JPS6069352A - 作業車の走行変速装置 - Google Patents
作業車の走行変速装置Info
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- JPS6069352A JPS6069352A JP17550483A JP17550483A JPS6069352A JP S6069352 A JPS6069352 A JP S6069352A JP 17550483 A JP17550483 A JP 17550483A JP 17550483 A JP17550483 A JP 17550483A JP S6069352 A JPS6069352 A JP S6069352A
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- Japan
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- transmission
- speed
- gear
- speed change
- clutch
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主ギヤ変速装置、及び、高低２段に変速する
副ギヤ変速装誼を夫々設けた作業車の走行変速装置に関
する。
副ギヤ変速装誼を夫々設けた作業車の走行変速装置に関
する。
かかる走行変速装−は、主ギヤ変速装置と副ギヤ変速装
口との組合せで多段変速できるようにしたものであるが
、副ギヤ変速装置を商運側に切換えた高速状憩において
、さらに変速速度差の小さな多段変速をできるようにし
て、エンジンに過負荷を与えることを抑制しながらも極
力品速で走行させることが望ま几るものとなる。
口との組合せで多段変速できるようにしたものであるが
、副ギヤ変速装置を商運側に切換えた高速状憩において
、さらに変速速度差の小さな多段変速をできるようにし
て、エンジンに過負荷を与えることを抑制しながらも極
力品速で走行させることが望ま几るものとなる。
つまり、例えばトラクタにブックを連結して作業する場
合において、作業能率向上を図りながらもエンジンに過
負荷を与えないようにするためには、変速速度差の小さ
々多段変速を行なう必要がある。
合において、作業能率向上を図りながらもエンジンに過
負荷を与えないようにするためには、変速速度差の小さ
々多段変速を行なう必要がある。
、このため、副ギヤ変速装誼とは別個に、高低２段に変
速する補助画ギヤ変速袋数を設ける手段を未発明者は考
えたが、この場合、補助側ギヤ変速装置のために全体吸
収が複雑、高師と々る不利があり％実用し難いものであ
った。
速する補助画ギヤ変速袋数を設ける手段を未発明者は考
えたが、この場合、補助側ギヤ変速装置のために全体吸
収が複雑、高師と々る不利があり％実用し難いものであ
った。
本発明は、上記実状に艦みて為さｎｆｒ−ものであって
、その目的は、本来吸収を有幼利用した簡素な構造で、
高速状餓において多段変速できるようにする点にある。
、その目的は、本来吸収を有幼利用した簡素な構造で、
高速状餓において多段変速できるようにする点にある。
本発明による作業車の走行変速装置の特徴構成は、前記
副ギヤ変速装置を構成するに、変速比の異なる２つの低
速側伝動部を設けると共に・そｎら低速側伝動部の使用
状態を切換えるクラッチ機構を設けた点にあり、その作
用効果は次の通りである。
副ギヤ変速装置を構成するに、変速比の異なる２つの低
速側伝動部を設けると共に・そｎら低速側伝動部の使用
状態を切換えるクラッチ機構を設けた点にあり、その作
