JPH0410129Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0410129Y2 JPH0410129Y2 JP4473885U JP4473885U JPH0410129Y2 JP H0410129 Y2 JPH0410129 Y2 JP H0410129Y2 JP 4473885 U JP4473885 U JP 4473885U JP 4473885 U JP4473885 U JP 4473885U JP H0410129 Y2 JPH0410129 Y2 JP H0410129Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side frame
- cross member
- front bumper
- stay
- spring constant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は車両のフロントバンパの取付構造に関
する。
する。
［従来の技術］
第２図には、キヤブオーバトラツクのシヤシフ
レームを示す。図において、サイドフレーム１に
は前部の前後二ケ所にキヤビンを載置するキヤブ
マウント１２ａ，１２ｂが設けられ、サイドフレ
ーム１の前端間を連結するフロントクロスメンバ
１１には、ステー２によりフロントバンパ３が固
定してある。車両エンジンはサイドフレーム１に
設けたエンジンマウント１３ａ，１３ｂおよびエ
ンジンサポートメンバ１３ｃにより支持される。
レームを示す。図において、サイドフレーム１に
は前部の前後二ケ所にキヤビンを載置するキヤブ
マウント１２ａ，１２ｂが設けられ、サイドフレ
ーム１の前端間を連結するフロントクロスメンバ
１１には、ステー２によりフロントバンパ３が固
定してある。車両エンジンはサイドフレーム１に
設けたエンジンマウント１３ａ，１３ｂおよびエ
ンジンサポートメンバ１３ｃにより支持される。
［考案が解決しようとする問題点］
上記構造のシヤシフレームにおいて、特に車両
の低速走行時に急加速を行なうと、エンジンはト
ルク変動によりローリング振動し、これが上記サ
イドフレーム１に伝達されると、第３図鎖線で示
す如く、共振によつてサイドフレーム１にはその
前端を振動の腹とする大きな３節曲げ振動が生じ
ることがある。しかして、この振動がマウント１
２ａ，１２ｂを経てキヤビンに伝達するとこもり
音の原因となる。
の低速走行時に急加速を行なうと、エンジンはト
ルク変動によりローリング振動し、これが上記サ
イドフレーム１に伝達されると、第３図鎖線で示
す如く、共振によつてサイドフレーム１にはその
前端を振動の腹とする大きな３節曲げ振動が生じ
ることがある。しかして、この振動がマウント１
２ａ，１２ｂを経てキヤビンに伝達するとこもり
音の原因となる。
これを防止するために従来、サイドフレーム１
の強化あるいはマウント１２ａ，１２ｂの特性改
善等が提案されているが、車両重量の増大やコス
トアツプを招く点で採用されていない。
の強化あるいはマウント１２ａ，１２ｂの特性改
善等が提案されているが、車両重量の増大やコス
トアツプを招く点で採用されていない。
本考案は、上記フロントクロスメンバ１１に固
定されるフロントバンパ３の取付構造に工夫を加
えることにより、構造簡単かつ安価に上記サイド
フレーム１の振動を防止することを目的とするも
のである。
定されるフロントバンパ３の取付構造に工夫を加
えることにより、構造簡単かつ安価に上記サイド
フレーム１の振動を防止することを目的とするも
のである。
［問題点を解決するための手段］
本考案の構成を説明すると、車両のフロントバ
ンパ３をサイドフレーム１の前端間を連結するフ
ロントクロスメンバ１１にステー２によつて取付
ける取付構造において、上記ステー２を弾性部材
４を介してフロントクロスメンバ１１に固定し
て、上記フロントバンパ３の質量と上記弾性部材
４のバネ定数ｋで決まる固有振動数のダイナミツ
クダンパとなし、該ダイナミツクダンパの固有振
動数が上記サイドフレームの共振振動数に一致す
るように上記弾性部材４のバネ定数ｋを設定した
ものである。
ンパ３をサイドフレーム１の前端間を連結するフ
ロントクロスメンバ１１にステー２によつて取付
ける取付構造において、上記ステー２を弾性部材
４を介してフロントクロスメンバ１１に固定し
て、上記フロントバンパ３の質量と上記弾性部材
４のバネ定数ｋで決まる固有振動数のダイナミツ
クダンパとなし、該ダイナミツクダンパの固有振
動数が上記サイドフレームの共振振動数に一致す
るように上記弾性部材４のバネ定数ｋを設定した
ものである。
［作用、効果］
ダイナミツクダンパの固有振動数f0は、フロン
トバンパ３の質量をｍとして、 で決定される。
トバンパ３の質量をｍとして、 で決定される。
しかして、弾性部材４のバネ定数Ｋを適当に設
定することにより、上記固有振動数f0をサイドフ
レーム１の共振振動数に一致せしめることができ
る。この場合には反共振作用により、サイドフレ
ーム１の曲げ振動は小さく抑えられ、したがつて
こもり音が低減せしめられる。
定することにより、上記固有振動数f0をサイドフ
レーム１の共振振動数に一致せしめることができ
る。この場合には反共振作用により、サイドフレ
ーム１の曲げ振動は小さく抑えられ、したがつて
こもり音が低減せしめられる。
以上の如く、本考案によれば、ステー２とフロ
ントクロスメンバ１１の間に弾性部材４を介設す
る簡単な構造により、こもり音を効果的に低減せ
しめることができ、しかもコストも安い。
ントクロスメンバ１１の間に弾性部材４を介設す
る簡単な構造により、こもり音を効果的に低減せ
しめることができ、しかもコストも安い。
［実施例］
第１図において、略コ字状の断面を有するフロ
ントクロスメンバ１１の前方（図の左方）には、
これを覆うようにフロントバンパ３が配設してあ
り、該バンパ３は、クロスメンバ１１に沿つて複
数個所に配したステー２により支持されている。
