JPS606814B2 - ダイレクトリモコンバツクミラ− - Google Patents
ダイレクトリモコンバツクミラ−Info
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- JPS606814B2 JPS606814B2 JP54042680A JP4268079A JPS606814B2 JP S606814 B2 JPS606814 B2 JP S606814B2 JP 54042680 A JP54042680 A JP 54042680A JP 4268079 A JP4268079 A JP 4268079A JP S606814 B2 JPS606814 B2 JP S606814B2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
- B60R1/064—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by manually powered actuators
-
- G—PHYSICS
- G02—OPTICS
- G02B—OPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
- G02B7/00—Mountings, adjusting means, or light-tight connections, for optical elements
- G02B7/18—Mountings, adjusting means, or light-tight connections, for optical elements for prisms; for mirrors
- G02B7/182—Mountings, adjusting means, or light-tight connections, for optical elements for prisms; for mirrors for mirrors
- G02B7/1822—Mountings, adjusting means, or light-tight connections, for optical elements for prisms; for mirrors for mirrors comprising means for aligning the optical axis
- G02B7/1824—Manual alignment
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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-
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- Y10T74/20396—Hand operated
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-
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- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
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- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用のバックミラーに関するものであって
、特に車体のドアパネル上部または側窓部における三角
形状の隅角部などにとりつけて使用するドアミラーに関
する。
、特に車体のドアパネル上部または側窓部における三角
形状の隅角部などにとりつけて使用するドアミラーに関
する。
一般に汎用されているドアミラーには大別して２種類あ
り、その一つはミラーの反射角を調節するに当ってＬミ
ラー自体を把んで動かすようにした平形標準ミラーであ
り、他の一種は運転席からその角度を調節することがで
きるようにしたりモートコントｏ−ラ式のドアミラーで
ある。
り、その一つはミラーの反射角を調節するに当ってＬミ
ラー自体を把んで動かすようにした平形標準ミラーであ
り、他の一種は運転席からその角度を調節することがで
きるようにしたりモートコントｏ−ラ式のドアミラーで
ある。
本発明は後者の範晴に属する。前記のいわゆるリモコン
式ドアミラーは、それ自体既に公知であって、例えばド
イツ特許公開■ＯＳＮｏ．２２６２５４８公報に開示さ
れているとおりである。このものはミラー本体と操作レ
バーとの間に遊星ギヤを配設して、この遊星ギャでレバ
ーの回転運動をミラーの上下動または前後動に変換する
ようにした方式であるから、機構が複雑で、部品点数も
多く、故障の憂いが大きかった。またリモコン機構を内
蔵した取付基部は車体の軸線に対して直角に装着される
関係にあったから、ミラー本体はこれを取付基部の中心
線に対して後方に屈曲させる必要があり（そうしないと
後方の視界を確保できない）、そのため運動の伝達にも
無理が生じて好ましい設計とは云えなかった。こ）にお
いて本発明は全体の構成が簡単で、部品点数も少なく、
作動確実にして故障の憂いがない新規なりモコン式ドア
ミラーを得んとしたものである。
式ドアミラーは、それ自体既に公知であって、例えばド
イツ特許公開■ＯＳＮｏ．２２６２５４８公報に開示さ
れているとおりである。このものはミラー本体と操作レ
バーとの間に遊星ギヤを配設して、この遊星ギャでレバ
ーの回転運動をミラーの上下動または前後動に変換する
ようにした方式であるから、機構が複雑で、部品点数も
多く、故障の憂いが大きかった。またリモコン機構を内
蔵した取付基部は車体の軸線に対して直角に装着される
関係にあったから、ミラー本体はこれを取付基部の中心
線に対して後方に屈曲させる必要があり（そうしないと
後方の視界を確保できない）、そのため運動の伝達にも
無理が生じて好ましい設計とは云えなかった。こ）にお
いて本発明は全体の構成が簡単で、部品点数も少なく、
作動確実にして故障の憂いがない新規なりモコン式ドア
ミラーを得んとしたものである。
また本発明は車の背面における視界を確保するに当って
も、わざわざミラーを取付基部に対して屈曲させなくと
も、そのま）で後方視界を確保しうるような取付関係と
