１・が形
成され、弁筒１４の前部には、入力杆１７に連結されて
その前端部を構成する弁ピストン１８が摺合され、この
弁ピストン１８後端には前記第１弁座１６．に囲繞され
る環状の第２弁座１６２が形成される。

弁筒１４の内壁には、両端を開放しまた筒状の弁体１９
の基端部２ｏが弁筒１４に低層される弁体保持筒２１を
介して挟止される。この弁体１９はゴム等の弾性材より
形成されたもので、その基端部２０から薄肉のダイヤフ
ラム２２が半径方向内方へ延出し、その内周端に厚肉の
弁部２３が連設されており、その弁部２３は前記第１お
よび第２弁座１６．．１６２と対向する。而して弁部２
３はダイヤフラム２２の変形によ９前後に移動でき、そ
して弁体保持筒２１の前端面に当接することもできる。

弁部２３には環状の補強板２４が埋設され、こＪ″Ｌに
弁部２３を両弁座１６□、１６゜に向って付勢すべく弁
ばね２５が連結される。

第１弁座１６□の外側部はブースタピストン５の一対の
通孔２６を介して第１作動室Ａに、また第１および第２
弁座１６．．１６２の中間部は別の一対の通孔２７を介
して第２作動室Ｂに、捷た第２弁座１６２の内側部は弁
体１９内部を介して大気導入口１１にそれぞれ常時連通
する。

ブースタピストン５には、その前面中心部に開口する大
径のシリンダ孔２８と、その７リンダ孔２８の奥部端面
に開口する小径のシリンダ孔２９が設けられ、その大径
の７リング孔２８にその実よりコゞム等よりなる弾性ピ
ストン３０およびそれと同径の出力ビストン３１が順次
摺合され、また小径の７リング孔２９には弾性ピストン
３０より小径の反動ピストン３２が摺合される。さらに
小径のシリンダ孔２９には前記弁ピストン１８の前端部
から突出する小軸３３が突入して反動ピストン３２の後
端面に対向する。出力ビストン３１の前面には出力杆３
４が突設され、その出力杆３４は第１作動室Ａ内に配設
される。

入力杆１７は戻しばね３７によシ常時後退方向へ弾発さ
れ、その後退限は、入力杆１７に螺合して取イ」けた可
動ストン・や板３５が後方延長筒９の端壁１０の内側に
当接することによシ規制される。

而して可動ス］・ソバ板３５を回転すれば、それと入力
杆１７との螺合位置が変わるので入力杆１７の後退限を
前後に調節することができる。その調節後の可動ストン
・ぞ板３５の固定は、同じく入力杆１７に螺合したロッ
クナツト３６の緊締により行ワれる。可動ストッパ板３
５にはこれが前記大気導入口１１を閉塞しないように通
気孔３８が形成される。

弁筒１４の外端開口部には大気導入口１１がらの導入空
気を浄化し、且つ入力杆１７の作動を妨げないように変
形し得るフィルタ３９．４０が装着される。

次にブースタピストン５に対する弁筒１４の組付構造に
ついて説明すると、第】〜第４図に示すようにブースタ
ピストン５？′ｉその価格を低減すべく薄肉鋼板よシ成
形されたものでその中心に弁筒用嵌入孔４１が形成され
る。！、たブースタピストン５には、嵌入孔４１を囲繞
するように配設されると共に前面５ａに突出する一対の
円弧状補強リブ４２と、両補強リゾ４２の外側において
先ｆｆ１１５を相対向させて前面５ａ側へ切起された一
対の係止爪４３とが設けられる。画体止爪４３は両補強
リプ４２の一側に偏倚すると共に嵌入孔４１の中心に関
して点対称となるように配設される。

