JPS6073014A - 多吸気弁式エンジンの吸気装置 - Google Patents
多吸気弁式エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS6073014A JPS6073014A JP58181325A JP18132583A JPS6073014A JP S6073014 A JPS6073014 A JP S6073014A JP 58181325 A JP58181325 A JP 58181325A JP 18132583 A JP18132583 A JP 18132583A JP S6073014 A JPS6073014 A JP S6073014A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- load
- low
- passage
- intake passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〉
本発明は、低負荷用吸気通路とシルツタバルブを介装し
た高負荷用吸気通路とを備えたシャッタバルブ方式の多
吸気弁式エンジンの吸気装置に関し、特に上記シトツタ
バルブが聞く自前の領域つまり中負荷時にお参プる燃焼
性改善対策に関ηる。
た高負荷用吸気通路とを備えたシャッタバルブ方式の多
吸気弁式エンジンの吸気装置に関し、特に上記シトツタ
バルブが聞く自前の領域つまり中負荷時にお参プる燃焼
性改善対策に関ηる。
〈従来技術）
従来より、エンジンの燃焼室に、シリンダの略接線方向
に開口覆る低負荷用吸気通路ど、低負荷時に閉じ高負荷
時に聞くシ亀・ツタバルブが介装された高負荷用吸気通
路とを各々独立し−Ｃ聞［」させ、低負荷時には、低負
荷用吸気通路のみがら吸気を供給することにより、吸気
を絞ってその流速を速め、かつ吸気を燃焼案周りに旋回
さｌ！−Ｔスツール（渦流）を発生させ、このことにＪ
ζり燃焼速度を速めて燃焼性を向上ざヒる一ノフ、高ｎ
イ、ｒｈ助には、高負荷用吸気通路からも吸気の供給
を行うことにより、吸気ボートの通路面４？１を増大さ
けて吸気の充填効率を高め、出ツノの向上を図るように
した、いわゆるシャッタバルブ方式の多吸気づ↑式吸気
システムはよく知られている。また、このような多吸気
弁式吸気システムは、吸気の供給を低角他用吸気通路と
高負荷用吸気通路とに独立させていることにＪ：す、低
負荷時と高負荷時とぐそれぞれ吸気慣性効果のピーク値
が得られ、全体として全領域で出ノｊの向上を図り得る
利点がある。
に開口覆る低負荷用吸気通路ど、低負荷時に閉じ高負荷
時に聞くシ亀・ツタバルブが介装された高負荷用吸気通
路とを各々独立し−Ｃ聞［」させ、低負荷時には、低負
荷用吸気通路のみがら吸気を供給することにより、吸気
を絞ってその流速を速め、かつ吸気を燃焼案周りに旋回
さｌ！−Ｔスツール（渦流）を発生させ、このことにＪ
ζり燃焼速度を速めて燃焼性を向上ざヒる一ノフ、高ｎ
イ、ｒｈ助には、高負荷用吸気通路からも吸気の供給
を行うことにより、吸気ボートの通路面４？１を増大さ
けて吸気の充填効率を高め、出ツノの向上を図るように
した、いわゆるシャッタバルブ方式の多吸気づ↑式吸気
システムはよく知られている。また、このような多吸気
弁式吸気システムは、吸気の供給を低角他用吸気通路と
高負荷用吸気通路とに独立させていることにＪ：す、低
負荷時と高負荷時とぐそれぞれ吸気慣性効果のピーク値
が得られ、全体として全領域で出ノｊの向上を図り得る
利点がある。
ところで、このようなシャッタバルブ方式の多吸気弁式
吸気システムにおいて、シャッタバルブが聞く直前の領
域、つまり低負荷用吸気通路による最大流量時である中
負荷時には、吸気の通路抵抗が増大して充填効率が低下
するとともに、吸気慣性効果の点で吸気弁が抵抗となっ