したものである。進んで本発明を図示の一実施例につい
て具体的に説明すると、１は取付基板、２は基板１に関
着したミラー本体、３は操作ノブにして、これらを次に
述べるような特殊な連接機構を介して組付けたものであ
る。まず、操作ノブの詳細について述べると、第２〜３
図から明らかなように、ノブ３におけるレバー４の根元
部にはボールジョイント５を装着し、このポールジョイ
ントに対応して基板１にも球面受座６を形成させると共
に、基板の表側（運転席側）にも前記ポールジョイント
を回転自在に保持するホルダー７をとりつける。
も、わざわざミラーを取付基部に対して屈曲させなくと
も、そのま）で後方視界を確保しうるような取付関係と
したものである。進んで本発明を図示の一実施例につい
て具体的に説明すると、１は取付基板、２は基板１に関
着したミラー本体、３は操作ノブにして、これらを次に
述べるような特殊な連接機構を介して組付けたものであ
る。まず、操作ノブの詳細について述べると、第２〜３
図から明らかなように、ノブ３におけるレバー４の根元
部にはボールジョイント５を装着し、このポールジョイ
ントに対応して基板１にも球面受座６を形成させると共
に、基板の表側（運転席側）にも前記ポールジョイント
を回転自在に保持するホルダー７をとりつける。
ちなみに前記レバー４の根元部には該レバーと一体にボ
−ルジョィントを形成させてもよい。而して前記レバー
４とボールジョイント５との競合部８は、これを角形に
形成させておき（第９図参照）、それによって議しバー
を回転させたときには、それに伴ってボールジョイント
が回動しうるようになす。
−ルジョィントを形成させてもよい。而して前記レバー
４とボールジョイント５との競合部８は、これを角形に
形成させておき（第９図参照）、それによって議しバー
を回転させたときには、それに伴ってボールジョイント
が回動しうるようになす。
同様にして前記レバー４の軸線の延長上に該レバーと一
体に取付杵９を延長させ、この取付村に第６図に示すよ
うなＴ字形のナックルピン１０をはめこみ、これを緒付
ナット１１で固着する。ナックルピン１０の左右両端部
には球体１２，１２を形成させ、この球体部分に後記の
リンク１３を楢動自在に鉄めこむのである。なお前記レ
バー４はボールジョイント５の中心Ｘを支点として、ほ
ゞ水平に廻動しうるもので、この廻動を許容するため、
受座６には長孔１４を形成させると共に、ホルダー７に
も長溝状の開口部１５を設けておく。また前記のレバー
４はその軸線を中心として所定の角度範囲内において自
由に回敷するものであって、以下詳細に説明するとおり
、この回転運動によってミラー本体２の上下動を行わせ
、一方前記の水平運動によってミラーの前後動を行わせ
るのである。ところで前記基板１の裏側すなわち外側に
向う面には「ミラ−本体２を支持するための基軸１６を
突出形成させ、この基軸の先端部に球面体１７を設ける
。
体に取付杵９を延長させ、この取付村に第６図に示すよ
うなＴ字形のナックルピン１０をはめこみ、これを緒付
ナット１１で固着する。ナックルピン１０の左右両端部
には球体１２，１２を形成させ、この球体部分に後記の
リンク１３を楢動自在に鉄めこむのである。なお前記レ
バー４はボールジョイント５の中心Ｘを支点として、ほ
ゞ水平に廻動しうるもので、この廻動を許容するため、
受座６には長孔１４を形成させると共に、ホルダー７に
も長溝状の開口部１５を設けておく。また前記のレバー
４はその軸線を中心として所定の角度範囲内において自
由に回敷するものであって、以下詳細に説明するとおり
、この回転運動によってミラー本体２の上下動を行わせ
、一方前記の水平運動によってミラーの前後動を行わせ
るのである。ところで前記基板１の裏側すなわち外側に
向う面には「ミラ−本体２を支持するための基軸１６を
突出形成させ、この基軸の先端部に球面体１７を設ける
。
なお球面体１７においては、その中心を貫いて基軸の中
心線と直交する樵円貫通孔１８を穿設すると共に、基軸
の中心線上には突起１９を設ける。而してこの球面体１
７に対しては、第１１図に示すように、その表面に二つ
割とした半球状樹脂メタル２０，２０′を冒せてから、
更にこの樹脂メタルの表面に、同じく半球状の凹面をも
ったナックルアーム２１，２１′を超動自在に鉄着する
。なお前記樹脂メタルの側面部には〜球面体の突起１９
と基軸１６に係合する切欠２２が形成され、一方ナック
ルアームの側面部にも該突起および基軸に対応する長溝
２３が形成されている。ところで前記ナックルアーム２
１，２１′の先端部には第２図および第１１図に示すよ
うに、該アームに対して直角方向に、上下対称の球体２
４，２４′を形成し、この球体２４，２４′と、前‐記
球体１２，１２との間に、リンク１３，１３を摺動自在
に接着する。
心線と直交する樵円貫通孔１８を穿設すると共に、基軸
の中心線上には突起１９を設ける。而してこの球面体１
７に対しては、第１１図に示すように、その表面に二つ
割とした半球状樹脂メタル２０，２０′を冒せてから、
更にこの樹脂メタルの表面に、同じく半球状の凹面をも
ったナックルアーム２１，２１′を超動自在に鉄着する
。なお前記樹脂メタルの側面部には〜球面体の突起１９
と基軸１６に係合する切欠２２が形成され、一方ナック
ルアームの側面部にも該突起および基軸に対応する長溝
２３が形成されている。ところで前記ナックルアーム２
１，２１′の先端部には第２図および第１１図に示すよ
うに、該アームに対して直角方向に、上下対称の球体２
４，２４′を形成し、この球体２４，２４′と、前‐記
球体１２，１２との間に、リンク１３，１３を摺動自在
に接着する。
このようにしてレバー４と、後に説明するようにミラー
本体２を支持する球面体１７との間に、第１３図に示す
ようなほゞ平行四辺形のリンク機構を形成させ、かっこ
のリンク機構における各々の関節には球面体をとりつけ
るようにしたものである。前述のように基軸１６の先端
部に設けられた球面体１７には、橋円形の貫通孔１８が
形成されているので、この貫通孔を介して、軸ボルト２
５により、球面体１７と樹脂メタル２０，２０′および
ナックルアーム２１，２１′を一体に粗付けるものであ
るが、その際ナックルアーム２１の上方に形成された突
部２６を第２図および第４図に示すように、これをミラ
ー本体２の側緑から突出形成させた上部ブラケット２７
に鉄め込み、一方下側に位置するナックルアーム２１′