弁筒１４はフェノール樹脂等の熱硬化性合成樹脂よシ成
形されたもので、筒状本体４４と、その本体４４の一端
外周面に突設された抜止めフランク４５とを有し、本体
４４の、抜止めフランジ４５との連結部外周面は、その
フランジ４５側が大径側となるブースや面４６に形成さ
れる。抜止め７ランソ４５は、その端面に前記大径のシ
リンダ孔２８を持つと共に本体４４と同心の円錐台形短
筒部４７と、その短筒部４７を挾むように配設された平
坦な頂面４８を持つ一対の突出部４９とを府し、それら
頂面４８に前記一方の通孔２６が開口する。またブーノ
′ｅ面４６の小径側に前記他方の通孔２７が開口する。

係止板５０は、前記短筒部４７を遊嵌し得る円錐台形キ
ャップ部５１を有する平板部５２と、その平板部５２の
両端よりキャップ部５１の突出方向と反対方向に斜めに
折曲げられた一対の脚部３５と、両脚部５３の両端よシ
、さらに外向きに延出された一対の係止部５４とよりな
る。平板部５２と脚ｓ５３との連結部は抜止めフランジ
４５の外周縁に沿う円弧状に、また脚部５３と係止部５
４との連結部は補強リブ４２の外周縁に沿う円弧状にそ
れぞれ形成される。

係止板５０の両側縁には、キャップ部５１の中心に関し
て点対称となる画体止部５４の一端部を除いて補強縁部
５５が折曲げ形成される。

ギャップ部５１の頂壁には、出力−ストン３１より小径
で、出力杆３４より大径の貫通孔５６が形成され、また
平板部５２のキャップ部５１基端側には通孔２６に連通
する一対の連通孔５７が形成される。

弁筒１４をブースタピストン５に組付ける場合ニハ、弁
筒１４の本体４４をブースタピストン５の嵌入孔４１に
前面５ａ側から嵌入し、抜止めフランク４５を両補強リ
ブ４２の内側に位置させてブース・タビストン５に重合
する。そして、第４図に示すように、係止板５０のキャ
ップ部５１を短筒部４７に遊嵌し、また係止爪４３から
外れた位置で平板部５２と脚部５３との連結部を抜止め
フランジ４５の外周縁に、また脚部５３と係止部５４の
連結部を補強リブ４２の外周縁にそれぞれ合致させ、こ
の状態から係止板５０を、その脚部５３と係止部５４と
の連結部を補強リブ４２に接触させることによシそれを
案内にして第４図矢印ａ方向に回転させると、係止部５
４が係止爪４３に係止し、同時に平板部５２が突出部４
９の頂面４８に乗上げ、これによシ係止板５０とブース
ター１ｋ・ノセ曲＋ｙ　＋ｋ　、Ｌ大フニ・ハラＡ【ユ
ψ楠「λ−イ弁筒１４がブースタピストン５に組付けら
ルる。

この場合、係止爪４３の端縁に係止部５４の一端に位置
する補強縁部５５が衝合して係止板５００回転角が規制
され、係止板５０の連通孔５７と通孔２６とが合致する
。また戻しばね１２の可動端は係止板５０のキャップ部
５１に係合し、その戻しはね１２の弾発力により係止板
５０の回止めがなされる。

出力杆３４はキャップ部５１の貫通孔５６に遊挿される
が、その貫通孔５６の直径は出カビストン３１のそれよ
りも小径であるから、貫通孔５６周囲のキャップ部頂壁
５１ａがシリンダ孔２８の開口部に臨み出力ビストン３
１と対間するス゛トツｚ＋　片として機能し、これによ
りブースタピストン５の組立時に出力ビストン３１およ
び出力杆３４が弁筒１４よシ落下する等の不具合を生じ
ることがない。

