JPS607219Y2 - エンジンのリアマウント構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両用エンジンのリアマウントの構造に関し
、特にエンジンからフロアパネルへのエンジン振動の伝
達を防止して室内騒音の低減を図つたエンジンのリアマ
ウント構造に関するものである。

例えば自動車のような車両においてエンジンを車両の前
後方向に向けて搭載する場合、第１図に示スようにエン
ジンＥはフロント側及びリア側の２個所Ｍ□９Ｍ２にお
いて支持（マウント）しているが一般的である。

そして、従来ではエンジンから車体へ伝達されるエンジ
ン振動の低減を図るために、この種のマウント構造に種
々の改善がなされてきているが、これまではもっばらフ
ロント側Ｍ１のマウント構造に重きがおかれリア側Ｍ２
の構造には有効な改善がなされていない。

第２図は第１図のＡ、 Ａ断面で、従来のエンジンのリ
アマウント構造を示したものである。

図示するようにフロアパネル１のトンネル部には補強用
ブラケット２が溶接されている。

このブラケット２，２にはラバーインシュレータ４を介
してマウントメンバー３がボルト５により固定されてい
る。

そしてエンジンリア側のトランスミッション部６がマウ
ントメンバー３の略中夫にリアマウントインシュレータ
７を介してボルト８，９で固設支持されている。

また、第３図は大型乗用車等で用いられているマウンテ
ィング構造を示したもので、左右のサイドメンバ１０，
１０にマウントメンバー３ａの両端ヲラバーインシュレ
ータ４を介して固定し、マウントメンバー３ａの略中夫
にトランスミッション部６をインシュレータ７を介して
固定支持したものである。

以上のような構成のリアマウント構造によれば、いずれ
のマウント構造においても、比較的高い周波数のエンジ
ン振動は、インシュレータ７やラバーインシュレータ４
の作用によってエンジントランスミッション部６からマ
ウントメンバー３．３ａ更にフロアパネル１への伝達を
防止できるのである。

ところが、このリアマウント構造をフロアパネルを含め
た一つの振動系としてみた場合、フロアパネルを共振動
させるような比較的に低い周波数のエンジン振動では、
この振動伝達を有効に防止することができないという問
題がある。

即ち、このような従来のエンジンのリアマウント構造に
よれば、いずれの従来例においてもエンジンのトランス
ミッション部６がマウントメンバー３，３ａの略中夫に
固定されているため左右の振動伝達が均等となっている
。

従って第４図ａに示すようにエンジンのトランスミッシ
ョン部６が黒矢印方向に振動すると、この振動は前述の
ように走行車両のフロアパネル１に伝達されフロアパネ
ル１を自矢印方向に振動させ、フロアパネル全体として
は同図す又は同図Ｃの略図に示すように左右対称のモー
ドで振動することになる。

また実公昭５１−５８５６号公報には、マウントメンバ
ーのフロアパネル支持部からトランスミッション部のマ
ウンティング部までの長さを左右で異ならせた図が示さ
れているが、その理由に関する説明は全く無く、また長
さの差はきわめて僅かであるから、この場合においても
フロアパネル全体トしては、左右対称か又はそれに類似
したモードで振動すると考えられる。

このようなモードの振動では車室容積の変化が大きくな
り、これによって低速時におけるこもり音の大きな原因
となり車室内騒音の低減対策上大きな問題点となってい
る。

この考案はこのような従来の問題点に鑑みなされたもの
で、エンジンのリアマウント構造において、マウントメ
ンバーのフロアパネル支持部からトランスミッション部
のマウンティング部までの長さを左右で異なる値とする
とともに、マウントメンバーのフロアパネル支持部への
エンジン振動伝達特性を左右で異ならせる伝達特性変更
手段を設けて、フロアパネル支持部へのエンジン振動伝
達特性を左右で逆位相とすることにより前記問題点を解
決したエンジンのリアマウント構造を得ることを目的と
している。

以下、本考案を図面に基づいて説明する。

第５図は、本考案の構成のうち、マウントメンバーのフ
ロアパネル支持部からトランスミッション部のマウンテ
ィング部までの長さを左右で異なる値とする部分の一実
施例を示したものである。

図において１は走行車両のフロアパネルで、該フロアパ
ネル１のトンネル部の一部には補強ブラケット１２が溶
接されている。

更にフロアパネル１にはサイドメンバー１０．１０が溶
接されている。

前記補強ブラケット１２と一方のサイドメンバー１０に
は、両端の支持部に弾性部材のラバーインシュレータ４
，４を持ったマウントメンバー１３が横架され、ボルト
１５．１５により固定されている。

