JPS5990720A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPS5990720A JPS5990720A JP57201615A JP20161582A JPS5990720A JP S5990720 A JPS5990720 A JP S5990720A JP 57201615 A JP57201615 A JP 57201615A JP 20161582 A JP20161582 A JP 20161582A JP S5990720 A JPS5990720 A JP S5990720A
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- JP
- Japan
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- intake
- load
- engine
- intake passage
- low
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10072—Intake runners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
- F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジンの吸気装置に関するものである。
一般にエンジンの吸気装置は燃焼室に吸入空気を供給す
るためのものであり、このエンジンの吸気装置として、
従来、特開昭５４−８４１２７号公報に示されるように
、低負荷用及び高負荷用の２つの吸気ポートを夫々燃焼
室に開設し、吸入空気量の少ないエンジンの低負荷時に
は低負荷用吸気ポートのみから吸入空気を供給して該吸
入空気の流速を速め、吸気スワールを発生させて燃焼性
を改善し、一方吸入空気量の多いエンジンの高負荷時に
は低負荷用吸気ポートに加えて高負荷用吸気ボートから
も吸入空気を供給して吸気抵抗を低減し、充填効率を高
めて、所望のエンジン出力が得られるようにしたものが
ある。
るためのものであり、このエンジンの吸気装置として、
従来、特開昭５４−８４１２７号公報に示されるように
、低負荷用及び高負荷用の２つの吸気ポートを夫々燃焼
室に開設し、吸入空気量の少ないエンジンの低負荷時に
は低負荷用吸気ポートのみから吸入空気を供給して該吸
入空気の流速を速め、吸気スワールを発生させて燃焼性
を改善し、一方吸入空気量の多いエンジンの高負荷時に
は低負荷用吸気ポートに加えて高負荷用吸気ボートから
も吸入空気を供給して吸気抵抗を低減し、充填効率を高
めて、所望のエンジン出力が得られるようにしたものが
ある。
この発明は、このような独立した２系統の吸気ボートを
有するエンジンにおいて高負荷時のエンジン出力をさら
に向上せんとしてなされたもので、吸気通路の下流を低
負荷用吸気ポートに連なる低負荷用吸気通路と高負荷用
吸気ボートに連なる高負荷用吸気通路とに分岐し、かつ
該面負荷用吸気通路と分岐部上流の吸気通路とを直線的
に形成することにより、高負荷時の吸気抵抗をさらに低
減し、充填効率を増大して高出力を得られるようにした
エンジンの吸気装置を提供するものである。
有するエンジンにおいて高負荷時のエンジン出力をさら
に向上せんとしてなされたもので、吸気通路の下流を低
負荷用吸気ポートに連なる低負荷用吸気通路と高負荷用
吸気ボートに連なる高負荷用吸気通路とに分岐し、かつ
該面負荷用吸気通路と分岐部上流の吸気通路とを直線的
に形成することにより、高負荷時の吸気抵抗をさらに低
減し、充填効率を増大して高出力を得られるようにした
エンジンの吸気装置を提供するものである。
以下本発明の一実施例を図について詳細に説明する。
第１図及び第２図は本発明の一実施例によるエンジンの
吸気装置を示し、これは４気筒エンジンに適用した例で
ある。図において、１はエンジン回転数、該エンジン１
には第１図の上下方向に第１〜第４気筒の燃焼室２が形
成され、該エンジン１のシリンダヘッド３には低負荷用
及び高負荷用の吸気ボート４，５が上記各燃焼室２に開
口して設けられ、そのうち低負荷用吸気ボート４は燃焼
室２内にその内壁のほぼ接線方向に吸入空気が吸入され
るような形状に形成されている。また上記両吸気ポート
４，５にはそれを開閉する低負荷用及び高負荷用の吸気
弁６，７が配設されている。
吸気装置を示し、これは４気筒エンジンに適用した例で
ある。図において、１はエンジン回転数、該エンジン１
には第１図の上下方向に第１〜第４気筒の燃焼室２が形
成され、該エンジン１のシリンダヘッド３には低負荷用
及び高負荷用の吸気ボート４，５が上記各燃焼室２に開
口して設けられ、そのうち低負荷用吸気ボート４は燃焼
室２内にその内壁のほぼ接線方向に吸入空気が吸入され
るような形状に形成されている。また上記両吸気ポート
４，５にはそれを開閉する低負荷用及び高負荷用の吸気
弁６，７が配設されている。
また上記シリンダヘッド３には吸気通路８が設けられて
いる。この吸気通路８の上流にはエアフローメータ９及
びスロットル弁１０が設けられ、該吸気通路８の途中に
はサージタンク１１が形成され、該サージタンク１１下