第１．第３図に示すように、ピストンダイヤフラム６に
は環状をなす内周および外周ビード５８．５９が形成さ
れており、その外周ビード５９は。

その瑞面に突設された位置決め突起６０を後部椀状体Ｉ
Ｒの外周部に形成された各位置決め孔６１に嵌めて両腕
状体ＩＦ’、ＩＲにより挟着される。

内周ビード５８はシースタビストン５の嵌入孔４１０縁
に嵌着されるが、その内周ビード５８には、自由状態で
は第５図鎖線示のようにブースタピストン５の前面５　
ａ　１ｌｌｌおよび嵌入孔４１内方へ突出する一連の膨
出部５８ａが形成される。この膨出部５８ａは、前記の
ように弁筒１４の抜止めフランジ４５を係止板５０とブ
ースタピストン５間に挟止する際、抜止めフランジ４５
によシ矢印すのように嵌入孔４１の中心線方向に、また
弁筒１４のテーパ面４６によシ矢印Ｃのように嵌入孔４
１の半径方向外方にそれぞれ強圧されて嵌入孔４１周囲
の環状凹部６２内に圧紬され、これにより弁筒１４とブ
ースタピストン５間が確実に封緘される。

ピストンダイヤフラム６の受圧部６３は、ブー７Ｊｌビ
ア！、ドア５の後面に密着すると共に、ブースタピスト
ン５の外周面と前部椀状体１Ｆの内周面との間において
第１作動室Ａ側に突出するようＵ字形に折曲げられ、こ
のＵ字形折曲げ部の転勤によシブ−スタビストン５の前
進、後退を許容するようになっている。

第１．第５図に示すように、ブースタピストン５の、係
止爪４３を切起した部分には開口部６４が形成され、そ
の開口部６４を介してブースタピストン５とピストンダ
イヤフラム６間が第１作動室Ａに連通されるので、両者
５．６間に空気溜りが生じることがない。またピストン
ダイヤフラム６の、開口部６４と対向する部分は肉厚部
６５に形成されており、これにょシ第２作齢室Ｂに大気
が導入されて第２作動室Ｂの気圧が第１作動室Ａのそれ
よシ高くなっても肉厚部６５が開口部６４内に膨出する
ようなことがなく、シたがってピストンダイヤフラム６
の開口部６４による損傷を防止することができる。

次に、タイロッド４とブースタシェル１との連結構造に
ついて説明する。

第１図に示すように、タイロッド４には、ブースタシェ
ル１前壁を貫通してその前方へ突出する取付？ルト６６
が一体に形成されると共にブースタシェル１前壁の内面
に当接するばね受板６７が固着される。そしてブースタ
シェル１前面に重ねたブレーキマスクシリンダＭの取付
フランジ６８に上記取付ボルト６６を貫通し、その先端
にナツト６９を螺合緊締することによりタイロッド４、
ばね受板６７、ブースタシェル１前壁およヒ取付７ラン
ノ６８０四者が一体に連結される。その際、がルト６６
を囲繞するようにばね受板６７の前面に形成された環状
溝７０に、ブースタシェル１前壁のタイロッド貫通孔を
封緘する環状シール部材７１が嵌装される。上記ばね受
板６７は前記戻しはね１２の固定端を支承するもので、
戻しばね１２の弾発力をタイロッド４に負担させてブー
スタシェル１への負担を取除くことができる。

さらに、タイロッド４には、ブースクシエル１後壁に貫
通してその後方に突出する取句ボルト７２と、ブースク
シエル１後壁の内面に当接する段付７ランノ７３とが一
体に形成される。その段付フランツ７３はブースタシェ
ル１後壁の内面に溶接して固着した支筒７４に嵌入され
、それの抜止め猿７５を支筒７４に係止させてタイロッ
ド４とブースタシェル１後壁とが一体に連結される。

その際、段付フラン′シフ３の小径部と支筒７４間の環
状溝７６に、ブースタシェル１後壁のタイロンド貫通孔
を封緘する環状シール部材７７が嵌装される。

上記取付ボルト７２は、これを自動車の単室前部壁ＷＫ
貫通し、その先瑞にナツト７８を螺合緊締することによ
りタイロッド４が単室前部壁Ｗに固着される。

かくしてブースタシェル１はタイロツ）＋４を介して車
室前部壁Ｗに取付けられ、またブレーキマスクシリンダ
Ｍはタイロッド４を介してブースタ／エル１に連結され
る。

次にタイロッド４とブースタピストン５とピストンダイ
ヤフラム６間のシール構造について説明する。

ブースタピストン５には、第１．第３図に示すように両
補強リプ４２間に位置させて一対のタイロッド貫通用透
孔７９が形成され、その口縁には複数、図示例は３個の
切欠き８０が円周上等間隔に設りられている。またピス
トンダイヤフラム６にも前記透孔７９に対応する透孔８
１が形成され、各透孔８１の口縁には肉厚部８２が形成
される。

