JPS6073025A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の技術分野 本発明は内燃機関の制御装置の改良に関し、更に詳細に
は急減速時に有毒な排気ガスが排出されない内燃機関の
制御装置に関するものである。

従来技術と問題点 従来の内燃機関に於いては、アクセルペダルを離した時
、スロットル弁を全開状態の少１し手前の所定位置で一
定時間ホールトした後、スロットル弁を全閉状態にする
ようにしている。これは、アクセルペダルを離した時に
スロットル弁を直ちに全閉状態にすると、インテークマ
ニボール１−”内に燃料が残っているにも拘わらず内燃
機関内に空気が送られないこととなり、この為燃料が不
完全燃焼し、ＨＣ等の有毒ガスが排出されたり、エンス
トしたりする惧れがあるからである。

しかし、上述した従来例には次のような欠点があった。

即ち、従来例は急減速時にスロットル弁を所定位置に一
定時間ホールドさせておく為の機械的手段が必要となる
ので、構成が複雑になり、高価になる欠点があった。ま
た、内燃機関が高速で回転している場合と低速で回転し
ている場合とでは、インテークマニホールド内に充満し
ている燃料の量が異なるにも拘わらず、従来装置はスロ
ットル弁を所定位置に所定時間ボールドしているだけの
ものであるから、有毒ガスを排出していまう惧れがあっ
た。

発明の目的 本発明は前述の如き欠点を改善したものであり、その目
的は経済的な構成で減速時に有毒な排気ガスが排出され
ないようにすることにある。

発明の構成 第１図は本発明の構成図である。アイドルスピードコン
トロール弁（以下ＩＳＯ弁と称す）１１はスロットル弁
７の上流と下流とをバイパスするバイパス通路１０に設
けられている。センサ１００は吸気管圧力に対応する値
を検出し、判断手段１０１はセンサ１００の検出結果に
基づいて内燃機関が減速制御時であるか否かを判断し、
制御手段１０２は判断手段１０１により内燃機関が減速
制御時であると判断された時、アイドルスピードコント
ロール弁１１を開度量を調整する。

発明の実施例 第２図は本発明の実施例のブロック線図であり、１は内
燃機関、２はエアクリーナ、３はエアフローメータ、４
はスロットルチャンバ、５はインテークマニホールド、
６はフューエルインジェクタ、７はスロットル弁、８は
スロットル弁７が全閉が否かを検出するスロットル弁ス
イッチ、９はインテークマニホールド５内の圧力を検出
する圧力センザ、ＩＯはスロットル弁７の上流と下流と
をバイパスするバイパス通路、１１はＩＳＣ弁駆動部１
２を介して印加されるパルスのパルス幅に対応してその
開度が制御されるＩＳＯ弁、１３は内燃機関のクランク
軸が一定角度回転する毎に回転角位置信号を出力するク
ランク角センサ、１４はマイクロコンピュータ、１５は
データ入力部、１Ｇはメモリ、１７はデータ出力部であ
る。

吸入空気はエアクリーナ２よりエアフローメータ３、ス
ロットルチャンバ４を経てインテークマニホールド５内
の各ブランチより各シリンダに供給され、燃料はフュー
エルインジェクタ６より噴射される。

また、第３図はマイクロコンピュータ１４の処理内容の
一例を示すフローチャートであり、以下第３図を参照し
て第２図の動作を説明する。

マイクロコンピュータｊ４は、月力１２ンジ゛９のＩ金
山結果Ｐを読取り（ステップＳ１）、次いで検出結果Ｐ
が予め定めるられている基準値ＰＬ（例えば２００ｍｌ
（ｇ程度に設定しておくものである）以下であるか否か
を判断する（ステップＳ２）。Ｐ≦Ｐ１であると判断し
た場合は、マイクロコンピュータ１４は減速制御時であ
るとして、減速制御フラグＦをセントしくステップＳ３
）、次いでアイドル制御用パルスのパルス幅をターラ等
の負荷の状態に基づいてめる（ステップＳ４）。また、
ステップＳ２でＰ＞ＰＩであると判断した場合は、マイ
クロコンピュータ１４はステップｓ４の処ｔｌヲ行なう
。次にマイクロコンピュータ１４は減速制御フラグＦが
セントされているか否かを判断する（ステップＳ５）。