このマウントメンバー１３は一方のサイドメンバー１０
側にやや末広がりとなっており左右非対称な形状となっ
ている。

また、マウントメンバー１３の中央部より図中やや右側
には、マウントインシュレータ１７を介しエンジンのト
ランスミッション部６が固定支持されており、マウント
メンバー１３のフロアパネル支持部からトランスミッシ
ョン部６のマウンティング部までの長さが左右で異なる
値１゜、１１となっている。

次に第７図、第８図は、本考案の構成のうち、マウント
メンバーのフロアパネル支持部へのエンジン振動伝達特
性を左右で異ならせる伝達特性変更手段の実施例を示し
たもである。

第７図はマウントメンバー１３ａの一端に集中質量（マ
スダンパー）１１を設けたもので、第８図はラバーイン
シュレータインシュレータ１４の剛性を左右で異ならせ
たものである。

これによりフロアパネルへの振動伝達特性が左右で異な
るマウントメンバー１３ａ、１３ｂが形成されることに
なる。

このような構成のエンジンのリアマウント構造によれば
、マウントメンバー１３ではトランスミッション部６が
中央よりやや右側にずれ、マウントメンバー１３のフロ
アパネル支持部からトランスミッション部６のマウンテ
ィング部までの長さが左右で異なる値１゜、１□となっ
ているとともに、マウントメンバーの一端に集中質量１
１を設けるか又はマウントメンバーの両端を弾持するラ
バーインシュレータインシュレータの剛性を左右で異な
らせて、フロアパネル１への振動伝達特性を左右で逆位
相としているため、第６図ａに示すようにエンジンの振
動によりトランスミッション部６が黒矢印方向に変位す
ると、マウントメンバー１３は白矢印方向に変位する。

この変位によりフロアパネル１は第６図すに示すよう左
右の振動変位が逆位相となり、お互いの振動変位が打ち
消し合うとともに車室容積の変化が少なくなるため、低
速時のこもり音の原因となるフロアパネルの振動による
騒音を防止することができる。

以上説明したように本考案によれば、エンジンのリアマ
ウント構造において、フロアパネルへのエンジン振動伝
達特性を左右で逆位相としたため、低速時におけるこも
り音を防止することができ、車室内騒音の低減対策上大
きな効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的なエンジンの支持状態を示す概略側面図
、第２図及び第３図は夫々異なる従来構造を示す図で第
１図のＡ、 Ａ線に相当する断面図、第４図ａ ”−’
ｃは従来の問題点を説明するための模式図、第５図は
この考案に用いられるマウントメンバーの一実施例の断
面図、第６図ａ、 ｂはこの考案の作用を説明するため
の模式図、第７図及び第８図はこの考案に用いられるエ
ンジン振動伝達特性変更手段の実施例の断面図である。 １・・・・・・フロアパネル、４・・・・・・インシュ
レータ、６・・・・・・トランスミッション部、１０・
・・・・・サイドメンバ、１１・・・・・・マスダンパ
、１２・・・・・・補強フラケット、１３．１３ａ、１
３ｂ・・・・・・マウントメンバ１４・・・・・・イン
シュレータ、１５・・・・・・ボルト。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）走行車両に搭載したエンジンのトランスミッショ
   ン部ヲ配設したフロアパネルのトンネル部下側にマウン
   トメンバーの両端を弾持し、かつこのマウントメンバー
   上に前記トランスミッション部を取付けたエンジンのリ
   アマウント構造において、前記マウントメンバーのフロ
   アパネル支持部力らトランスミッション部のマウンティ
   ング部までの長さを左右で異なる値とするとともに、前
   記マウントメンバーの前記フロアパネル支持部へのエン
   ジン振動伝達特性を左右で異ならせる伝達特性変更手段
   を設けて、前記フロアパネル支持部へのエンジン振動伝
   達特性を左右で逆位相としたことを特徴とするエンジン
   のリアマウント構造。
2. （２）伝達特性変更手段として、マウントメンバーの両
   端部を弾持する弾性部材に左右異なったバネ定数のもの
   を用いたことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項記載のエンジンのリアマウント構造。
3. （３）伝達特性変更手段として、マウントメンバーの少
   なくとも一方の端にマスダンパーを設けたことを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項記載のエンジンのリ
   アマウント構造。