JPS607272Y2 - 弾性無限軌道帯 - Google Patents
弾性無限軌道帯Info
- Publication number
- JPS607272Y2 JPS607272Y2 JP5602780U JP5602780U JPS607272Y2 JP S607272 Y2 JPS607272 Y2 JP S607272Y2 JP 5602780 U JP5602780 U JP 5602780U JP 5602780 U JP5602780 U JP 5602780U JP S607272 Y2 JPS607272 Y2 JP S607272Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lugs
- belt
- fin
- crawler
- mud
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は農業用等車両に装着される弾性無限軌道帯に係
り、殊に泥地走行用として好適な軌道帯（以下クローラ
と指称する）に係る。
り、殊に泥地走行用として好適な軌道帯（以下クローラ
と指称する）に係る。
一般に、クローラは牽引力を増大させるために無端帯状
弾性本体の外周面に突条乃至ラグを有しており、このラ
グは帯状本体の周方向に一定のピッチにて並列されてい
るが、湿田等の泥地帯走行時にラグ間に泥土が付着し、
そのためラグの機能が次第に低下し、終には恰もラグが
存在しないような状態になり、その結果牽引力が低下し
、場合によってはスリップ状態が発生して走行に支障を
きたすことがある。
弾性本体の外周面に突条乃至ラグを有しており、このラ
グは帯状本体の周方向に一定のピッチにて並列されてい
るが、湿田等の泥地帯走行時にラグ間に泥土が付着し、
そのためラグの機能が次第に低下し、終には恰もラグが
存在しないような状態になり、その結果牽引力が低下し
、場合によってはスリップ状態が発生して走行に支障を
きたすことがある。
クローラの構造上、従来斯かる状態の発生の回避は困難
であるとされていた。
であるとされていた。
本考案の目的はクローラの構造を大幅に変更することな
しに、ラグ間に泥土が付着しても泥地帯走行時の牽引力
を得るようにすることである。
しに、ラグ間に泥土が付着しても泥地帯走行時の牽引力
を得るようにすることである。
本考案によれば、この目的は、外周側周方向に一定のピ
ッチにて並列したラグを有している帯状本体の側部に、
当該帯状本体におけるラグの延長部でありかつこれと略
々同形のひれ状部を設けたクローラによって遠戚される
ものである。
ッチにて並列したラグを有している帯状本体の側部に、
当該帯状本体におけるラグの延長部でありかつこれと略
々同形のひれ状部を設けたクローラによって遠戚される
ものである。
次に添付図面により本考案を更に詳細に説明する。
第１図は本考案の第１実施例を示しており、図中、１は
ゴム又は同様の弾性材料にて製作されている帯状本体、
２はその外周側に周方向に一定のピッチにて並列したラ
グである。
ゴム又は同様の弾性材料にて製作されている帯状本体、
２はその外周側に周方向に一定のピッチにて並列したラ
グである。
従来のクローラと同様に、各ラグ２に対応して芯金３が
帯状本体１中に定間隔で埋設して設けてあり、更にこれ
ら芯金を包囲してスチールコード等の引張補強材４が埋
設されている（第２図参照）。
帯状本体１中に定間隔で埋設して設けてあり、更にこれ
ら芯金を包囲してスチールコード等の引張補強材４が埋
設されている（第２図参照）。
第１図に示すように、帯状本体１の中央部には各芯金３
間にスプロケット係合孔５が設けてあり、車両に装着さ
れたクローラを一方端で巻架している駆動スプロケット
の歯が次々にこの係合孔５と係合して芯金３を押圧しク
ローラを回転駆動するようになされている。
間にスプロケット係合孔５が設けてあり、車両に装着さ
れたクローラを一方端で巻架している駆動スプロケット
の歯が次々にこの係合孔５と係合して芯金３を押圧しク
ローラを回転駆動するようになされている。
本考案は、斯かるクローラに於て帯状本体１の側部に当
該帯状本体１におけるラグ２の延長部でありかつこれと
略々同形のひれ状部６を設けたものであって、図示の実
施例では、当該ひれ状部６は帯状本体１の外側方へ突出
させたラグの延長部によって形成されている。
該帯状本体１におけるラグ２の延長部でありかつこれと
略々同形のひれ状部６を設けたものであって、図示の実
施例では、当該ひれ状部６は帯状本体１の外側方へ突出
させたラグの延長部によって形成されている。
斯かるひれ状部６は、上記したように帯状本体１を形成
するゴム部は形成されず、ラグ２と略々同形のものであ
り、実際にはニゲ長（即ち帯状本体の幅方向の長さ）が
２００〜５０−の場合、２０〜７５ｍｍ程度となされる
。
するゴム部は形成されず、ラグ２と略々同形のものであ
り、実際にはニゲ長（即ち帯状本体の幅方向の長さ）が
２００〜５０−の場合、２０〜７５ｍｍ程度となされる
。
斯かるひれ状部６は、クローラの泥地走行時に、ひれ状
部間に食い込む泥土を掻くように作用し、また食い込ん
だ泥土は容易に抜は落ちるので、伝令帯状本体における
ラグ間に泥土が付着し滞留してもひれ状部によって牽引
力が維持されるものである。
部間に食い込む泥土を掻くように作用し、また食い込ん
だ泥土は容易に抜は落ちるので、伝令帯状本体における
ラグ間に泥土が付着し滞留してもひれ状部によって牽引
力が維持されるものである。
従って、このひれ状部６には帯状本体１から延長する平
坦ゴム部が完全に取り除かれている形状であるがために
泥土の抜けもよく牽引力が大となるのである。
坦ゴム部が完全に取り除かれている形状であるがために
泥土の抜けもよく牽引力が大となるのである。
更にひれ状部による牽引力を高めるために、その内部に
鉄板等の補強材を埋設してもよい。
鉄板等の補強材を埋設してもよい。
上記のようにひれ状部６によって牽引力がもたらせるの
であるが、その際ラグ間における帯状本体１の扁平部分