用効果は次の通りである。
すなわち、２つの低速側伝動部のうちの低速側のものを
使用すｆｌば、走行速度を大きな範囲に亘って多段変速
することができ、とｎとは逆に、一つの低速側伝動部Ｊ
部のうちの高速側のものを使用丁ｎば、高速側の小範囲
で走行速度を多段変速できる。 そして、そｎ全達成イ
るための構成を、副ギヤ変速装置に、高速側の７つの伝
動部及び変速比の異なる一つの低速側伝動部を＃Ｊえさ
せて行々うものであるから、副ギヤ変速装置とは別個に
、高低２つグ〕伝動部を備えさせて構成する冒記補助副
ギヤ変速装置を設けるに較べて、伝動ｇ１６の数が少な
い簡紫なＳ成にすることができる。
使用すｆｌば、走行速度を大きな範囲に亘って多段変速
することができ、とｎとは逆に、一つの低速側伝動部Ｊ
部のうちの高速側のものを使用丁ｎば、高速側の小範囲
で走行速度を多段変速できる。 そして、そｎ全達成イ
るための構成を、副ギヤ変速装置に、高速側の７つの伝
動部及び変速比の異なる一つの低速側伝動部を＃Ｊえさ
せて行々うものであるから、副ギヤ変速装置とは別個に
、高低２つグ〕伝動部を備えさせて構成する冒記補助副
ギヤ変速装置を設けるに較べて、伝動ｇ１６の数が少な
い簡紫なＳ成にすることができる。
従って、実施製作面において茗利な横取で、高速状襲で
の多段変速を行々わせることができるのであり、もって
、一層便利に使用することが可能々作業車の走行変速装
置を得るに至った。
の多段変速を行々わせることができるのであり、もって
、一層便利に使用することが可能々作業車の走行変速装
置を得るに至った。
以下、未発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図はトラクタＶＣ装備のミッションケース伍つ内の
伝動構造を示し、エンジン＋１ｉｔ）に連ｆｉｌＪ迎結
させた入力軸ｉｌｌと走行用第１伝動軸（２）とに亘っ
て、ダ段切換自在なシンクロメツシュ式主ギヤ変速装ｆ
ｆｔｆｆ（Ｈ＋）を設け、免ｌ伝動軸（２）と走行用第
２伝動釉（３）との間に、摩擦板式伝動クラッチ（Ｏｌ
を設け、第２伝動軸（３）の出力を正逆転変速するシン
クロメツシュ式前後進ギヤ変速装置ｍ（１１２）、そｎ
からの出力を高低一段に切換自在なシンクロメツシュ式
第１副ギヤ変速し直〔Ｈ３）、及び。
伝動構造を示し、エンジン＋１ｉｔ）に連ｆｉｌＪ迎結
させた入力軸ｉｌｌと走行用第１伝動軸（２）とに亘っ
て、ダ段切換自在なシンクロメツシュ式主ギヤ変速装ｆ
ｆｔｆｆ（Ｈ＋）を設け、免ｌ伝動軸（２）と走行用第
２伝動釉（３）との間に、摩擦板式伝動クラッチ（Ｏｌ
を設け、第２伝動軸（３）の出力を正逆転変速するシン
クロメツシュ式前後進ギヤ変速装置ｍ（１１２）、そｎ
からの出力を高低一段に切換自在なシンクロメツシュ式
第１副ギヤ変速し直〔Ｈ３）、及び。
そｎからの出力を大巾に減速する状鈎に切換自在衣第２
副ギヤ変速装Ｂ （Ｈ＋’）の夫々を設け、そして、＠
２副ギヤ変速装＠ＣＨ，）の出力を＠輪（４）の差動機
構（４Ａ）、及び、前輪（５）の差動機構（５Ａ〕に伝
動させるように構成しである。
副ギヤ変速装Ｂ （Ｈ＋’）の夫々を設け、そして、＠
２副ギヤ変速装＠ＣＨ，）の出力を＠輪（４）の差動機
構（４Ａ）、及び、前輪（５）の差動機構（５Ａ〕に伝
動させるように構成しである。
前記入力軸（１）の動力をＶ段に変速して動力取出用伝
動軸（６１に伝ω］するシンクロメツシュ式ギヤ変速装
随（７）を股″けると共に、伝ｕＪ軸（６１と動力取出
軸（δ１との聞に、摩擦板式伝動クラッチ（９）を設け
、もって、動力取出軸（８）を変速できるように構成し
である。
