JPS6067757A - 燃料油供給装置 - Google Patents
燃料油供給装置Info
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- JPS6067757A JPS6067757A JP58174253A JP17425383A JPS6067757A JP S6067757 A JPS6067757 A JP S6067757A JP 58174253 A JP58174253 A JP 58174253A JP 17425383 A JP17425383 A JP 17425383A JP S6067757 A JPS6067757 A JP S6067757A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃料油供給装置に関する。
従来の主機関粗悪油燃料油系統は第１図の様になってお
シ、燃料油の流れは、燃料油′）：（用タンク１より流
量計２を通り主機関６で消費される燃料油の量だけ空気
分離筒３に重力で送油される。空気分離筒３内の燃料油
は燃料ブースタ７Ｊ″ンゾ４によシ加圧移送され、油加
熱器５により一定温度に加熱された後、一部分は主機関
６で燃焼され、残りは圧力調整弁７を経由して空気分離
油：３に戻される。なお、１１はこし器である。
シ、燃料油の流れは、燃料油′）：（用タンク１より流
量計２を通り主機関６で消費される燃料油の量だけ空気
分離筒３に重力で送油される。空気分離筒３内の燃料油
は燃料ブースタ７Ｊ″ンゾ４によシ加圧移送され、油加
熱器５により一定温度に加熱された後、一部分は主機関
６で燃焼され、残りは圧力調整弁７を経由して空気分離
油：３に戻される。なお、１１はこし器である。
燃料ブースタポンプ４の容量は機関により異るが、主機
関最大出力時の消費量の２５〜３５倍程度の容量となっ
ている。また、油加熱器５は機関入口において主機関６
で燃焼し得る粘度となるよう一定の温度制御が行われて
いる場合が殆んどで。
関最大出力時の消費量の２５〜３５倍程度の容量となっ
ている。また、油加熱器５は機関入口において主機関６
で燃焼し得る粘度となるよう一定の温度制御が行われて
いる場合が殆んどで。
粘度の高い粗悪油になる程高い温度設定となる。
使用油の種類、各機器の配置、配管の方法、配管寸法等
によっても異るが、一般に空気分離缶）３内の油温か高
くなると、空気分離筒の？）テ気抜管８から油を吹き出
したシ、まだ燃料油ブースタポンプ４でキャビテーショ
ンが発生し、主機関６に燃料が送シ込まれなくなったシ
する事がある。長期減速運転中にこの現象が起シやすい
。
によっても異るが、一般に空気分離缶）３内の油温か高
くなると、空気分離筒の？）テ気抜管８から油を吹き出
したシ、まだ燃料油ブースタポンプ４でキャビテーショ
ンが発生し、主機関６に燃料が送シ込まれなくなったシ
する事がある。長期減速運転中にこの現象が起シやすい
。
それは低速運転になると、主機６の燃料消費量が少くな
る故圧力調整弁７を通って空気分離筒３に戻される油量
が増えると、空気分離筒３内温゛度は上昇するためと考
えられる。なお、油は３５００秒Ｒ−Ｗ、Ａｌ ａｔ
３８℃程度のものでは、燃料油常用タンク内の油温は約
８０〜９５℃、圧力調整弁７の付近で約１３５〜１４０
℃であシ、主機負荷が下ると、圧力調整弁７を通して空
気分離筒３に戻る油量が増え２反対に燃料油常用タンク
１からの油量が減少するためである。
る故圧力調整弁７を通って空気分離筒３に戻される油量
が増えると、空気分離筒３内温゛度は上昇するためと考
えられる。なお、油は３５００秒Ｒ−Ｗ、Ａｌ ａｔ
３８℃程度のものでは、燃料油常用タンク内の油温は約
８０〜９５℃、圧力調整弁７の付近で約１３５〜１４０
℃であシ、主機負荷が下ると、圧力調整弁７を通して空
気分離筒３に戻る油量が増え２反対に燃料油常用タンク
１からの油量が減少するためである。
本発明の目的は上記の点に着目し、低負荷時においても
空気分離筒内の油温」二昇を最低に押え。
空気分離筒内の油温」二昇を最低に押え。
同筒内の油の沸騰を防止すると共に、同筒空気抜からの
油の吹出しや燃料ブースタポンプでのキャビテーション
発生を防止できる燃料油供給装置を提供することであり
、その特徴とするところは。
油の吹出しや燃料ブースタポンプでのキャビテーション
発生を防止できる燃料油供給装置を提供することであり
、その特徴とするところは。