流の吸気通路１２は制御回路である。なお２１は排気ポ
ート、２２は排気弁である。
いる。この吸気通路８の上流にはエアフローメータ９及
びスロットル弁１０が設けられ、該吸気通路８の途中に
はサージタンク１１が形成され、該サージタンク１１下
流の吸気通路１２は制御回路である。なお２１は排気ポ
ート、２２は排気弁である。
次に動作について説明する。
エンジン１が作動すると、吸気通路８にはエンジン１の
負圧によってスロットル弁１０の開度に応じた量の空気
が吸入され、該吸入空気は吸気通路８を流れてサージタ
ンク１１に至る。その際、エアフローメータ９は吸入さ
れた空気の量を検出し、一方回転センサ１９は常にエン
ジン回転数を検出しており、制御回路２０はエアフロー
メータ９及び回転センサ１９の両出力を受けて燃料噴射
パルスを作成し、それを所定のタイミングで各燃料噴射
弁１５に加える。そしてエンジン１の低負荷時には、吸
入空気量が少ないことから、制御回路１７はエアフロー
メータ９の出力からエンジン１が低負荷時であると判別
し、アクチュエータ１８を駆動して開閉弁１６を閉じて
いる。このような状態においてはサージタンク１１内の
吸入空気が各気筒の吸気通路１２に分配吸入されると、
該吸入空気は各吸気通路１２から低負荷用吸気通路１３
上記第１〜第４気筒ごとに分岐されている。この各吸気
通路１２の下流は上記低負荷用及び高負荷用の吸気ボー
ト４，５に連通する低負荷用及び高負荷用の吸気通路１
３．１４に分岐されており、上記高負荷用の吸気ホード
５、吸気通路１４及び分岐部上流の吸気通路１２は直線
的に形成され、一方これに対し低負荷用の吸気ボート４
及び吸気通路１３は高負荷側の通路から見て外方に滑ら
かにわん曲して形成されている。°また上記低負荷用吸
気通路１３には燃料噴射弁１５が、上記高負荷用吸気通
路１４には開閉弁１６が配設されている。
負圧によってスロットル弁１０の開度に応じた量の空気
が吸入され、該吸入空気は吸気通路８を流れてサージタ
ンク１１に至る。その際、エアフローメータ９は吸入さ
れた空気の量を検出し、一方回転センサ１９は常にエン
ジン回転数を検出しており、制御回路２０はエアフロー
メータ９及び回転センサ１９の両出力を受けて燃料噴射
パルスを作成し、それを所定のタイミングで各燃料噴射
弁１５に加える。そしてエンジン１の低負荷時には、吸
入空気量が少ないことから、制御回路１７はエアフロー
メータ９の出力からエンジン１が低負荷時であると判別
し、アクチュエータ１８を駆動して開閉弁１６を閉じて
いる。このような状態においてはサージタンク１１内の
吸入空気が各気筒の吸気通路１２に分配吸入されると、
該吸入空気は各吸気通路１２から低負荷用吸気通路１３
上記第１〜第４気筒ごとに分岐されている。この各吸気
通路１２の下流は上記低負荷用及び高負荷用の吸気ボー
ト４，５に連通する低負荷用及び高負荷用の吸気通路１
３．１４に分岐されており、上記高負荷用の吸気ホード
５、吸気通路１４及び分岐部上流の吸気通路１２は直線
的に形成され、一方これに対し低負荷用の吸気ボート４
及び吸気通路１３は高負荷側の通路から見て外方に滑ら
かにわん曲して形成されている。°また上記低負荷用吸
気通路１３には燃料噴射弁１５が、上記高負荷用吸気通
路１４には開閉弁１６が配設されている。
才た図中、１７はエアフローメータ９の出力を受けてエ
ンジン１が低負荷時か高負荷時かを判別し、吸入空気量
の少ないエンジン１の低負荷時に電磁弁等のアクチュエ
ータ１８を駆動して上記開閉弁１６を閉じる制御回路、
１９はエンジン１の回転数を検出する回転センサ、２０
はエアフローメータ９及び回転センサ１９の両出力を受
けて、エンジン１の運転状態に応じた燃料噴射パルスを
作成し、それを各燃料噴射弁１５に加える噴射量に流れ
込み、該低負荷用吸気通路１３が外方にわん曲している
ことから、該吸入空気は遠心力を受けて低負荷用吸気通
路１３内をその外方に伽って流れる。そして燃料噴射弁
１５が燃料を噴射すると、該噴射燃料は上記低負荷用吸
気通路１３内の吸入空気とともに燃焼室２内に速い流速
でもってその内壁の接線方向に該内壁側に偏った状態で
低負荷用の吸気ボート４と吸気弁６との間から吸入され
（第２図のＡ参照）、該燃焼室２内には強い吸気スワー
ルか発生し、上記吸入空気と燃料は良好、に混合されて
、点火燃焼が行なわれる。
ンジン１が低負荷時か高負荷時かを判別し、吸入空気量
の少ないエンジン１の低負荷時に電磁弁等のアクチュエ
ータ１８を駆動して上記開閉弁１６を閉じる制御回路、
１９はエンジン１の回転数を検出する回転センサ、２０
はエアフローメータ９及び回転センサ１９の両出力を受
けて、エンジン１の運転状態に応じた燃料噴射パルスを
作成し、それを各燃料噴射弁１５に加える噴射量に流れ
込み、該低負荷用吸気通路１３が外方にわん曲している
ことから、該吸入空気は遠心力を受けて低負荷用吸気通
路１３内をその外方に伽って流れる。そして燃料噴射弁
１５が燃料を噴射すると、該噴射燃料は上記低負荷用吸
気通路１３内の吸入空気とともに燃焼室２内に速い流速
でもってその内壁の接線方向に該内壁側に偏った状態で
低負荷用の吸気ボート４と吸気弁６との間から吸入され
（第２図のＡ参照）、該燃焼室２内には強い吸気スワー
ルか発生し、上記吸入空気と燃料は良好、に混合されて