減速制御フラグＦがセントされていると判断した場合は
、マイクロコンピュータＩ４はＩＳＣ弁１１を一定開度
状態にする制御信号をデータ出力部１７を介してＩＳＯ
弁駆動部１２に印加しくステップＳ６）、これによりＩ
ＳＯ弁駆動部１２はＩＳＣ弁１１を一定開度状態にする
。また、減速制御フラグＦがセントされていないと判断
した場合は、マイクロコンピュータＩ４はステップＳ４
でめたパルス幅に基づいて作成した制御信号をデータ出
力部１７を介してｒｓｃ弁駆動部１２に印加しくステッ
プＳ７）、これによりＩＳＣ弁駆動部１２はＩＳＣ弁１
１の開度を印加されるパルスのパルス幅に対応する開度
とする（ステップ３７）。ステップＳ６或いはステップ
Ｓ７の処理か終了すると、マイクロコンピュータ１４ば
ステップＳ９で次′の制御プログラムに移る。

このように本実施例はインテークマニホールド５内の圧
力Ｐが基準値Ｐｌ以下となった場合、減速制御が行なわ
れていると判断して、圧力Ｉ）が所定値Ｐ１以上となる
まで■ＳＣ弁１１を一定開度状態にしておくものである
から、従来例のように減速制御時にスロットル弁を所定
位置に一定時間ボールドさせておく為の機械的手段を用
いずとも、インテークマニホールド５内に充満している
燃料を完全燃焼させる為に十分な空気を内燃機関内に送
ることができるものである。従って本実施例によれば、
経済的な構成で減速制御時に有毒な排気ガが排出されな
いようにすることができる。

尚、上述した実施例に於いては基準値Ｐ１を定数とした
が、第４図に示すように内３Ｐ！、機関の回転数に対応
して変化させるようにしても良いことは勿論である。こ
のように内燃機関の回転数が高い場合は基準値を高いも
のとし、回転数が低い場合は基準値を低いものとするこ
とにより、減速時にインテークマニホールド内に充満し
ている燃料の量に対応した空気量をバイパス通路を介し
て内燃機関に供給できるものであるから、有毒な排気ガ
スが排出されることをより確実に防止できる。更に最適
化を図るならば、アイドル時のインテークマニホールド
５内の圧力に関係して基準値ｐｔ或いは第４図の回転数
に対応した基準値を設定することになる。また実施例に
於いてはインテークマニホールド内に設けた圧力センサ
９の検出結果に基づいて減速時であるか否かを判断する
ようにしたが、内燃機関が単位数回転する間に吸入され
る空気ｉＡをエアフローメータ３及びクランク角センサ
１３の検出結果に基づいてめ、前記空気量Ａと基準値と
を比較するようにしても、前記空気量Ａは吸気管の、圧
力に対応するものであるから、前述した実施例と同様に
内燃機関が減速状態であるか否かを判断することができ
る。

発明の詳細 な説明したように、本発明は吸気管内の圧力に対応した
値をめるセンサ（実施例では圧力センサ９）を設け、該
センサの検出結果に基づいて内燃機関が減速制御時であ
ると判断した時、アイドルスピードコントロール弁を一
定開度状態にし、インテークマニホールＩ・内に充満し
ている燃料を完全燃焼させる為に十分な空気を内燃機関
内に送るようにしたものであり、従来例のように減速制
御時にスロットル弁を所定位置に一定時間ボールドさせ
ておく機械的手段を必要としないものであるから、従来
例と比較して構成を経済的にすることができる利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は＃、本発明の構成図、第２図は本発明の実施例
のブロック線図、第３図はマイクロコンピュータ１４の
処理内容を示すフローチャート、第４図は内ｆＡｌ！関
の回転数と基準値との関係を示す線図である。 １は内燃機関、２はエアクリーナ、３はエアフローメー
タ、４はスロットルチヤンハ、５はインテークマニホー
ルド、６はフユーエルインジエクク、７はスロットル弁
、８はスロットル弁スイ・ノチ、９は圧力センサ、１０
はバイパス通路、１１はアイドルスピードコントロール
弁、１２は駆動回路、１３はクランク角センサ、１４は
マイクロコンピュータ、１５はデータ入力部、１６はメ
モリ、１７はデータ出力部、１００はセンサ、１０１は
判断手段、１０２は制御手段である。 特許出願人富士通テン株式会社 代理人弁理士玉蟲矢五部（外１名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スロットル弁の上流と下流とをバイパスするバイパス通
   路と、該バイパス通路に設けられたアイドルスピードコ
   ントロール弁と、吸気管圧力に対応した値を検出するセ
   ンサと、該センサの検出結果に基づいて内燃機関が減速
   制御時であるか否かを判断する判断手段と、該判断手段
   で前記内燃機関が減速制御時であると判断した時、前記
   アイドルスピードコントロール弁の開度量を調整する制
   御手段とを備えたことを特徴とする内燃機関の制御装置
   。