て該効果を十分に発揮できないという問題がある。その
／ζめ、従来、特開昭５７−１０５５３４号公報に示さ
れるように、上記シャッタバルブ下流において低負荷用
吸気通路と高負荷用吸気通路とを連通する連通路を設【
プで、中負荷時、該連通路を介して高負荷用吸気通路か
らも吸気の供給を行うことにより、吸気抵抗のＪｆ１人
を抑制して、中負荷時の吸気の充填量を僧加させ、かつ
吸気慣性効果を高め、よって出力を向上させるようにし
たものが提案されている。
吸気システムにおいて、シャッタバルブが聞く直前の領
域、つまり低負荷用吸気通路による最大流量時である中
負荷時には、吸気の通路抵抗が増大して充填効率が低下
するとともに、吸気慣性効果の点で吸気弁が抵抗となっ
て該効果を十分に発揮できないという問題がある。その
／ζめ、従来、特開昭５７−１０５５３４号公報に示さ
れるように、上記シャッタバルブ下流において低負荷用
吸気通路と高負荷用吸気通路とを連通する連通路を設【
プで、中負荷時、該連通路を介して高負荷用吸気通路か
らも吸気の供給を行うことにより、吸気抵抗のＪｆ１人
を抑制して、中負荷時の吸気の充填量を僧加させ、かつ
吸気慣性効果を高め、よって出力を向上させるようにし
たものが提案されている。
しかし、この提案のものでは、中負荷時、低負荷用吸気
通路と高負荷用吸気通路との両方から吸気を燃焼室に供
給するため、上述の低負荷用吸気通路により生成される
吸気のスワール流が高負荷用吸気通路からの吸気流によ
って打ら一消されてしまい、このスワールの消滅によっ
て燃焼性が悪くなるという不具合がある。
通路と高負荷用吸気通路との両方から吸気を燃焼室に供
給するため、上述の低負荷用吸気通路により生成される
吸気のスワール流が高負荷用吸気通路からの吸気流によ
って打ら一消されてしまい、このスワールの消滅によっ
て燃焼性が悪くなるという不具合がある。
（発明の目的）
本発明の目的は、上記ｔＦ！’Ａのものを更に改良して
、中負荷時、連通路を介する高負荷用吸気通路からの吸
気流にＪ：り低負荷用吸気通路からのスツール方向と同
方向のスワールを生成することににす、中負荷時に３３
ける吸気抵抗の増大を抑制して出方向上を図りながら、
中負荷ｕ１１におりるスワールを有効に強化しｃ１燃焼
性を改善Ｊることにある。
、中負荷時、連通路を介する高負荷用吸気通路からの吸
気流にＪ：り低負荷用吸気通路からのスツール方向と同
方向のスワールを生成することににす、中負荷時に３３
ける吸気抵抗の増大を抑制して出方向上を図りながら、
中負荷ｕ１１におりるスワールを有効に強化しｃ１燃焼
性を改善Ｊることにある。
（発明の構成）
上記［１的を達成づるため、本発明のＰｌｒ１′決手段
は、上記提案の構成のもの、つＪ、リシリンダの略接線
方向に開口する低負荷用吸気通路と、低負荷時に閉じ高
負荷時に開（シャッタバルブが介装された高角イＩ！ｉ
用吸気通路とを各々独立して燃焼室に間口させるととも
に、上記シャッタバルブ下流Ｃ低如荷用吸気通路と高負
荷用吸気通路とを連通ずる連通路を設りＩこ多吸気弁式
エンジンの吸気装置において、上記連通路の下流端を、
低負荷用吸気通路により生成されるスワール方向ど同方
向のスワールを生成するように高負荷用吸気通路に開口
させて補助スワールボートとしたものである。。
は、上記提案の構成のもの、つＪ、リシリンダの略接線
方向に開口する低負荷用吸気通路と、低負荷時に閉じ高
負荷時に開（シャッタバルブが介装された高角イＩ！ｉ
用吸気通路とを各々独立して燃焼室に間口させるととも
に、上記シャッタバルブ下流Ｃ低如荷用吸気通路と高負
荷用吸気通路とを連通ずる連通路を設りＩこ多吸気弁式
エンジンの吸気装置において、上記連通路の下流端を、
低負荷用吸気通路により生成されるスワール方向ど同方
向のスワールを生成するように高負荷用吸気通路に開口