の下面にはスプリングキャップ２８をあてがうと共に、
このキャップ２８を、ミラー本体２の下側ブラケット２
９に鉄装する。
本体２を支持する球面体１７との間に、第１３図に示す
ようなほゞ平行四辺形のリンク機構を形成させ、かっこ
のリンク機構における各々の関節には球面体をとりつけ
るようにしたものである。前述のように基軸１６の先端
部に設けられた球面体１７には、橋円形の貫通孔１８が
形成されているので、この貫通孔を介して、軸ボルト２
５により、球面体１７と樹脂メタル２０，２０′および
ナックルアーム２１，２１′を一体に粗付けるものであ
るが、その際ナックルアーム２１の上方に形成された突
部２６を第２図および第４図に示すように、これをミラ
ー本体２の側緑から突出形成させた上部ブラケット２７
に鉄め込み、一方下側に位置するナックルアーム２１′
の下面にはスプリングキャップ２８をあてがうと共に、
このキャップ２８を、ミラー本体２の下側ブラケット２
９に鉄装する。
次いで前記キャップ２８の内部にコイルスプリング３０
を縮設してからその下面にスプリングホルダー３１をと
りつけ、このホルダーに刻設された牝螺子部３２を介し
て、以上の各部材に貫通せしめられた軸ボルト２５を締
めつけるのである。このようにしてボルト２５をホルダ
ー３１に締め込んでゆくと、コイルスプリング３０の弾
発力が上記の各部材に作用してそれら各部材のすべてが
第２図および第４図に示すように一体に緊締される。図
示の実施例では第２図に明示するように、前記スプリン
グホルダー３１をタッピングネジ３３によってブラケツ
ト２９に締着しているが、このタッピングネジは必らず
しも用いる必要はない。
を縮設してからその下面にスプリングホルダー３１をと
りつけ、このホルダーに刻設された牝螺子部３２を介し
て、以上の各部材に貫通せしめられた軸ボルト２５を締
めつけるのである。このようにしてボルト２５をホルダ
ー３１に締め込んでゆくと、コイルスプリング３０の弾
発力が上記の各部材に作用してそれら各部材のすべてが
第２図および第４図に示すように一体に緊締される。図
示の実施例では第２図に明示するように、前記スプリン
グホルダー３１をタッピングネジ３３によってブラケツ
ト２９に締着しているが、このタッピングネジは必らず
しも用いる必要はない。
ネジ３３を用いたときには、仮りに軸ボルト２５が損傷
した場合でもナックルアーム、樹脂メタルおよびスプリ
ングホルダー等の粗付け部材が分解することなく「全部
が組付けられたま）の状態を維持するから、それによっ
てミラー本体が脱落することがない点で、タッピングネ
ジ３３を用いるのを可とする。また本発明の装置にあっ
ては、ミラー本体に外部から衝撃が力ｏえられた場合で
も、この衝撃を吸収する、いわゆるショックレス装置が
附設されている。
した場合でもナックルアーム、樹脂メタルおよびスプリ
ングホルダー等の粗付け部材が分解することなく「全部
が組付けられたま）の状態を維持するから、それによっ
てミラー本体が脱落することがない点で、タッピングネ
ジ３３を用いるのを可とする。また本発明の装置にあっ
ては、ミラー本体に外部から衝撃が力ｏえられた場合で
も、この衝撃を吸収する、いわゆるショックレス装置が
附設されている。
以下この点についてその構成作用を説明する。第７ａ〜
７ｂ図に示すように、前記スプリングキャップ２８の上
面には、一例として１２００の間隔でノツチ３４を突出
させ、一方このノッチに対応して該キャップの上面に験
するナックルアーム２１′の下面には同じ間隔で山形の
凹陥部３５を形成させておく。そして常時は前記ノッチ
３４と凹陥部３５とをコイルスプリング３０の弾発力で
係合させておき、これによってミラー本体２の敬付角が
一定に保持されるようにする。而して該ミラーに不慮の
外力が加えられたときには前記の係合がスプリング３０
の弾力に抗して解除され、第７ａ図に鎖線で示すように
、ミラー本体２は前後何れの方向にも充分に屈曲して、
外力を回避するようになっている。ちなみに前記のスプ
リングキャップ２８は第７ａ図に示されるとおり、ミラ
ーの取付ブラケット２９に対しては、回転しないように
鉄めこまれている。なお第１〜２図に符号３６で示され
ているのはゴムカバー、第８図の符号３７は基板１を車
体にとりつけるためのネジ孔、第３図および第１３図の
符号Ｘはしバー４の回転中心、Ｙはミラーの回転中心で
ある。
７ｂ図に示すように、前記スプリングキャップ２８の上
面には、一例として１２００の間隔でノツチ３４を突出
させ、一方このノッチに対応して該キャップの上面に験
するナックルアーム２１′の下面には同じ間隔で山形の
凹陥部３５を形成させておく。そして常時は前記ノッチ
３４と凹陥部３５とをコイルスプリング３０の弾発力で
係合させておき、これによってミラー本体２の敬付角が
一定に保持されるようにする。而して該ミラーに不慮の
外力が加えられたときには前記の係合がスプリング３０
の弾力に抗して解除され、第７ａ図に鎖線で示すように
、ミラー本体２は前後何れの方向にも充分に屈曲して、
外力を回避するようになっている。ちなみに前記のスプ
リングキャップ２８は第７ａ図に示されるとおり、ミラ
ーの取付ブラケット２９に対しては、回転しないように
鉄めこまれている。なお第１〜２図に符号３６で示され
ているのはゴムカバー、第８図の符号３７は基板１を車
体にとりつけるためのネジ孔、第３図および第１３図の
符号Ｘはしバー４の回転中心、Ｙはミラーの回転中心で
ある。
本発明は上述の如き構成を有し、殊にそのリモコン機構
として、各関節に球体を使用した略平行なりンク機構（
第１３図参照）を採用したから、次のような作用効果を
発揮する。
として、各関節に球体を使用した略平行なりンク機構（
第１３図参照）を採用したから、次のような作用効果を
発揮する。
すなわち第３図および第１３図においてレバー４を矢印
のとおり水平に動かすと、その動きは長孔１４および開
口部１５によって運動範囲は規制されながらも、一定の
距離だけ摺動が許容されているので、右範囲内において
ナックルピン１０を介してリンク１３に伝わる。リンク
１３はナックルピン１０とナックルアーム２１，２１′
に懸渡されているからしレバー４の動きに伴ってミラー
本体２は鞠ボルト２５を回動中心として車体の軸線に対
して前後方向に回動する。その際第２〜３図から明らか
なように、ミラー本体は、該本体のブラケツト２７，２
９に圧接しているナックルアーム２１，２１′の回動に