燃料油を燃料油常用タンクよシ空気分離筒へ導入し同空
気分離筒出口側の燃料油ブースタポンゾにより油加熱器
を経て一部は機関に供給し残部は圧力調整弁を経て上記
空気分離筒へ戻すディーゼル機関の粗悪燃料油供給装置
において、上記燃料油ブースタポンプと上記油加熱器と
を接続する油路の途中と上記空気分離−筒との間に設け
らノｔだ戻し油路、同戻し油路に設けられ同油路の開度
を調整する油量調整弁を備えたことである。
気分離筒出口側の燃料油ブースタポンゾにより油加熱器
を経て一部は機関に供給し残部は圧力調整弁を経て上記
空気分離筒へ戻すディーゼル機関の粗悪燃料油供給装置
において、上記燃料油ブースタポンプと上記油加熱器と
を接続する油路の途中と上記空気分離−筒との間に設け
らノｔだ戻し油路、同戻し油路に設けられ同油路の開度
を調整する油量調整弁を備えたことである。
即ち、主機関の部分負荷運転において、必要以上の燃料
油量を油加熱器を通して加熱して空気勺離器に戻してい
たのを、油加熱器の手前で不必要分を加熱することなく
空気分離筒に戻すことによシ、同筒内の油温を最低に押
えることができる。
油量を油加熱器を通して加熱して空気勺離器に戻してい
たのを、油加熱器の手前で不必要分を加熱することなく
空気分離筒に戻すことによシ、同筒内の油温を最低に押
えることができる。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
。
第２図は本発明による１実施例の装置を示す説明図であ
る。
る。
図において、符号１より８まで及び１１は従来例を示す
第１図のものと同一部月である。
第１図のものと同一部月である。
燃料ブースタポンプ４の出口と油加熱器５の間の油路の
途中点ａと空気分離筒３との間に戻し油路９を設けてい
る。
途中点ａと空気分離筒３との間に戻し油路９を設けてい
る。
油路９には同油路９の開度を調整する油量調整弁１０を
設けている。
設けている。
上記構成の場合の作用について述べる。
主機関６の負荷（主機関態別消費量）を変化させる時、
油路９の中の調整弁１０の開度を調整することにより、
油加熱器５を通過する燃料油を最少必要限となるよう調
整する。
油路９の中の調整弁１０の開度を調整することにより、
油加熱器５を通過する燃料油を最少必要限となるよう調
整する。
上述の場合には次の効果がある。
主機関負荷を下げて運航する時等において、必要以上に
燃料油を加熱することを防止し、空気分離器３内の燃狛
油の温度を下げ得ることによシ。
燃料油を加熱することを防止し、空気分離器３内の燃狛
油の温度を下げ得ることによシ。
同筒空気抜管８からの油の吹上げや燃料ブースタポンプ
４内でのギヤビテーションの発生を防止することができ
る。
４内でのギヤビテーションの発生を防止することができ
る。
第３図は本発明による他の実施例の装置を示す説明図で
ある。
ある。
上記弁］０の開度調整を下記の手段で自動化させること
によシ省力化が実現できる。即ち。
によシ省力化が実現できる。即ち。
（１） 図中の符号すで示すように、主機関出口の圧力
調整弁７の開度を検出すること。
調整弁７の開度を検出すること。
（２） 図中の符号Ｃで示すように、燃料ブースタポン
プ４の出口圧力を検出すること。
プ４の出口圧力を検出すること。
（３） 図中の符号ｄに示すように、主機関出力（負荷
指針または馬力捷だけ回転数等）を検出すること による。
指針または馬力捷だけ回転数等）を検出すること による。
第１図は従来の燃料供給装置を示す説明図、第２図は本
発明による１実施例の装置をｉｊ、ず説ＩＪ４図。 第３図は本発明による他の実施例の装置を示す説明図で
ある。 １・・・燃料油常用タンク、３・・・空気分離筒、４・
・・燃料油ブースタポンプ、５・・・油加熱器、６・・
・主機関、７・・・圧力調整弁、９・・・戻し油路、１
ｏ・油量調整弁。
発明による１実施例の装置をｉｊ、ず説ＩＪ４図。 第３図は本発明による他の実施例の装置を示す説明図で
ある。 １・・・燃料油常用タンク、３・・・空気分離筒、４・
・・燃料油ブースタポンプ、５・・・油加熱器、６・・
・主機関、７・・・圧力調整弁、９・・・戻し油路、１
ｏ・油量調整弁。
Claims (1)
- １６ 燃料油を燃料油常用タンクよシ空気分離筒へ導入
し同空気分離筒出口側の燃料油ブースタポンプにより油
加熱器を経て一部は機関に供給し残部は圧力調整弁を経
て上記空気分離筒へ戻すディーゼル機関の粗悪燃料油供
給装置において、上記燃料油ブースタ７」？ンプと」二