第３．第６図に示すように、２個のシール取付筒８３外
周面の一端部には、前記切欠き８０に対応する３個の係
止爪８４が、まだ他瑞部には４個の工具係合凹部８５を
持つ抜止めフランジ８６が突設される。各係止爪８４の
頂面８４ａには、その中間部よシノール取付筒８３端面
に向けで下り勾配の嵌入案内用傾斜面８４ｂが形成され
、まだ立−ヒり面８４ｃには、その中間部より一端に向
けて下り勾配の回転案内用傾斜面〇４ｄが形成される。

各係止爪８４における回転案内用傾斜面８４ｄの傾き方
向は同一である。

ブースタピストン５に対する各７−ル取付筒８３の組付
けは、ブースタピストン５に弁筒１４を組儒ける前に行
われるもので、そのシール取付筒８３はブースタピスト
ン５の後面５　ｂ　ｇ４＋１より各係止爪８４を各切欠
き８０に合致させてピストンダイヤフラム６およびブー
スタピストン５の透孔８１．７９に嵌入される。この場
合、各係止爪８４における頂面８４ａの嵌入案内用傾斜
面８４ｂニヨリソール取付筒８３の、ブースタピストン
５の透孔７９に対する嵌入がスムーズに行われる。

そして第６．第７図に示すように工具８７の短円柱部８
８をシール取付筒８３に、また短円柱部８８外周面の各
係合突起８９を各工具係合凹部８５にそれぞれ係合し、
またブースタピストン５の前面５ａに受け具９０を当て
＼工具８７を押圧してシースタビストン５の肉厚部８２
を圧縮しながら・・ンドル９１を第７図矢印ｄ方向に回
転させる。これによシ各係止爪８４が各切欠き８０と食
ンソ８６間にブースタピストン５およ゛びピストンダイ
ヤフラム６の透孔７９．８１０縁が挟止され、ブースタ
ピストン５とシール取ｒＪ’ｆｉ）　８３間が封緘され
る。この場合各係止爪８４における立」ニリ面８４ｃの
回転案内用傾斜面８４ｄによシ各係止爪８４がブースタ
ピストン５の透孔７９０縁にスムーズに入り込み、前記
挟止が確実に行われる。

第２．第３図に示すように弁筒１４の抜止め７ランノ４
５には、両シール取付筒８３における相隣る係止爪８４
間の外周面に合致し得る凹弧状内周面を持つ切欠き９２
が形成され、前記のように弁筒１４ｆｆニブ−スタビス
トン５の嵌入孔４１に嵌入して各切欠き９２と各シール
取付筒８３とを凹凸嵌合すると、抜止めフランジ４５に
おける各切欠き９２の両端近傍の外周面が相隣る係止爪
８４の側面８４ｅに係合し、弁筒１４およびンール取イ
寸筒Ｆ４３太目万の１司＋ｌ−ぬシバ−ｘ−ｘｈ　入　
レジの届１の旧１．Ｌめ手段としては、第８図に示すよ
うに弁筒１４における抜止めフランツ４５の切欠き９２
に１本の係止爪８４と係合し得る凹溝９３を形成するよ
うにしてもよい。

第１図に示すように、ノール取付筒８３とタイロッド４
間には、ブースタビストノ５の作動を許容するシール手
段が施される。そのシール手段は、ゴム等の弾性材よシ
形成された蛇腹状の伸縮ブーツ９４よシ構成され、その
ブーツ９４によシ第１作動室Ａにおいてタイロッド４を
囲繞し、前端９４ａはタイロッド４の環状溝９５に、ま
たその後端９４ｂはシール取付筒８３の開口部にそオ′
Ｌそれ嵌着される。