伴って前後に振られ「その運動範囲は該アーム２１，２
１′の側面部に設けられた長溝２３，２３′の長さによ
って規制される（第１１〜１２図参照）。この場合前記
アーム２１，２１′の半球状凹面の内側に位置する樹脂
メタル２０，２０′は第１２図からも明らかなように〜
その切欠２２，２２′が基軸１６に対して緊密に係合し
ているので摺動することなく固定された状態にある。し
たがってミラーの前後動における動きは該樹脂メタル２
０，２０′の表面とナックルアーム２１，２１′の半球
状凹面との間がこり面となって行われる。以下これを「
樹脂メタルの外面こり」という。ちなみに第３図および
第１３図に示す如く、一例としてレバー４をニュートラ
ルの状態から前後方向にそれぞれ１６０４０廻動させる
と、ミラー本体はそれに対して前後方向に１５ｏづっ廻
動するもので、この振り角は次のようにして設定する。
のとおり水平に動かすと、その動きは長孔１４および開
口部１５によって運動範囲は規制されながらも、一定の
距離だけ摺動が許容されているので、右範囲内において
ナックルピン１０を介してリンク１３に伝わる。リンク
１３はナックルピン１０とナックルアーム２１，２１′
に懸渡されているからしレバー４の動きに伴ってミラー
本体２は鞠ボルト２５を回動中心として車体の軸線に対
して前後方向に回動する。その際第２〜３図から明らか
なように、ミラー本体は、該本体のブラケツト２７，２
９に圧接しているナックルアーム２１，２１′の回動に
伴って前後に振られ「その運動範囲は該アーム２１，２
１′の側面部に設けられた長溝２３，２３′の長さによ
って規制される（第１１〜１２図参照）。この場合前記
アーム２１，２１′の半球状凹面の内側に位置する樹脂
メタル２０，２０′は第１２図からも明らかなように〜
その切欠２２，２２′が基軸１６に対して緊密に係合し
ているので摺動することなく固定された状態にある。し
たがってミラーの前後動における動きは該樹脂メタル２
０，２０′の表面とナックルアーム２１，２１′の半球
状凹面との間がこり面となって行われる。以下これを「
樹脂メタルの外面こり」という。ちなみに第３図および
第１３図に示す如く、一例としてレバー４をニュートラ
ルの状態から前後方向にそれぞれ１６０４０廻動させる
と、ミラー本体はそれに対して前後方向に１５ｏづっ廻
動するもので、この振り角は次のようにして設定する。
すなわち図示のようにＸ−Ｘ′間の距離を１８肋、Ｙ−
Ｙ間の距離を２仇舷としたからであって「 この場合に
は２０／１８＝１．１１なる減速比または増幅比が得ら
れる。この比は前記の距離を任意に変更することにより
例えば２：１または１．５：１等任意の値に設定するこ
とが可能であるから、それによってレバー４のミラーに
対する振り角を自由に調節することができる。以上はミ
ラーの前後動についての説明であり、以下においては上
下動についての説明を行う。
Ｙ間の距離を２仇舷としたからであって「 この場合に
は２０／１８＝１．１１なる減速比または増幅比が得ら
れる。この比は前記の距離を任意に変更することにより
例えば２：１または１．５：１等任意の値に設定するこ
とが可能であるから、それによってレバー４のミラーに
対する振り角を自由に調節することができる。以上はミ
ラーの前後動についての説明であり、以下においては上
下動についての説明を行う。
すなわち本発明の装置においてはしバー４をその鞠線を
中心として回転させればそれによって、ミラー本体を上
下に回動させることができる。すなわちレバー４を回転
させると、その回転はナックルピン１０‘こ伝達され、
該ナックルピンは第５図に矢印をもって示すように図に
おいて左右に振られる。この動きは該ピンに連結された
りンク１３，１３を介してナックルアーム２１，２１′
の球体２４，２４′に伝えられて、これを左右に振り、
それに伴って該アームの半球状凹面を有する部分、すな
わちミラーのブラケツトに接するアーム部分が、基軸１
６の先端部における球面体１７の中心Ｙを支点として回
動するから、ミラー本体２も第４図に矢印をもって示す
ような上下方向に廻動する。而してその回動範囲は第４
図に鎖線をもって明示するように、球面体１７に穿設し
た櫛円貫通孔１８の長径の距離で規制され、図示の例で
はニュートラルの状態から上下にｉ５０づっ振れるよう
に構成されている。而してこの場合の回動は、球面体１
７を包み込んでいる樹脂メタル２０，２０′とナックル
アーム２１，２１′の二部材が一体となって球面体１７
の表面をヒるようにして行われるから、樹脂メタルに関
しては「内面こり」の関係になる。
中心として回転させればそれによって、ミラー本体を上
下に回動させることができる。すなわちレバー４を回転
させると、その回転はナックルピン１０‘こ伝達され、
該ナックルピンは第５図に矢印をもって示すように図に
おいて左右に振られる。この動きは該ピンに連結された
りンク１３，１３を介してナックルアーム２１，２１′
の球体２４，２４′に伝えられて、これを左右に振り、
それに伴って該アームの半球状凹面を有する部分、すな
わちミラーのブラケツトに接するアーム部分が、基軸１
６の先端部における球面体１７の中心Ｙを支点として回
動するから、ミラー本体２も第４図に矢印をもって示す
ような上下方向に廻動する。而してその回動範囲は第４
図に鎖線をもって明示するように、球面体１７に穿設し
た櫛円貫通孔１８の長径の距離で規制され、図示の例で
はニュートラルの状態から上下にｉ５０づっ振れるよう
に構成されている。而してこの場合の回動は、球面体１
７を包み込んでいる樹脂メタル２０，２０′とナックル
アーム２１，２１′の二部材が一体となって球面体１７
の表面をヒるようにして行われるから、樹脂メタルに関
しては「内面こり」の関係になる。
前記のようにミラーの前後動においては「外面ヒり」が
利用されている点でトミラーの上下動とはヒり面が異な
る。本発明は、このようにミラーの上下動と前後動とで
、ヒり面を異ならせるようにしたから次のような効果が
発揮される。周知のようにバックミラーの形状は横長で
あるから、風圧に対する関係からしても上下方向よりは
前後方向に対して移動し易い傾向にある。
利用されている点でトミラーの上下動とはヒり面が異な
る。本発明は、このようにミラーの上下動と前後動とで
、ヒり面を異ならせるようにしたから次のような効果が
発揮される。周知のようにバックミラーの形状は横長で
あるから、風圧に対する関係からしても上下方向よりは