、点火燃焼が行なわれる。
このようにエンジン１の低負荷時には、外方にわん曲し
た低負荷用の吸気通路１３及び吸気ボート４から吸入空
気を供給しているので、燃焼室２内で強いスワールを発
生させることができ、燃料は良好に霧化・混合され、安
定した燃焼が行なわれる。
た低負荷用の吸気通路１３及び吸気ボート４から吸入空
気を供給しているので、燃焼室２内で強いスワールを発
生させることができ、燃料は良好に霧化・混合され、安
定した燃焼が行なわれる。
次にエンジン１が高負荷運転状態になると、吸入空気量
が増大し、制御回路１７はエアフローメータ９の出力を
受けてエンジン１が高負荷時であると判別し、アクチュ
エータ１８の作動を停止し、開閉弁１６を開く。すると
サージタンク１１内の吸入空気は各吸気通路１２から低
負荷用及び高負荷用の両吸気通路１３．１４に吸入され
、高負荷用吸気通路１４内の吸入空気は燃焼室２内に直
線的に吸入され、該燃焼室２内で低負荷用吸気通路１３
から吸入された吸入空気及び燃料噴射弁１５の噴射燃料
と混合され、点火燃焼が行なわれる。
が増大し、制御回路１７はエアフローメータ９の出力を
受けてエンジン１が高負荷時であると判別し、アクチュ
エータ１８の作動を停止し、開閉弁１６を開く。すると
サージタンク１１内の吸入空気は各吸気通路１２から低
負荷用及び高負荷用の両吸気通路１３．１４に吸入され
、高負荷用吸気通路１４内の吸入空気は燃焼室２内に直
線的に吸入され、該燃焼室２内で低負荷用吸気通路１３
から吸入された吸入空気及び燃料噴射弁１５の噴射燃料
と混合され、点火燃焼が行なわれる。
このようにエンジン１の画質荷時には高負荷用の吸気ポ
ート５．吸気通路１４及び分岐部上流の吸気通路１２を
直線状にしているので、吸気抵抗は大変小さく、従って
充填効率は高くなってエンジン出力は増大するものであ
る。
ート５．吸気通路１４及び分岐部上流の吸気通路１２を
直線状にしているので、吸気抵抗は大変小さく、従って
充填効率は高くなってエンジン出力は増大するものであ
る。
なお低負荷用吸気ポートはスワールポートであるのか望
才しいが、これは上記実施例のような形状に限らず、他
の形状、例えばスパイラルポートとしてもよい。
才しいが、これは上記実施例のような形状に限らず、他
の形状、例えばスパイラルポートとしてもよい。
以上のように本発明によれば、相互に独立した低負荷用
及び高負荷側の２つの吸気ポートを有するエンジンの吸
気装置において、吸気通路の下流を低負荷用吸気ポート
に連なる低負荷用吸気道Ｍ各と高負荷用吸気ポートに連
なる高負荷用吸気通路とに分岐し、かつ該高負荷用吸気
通路と分岐部上流の吸気通路とを直線的に形成するよう
にしたので、エンジンの高負荷時には充填効率を高めて
エンジン出力を大きく向上でき、又高負荷側の通路を直
線的にした結果低負荷用吸気通路はわん曲したものとな
るため、エンジンの低負荷時にスワールを強化して燃焼
性を改善できる効果かある。
及び高負荷側の２つの吸気ポートを有するエンジンの吸
気装置において、吸気通路の下流を低負荷用吸気ポート
に連なる低負荷用吸気道Ｍ各と高負荷用吸気ポートに連
なる高負荷用吸気通路とに分岐し、かつ該高負荷用吸気
通路と分岐部上流の吸気通路とを直線的に形成するよう
にしたので、エンジンの高負荷時には充填効率を高めて
エンジン出力を大きく向上でき、又高負荷側の通路を直
線的にした結果低負荷用吸気通路はわん曲したものとな
るため、エンジンの低負荷時にスワールを強化して燃焼
性を改善できる効果かある。
第１図は本発明の一実施例による吸気装置を備えたエン
ジンの概略構成図、第２図は上記装置の要部構成図であ
る。 １・・・エンジン、２・・・燃焼室、４・・・低負荷用
吸気ポート、５・・・高負荷用吸気ポート、６・・・低
負荷用吸気弁、７・・・高負荷用吸気弁、１２・・・吸
気通路、１３・・・低負荷用吸気通路、１４・・・高負
荷用吸気通路。 特許出願人 東洋工業株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 −第２図 １
ジンの概略構成図、第２図は上記装置の要部構成図であ
る。 １・・・エンジン、２・・・燃焼室、４・・・低負荷用
吸気ポート、５・・・高負荷用吸気ポート、６・・・低
負荷用吸気弁、７・・・高負荷用吸気弁、１２・・・吸
気通路、１３・・・低負荷用吸気通路、１４・・・高負
荷用吸気通路。 特許出願人 東洋工業株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 −第２図 １
Claims (1)
- （１） エンジンの低負荷時及び高負荷時にわたって
吸入空気を供給する低負荷用吸気ポートとエンジンの高
負荷時に吸入空気を供給する高負荷用吸気ボートとを燃
焼室に夫々開設し、該両吸気ポートに低負荷用吸気弁及
び高負荷用吸気弁を各々配設してなるエンジンの吸気装
置において、吸気通路の下流を上記低負荷用吸気ポート
に連なる低負荷用吸気通路と上記高負荷用吸気ボートに
連なる高負荷用吸気通路とに分岐し、上記高負荷用吸気
通路と分岐部上流の吸気通路とを直線的に形成したこと