単室において、倍力装置Ｓの入力杆１７の後端には、固
定ブラケット９６に枢支９７されるブレーキペダル９８
が連結金具９９を介して連結される。１００はブレーキ
被ダル９８を後方へ付勢する戻しばねである。

ブレーキマスクシリンダＭのシリンダ本体１０１後端部
はブースタシェル１前壁を貫通して第１作動室Ａ内に突
入しており、そのシリンダ本体１０１内の作動ピストン
１０２の後端に倍力装置Ｓの出力杆３４が対向している
。

次にこの実施例の作用について説明すると、第１図の状
態は非作動状態を示すもので、互いに連結した弁ピスト
ン１８、入力杆１７およびブレーキペダル９８は、可動
ストッパ板３５が固定の娼壁１０に当接する所定の後退
位置に戻しばね３７のばね力を以て保持され、そして弁
ピストン１８は第２弁座１６２を介して弁部２３の前面
を押圧して、これを弁体保持筒２１の前面に軽く接触さ
せるまで後退させ、それによって第１弁座１６１と弁部
２３間に僅かな間隙ｇを形成している。このような状態
は前記した。Ｊ動ス］・ツ、ｏ板３５の調節により容易
に得ることができる。

以上によシ、エンジン運転中、常に負圧を蓄えている第
１作動室Ａは通孔２６、間隙ｇおよび通孔２７を介して
第２作動室Ｂと連通し、また弁部２３の前面開口部は第
２弁座１６２により閉鎖されるので、第２作動室Ｂには
第１作動室Ａの負圧が伝達して両作動室Ａ、Ｂの気圧が
平衡している。

したがってブースタピストン５も戻しばね１２の弾発力
を以て図示の後退位置を占める。

いま、車両を制動すべくブレーキペダル９８を踏込み、
入力杆１７および弁ピストン１８を前進させれば、弁ば
ね２５によシ前方へ付勢される弁部２３は弁ピストン１
８に追従して前進するが、第１弁座１６□と弁部２３と
の間隙ｇが前述のように極めて狭いので、弁部２３は、
直ちに第１弁座１６．に着座して両作動室Ａ、Ｂ間の連
通を遮て第２作動室Ｂを通孔２７および弁体１９内部を
介して大気導入口１１に連通させる。したがって第２作
動室Ｂには大気が素早く導入され、線字Ｂが第１作動室
Ａよシも高圧となシ、両室Ａ、Ｂ間に生じる気圧差によ
りブースタビストノ５が戻しばね１２に抗し前進して、
弾性ピストン３０を介して出力杆３４を前進させるので
、ブレーキマスクシリンダＭの作動ピストン１０２を前
方へ駆動し、車両に制動がかけられる。

上記作動ピストン１０２の駆動時に、シリンダ本体１０
１に前方へのスラスト荷重が作用するが、その荷重はタ
イロッド４を介して車体、即ち単室前部壁Ｗに伝達して
支承される。したがってブースタシェル１には上記荷重
は作用しない。

一方、弁ピストン１８の小軸３３はその前進により反動
ピストン３２を介して弾性ピストン３０ピストン３０の
反動ピストン３２側への膨出変形により前記反力の一部
が弁ピスト７１８を介１〜でブレーキペダル９８側にフ
ィードバックされ、それによシ操縦者は出力杆３４の出
力、即ち制動力を感知することができる。

次に、ブレーキペダル９８の踏込み力を解放するト、先
ス弁ピストン１８にかかる前記反力および戻しばね３７
の弾発力により入力杆１７が後退し、これによシ第２弁
座１６□を弁部２３に着座させると共にその弁部２３を
弁体保持筒２１の前面に当接させるので、弁部２３は入
力杆１７の後退力を受けて軸方向に圧縮変形を生じる。