前後方向に対して移動し易い傾向にある。
そこでミラーの前後動に対しては上下動に対するよりも
「抵抗を大きくしておくことが必要となる。換言すれば
自動車の走行時に、風圧の影響を受けてもミラーの適正
位置が保持されるように、抵抗を大きくしておかなけれ
ばならず、一方上下動に対してはさほど抵抗を大とする
必要がある。本発明の装置はか）る要求をも満たすこと
ができるものであって、既に述べたように、ミラーの上
下動および前後動を行わせる球状こり面に樹脂メタル２
０，２０′およびナックルアーム２１，２１′を利用し
、かつこれらを基軸にとりつけた球面体１７上に冒せる
ような構成とし、更に前後動においては樹脂メタルの外
面こりを行わせ、一方上下動においては内面こりを行わ
せるようにしたから、内外両面における超動抵抗の差、
換言すれば球面の大小からくる接触面積または面抵抗の
差を適宜選定することにより、前記の要求を満足させる
ことが可能となった。すなわちコイルスプリング３０の
礎発力を一定として、例えば樹脂メタル２０，２０′の
厚みを変えて、相対的に球面体１７に対する接触面積を
変更すれば、それによって容易に、ミラーの前後動と上
下動のトルク差がえられるという効果を発揮する。更に
またミラーは前述のように横長であるから、風圧等を考
慮せずに、それ自体を動かす場合でも前後動は上下動に
較べ軽い力で動かすことが可能であるから、これを操作
する場合でも上下動と前後動とでは感触が違ってくる。
「抵抗を大きくしておくことが必要となる。換言すれば
自動車の走行時に、風圧の影響を受けてもミラーの適正
位置が保持されるように、抵抗を大きくしておかなけれ
ばならず、一方上下動に対してはさほど抵抗を大とする
必要がある。本発明の装置はか）る要求をも満たすこと
ができるものであって、既に述べたように、ミラーの上
下動および前後動を行わせる球状こり面に樹脂メタル２
０，２０′およびナックルアーム２１，２１′を利用し
、かつこれらを基軸にとりつけた球面体１７上に冒せる
ような構成とし、更に前後動においては樹脂メタルの外
面こりを行わせ、一方上下動においては内面こりを行わ
せるようにしたから、内外両面における超動抵抗の差、
換言すれば球面の大小からくる接触面積または面抵抗の
差を適宜選定することにより、前記の要求を満足させる
ことが可能となった。すなわちコイルスプリング３０の
礎発力を一定として、例えば樹脂メタル２０，２０′の
厚みを変えて、相対的に球面体１７に対する接触面積を
変更すれば、それによって容易に、ミラーの前後動と上
下動のトルク差がえられるという効果を発揮する。更に
またミラーは前述のように横長であるから、風圧等を考
慮せずに、それ自体を動かす場合でも前後動は上下動に
較べ軽い力で動かすことが可能であるから、これを操作
する場合でも上下動と前後動とでは感触が違ってくる。
これを同じ感触で動かすようにするには、前述と同様な
トルク差をもたせる必要がある。本発明は、この種の要
求をも満足させることができるのである。次に、第５図
にもとづきミラーを上下動させる場合の作用について詳
説する。
トルク差をもたせる必要がある。本発明は、この種の要
求をも満足させることができるのである。次に、第５図
にもとづきミラーを上下動させる場合の作用について詳
説する。
すなわち、レバー４を軸線にそって回転させたときの動
きは、同図から明らかなようにほゞ平行四辺形となるよ
うに組付けたナックルピン１０、２本のりンク１３，１
３および球体２４，２４′を有するナックルアーム２１
，２１′から成るリンク機構により伝達されるものであ
るが、このリンク機構が正確な平行四辺形、すなわち図
中Ａ，Ｂで示す距離が等しい場合も、その目的を達する
が、図示のようにＡ／２＝１１側、Ｂ／２＝１５側とし
た場合には、次のような効果が発揮される。この場合に
はリンク機構が全体として台形状を呈するので、両者間
には１５／１１＝１．３６の増幅比が得られ、その結果
レバー４をニュートラルの状態から左右に２０ｏ３０回
転させると、ミラーはそれぞれ１５０だけ廻動するから
、ミラーを上下に動かす場合にも微調整が行えるのであ
る。進んで本発明たるバックミラー装置全体の取付関係
について説明する。
きは、同図から明らかなようにほゞ平行四辺形となるよ
うに組付けたナックルピン１０、２本のりンク１３，１
３および球体２４，２４′を有するナックルアーム２１
，２１′から成るリンク機構により伝達されるものであ
るが、このリンク機構が正確な平行四辺形、すなわち図
中Ａ，Ｂで示す距離が等しい場合も、その目的を達する
が、図示のようにＡ／２＝１１側、Ｂ／２＝１５側とし
た場合には、次のような効果が発揮される。この場合に
はリンク機構が全体として台形状を呈するので、両者間
には１５／１１＝１．３６の増幅比が得られ、その結果
レバー４をニュートラルの状態から左右に２０ｏ３０回
転させると、ミラーはそれぞれ１５０だけ廻動するから
、ミラーを上下に動かす場合にも微調整が行えるのであ
る。進んで本発明たるバックミラー装置全体の取付関係
について説明する。
第３図に明示されているように、本発明のリモコン機構
は、基板１に対してレバー４を取付ける際の取付中心Ｘ
と、ミラー２を基板１に対して取付ける場合の取付中心
Ｙとを互いに異ならせて、同一直線上には配設しないよ
うに配慮されている。その結果ミラー本体はこれを前記
×−Ｙ点を結ぶ方向、すなわち基板を車体の側面に取付
けた場合でも、ミラー自体はこれを車体の軸線に対して
斜め後方に向けて、いわば後退角を有する状態で位置さ
せることができる。したがって従来のようにミラー自体
をその取付部において後方に向けてわざわざ屈曲させる
必要なく、全体を優美に、しかもその取付部をデザイン
的にもコンパクトになしうる点で優れた効果を発揮する
。以上に詳述したとおり、本発明の装置は従来のリモコ
ン式バックミラー装置とは、全く違ったｌｊンク機構に
よりミラーの遠隔操作を可能ならしめ、しかもミラーの
前後動と上下動のトルクを別個かつ任意に設定すること
を可能にした点で画期的な効果を有する。
は、基板１に対してレバー４を取付ける際の取付中心Ｘ
と、ミラー２を基板１に対して取付ける場合の取付中心
Ｙとを互いに異ならせて、同一直線上には配設しないよ
うに配慮されている。その結果ミラー本体はこれを前記
×−Ｙ点を結ぶ方向、すなわち基板を車体の側面に取付
けた場合でも、ミラー自体はこれを車体の軸線に対して