ントクロスメンバ１１の前方（図の左方）には、
これを覆うようにフロントバンパ３が配設してあ
り、該バンパ３は、クロスメンバ１１に沿つて複
数個所に配したステー２により支持されている。
すなわち、板材よりなるステー２は、前端に形
成したフランジ部２１がフロントバンパ３の内面
に接合され、後端に形成したフランジ部２２はク
ロスメンバ１１にボルト固定される。そして、フ
ランジ部２２とクロスメンバ１１間には、所定の
バネ定数Ｋを有する一定厚のゴム板４が介設して
ある。
成したフランジ部２１がフロントバンパ３の内面
に接合され、後端に形成したフランジ部２２はク
ロスメンバ１１にボルト固定される。そして、フ
ランジ部２２とクロスメンバ１１間には、所定の
バネ定数Ｋを有する一定厚のゴム板４が介設して
ある。
かかる構造により、質量ｍの上記フロントバン
パ３とバネ定数Ｋを有する上記ゴム板４とはダイ
ナミツクダンパを構成し、該ダンパの固有振動数
f0は、 となる。
パ３とバネ定数Ｋを有する上記ゴム板４とはダイ
ナミツクダンパを構成し、該ダンパの固有振動数
f0は、 となる。
しかして、上記ゴム板４のバネ定数Ｋを適当に
選択して振動数f0をサイドフレーム１の共振振動
数に一致せしめると、反共振作用により上記フレ
ーム１の曲げ振動は小さく抑えられる。これを第
４図に示す。図はサイドフレーム１前端の振動加
速度レベルを示し、図中破線の従来例と比して、
サイドフレーム１の共振振動数である40Hz付近で
振動レベルは大幅に小さくなつている。
選択して振動数f0をサイドフレーム１の共振振動
数に一致せしめると、反共振作用により上記フレ
ーム１の曲げ振動は小さく抑えられる。これを第
４図に示す。図はサイドフレーム１前端の振動加
速度レベルを示し、図中破線の従来例と比して、
サイドフレーム１の共振振動数である40Hz付近で
振動レベルは大幅に小さくなつている。
そして、上記サイドフレーム１の振動が抑制さ
れる結果、第５図に示す如く、車室のこもり音は
大きく低減せしめられる。なお、図中実線は本考
案を示し、破線は従来例を示す。
れる結果、第５図に示す如く、車室のこもり音は
大きく低減せしめられる。なお、図中実線は本考
案を示し、破線は従来例を示す。
第１図は本考案の取付構造を示す横断面図で、
第３図のＡ部に対応する拡大断面図、第２図、第
３図は従来例を示し、第２図は車両フレームの前
部斜視図、第３図はサイドフレームの全体側面
図、第４図は本考案の振動低減効果を示す図、第
５図は本考案のこもり音低減効果を示す図であ
る。 １……サイドフレーム、１１……フロントクロ
スメンバ、２……ステー、３……フロントバン
パ、４……ゴム板（弾性部材）。
第３図のＡ部に対応する拡大断面図、第２図、第
３図は従来例を示し、第２図は車両フレームの前
部斜視図、第３図はサイドフレームの全体側面
図、第４図は本考案の振動低減効果を示す図、第
５図は本考案のこもり音低減効果を示す図であ
る。 １……サイドフレーム、１１……フロントクロ
スメンバ、２……ステー、３……フロントバン
パ、４……ゴム板（弾性部材）。
Claims (1)
- 車両のフロントバンパをサイドフレームの前端
間を連結するフロントクロスメンバにステーによ
つて取付ける取付構造において、上記ステーを弾
性部材を介してフロントクロスメンバに固定し
て、上記フロントバンパの質量と上記弾性部材の
バネ定数で決まる固有振動数のダイナミツクダン
パとなし、該ダイナミツクダンパの固有振動数が
上記サイドフレームの共振振動数に一致するよう
に上記弾性部材のバネ定数を設定したことを特徴
とするフロントバンパの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4473885U JPH0410129Y2 (ja) | 1985-03-27 | 1985-03-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4473885U JPH0410129Y2 (ja) | 1985-03-27 | 1985-03-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61161054U JPS61161054U (ja) | 1986-10-06 |
| JPH0410129Y2 true JPH0410129Y2 (ja) | 1992-03-12 |
Family
ID=30557585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4473885U Expired JPH0410129Y2 (ja) | 1985-03-27 | 1985-03-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0410129Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5549395B2 (ja) * | 2010-06-10 | 2014-07-16 | マツダ株式会社 | 車体前部構造 |
| JP6150355B2 (ja) * | 2015-08-03 | 2017-06-21 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
| JP6137707B2 (ja) * | 2015-08-03 | 2017-05-31 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用バンパービームの製造方法 |
-
1985
- 1985-03-27 JP JP4473885U patent/JPH0410129Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61161054U (ja) | 1986-10-06 |
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