は泥土上に乗ってクローラの接地圧を分散させ、その沈
み込みを防ぐと共に泥土を踏み固める作用を行う。
であるが、その際ラグ間における帯状本体１の扁平部分
は泥土上に乗ってクローラの接地圧を分散させ、その沈
み込みを防ぐと共に泥土を踏み固める作用を行う。
第３図はＵ形芯金３を使用した場合の実施例を示すもの
である。
である。
尚、芯金の長さは通常１２０〜３００ｍｍであって、ク
ローラを構成する帯状本体の幅方向の長さに対して約４
０〜８０％好ましくは４５〜７５％の長さにあるのが普
通である。
ローラを構成する帯状本体の幅方向の長さに対して約４
０〜８０％好ましくは４５〜７５％の長さにあるのが普
通である。
第４図は帯状本体部１の接地面を外側方に向けて弧状乃
至傾斜面となし、ラグ間に詰った泥を接地圧の作用で両
側方へ押し出すように、即ち排土性が大なるようにした
構成を併設した場合を示している。
至傾斜面となし、ラグ間に詰った泥を接地圧の作用で両
側方へ押し出すように、即ち排土性が大なるようにした
構成を併設した場合を示している。
斯かる構成によれば、中央部はど接地圧が大となるので
泥土を押し出す作用が得られると共に、ひれ状部６と斯
かる接地面との組み合せにより、湿田における走行性能
がより向上するものである。
泥土を押し出す作用が得られると共に、ひれ状部６と斯
かる接地面との組み合せにより、湿田における走行性能
がより向上するものである。
上記の傾斜面は傾斜の度合が僅かづつ変化する複数の傾
斜面から成るものでもよい。
斜面から成るものでもよい。
第５〜８図はその他の様々な実施例を示すものであって
、第５図はひれ状部６を左右交互に設け、隣接するひれ
状部間の間隔を拡大して排土性を良くすると共にラグ間
の脇の部分の開放度合を大にして、ラグ間の泥土の排除
も容易ならしめたものである。
、第５図はひれ状部６を左右交互に設け、隣接するひれ
状部間の間隔を拡大して排土性を良くすると共にラグ間
の脇の部分の開放度合を大にして、ラグ間の泥土の排除
も容易ならしめたものである。
第６図はひれ状部６をクローラ進行方向に対してハ字状
に傾斜をもたせて形威し排土性を向上させた場合、第７
図は片側にのみひれ状部６を設けた場合、第８図は千鳥
状に配置した傾斜ラグ２の延長上にひれ状部６を設けた
場合を示すものである。
に傾斜をもたせて形威し排土性を向上させた場合、第７
図は片側にのみひれ状部６を設けた場合、第８図は千鳥
状に配置した傾斜ラグ２の延長上にひれ状部６を設けた
場合を示すものである。
上記のように、本考案によれば、泥地帯走行時にクロー
ラの帯状本体におけるラグ間に泥土が詰ってラグの働き
を失ってしまうような事態が生じても、帯状本体から側
方に突出するひれ状部がいわば櫂のように作用して泥土
を掻き、それによって牽引力が維持されスリップの発生
を阻止できるという効果が得られる。
ラの帯状本体におけるラグ間に泥土が詰ってラグの働き
を失ってしまうような事態が生じても、帯状本体から側
方に突出するひれ状部がいわば櫂のように作用して泥土
を掻き、それによって牽引力が維持されスリップの発生
を阻止できるという効果が得られる。
第１図は本考案のクローラの第１実施例を接地面から見
た部分図、第２図は第１図中の■−■線に沿う断面図、
第３図は他の実施形を示す第２図と同様の図面、第４図
は更に他の実施形を示す第２図と同様の図面、第５図乃
至第８図は夫々他の実施形を示す第１図と同様の図面で
ある。 尚、図示された主要部と符号との対応関係は以下の通り
である。 １・・・・・・帯状本体、２・・・・・・ラグ、６・・
・・・・ひれ状部。
た部分図、第２図は第１図中の■−■線に沿う断面図、
第３図は他の実施形を示す第２図と同様の図面、第４図
は更に他の実施形を示す第２図と同様の図面、第５図乃
至第８図は夫々他の実施形を示す第１図と同様の図面で
ある。 尚、図示された主要部と符号との対応関係は以下の通り
である。 １・・・・・・帯状本体、２・・・・・・ラグ、６・・
・・・・ひれ状部。
Claims (1)
- 外周側周方向に一定のピッチにて並列したラグを有して
いる帯状本体の側部に、当該帯状本体におけるラグの延
長部でありかつこれと略々同形のひれ状部を設けたこと
を特徴とする弾性無限軌道帯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5602780U JPS607272Y2 (ja) | 1980-04-25 | 1980-04-25 | 弾性無限軌道帯 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5602780U JPS607272Y2 (ja) | 1980-04-25 | 1980-04-25 | 弾性無限軌道帯 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56157181U JPS56157181U (ja) | 1981-11-24 |
| JPS607272Y2 true JPS607272Y2 (ja) | 1985-03-11 |
Family
ID=29650654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5602780U Expired JPS607272Y2 (ja) | 1980-04-25 | 1980-04-25 | 弾性無限軌道帯 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS607272Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-04-25 JP JP5602780U patent/JPS607272Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56157181U (ja) | 1981-11-24 |
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