斜め後方に向けて、いわば後退角を有する状態で位置さ
せることができる。したがって従来のようにミラー自体
をその取付部において後方に向けてわざわざ屈曲させる
必要なく、全体を優美に、しかもその取付部をデザイン
的にもコンパクトになしうる点で優れた効果を発揮する
。以上に詳述したとおり、本発明の装置は従来のリモコ
ン式バックミラー装置とは、全く違ったｌｊンク機構に
よりミラーの遠隔操作を可能ならしめ、しかもミラーの
前後動と上下動のトルクを別個かつ任意に設定すること
を可能にした点で画期的な効果を有する。
その他全体としてのミラーの取付角をも、自動車にとっ
て適切な後退角とすることができ、その上構成が簡単で
部品が少なくコンパクトであるという利点がある。
て適切な後退角とすることができ、その上構成が簡単で
部品が少なくコンパクトであるという利点がある。
第１図は本発明たるダイレクトリモコンバックミラーの
外観を示す正面図、第２図は同上一部を縦断して示す正
面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線における断面図、第４
図は同上Ｎ−Ｗ線における断面図、第５図は同上Ｖ一Ｖ
線における断面図、第６図は第３図の町一の線における
断面図、第７ａ図は第４図の肌一皿線における断面図、
第７ｂ図は第８図は操作ノブの側面図、第９図および第
１０図は第６図のＫ−Ｋ線およびＸ−Ｘ線における断面
図、第１１図は本装置の一部を分解して示した正面図、
第１２図は同上側面図、第１３図は本発明の要部を骨格
的に示した説明図である。 １：取付基板、２：ミラー本体、３：操作ノブ、４：レ
バー、５：ボールジョイント、６：球面受座、７：ホル
ダー、８：隊合部、９：取付村、１０：ナックルピン、
１１：締付ナット、１２：球体、１３：リンク、１４：
長孔、１５：長溝状開口部、１６：基軸；１７：球面体
、１８：櫛円貫通孔、１９：突起、２０，２０′：樹脂
メタル、２１，２１′：ナックルアーム、２２：切欠、
２３：長溝、２４，２４′：球体、２５：軸ボルト、２
６：突起、２７：ミラーの上部ブラケツト、２８：スプ
リングキャップ、２９：ミラーの下部ブラケット、３０
：コイルスプリング、３１：スプリングホルダー、３２
：牝螺子部、３３：タッピングネジ、３４：ノッチ、３
５：凹陥部、３６：ゴムカバー、３７：ネジ孔、Ｘ：レ
バー４の回動中心、Ｙ：ミラー３の回動中心。 １図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７ａ図 第７ｂ図 第９図 第１０図 第８図 第１１図 第、２図 第１３図
外観を示す正面図、第２図は同上一部を縦断して示す正
面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線における断面図、第４
図は同上Ｎ−Ｗ線における断面図、第５図は同上Ｖ一Ｖ
線における断面図、第６図は第３図の町一の線における
断面図、第７ａ図は第４図の肌一皿線における断面図、
第７ｂ図は第８図は操作ノブの側面図、第９図および第
１０図は第６図のＫ−Ｋ線およびＸ−Ｘ線における断面
図、第１１図は本装置の一部を分解して示した正面図、
第１２図は同上側面図、第１３図は本発明の要部を骨格
的に示した説明図である。 １：取付基板、２：ミラー本体、３：操作ノブ、４：レ
バー、５：ボールジョイント、６：球面受座、７：ホル
ダー、８：隊合部、９：取付村、１０：ナックルピン、
１１：締付ナット、１２：球体、１３：リンク、１４：
長孔、１５：長溝状開口部、１６：基軸；１７：球面体
、１８：櫛円貫通孔、１９：突起、２０，２０′：樹脂
メタル、２１，２１′：ナックルアーム、２２：切欠、
２３：長溝、２４，２４′：球体、２５：軸ボルト、２
６：突起、２７：ミラーの上部ブラケツト、２８：スプ
リングキャップ、２９：ミラーの下部ブラケット、３０
：コイルスプリング、３１：スプリングホルダー、３２
：牝螺子部、３３：タッピングネジ、３４：ノッチ、３
５：凹陥部、３６：ゴムカバー、３７：ネジ孔、Ｘ：レ
バー４の回動中心、Ｙ：ミラー３の回動中心。 １図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７ａ図 第７ｂ図 第９図 第１０図 第８図 第１１図 第、２図 第１３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 回動中心Ｘを有するレバーを基板の内側に突出させ
ると共に、その外側において該レバーの軸線延長上に、
該軸線に対して左右対称の距離にある２個の球体をもつ
たナツクルピンをとりつけ、一方前記レバーの軸線にほ
ゞ平行して基板の外面にミラー支持用の基軸を突出させ
、この基軸の先端部附近に球面体を形成すると共に、こ
の球面体に、半球状凹面を有し、かつ前記球面体の中心
Ｙから等距離の位置に球体を形成させて成る上下一対の
ナツクルアームを圧接し、このナツクルアームにおける
球体と、前記ナツクルピンにおける球体とを２個１組の
リンクで摺動自在に連結してリンク機構を形成させ、更
に前記ナツクルアームの上下にスプリングの弾発力で固
定されるようにしたミラーのブラケツトを配設し、これ
らを軸ボルトで貫通締着させたことを特徴とするダイレ
クトリモコンバツクミラー。 ２ 回動中心Ｘを有するレバーを基板の内側に突出させ
ると共に、その外側において該レバーの軸線延長上に、
該軸線に対して左右対称の距離にある２個の球体をもつ
たナツクルピンをとりつけ、一方前記レバーの軸線にほ
ゞ平行して基板の外面にミラー支持用の基軸を突出させ
、この基軸の先端部附近に球面体を形成すると共に、こ
の球面体に、半球状凹面を有し、かつ前記球面体の中心
Ｙから等距離の位置に球体を形成させて成る上下一対の
ナツクルアームを、同じく上下一対の帽子状樹脂メタル
を介在させた上で圧接し、更に前記ナツクルアームにお
ける球体と、前記ナツクルピンにおける球体とを２個１
組のリンクで摺動自在に連結してリンク機構を形成させ
た上で、前記ナツクルアームの上下にスプリングの弾発
力で固定されるようにしたミラーのブラケツトを配設し
、これらを軸ボルトで貫通締着させると共に、前記レバ
ーを軸線を中心として回転させたときには、前記球面体
と樹脂メタルの内面が辷り面となり、一方該レバーを前
記中心点Ｘを中心として水平に移動させたときには樹脂