動軸（６１に伝ω］するシンクロメツシュ式ギヤ変速装
随（７）を股″けると共に、伝ｕＪ軸（６１と動力取出
軸（δ１との聞に、摩擦板式伝動クラッチ（９）を設け
、もって、動力取出軸（８）を変速できるように構成し
である。
次に、走行用伝動系に対する変速操作構造について、第
１図及び第２図に基づいて詳述する。
１図及び第２図に基づいて詳述する。
すなわち、主ギヤ変速装＆（Ｈ，）に、択一的に作動さ
ｎる変速シフター操作用油圧シリンダ（１０）の２Ｉｌ
！ｉｌを付設すると共に、前後進ギヤ変速装置（Ｈ７）
及び第１副ギヤ変速装＠（Ｈ３）の犬々に、変速シフタ
ー操作用油圧シリンダｔｉｌｌ 、α２の７個を付設し
、そして、前記伝１ｊクラッチ（０） Ｋ ％スリ操作
用の油圧シリンダθ３）全付設しである。
ｎる変速シフター操作用油圧シリンダ（１０）の２Ｉｌ
！ｉｌを付設すると共に、前後進ギヤ変速装置（Ｈ７）
及び第１副ギヤ変速装＠（Ｈ３）の犬々に、変速シフタ
ー操作用油圧シリンダｔｉｌｌ 、α２の７個を付設し
、そして、前記伝１ｊクラッチ（０） Ｋ ％スリ操作
用の油圧シリンダθ３）全付設しである。
前記主ギヤ変速用油圧シリンダＦＩＯ） 、 ＋１０１
及び前記第１副変速用油圧シリンダａ２１夫々に対する
主制御弁（ｖｌ）、並びに、前記前後進変速用油圧シリ
ンダ＋Ｉｌ＋に対する補助制御弁（ｖｇ）ｔｓ油圧ポン
プΦ）に並列接続しである。 そして、前記各油圧シリ
ンダ（１０）・・のピストン’ｋｌ動スプールとして兼
用利用する状励で３位置切換弁（Ｓｌ）ｍ（５２）−（
Ｓ、）、（５４） の７個を構成し、助後進変速用油圧
シリング（１１）にて構成した切換弁（Ｓ、）からの圧
油、をクラッチ操作用油圧シリンダａ９に供給する油路
α４１′ｆｔ設けると共に、その油路α舶を開閉するた
めのパイロット圧掃作式切換弁（Ｔ１）、（Ｔ２）、（
Ｔ、）の３個を、直列状に並べる状態で、且つ、主ギヤ
変速用油圧シリンダ＋１０１ 、 ［０１及び第１副変
速用油圧シリンダＱ２１の夫々にて構成した切換弁（Ｓ
ρ、 （Ｓ、 ）及び（δ２）からの圧油にて操作さｎ
る状態で設け、もって、クラッチ操作用シリンダ（１３
＋の作動を制御する弁（５１） ＊ （ＴＩ） ｅ （
Ｔ２） Ｉ （Ｔ３片、主ギヤ変速装置（Ｈｌ）、前後
進ギヤ変速装置（Ｈ２）、及び、第１副ギヤ変速装置（
４１Ｓ）の伝動状態においてのみ入り操作位置に切換え
るべく、変速操作に伴って自動的に切換操作されるよう
に構成しである。
及び前記第１副変速用油圧シリンダａ２１夫々に対する
主制御弁（ｖｌ）、並びに、前記前後進変速用油圧シリ
ンダ＋Ｉｌ＋に対する補助制御弁（ｖｇ）ｔｓ油圧ポン
プΦ）に並列接続しである。 そして、前記各油圧シリ
ンダ（１０）・・のピストン’ｋｌ動スプールとして兼
用利用する状励で３位置切換弁（Ｓｌ）ｍ（５２）−（
Ｓ、）、（５４） の７個を構成し、助後進変速用油圧
シリング（１１）にて構成した切換弁（Ｓ、）からの圧
油、をクラッチ操作用油圧シリンダａ９に供給する油路
α４１′ｆｔ設けると共に、その油路α舶を開閉するた
めのパイロット圧掃作式切換弁（Ｔ１）、（Ｔ２）、（
Ｔ、）の３個を、直列状に並べる状態で、且つ、主ギヤ
変速用油圧シリンダ＋１０１ 、 ［０１及び第１副変
速用油圧シリンダＱ２１の夫々にて構成した切換弁（Ｓ
ρ、 （Ｓ、 ）及び（δ２）からの圧油にて操作さｎ
る状態で設け、もって、クラッチ操作用シリンダ（１３
＋の作動を制御する弁（５１） ＊ （ＴＩ） ｅ （
Ｔ２） Ｉ （Ｔ３片、主ギヤ変速装置（Ｈｌ）、前後
進ギヤ変速装置（Ｈ２）、及び、第１副ギヤ変速装置（
４１Ｓ）の伝動状態においてのみ入り操作位置に切換え