させて補助スワールボートとしたものである。。
このことにより、シャッタバルブが聞く直前の中負荷時
、低負荷用吸気通路と共に補助スワールボー１〜からも
吸気を供給して、充ｊ眞効率および吸気慣性効果を高め
るとともに、低負荷用吸気通路からの吸気のスワール流
を補助スワールボー１〜からの吸気スワール流によって
強化ＪるＪ、うにしたものである、。
、低負荷用吸気通路と共に補助スワールボー１〜からも
吸気を供給して、充ｊ眞効率および吸気慣性効果を高め
るとともに、低負荷用吸気通路からの吸気のスワール流
を補助スワールボー１〜からの吸気スワール流によって
強化ＪるＪ、うにしたものである、。
（発明の効果）
したがって、本発明によれば、シャッタバルブ方式の多
吸気弁式吸気システムの特長（低負荷時の燃焼性向上Ｊ
３よび全運転域特に高負荷時の出方向上）を活しながら
、エンジンの中負荷時における吸気抵抗の増大を抑制し
て出方向−１−を図りつつ、中負荷時におりるスワール
を有効【こ強化゛ぐき−Ｃ燃焼性を改善でき、よってエ
ンジンの全運転域の運転性の向」二に寄！５できるもの
Ｃある。
吸気弁式吸気システムの特長（低負荷時の燃焼性向上Ｊ
３よび全運転域特に高負荷時の出方向上）を活しながら
、エンジンの中負荷時における吸気抵抗の増大を抑制し
て出方向−１−を図りつつ、中負荷時におりるスワール
を有効【こ強化゛ぐき−Ｃ燃焼性を改善でき、よってエ
ンジンの全運転域の運転性の向」二に寄！５できるもの
Ｃある。
（実施例）
以下、図面を参照しながら本発明の実施例に′ついて説
明覆る。
明覆る。
第１図および第２図は本発明の実施例に係る多吸気弁式
エンジンの吸気装置を示し、一つの気筒に対して低口荷
用と高負荷用との一対の吸気ボー１へおにび一対のり１
気ボー１〜を備えたベバルブ式の４１ナイクルエンジン
に適用したちのＣ・ある。
エンジンの吸気装置を示し、一つの気筒に対して低口荷
用と高負荷用との一対の吸気ボー１へおにび一対のり１
気ボー１〜を備えたベバルブ式の４１ナイクルエンジン
に適用したちのＣ・ある。
同図において、１はシリング２が形成されｌこシリンタ
′ブＩＩＩツク、３はシリンタ゛ブ１」ツク１」二部に
接合されたシリングヘッドて゛あ−）−（、Ｌ記シリン
ダ２とシリンダヘッド３下面とにＪ：って燃焼室４が形
成されている。
′ブＩＩＩツク、３はシリンタ゛ブ１」ツク１」二部に
接合されたシリングヘッドて゛あ−）−（、Ｌ記シリン
ダ２とシリンダヘッド３下面とにＪ：って燃焼室４が形
成されている。
この燃焼室４には、一方側に低角イ市用ｄ３よび高負荷
用の２つの吸気ボー１〜５ａ、５ｂが開口されていると
ともに、他方側に第１３５よび第２の２つの排気ポー１
−６ａ、６ｂが間口されている。上記低負荷用ボート５
ａには低負荷用吸気通路７ａが、また高負荷用吸気ボー
ト５ｂには高負荷用吸気通路７ｂがそれぞれ接続されて
おり、よって低負荷用吸気通路７ａと高負荷用吸気通路
７ ｂとは各々低負荷用および高負荷用吸気ポー１〜５
ａ、５ｂを介して独立して燃焼室４に聞［コしている。
用の２つの吸気ボー１〜５ａ、５ｂが開口されていると
ともに、他方側に第１３５よび第２の２つの排気ポー１
−６ａ、６ｂが間口されている。上記低負荷用ボート５
ａには低負荷用吸気通路７ａが、また高負荷用吸気ボー
ト５ｂには高負荷用吸気通路７ｂがそれぞれ接続されて
おり、よって低負荷用吸気通路７ａと高負荷用吸気通路
７ ｂとは各々低負荷用および高負荷用吸気ポー１〜５
ａ、５ｂを介して独立して燃焼室４に聞［コしている。
また、低負荷用吸気通路７ａめ下流端としての低負荷用
吸気ポー１〜５ａはシリンダ２の接線方向に間口りるに
うに形成されており、低負荷用吸気通路７ａから燃焼室
４に流入Ｊる吸気流ににってスワールＳａを生成するよ
うにしている。一方、上記第′１および第２４Ｊ＋気ボ