メタルの外面とナツクルアームの半球状内面とが相互に
辷り面となるようにしたことを特徴とするダイレクトリ
モコンバツクミラー。 ３ 回動中心Ｘを有するレバーを基板の内側に突出させ
ると共に、その外側において該レバーの軸線延長上に、
該軸線に対して左右対称の距離にある２個の球体をもつ
たナツクルピンをとりつけ、一方前記レバーの軸線にほ
ゞ平行して基板の外面にミラー支持用の基軸を突出させ
、この基軸の先端部附近に球面体を形成すると共に、こ
の球面体に、半球状凹面を有し、かつ前記球面体の中心
Ｙから等距離の位置に球体を形成させて成る上下一対の
ナツクルアームを圧接し、このナツクルアームにおける
球体と、前記ナツクルピンにおける球体とを２個１組の
リンクで摺動自在に連結してリンク機構を形成させ、更
に前記ナツクルアームのうち下側のナツクルアーム下面
周縁部に適宜数の凹陥部を形成させ、この凹陥部に対応
して、下側ナツクルアームの下面に接するスプリングキ
ヤツプの上面に前記凹陥部に係合するノツチを突設させ
、かつ前記キヤツプ内にスプリングを縮設したことを特
徴とするダイレクトリモコンバツクミラー。 ４ 下側に位置するナツクルアームに接してコイルスプ
リングを内蔵させたスプリングキヤツプを配設すると共
に、このスプリングキヤツプの下面にスプリングホルダ
ーをとりつけ、かつこのホルダーをタツピングネジを介
してミラーのブラケツトに螺着して成る特許請求の範囲
第１項、第２項または第３項記載のダイレクトリモコン
バツクミラー。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54042680A JPS606814B2 (ja) | 1979-04-09 | 1979-04-09 | ダイレクトリモコンバツクミラ− |
| US06/135,288 US4279473A (en) | 1979-04-09 | 1980-03-31 | Remote control mechanism |
| IT67548/80A IT1128405B (it) | 1979-04-09 | 1980-04-08 | Meccanismo di comando a distanza particolarmente per specci retrovisori esterni di autoveicoli |
| FR8007984A FR2454134A1 (fr) | 1979-04-09 | 1980-04-09 | Mecanisme de commande de mouvement, notamment pour retroviseurs de vehicules automobiles |
| GB8011665A GB2047185B (en) | 1979-04-09 | 1980-04-09 | Remote control mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54042680A JPS606814B2 (ja) | 1979-04-09 | 1979-04-09 | ダイレクトリモコンバツクミラ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55136635A JPS55136635A (en) | 1980-10-24 |
| JPS606814B2 true JPS606814B2 (ja) | 1985-02-20 |
Family
ID=12642737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54042680A Expired JPS606814B2 (ja) | 1979-04-09 | 1979-04-09 | ダイレクトリモコンバツクミラ− |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4279473A (ja) |
| JP (1) | JPS606814B2 (ja) |
| FR (1) | FR2454134A1 (ja) |
| GB (1) | GB2047185B (ja) |
| IT (1) | IT1128405B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02143323U (ja) * | 1989-05-02 | 1990-12-05 |
Families Citing this family (21)
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|---|---|---|---|---|
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| DE3107988A1 (de) * | 1981-03-03 | 1982-09-16 | Bernhard Dipl.-Wirtsch.-Ing. 3002 Wedemark Mittelhäuser | Aussenrueckspiegel fuer kraftfahrzeuge |
| EP0074753B1 (en) * | 1981-09-05 | 1985-04-24 | Britax (Wingard) Limited | Rear-view mirror for motor vehicles |
| JPS60148738A (ja) * | 1984-01-12 | 1985-08-06 | Ichikoh Ind Ltd | ドアミラ−構造 |
| IT8453862U1 (it) * | 1984-09-27 | 1986-03-27 | Fiat Auto Spa | Specchio retrovisore esterno regolabile dall'interno per autoveicoli |
| JPH0620858B2 (ja) * | 1984-11-08 | 1994-03-23 | 株式会社東海理化電機製作所 | 可倒式ミラーの手動調整装置 |
| US4721274A (en) * | 1985-08-21 | 1988-01-26 | Erb Robert C | Gimbal assembly |