るべく、変速操作に伴って自動的に切換操作されるよう
に構成しである。
但し、主ギヤ変速装Ｒ（Ｈρの２個の油圧シリンダＱＯ
Ｉ 、 ［０１の一方′ｔ−変速側に操作した状態にお
込て、他方の油圧シリンダ＋１０１ ’を変速中立位置
に圧油によって操作保持させるように構成しである。
又、第２副ギヤ変速装置（Ｈ４）には、変速レバーにて
操作自在なシフターを付設しである。
Ｉ 、 ［０１の一方′ｔ−変速側に操作した状態にお
込て、他方の油圧シリンダ＋１０１ ’を変速中立位置
に圧油によって操作保持させるように構成しである。
又、第２副ギヤ変速装置（Ｈ４）には、変速レバーにて
操作自在なシフターを付設しである。
さらに、動力取出軸（８）に対する変速装置（７）、及
び、伝動クラッチ（９１（（、上述の走行用変速構造と
同様に油圧掃作するように構成しである。
び、伝動クラッチ（９１（（、上述の走行用変速構造と
同様に油圧掃作するように構成しである。
主及び補助制御弁Ｃｖｓ ） ＊ Ｃｖｓ ）並びにク
ラッチ作動制御の弁（５１）ｌ（ＴθＩ（Ｔρ、（Ｔ、
）よりも流路上手側に、メインリリーフパルプｒＪωを
付設すると共に、そｎからの排油を潤滑のために伝動ク
ラッチ（Ｃ）に供給させるようにしである。
ラッチ作動制御の弁（５１）ｌ（ＴθＩ（Ｔρ、（Ｔ、
）よりも流路上手側に、メインリリーフパルプｒＪωを
付設すると共に、そｎからの排油を潤滑のために伝動ク
ラッチ（Ｃ）に供給させるようにしである。
前記第１副ギヤ変速装置（Ｈ３）を構成するに。
前後進ギヤ変速装置（Ｈ２）におけるクラッチスリーブ
０６１が前進状心で咬合自在々第１筒軸α７１を、第２
伝動軸（′Ａ）に遊転支承し、第２伝動軸（３）と平行
な第３伝動軸０８１に遊転支承した第２筒軸Ｑ９］Ｋ、
第１匈紬αηに付設のギヤ（１７ａ）と常時咬合するギ
ヤ（１９ａ） 、及び、前後進ギヤ変速装置（馬）にお
ける逆転ギヤ（社）に常時咬合するギヤ（ｌｏｂ）の夫
々を一体回転自在に設け、第１筒軸αηに、大小２つの
低速伝動用ギヤ（２１ｇ）、（２１ｂ）を夫々遊転支承
し・それらギヤ（ｇｌｂ）、（２ｘｂ）に各別咬合する
ギヤ部を備えｆｃ、２段ギヤ（２２を、第Ｊ伝Ｕ＋軸第
２筒軸（１９）あるいは２段ギヤ（２匂に択一的に咬合
するクラッチスリーブ（２３＋ ｉ、第８伝動１．Ｈ０
８）にスプライン外俵着し、手ＤＪ’操作しバー嘱知て
摺動操作さｎるに伴って２つの低速側伝動ギヤ（２１ａ
）。
０６１が前進状心で咬合自在々第１筒軸α７１を、第２
伝動軸（′Ａ）に遊転支承し、第２伝動軸（３）と平行
な第３伝動軸０８１に遊転支承した第２筒軸Ｑ９］Ｋ、
第１匈紬αηに付設のギヤ（１７ａ）と常時咬合するギ
ヤ（１９ａ） 、及び、前後進ギヤ変速装置（馬）にお
ける逆転ギヤ（社）に常時咬合するギヤ（ｌｏｂ）の夫
々を一体回転自在に設け、第１筒軸αηに、大小２つの
低速伝動用ギヤ（２１ｇ）、（２１ｂ）を夫々遊転支承
し・それらギヤ（ｇｌｂ）、（２ｘｂ）に各別咬合する
ギヤ部を備えｆｃ、２段ギヤ（２２を、第Ｊ伝Ｕ＋軸第
２筒軸（１９）あるいは２段ギヤ（２匂に択一的に咬合
するクラッチスリーブ（２３＋ ｉ、第８伝動１．Ｈ０
８）にスプライン外俵着し、手ＤＪ’操作しバー嘱知て
摺動操作さｎるに伴って２つの低速側伝動ギヤ（２１ａ
）。
（２１ｂ）に択一的に咬合する可動クラッチ片（２５ａ
）を、第１筒軸αηにスプライン外嵌看して、クラッチ
機構（２（至）を構成し、もって１前後進ギヤ変速装置
（Ｈ２）から第２筒軸（１０）に伝Ｕ７される動力を変
速せず（（第８伝動軸（Ｈ８）に伝達する高速側伝動部
ｆｉｌ ＶＣよって出力する高速状態と１前後進ギヤ変
