JPS6073158A

JPS6073158A - ギヤ変速機構

Info

Publication number: JPS6073158A
Application number: JP18227483A
Authority: JP
Inventors: Shinji Shiyudo; 首藤　伸二
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd; Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd; Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1983-09-29
Filing date: 1983-09-29
Publication date: 1985-04-25
Also published as: JPS6314219B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は主として目動２輪車に用いられる外部ギヤ変速
機構全体する。一般にこの種の変速機構は、チェンジド
ラムとシフト軸を平行に備え、チェンジドラムの端部に
複数本のドラムビンを円周方向に間隔を隔てて互いに平
行に備え、シフト軸により揺動するボールを上記ビン圧
係合し、ボールの揺動によシビンを介してドラムを回動
するようになっている。

（従来技術及び問題点）ボールをシフト軸に近い側のドラムビンに係合している
ので、チェンジドラムの中心線とシフト軸との距離を長
く取らなければならず、変速機構が大形化する。

ボールをシフト軸に軸方向移動自在に設け、ボールが中
立位置に戻るときにビンに対してボールが軸方向に逃げ
るようにしているので、変速機構の軸方向幅が長くなる
。

（発明の目的）変速機構の軸方向幅及び軸と直角方向の長さを小さくで
きるようにすることによシ、変速機構全体をコンパクト
にすることである。

（発明の構成）（イ）　ボールをシフト軸に軸直角方向移動自在に設け
ると共にばねによシフト軸１５側へ付勢し、仲）　ボー
ルの先端部をドラム側へと略Ｕ字形に折シ返し、折返部
をシフト軸より遠い側のビンに係合し、ぐ→　折返部にはボールが中立位置に戻るときにビンを
シフト軸と直角方向に乗シ越えるカムを形成している。

（実施例）第１図に訃いて、チェンジドラム１は軸受３を介してク
ランクケース２に回動自在に支持されておｐ１チェンジ
ドラム１の外周面には複数本のカム溝５が形成され、各
カム１１η５にはシフトフォーク６のビン部６ａが係合
している。シフトフォーク６ｔＪ、７７１−り支軸８に
軸方向移動自在に支持されると共に、各変速ギヤ（図示
せず）の環状溝に係合している。即ちチェンジドラム１
を回動することによシ、カム溝５を介してシフトフォー
ク６を軸方向へ移動し、それによりｆｆｉ速ギヤを軸方
向へ移動し、変速するのである。

チェンジドラム１の端部にはクランクケース２外へ延び
出すカム（チェンジ）１２がボルト１３によシ固着され
ておシ、カム１２には６本のドラムビンｌ　４　（１４
−Ａ、　ｌ　４−Ｂ、・・・）が円周方向に等間隔を隔
てて形成されている。各ビン１４はドラム１の中心線と
平行である。

シフト軸１５はトラムｌの近傍位置にド９Ａｌと平行に
配はされると共に、クランクケース２及び斐速機構カバ
ー１７によ９回動自在に支持されている。カバー１７外
のシフト軸１５端部Ｖｃはチェンジペダル１８が固着さ
れ、カバー１７内のシフト軸１５部分にはポール支持用
プレート１９が一体的に固着されておシ、該プレート１
９にドラム駆動用のボール２０が、ガイドビン３０．３
１を介してシフト軸１５と直角方向に移動自在に支持さ
れている。ボール２０の先端部はドラム１側へと断面形
状路Ｕ字形忙折ｐ返され、１対の折返部２１，２２（第
２図）が形成されている。ボール２０は、シフト軸１５
とボール２０の突起２０ａ間に張設されたばね２３によ
シフト軸１５側に付勢されている。

ボール２０、グレート１９等の構造を詳しく説明すると
、第２図において、グレート１９には２個のカイトビン
固着用孔２４．２５が形成されておシ、一方ボール２０
にはシフト軸１５と直角方向に長い２個のガイド溝２６
．２７が形成されてお９．２１固のガイドビン３０．３
１はそれぞれガイド溝ガイド溝２６．２７を通過してグ
レート１９の孔２４．２５に固着毛れている。折返部２
１゜２２は互いに間隔を隔てて形成されておシ、両折退
部２１．２２の互いに対向する端縁間に、シフト軸１５
から遠い側の２本のドラムビン１４−Ａ。

１４−Ｂを挟むようになつ′Ｃいる。矢印Ｐ方向側の折
返部２２はシフトダウン用の折返部であシ、そのシフト
軸１５側の端面には矢印Ｐ方向へゆくに従いシフト軸１
５から遠ざかるカム３４が形成されている。矢印Ｑ方向
側の折返部２１はシフトアップ用の折返部であシ、その
シフト軸１５側の端面には矢印Ｑ方向０］すへゆくに従
いシフト軸１５から遠ざかるカム３３が形成されている
。プレー）１９にはトラム１（ビンホルダー１２）のオ
ーバー回動を規制するためのストッパ３５が形成すれる
と共に、プレー）１９自体の回動量を規制するための規
制用窓孔３６が形成され、さらにリターンはね係止部３
７が形成されている。ストッパ３５及び係止部３７Ｆｉ
、ドラムｌ側（ホルダー１２側）へと突出している。