ート６ａ、（３１〕は一つに集合されて排気通路８に接
続されている。尚、９は各吸気ボート５ａ、ｂｂの燃焼
室４への聞１」部に配設された吸気井であって、エンジ
ンに同期して吸気行程において所定のタイミングで各吸
気ポー１〜５ａ、５ｂを間開Ｊ°るものである。また、
１０は各排気ボート６ａ 、６ｂの燃焼室４への開口部
に配設された排気弁であって、同じくエンジンに同期し
てＩＩ気行程において所定のタイミングで各排気ポー１
−６ａ、６ｂを間開するものＣある。′１１は燃焼室４
の上部中央に臨むＪ、うに装着された点火プラグである
。
吸気ポー１〜５ａはシリンダ２の接線方向に間口りるに
うに形成されており、低負荷用吸気通路７ａから燃焼室
４に流入Ｊる吸気流ににってスワールＳａを生成するよ
うにしている。一方、上記第′１および第２４Ｊ＋気ボ
ート６ａ、（３１〕は一つに集合されて排気通路８に接
続されている。尚、９は各吸気ボート５ａ、ｂｂの燃焼
室４への聞１」部に配設された吸気井であって、エンジ
ンに同期して吸気行程において所定のタイミングで各吸
気ポー１〜５ａ、５ｂを間開Ｊ°るものである。また、
１０は各排気ボート６ａ 、６ｂの燃焼室４への開口部
に配設された排気弁であって、同じくエンジンに同期し
てＩＩ気行程において所定のタイミングで各排気ポー１
−６ａ、６ｂを間開するものＣある。′１１は燃焼室４
の上部中央に臨むＪ、うに装着された点火プラグである
。
そして、上記高負荷用吸気通路７１）に（、Ｌ、エンジ
ンの低負荷時に閉じ高負荷時に聞くシャッタバルブ１２
が介設されてａ−３す、低負荷（１山に（Ｊシ〜ｌツタ
バルブ′１２の閉動作により低角イ１１１川吸気）１η
路７ａのみから吸気を供給りる一力、高角’＋ｊｊ Ｉ
ｆ；’＋にはシＸ・ツタバルブ１２の閉動作にＪ、り高
角（Ａｊ用吸気通路７ｂからも吸気を供給づるようにし
ている。
ンの低負荷時に閉じ高負荷時に聞くシャッタバルブ１２
が介設されてａ−３す、低負荷（１山に（Ｊシ〜ｌツタ
バルブ′１２の閉動作により低角イ１１１川吸気）１η
路７ａのみから吸気を供給りる一力、高角’＋ｊｊ Ｉ
ｆ；’＋にはシＸ・ツタバルブ１２の閉動作にＪ、り高
角（Ａｊ用吸気通路７ｂからも吸気を供給づるようにし
ている。
さらに、上記低負荷用吸気通路７ａと高負荷用吸気通路
７１〕とは上記シトツタバルブ′１２上流において連通
路１３によって連通されている。該連通路１３の下流端
（つまりＯｉ負仙川用気通路７１１への間口部）は、」
Ｌ記低負荷用吸気通Ｄ７３ににり生成されるスワール３
ａ方向と同方向のスワールｓｂを生成するように高負荷
用吸気通路７ｂに開口されていて補助スワールポー１〜
１３ａ（！−構成している。まｌζ、上記連通路１３の
上流端（低負荷用吸気通路７ａへの開口部）１３ｂより
も上流側の低負荷用吸気通路７ａには、燃お１を噴射供
給する燃料噴射ノズル１４が配設されており、燃料を低
負荷用吸気通路７ａおよび連通路１３を介して高負荷用
吸気通路７１〕から燃焼室４に供給するＪ：うにしてい
る。
７１〕とは上記シトツタバルブ′１２上流において連通
路１３によって連通されている。該連通路１３の下流端
（つまりＯｉ負仙川用気通路７１１への間口部）は、」
Ｌ記低負荷用吸気通Ｄ７３ににり生成されるスワール３
ａ方向と同方向のスワールｓｂを生成するように高負荷
用吸気通路７ｂに開口されていて補助スワールポー１〜
１３ａ（！−構成している。まｌζ、上記連通路１３の
上流端（低負荷用吸気通路７ａへの開口部）１３ｂより
も上流側の低負荷用吸気通路７ａには、燃お１を噴射供
給する燃料噴射ノズル１４が配設されており、燃料を低
負荷用吸気通路７ａおよび連通路１３を介して高負荷用
吸気通路７１〕から燃焼室４に供給するＪ：うにしてい
る。
次に、上記実施例の作用効果について説明するに、エン