| DE3638876A1 (de) * | 1986-11-10 | 1988-05-19 | Hohe Kg | Abklappbarer aussenspiegel fuer ein fahrzeug mit mechanisch verstellbarem spiegel |
| US4988068A (en) * | 1988-06-09 | 1991-01-29 | Murakami Kameido Co., Ltd. | Remote control mechanism |
| DE3900022A1 (de) * | 1989-01-02 | 1990-07-05 | Bernhard Mittelhaeuser | Aussenrueckblickspiegel fuer kraftfahrzeuge |
| JPH0361451U (ja) * | 1989-10-19 | 1991-06-17 | ||
| US6286385B1 (en) * | 1997-12-02 | 2001-09-11 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Shift lever device |
| GB9720912D0 (en) * | 1997-10-03 | 1997-12-03 | Britax Rainsfords Pty Ltd | Vehicle exterior mirror |
| WO2002101223A1 (en) | 2001-06-08 | 2002-12-19 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Exhaust gas recirculation system |
| US6928994B2 (en) * | 2001-11-08 | 2005-08-16 | Siemens Vdo Automotive, Inc. | Modular exhaust gas recirculation assembly |
| US6935320B2 (en) | 2001-11-08 | 2005-08-30 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Apparatus and method for exhaust gas flow management of an exhaust gas recirculation system |
| US7107970B2 (en) * | 2002-12-18 | 2006-09-19 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Fuel vapor purge control assembly and methods of assembling and controlling same |
| US6907868B2 (en) * | 2003-03-14 | 2005-06-21 | Siemens Vdo Automotive, Inc. | Modular exhaust gas recirculation assembly |
| US7201159B2 (en) * | 2003-03-14 | 2007-04-10 | Siemens Canada Limited | Electric actuator assembly and method for controlling an exhaust gas recirculation assembly |
| US6848432B2 (en) * | 2003-06-20 | 2005-02-01 | Siemens Vdo Automotive, Inc. | Purge control device for low vacuum condition |
| KR100565617B1 (ko) * | 2003-09-18 | 2006-03-29 | 엘지전자 주식회사 | 냉장고의 제빙장치 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3245283A (en) * | 1963-06-04 | 1966-04-12 | Kent Engineering Consultants | Remote control mirror |
| US4152950A (en) * | 1977-05-10 | 1979-05-08 | Incom International Inc. | Differential and push-pull control system |
-
1979
- 1979-04-09 JP JP54042680A patent/JPS606814B2/ja not_active Expired
-
1980
- 1980-03-31 US US06/135,288 patent/US4279473A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-04-08 IT IT67548/80A patent/IT1128405B/it active
- 1980-04-09 GB GB8011665A patent/GB2047185B/en not_active Expired
- 1980-04-09 FR FR8007984A patent/FR2454134A1/fr active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02143323U (ja) * | 1989-05-02 | 1990-12-05 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8067548A0 (it) | 1980-04-08 |
| IT1128405B (it) | 1986-05-28 |
| FR2454134B1 (ja) | 1984-06-29 |
| JPS55136635A (en) | 1980-10-24 |
| FR2454134A1 (fr) | 1980-11-07 |
| GB2047185A (en) | 1980-11-26 |
| GB2047185B (en) | 1983-02-23 |
| US4279473A (en) | 1981-07-21 |
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