その結果、第１弁座１６１と弁部２３との間には当初の
間隙ｇよシ大きな間隙が形成されるため、その大きな間
隙を通して両作動室Ａ、Ｈの気圧が相互に素早く均衡し
、それらの気圧差がなくなれば、ブースタピストン５は
、戻しばね１２の弾発力で後退シ、ピストンダイヤフラ
ム６の突起１３がブースクシエル１の後壁内面に搦接し
て停止する。そして、入力杆１７が免壁１０に当接した
とき、弁部２３は入力杆１７の後退力から解放されて原
形に復元するので、第１弁座１６．との間隙を再び小間
隙ｇに狭ばめることができる。

以上のように本発明によれば、シール取例筒の各係止爪
と抜止めフランジによりブースタピストンとピストンダ
イヤフラムの両送孔口縁を挾止し、捷だシール取付筒と
タイロッド間にシール手段を施したので、両送孔を容易
且つ確実に封緘することができる。また７−ル取付筒に
シール手段Ｊ４！２句用の環状溝まだは環状突起等を設
けることが可能であり、したがってブースタピストンを
薄肉鋼板よ多形成しても、それにシール手段をシール取
付筒を介して確実に取付けることができる。さらに、プ
ール取付筒の係止爪に嵌入案内用の傾斜面を設けたので
、係止爪の切欠きに対する嵌入をスムーズに行うと共に
工具係合四部に工具を係合させてシール取付筒の回転を
極めて容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１乃至第７図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図は全体の縦断正面図で第２図Ｉ−Ｉ線で切断した場合
に相当し、第２図はブースタピストンに対する弁筒、係
止板およびシール取付筒の取付関係を示す側面図、第３
図はブースタピストン、ピストンダイヤフラム、弁筒、
係止板およびシール取付筒の分解斜視図、第４図はシー
スタビストンに対する弁筒の組付は方を示す側面図、第
５図はブースタピストンと弁筒のシール構造を示す部分
拡大縦断正面図、第６図はシール取付筒と工具の関係を
示す斜視図、第７図はブースタビス図、第８図は弁筒と
シール取付筒の関係を示す変形例の部分側面図である。 Ａ、Ｂ・・・第１．第２作動室 １・・・ブースタシェル　ＩＦ、ＩＲ・・・椀状体５・
・・シースタビストン ６・・・ピストンダイヤフラム 訃・・制御弁　７９・・・透孔 ８０・・・切欠き　８１・・・透孔 ８３・・・クール取付筒　８４・・・係止爪８４ｂ・・
・傾斜面　８５・・・工具係合凹部８６・・・抜止めフ
ランジ　８７・・・工具９４・・・シール手段としての
伸縮ブーツ特許出願人　日信工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前後一対の椀状体よりなるブースタシェル内ヲ、前後往
   復動自在なブースタピストンと該ブースタピストンの後
   面に添わせたピストンダイヤフラムとにより負圧源に常
   時連通する前部の第１作動室と、制御弁を介して前記第
   １作動室または大気に一交互に連通切換え制御される後
   部の第２作動室とに区画し、両腕状体間を前記ピストン
   ダイヤフラムおよび前記ブースタピストンに形成された
   両送孔を貫通するタイロッドにより連結し、両送孔を封
   緘した負圧式倍力装置において、前記ブースタピストン
   の前記透孔口縁に複数の切欠きを設け、外周面に前記切
   欠きに嵌入されると共にその嵌入を案内する傾斜面を持
   つ複数の係止爪と各係止爪と対向すると共に工具係合凹
   部を持つ抜止めフランジとを突設したシール取付筒を両
   送孔に嵌入して前記工具係合凹部に係合される工具を介
   し回転させることにより、各係止爪と前記抜止めフラン
   ジ間に両送孔口縁を挾止し、前記シール取付筒と前記タ
   イロッド間にシール手段を施したことを特徴とする負圧
   式倍力装置。