速装置（Ｈりから第１筒軸（１７＋に伝動さ２’Ｌる嫂
１力を大径低速伝動ギヤ（２１ａ）あるじは小径伝動ギ
ヤ（ｇｌｂ）のいずれかを用いて第３伝動＃Ｊａａに減
速伝動する変速比の異なる一つの低速伝動部（Ｇａ ）
。
）を、第１筒軸αηにスプライン外嵌看して、クラッチ
機構（２（至）を構成し、もって１前後進ギヤ変速装置
（Ｈ２）から第２筒軸（１０）に伝Ｕ７される動力を変
速せず（（第８伝動軸（Ｈ８）に伝達する高速側伝動部
ｆｉｌ ＶＣよって出力する高速状態と１前後進ギヤ変
速装置（Ｈりから第１筒軸（１７＋に伝動さ２’Ｌる嫂
１力を大径低速伝動ギヤ（２１ａ）あるじは小径伝動ギ
ヤ（ｇｌｂ）のいずれかを用いて第３伝動＃Ｊａａに減
速伝動する変速比の異なる一つの低速伝動部（Ｇａ ）
。
（ｃｂｙＫ−よって圧力する低速状怒とに切換えるよう
に構成しである。
に構成しである。
従って、第４図に示すグラフに示すように、一つの低速
側伝動部（Ｇａ）、（Ｇｂ）のうちの低速側のもの（Ｇ
ｂ）を使用する第１状態に切換えておけば、走行速度（
２））を大き々範囲に亘って２段に変速でき、又、２つ
の低速側伝動部（Ｇａ）＊（Ｇｂ）のうちの高速側のも
の（Ｇａ）１に使用する第２状態に切換えておけば、走
行速度−を高速側範囲において２段に変速できる。 つ
まり、上記第１状忌において主ｔｌｉｌＪ御弁（ＶＬ）
ｋ （Ｆｌ乃至ＣＦ＠）の操作位置に切換えｎば、大
きな範囲に亘って変速でき、そして、上記第２状態にお
いて主制御弁（Ｖ、）を（Ｈ５）乃至（ｐ＊）に切ｐｉ
ｎば、グラフ中（ｆ、）乃至（Ｈ４）で示す速度に変更
できる。
側伝動部（Ｇａ）、（Ｇｂ）のうちの低速側のもの（Ｇ
ｂ）を使用する第１状態に切換えておけば、走行速度（
２））を大き々範囲に亘って２段に変速でき、又、２つ
の低速側伝動部（Ｇａ）＊（Ｇｂ）のうちの高速側のも
の（Ｇａ）１に使用する第２状態に切換えておけば、走
行速度−を高速側範囲において２段に変速できる。 つ
まり、上記第１状忌において主ｔｌｉｌＪ御弁（ＶＬ）
ｋ （Ｆｌ乃至ＣＦ＠）の操作位置に切換えｎば、大
きな範囲に亘って変速でき、そして、上記第２状態にお
いて主制御弁（Ｖ、）を（Ｈ５）乃至（ｐ＊）に切ｐｉ
ｎば、グラフ中（ｆ、）乃至（Ｈ４）で示す速度に変更
できる。
第２図及び第３図に示すように、主制御弁（ｖｌ）と副
変速用油圧シリンダｆ＋２）にて構成した切換弁（Ｓ、
）との間に、高速側変速油路（Ｕｈ）を通して供給さｎ
る圧油全低速側変速油路（Ｕｔ）に供給する状急に切換
自在な電磁弁（Ｖａ及設け、その電磁弁（Ｈ３）に対す
る操作回路に、クラッチ釦Ｉυに対する操作レバー（２
４）が低速側へ操作されると抑圧入操作さｎるリミット
スイッチ陣・トラクタの操縦部に設けた手動スイッチ＠
、及び、高速側伝動部１ｉ８（Ｕｈ）への圧油供給を検
出するダイアフラム式圧力スイッチρ鵡の夫々を直列に
設け、もって、主＄制御弁（Ｖ工）をＪ連（Ｈ５）乃至
！速（Ｆ′＠）のいずｎかに操作し、且つ、クラッチ機
構（２四を高速側に操作した伏動において、手動スイッ
チ蚊を入９操作すると、一つの低速側伝動部（Ｇａ）、
（Ｇｂ）のうちの高速側のものを使用した伝動状心に操
作できるように構成し、しかも−圧力スイッチρ〜が主
制御弁（Ｖｌ）ｔ”／速（Ｆｌ）乃至グ速（Ｈ４）のい
ずｎかに操作した状態における電磁弁（ｖａ）”の通電
を阻止する作用によって、不測に高速状態がもたらされ
ることを抑Ｉ」でＳるようにしである。
変速用油圧シリンダｆ＋２）にて構成した切換弁（Ｓ、
）との間に、高速側変速油路（Ｕｈ）を通して供給さｎ
る圧油全低速側変速油路（Ｕｔ）に供給する状急に切換