を特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57201615A JPS5990720A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57201615A JPS5990720A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5990720A true JPS5990720A (ja) | 1984-05-25 |
Family
ID=16443991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57201615A Pending JPS5990720A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5990720A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6198921A (ja) * | 1984-10-19 | 1986-05-17 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JPS6174632U (ja) * | 1984-10-23 | 1986-05-20 | ||
| JPS61171878A (ja) * | 1985-01-28 | 1986-08-02 | Toyota Motor Corp | 複吸気弁エンジンの燃料圧調整装置 |
| DE3607383A1 (de) * | 1985-03-06 | 1986-09-11 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Verbrennungsmotor |
| US5009200A (en) * | 1989-03-25 | 1991-04-23 | Audi Ag | Intake manifold assembly for a multicylinder internal combustion engine |
| EP0793012A3 (en) * | 1993-09-17 | 1997-09-24 | Hitachi, Ltd. | Suction device for internal combustion engine |
| DE19631338A1 (de) * | 1996-08-02 | 1998-02-05 | Audi Ag | Vorrichtung zur inneren Abgasrückführung |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03173061A (ja) * | 1989-11-30 | 1991-07-26 | Sony Corp | ペーパーバツテリ |
| JP2000149993A (ja) * | 1998-11-16 | 2000-05-30 | Furukawa Electric Co Ltd:The | フィルム状Ｌｉ二次電池 |
| JP2004503909A (ja) * | 2000-06-14 | 2004-02-05 | エリオン アクチエンゲゼルシャフト | リチウム−平板状電池 |
| JP2009540549A (ja) * | 2006-06-05 | 2009-11-19 | 厦▲門▼大学 | スーパキャパシタ |
| WO2011049103A1 (ja) * | 2009-10-20 | 2011-04-28 | 国立大学法人東北大学 | バナジウム電池 |
-
1982
- 1982-11-16 JP JP57201615A patent/JPS5990720A/ja active Pending
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| JPS6174632U (ja) * | 1984-10-23 | 1986-05-20 | ||
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| US4703734A (en) * | 1985-03-06 | 1987-11-03 | Nissan Motor Co., Ltd. | Multi-valve internal combustion engine |
| US5009200A (en) * | 1989-03-25 | 1991-04-23 | Audi Ag | Intake manifold assembly for a multicylinder internal combustion engine |
| EP0793012A3 (en) * | 1993-09-17 | 1997-09-24 | Hitachi, Ltd. | Suction device for internal combustion engine |
| DE19631338A1 (de) * | 1996-08-02 | 1998-02-05 | Audi Ag | Vorrichtung zur inneren Abgasrückführung |
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