記油加熱器とを接続する油路の途中と上記空気分離筒と
の間に設けられた戻し油路、同戻し油路に設けられ同油
路の開度を調整する油量調整弁を備えだととを特徴とす
る燃料油供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58174253A JPS6067757A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 燃料油供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58174253A JPS6067757A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 燃料油供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6067757A true JPS6067757A (ja) | 1985-04-18 |
| JPH0379545B2 JPH0379545B2 (ja) | 1991-12-19 |
Family
ID=15975391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58174253A Granted JPS6067757A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 燃料油供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6067757A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6081460A (ja) * | 1983-10-12 | 1985-05-09 | Koyo Dotsugu Kk | 内燃機関の燃料油の気化物分離装置 |
| JP2013221409A (ja) * | 2012-04-12 | 2013-10-28 | Fuji Heavy Ind Ltd | 航空機燃料ポンプのエアロック防止システム及び航空機燃料ポンプのエアロック防止方法 |
| CN108590907A (zh) * | 2018-03-12 | 2018-09-28 | 新疆盛鼎瑞节能科技有限公司 | 一种柴油发动机燃油恒温净化管理系统 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5214804A (en) * | 1975-07-28 | 1977-02-04 | Hitachi Ltd | Commutator manufacturing method |
-
1983
- 1983-09-22 JP JP58174253A patent/JPS6067757A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5214804A (en) * | 1975-07-28 | 1977-02-04 | Hitachi Ltd | Commutator manufacturing method |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6081460A (ja) * | 1983-10-12 | 1985-05-09 | Koyo Dotsugu Kk | 内燃機関の燃料油の気化物分離装置 |
| JP2013221409A (ja) * | 2012-04-12 | 2013-10-28 | Fuji Heavy Ind Ltd | 航空機燃料ポンプのエアロック防止システム及び航空機燃料ポンプのエアロック防止方法 |
| CN108590907A (zh) * | 2018-03-12 | 2018-09-28 | 新疆盛鼎瑞节能科技有限公司 | 一种柴油发动机燃油恒温净化管理系统 |
| CN108590907B (zh) * | 2018-03-12 | 2020-06-02 | 济南凯瑞特铸造有限公司 | 一种柴油发动机燃油恒温净化管理系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0379545B2 (ja) | 1991-12-19 |
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