自在な電磁弁（Ｖａ及設け、その電磁弁（Ｈ３）に対す
る操作回路に、クラッチ釦Ｉυに対する操作レバー（２
４）が低速側へ操作されると抑圧入操作さｎるリミット
スイッチ陣・トラクタの操縦部に設けた手動スイッチ＠
、及び、高速側伝動部１ｉ８（Ｕｈ）への圧油供給を検
出するダイアフラム式圧力スイッチρ鵡の夫々を直列に
設け、もって、主＄制御弁（Ｖ工）をＪ連（Ｈ５）乃至
！速（Ｆ′＠）のいずｎかに操作し、且つ、クラッチ機
構（２四を高速側に操作した伏動において、手動スイッ
チ蚊を入９操作すると、一つの低速側伝動部（Ｇａ）、
（Ｇｂ）のうちの高速側のものを使用した伝動状心に操
作できるように構成し、しかも−圧力スイッチρ〜が主
制御弁（Ｖｌ）ｔ”／速（Ｆｌ）乃至グ速（Ｈ４）のい
ずｎかに操作した状態における電磁弁（ｖａ）”の通電
を阻止する作用によって、不測に高速状態がもたらされ
ることを抑Ｉ」でＳるようにしである。
従って、ブック全連結して作業１０場すにおいては、ク
ラッチ機構（社）を高速側に操作すると共に主制御弁（
Ｖ□〕ｔＪ速ＣＦ、）乃至！速ＣＦ８）のいずｎかに操
作して走行速度を決めることに々す、そして、その時に
手動スイッチ□□□を入操作しておけば、入操作しない
場合に較べて、例えば９％等の設定率だけ減速さｎた速
度が得らｎる。
ラッチ機構（社）を高速側に操作すると共に主制御弁（
Ｖ□〕ｔＪ速ＣＦ、）乃至！速ＣＦ８）のいずｎかに操
作して走行速度を決めることに々す、そして、その時に
手動スイッチ□□□を入操作しておけば、入操作しない
場合に較べて、例えば９％等の設定率だけ減速さｎた速
度が得らｎる。
本発明は、トラクタに適用する他、コンバイン等の各種
作業車に適用でき、変速段数やギヤ変速の具体構成は、
使用対象に応じて各種変更できる。
作業車に適用でき、変速段数やギヤ変速の具体構成は、
使用対象に応じて各種変更できる。
又、本発明は、変速シフター操作用シリンダ（１０１、
＋ＩＱ＋ 、αのにて変速する場合や、例示はしないが
、変速用１擦板式クラッチを油圧シリンダにて操作して
変速する場合において、油圧構造の簡素化を図りながら
多段変速を行なえるものとなって一層便利であるが、主
ギヤ変速装置（Ｈｌ）及び副ギヤ変速装５ｔ（ＨＫ）の
夫々を手動力で操作する場合にも適用できる。 そして
、上記の如く油圧力を用いて操作する場合においても、
その操作構造は各種構成変更できる。 例えば、実施例
の場合、主ｍｌＪ御弁（Ｖ□）をも電気駆動装置によっ
て操作させるよう構成し、そして、走行速度の７．？段
を選択する操作部の指令信号に基づいて主ｉ］Ｉｆａ弁
（Ｖ□）及び電磁弁（Ｖりを自動操作させるようにして
もよい。
＋ＩＱ＋ 、αのにて変速する場合や、例示はしないが
、変速用１擦板式クラッチを油圧シリンダにて操作して
変速する場合において、油圧構造の簡素化を図りながら
多段変速を行なえるものとなって一層便利であるが、主
ギヤ変速装置（Ｈｌ）及び副ギヤ変速装５ｔ（ＨＫ）の
夫々を手動力で操作する場合にも適用できる。 そして
、上記の如く油圧力を用いて操作する場合においても、
その操作構造は各種構成変更できる。 例えば、実施例
の場合、主ｍｌＪ御弁（Ｖ□）をも電気駆動装置によっ
て操作させるよう構成し、そして、走行速度の７．？段
を選択する操作部の指令信号に基づいて主ｉ］Ｉｆａ弁
（Ｖ□）及び電磁弁（Ｖりを自動操作させるようにして
もよい。
図面は未発明に係る作業車の′走行変速装置の実施例を
示し、第１図は伝動構造を示ｆ概略図、銘２図は油圧回
路図、第３図Ｆｉ電気回路図、第４・図Ｆｉ変速操作位