ジンの低負荷時には、シャッタバルブ１２の閉動作にＪ
：り低負荷用吸気通路７ａのみから吸気が供給されるこ
とにより、吸気が絞られてその流速が速められるととも
に、低負荷用吸気通路７ａから燃焼室４に流入する吸気
流によってスワールＳａが生成され、この双方の作用に
より燃焼速度が速められて燃焼性が向上する。一方、エ
ンジンの高負荷時には、シャツタバルブ１２０間動作に
より低負荷用および高負荷用の両吸気通路７ａ、７ｂか
ら吸気が供給されることにより、吸気の光壜吊が増大し
て出力が向上する。また、このように低負荷用吸気通路
７ａと高負荷用吸気通路７ｈし／Ｉ’ｔ＋＋ｌＬ／Ｅ／
γｚ１６ｈｖ”ｒ）社１／ＡＩ−１−１Ａｌ−１−ｌフ
＊ｎＡヒｌ−１４１ノーへ荷時とでそれぞれ心気＋ｉ′
！１１Ｌ効果のビーり佃が１１ユして、全体として全）
■転載に［１つ（吸気慣性すＪ宋により出力の向上が図
られる。
ジンの低負荷時には、シャッタバルブ１２の閉動作にＪ
：り低負荷用吸気通路７ａのみから吸気が供給されるこ
とにより、吸気が絞られてその流速が速められるととも
に、低負荷用吸気通路７ａから燃焼室４に流入する吸気
流によってスワールＳａが生成され、この双方の作用に
より燃焼速度が速められて燃焼性が向上する。一方、エ
ンジンの高負荷時には、シャツタバルブ１２０間動作に
より低負荷用および高負荷用の両吸気通路７ａ、７ｂか
ら吸気が供給されることにより、吸気の光壜吊が増大し
て出力が向上する。また、このように低負荷用吸気通路
７ａと高負荷用吸気通路７ｈし／Ｉ’ｔ＋＋ｌＬ／Ｅ／
γｚ１６ｈｖ”ｒ）社１／ＡＩ−１−１Ａｌ−１−ｌフ
＊ｎＡヒｌ−１４１ノーへ荷時とでそれぞれ心気＋ｉ′
！１１Ｌ効果のビーり佃が１１ユして、全体として全）
■転載に［１つ（吸気慣性すＪ宋により出力の向上が図
られる。
これに対し、シャッタバルブ′］２か間く自前の領域、
つまり低負荷用吸気通路７ａ＋：二よる吸気流量が最大
となるエンジンの中９６ｉｊ Ｉｔ、’＋にＩＪ、吸気
抵抗が増大づるが、吸気の一部が連通路′１３を介して
高負荷用吸気通路７ｂ （補助スツールポー１〜１３ａ
）から燃焼室４に供給されること（ごＪ、す１記吸気抵
抗の増大が抑制され゛Ｃ，吸気の光値効率ｉｔ＞よび吸
気慣性効果が高められることに４ｒす、Ｊ、）て出方向
上を図ることができる。さらに、この中負荷時には、燃
焼室４において、低負イｄ■用吸気）１））路７ ａに
より生成されるス「ノール５ａｌ＝対し、補助スワール
ボート１３ａからの吸気流にＪ、って該スワールＳａど
同方向のスワール３ ｂか生成されて、該スワールＳａ
が有効（二強化されることにＪ、す、燃焼性をも向上さ
けることかでさる。
つまり低負荷用吸気通路７ａ＋：二よる吸気流量が最大
となるエンジンの中９６ｉｊ Ｉｔ、’＋にＩＪ、吸気
抵抗が増大づるが、吸気の一部が連通路′１３を介して
高負荷用吸気通路７ｂ （補助スツールポー１〜１３ａ
）から燃焼室４に供給されること（ごＪ、す１記吸気抵
抗の増大が抑制され゛Ｃ，吸気の光値効率ｉｔ＞よび吸
気慣性効果が高められることに４ｒす、Ｊ、）て出方向
上を図ることができる。さらに、この中負荷時には、燃
焼室４において、低負イｄ■用吸気）１））路７ ａに
より生成されるス「ノール５ａｌ＝対し、補助スワール
ボート１３ａからの吸気流にＪ、って該スワールＳａど
同方向のスワール３ ｂか生成されて、該スワールＳａ
が有効（二強化されることにＪ、す、燃焼性をも向上さ
けることかでさる。
尚、上記連通路１３の形成によって上述の吸気慣性効果
のピーク値がずれることになるが、該連通路１３の通路
面積が各吸気通路７ａ、７ｂの通路面積よりも極めて小
さいため、その影響は小さく、全運転域に回る出方向−
トの点で問題はない。
のピーク値がずれることになるが、該連通路１３の通路
面積が各吸気通路７ａ、７ｂの通路面積よりも極めて小
さいため、その影響は小さく、全運転域に回る出方向−
トの点で問題はない。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は概略横断面図、
第２図は同縦断面図である。 ２・・・シリンダ、４・・・燃焼室、７ａ・・・低負荷
用吸気通路、７ｂ・・・高負荷用吸気通路、１２・・・
シャッタバルブ、１３・・・連通路、１３ａ・・・補助
スワールボート、Ｓａ・・・低負荷用吸気通路により生
成されるスワール、ｓｂ・・・補助スワールボートによ
り生成されるスワール。
第２図は同縦断面図である。 ２・・・シリンダ、４・・・燃焼室、７ａ・・・低負荷
用吸気通路、７ｂ・・・高負荷用吸気通路、１２・・・
シャッタバルブ、１３・・・連通路、１３ａ・・・補助
スワールボート、Ｓａ・・・低負荷用吸気通路により生
成されるスワール、ｓｂ・・・補助スワールボートによ
り生成されるスワール。
Claims (1)
- （１） シリンダの略接線方向に開Ｄ ’！Ｊ’る低負
荷用吸気通路と、低負荷時に閉じ高負荷時に開くシトツ
タバルブが介装された高負荷用吸気通路とを各ノＺ独立
して燃焼室に開口させるとともに、上記シトツタバルブ
下流で低負荷用吸気通路と高負荷用吸気通路とを連通ず
る連通路を設けた多吸気弁式エンジンの吸気装置におい
て、上記連通路の１：原端を、低負荷用吸気通路により
生成されるスワール方向と同方向のスワールを生成する
ように高負荷用吸気通路に開口させて補助スワールボー
１〜としたことを特徴どＪ゛る多吸気弁式エンジンの吸
気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58181325A JPS6073014A (ja) | 1983-09-28 | 1983-09-28 | 多吸気弁式エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58181325A JPS6073014A (ja) | 1983-09-28 | 1983-09-28 | 多吸気弁式エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6073014A true JPS6073014A (ja) | 1985-04-25 |
Family
ID=16098712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58181325A Pending JPS6073014A (ja) | 1983-09-28 | 1983-09-28 | 多吸気弁式エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6073014A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6269070U (ja) * | 1985-10-22 | 1987-04-30 | ||
| FR2641037A1 (ja) * | 1988-12-23 | 1990-06-29 | Daimler Benz Ag |
-
1983
- 1983-09-28 JP JP58181325A patent/JPS6073014A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6269070U (ja) * | 1985-10-22 | 1987-04-30 | ||
| FR2641037A1 (ja) * | 1988-12-23 | 1990-06-29 | Daimler Benz Ag |
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