誼と走行速度との関係を示すグラフである〇 ＋１０） 、 ＋１０） 、 ０２）・・・・・・変速
シフター操作用油圧シリンダ、彌・・・・・・クラッチ
ｓ （Ｇａ ）ｓ （Ｇｂ）・・・・・・低速側伝動部
％ （Ｈｌ）・・・・・・主ギヤ変速装置１． （Ｈｌ
）・・・・・・副ギヤ変速装置。
示し、第１図は伝動構造を示ｆ概略図、銘２図は油圧回
路図、第３図Ｆｉ電気回路図、第４・図Ｆｉ変速操作位
誼と走行速度との関係を示すグラフである〇 ＋１０） 、 ＋１０） 、 ０２）・・・・・・変速
シフター操作用油圧シリンダ、彌・・・・・・クラッチ
ｓ （Ｇａ ）ｓ （Ｇｂ）・・・・・・低速側伝動部
％ （Ｈｌ）・・・・・・主ギヤ変速装置１． （Ｈｌ
）・・・・・・副ギヤ変速装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■ 主ギヤ変速装置（Ｈｌ）、及び、高低２段に変Ｍ−
ｒる副ギヤ変速装協（Ｈ，ｌ）を夫々設けた作業車の走
行変速装置であって、前記副ギヤ変速装愈（Ｈ３）を構
成するに、変速比の異々る２つの低速側伝動部（Ｇａ）
、（ｃｂ）を設けると共に、そｎら低連側伝動部（Ｇａ
） ｓ （Ｇ ｂ ）の使用状態を切換えるクラッチ
機構□□□を設けである作業車の走行変速装置。 ■ 前記主ギヤ変速装置（２）及び副ギヤ変速装置（Ｈ
ｌ）の夫々に、変速シフター操作用油圧シリンダ＋１０
１ 、 ｆｌｏｌ及び＋＋２１を備えさせである特許請
求の範囲第０項に記載の作業車の走行変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17550483A JPS6069352A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 作業車の走行変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17550483A JPS6069352A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 作業車の走行変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6069352A true JPS6069352A (ja) | 1985-04-20 |
Family
ID=15997198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17550483A Pending JPS6069352A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 作業車の走行変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6069352A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61295131A (ja) * | 1985-06-24 | 1986-12-25 | Kubota Ltd | 走行用伝動装置 |
-
1983
- 1983-09-22 JP JP17550483A patent/JPS6069352A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61295131A (ja) * | 1985-06-24 | 1986-12-25 | Kubota Ltd | 走行用伝動装置 |
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