第１図の■−■断面図である第３図において、−規制用
窓孔３６の中央部にはクランクケース２に固着された規
制ビン３９が挿入されており、ビン３９及びばね係止部
３７は、シフト軸１５に嵌合するリターンばね４ｏの両
端延長部にょシ挟まれている。即ちプレー）１９は規制
用窓孔３６のシフト軸１５回シの円周方向端縁とビン３
９の当接によυ、矢印Ｐ及び矢印Ｑ方向の回動量が規制
され、またリターンばね４ｏの作用にょ９第３図の中立
位置（非作動位置）を保持するようになっている。

カム（トラム）１２の外周面にはドラムロック用の凹部
４３が、各ドラムビン１４（１４−Ａ等）の間の部分に
それぞれ形成されておシ、凹部４３にはロック用ローラ
４５が係合している。ロー２４５はアーム４６を介して
回動支軸４７に回動自在に支持されると共に、引張シば
ね４８によｐホルタ−１２の中心側へと付勢されている
。上記支軸４７はクランクケース２に固着されておシ、
また上記はね４８は、り２ンクケース２に形成された突
起５０とアーム４６との間に張設されている。

（作用）シフトアップする場合：（イ）第１図のペダル１８を踏み込むことによｐ１シフ
ト軸１５と共にプレート１９をはね４０に抗して第３図
の矢印Ｐ方向へ回動させる。グレート１９は規制用意孔
３６の円周方向端縁が規制ビン３９に当接するまで（第
４図の状態まで）回動する。

仲）　グレー）１９と共にボール２０が回動することに
よシ、ボール２０のシフトアップ用折返部２１がドラム
ビン１４−Ａを引掛け、ドラムｌを矢印Ｐ′方向へ回動
させる。このときカム（ドラム）１２は、ロック用ロー
ラ４５をばね４８に抗して押し上げながら回動し、第４
図のように矢印ｑ側の次の凹部４３がローラ４５に係合
し、カム（ドラム）１２をロックする。

（ハ）　ボール２０が第４図の状態まで回動したときに
は、オーバー回動防止用のストッパ３５は、第４図の左
端に位置するドラムビン１４−Ｂに当接し、ドラムｌの
オーバー回動を防止する。

に）上述のようにドラムｌを矢印Ｐ′方向へ６０°回動
させることによシ、第１図のシフトフォーク６を軸方向
へ移動させ、シフトアップする。

に）　シフトアップ終了後、グレート１９はリターンば
ね４０の復元力によシ、第４図の位置から矢印Ｑ方向へ
と戻る。プレー）１９と共にボール２０も第４図の位置
から矢印Ｑ方向へと回動するが、その途中、第′５図に
示すようにシフトアップ用折返部２１のカム３３がドラ
ムビン１４−Ｆを乗り越えるときには、ボール２０はば
ね２３に抗してシフト軸１５から遠ざかる方向に移動し
、折返部２１がビン１４−Ｆを乗シ越えると、ばね２３
の復元力によりボール２０はシフト軸１５側の位置へ戻
る。

シフトダウンする場合：（イ）　シフト軸１５を第３図の中立位置から矢印Ｑ方
向へと回動きせることによシ、シフトダウン用の折返部
２２がドラムビン１４−Ｂを引掛け、ドラム１を６０°
矢印Ｑ′方向へ＃動させる。

（ロ）　ロック用ロー２４５及び規制用意孔３６等の作
用は、前記シフトアップの場合と同様である。

またオーバー回動防止用ストッパ３５の作用も前記シフ
トアップの場合と同様である。ただし第６図に示すよう
にストッパ３５は、第６図右端に位置するドラムビン１
４−Ａを係止する。

ぐ→　ボール２０が第６図の位置から矢印Ｐ方向へ戻る
場合虻は、ばね２３に抗して折返部２２のカム３４がド
ラムビン１４−Ｃを乗シ越える。

（発明の効果）（１）　ボールを略Ｕ字形に折シ返じ、その折返部をシ
フト軸より遠い側のドラムビンに係合させているので、
シフト軸とドラムの中心線とσ間隔を小さくすることが
でき、シフト軸と直角方向の配置スペースが小さくて済
む。

（２）　ボールをシフト軸と直角方向に移動自在とし、
ボールの折返部には、ボールが中立位置に戻るときにシ
フト軸と直角方向にド、７へビンを乗シ越えるカムを形
成しているので、シフト軸長さ方向の配置スペースが小
さくて済む。

（３）　上記第（１１、第（２）項によシ、変速装置全
体が大幅にコンパクトになる。

（４）　ボールがシフト軸よシ遠い側のドラムビンに係
合する構造であるので、シフト軸に近い側のドラムビン
に係合する構造に比べ、変速動作中におけるドラムビン
とこのドラムビンに係合しているボールとの相互のずれ
（すベシ量）が小さくなシ、それによシ変速操作が軽く
なる。なお上記ずれ（すベシ量）が小さくなる理由は、
各ドラムビン間を結んで形成される円周が、ボールの円
弧状移動軌跡に対して内接するようになっているからで
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したギヤ翼速機構の縦断面図、第
２図は要部の分解斜視図、第３、第４、第５、第６図は
第１図の■−■断面図であシ、それぞれ中立位置時、シ
フトアップ時、リターン途中時、シフトダウン時を示し
ている。１・・・チェンジドラム、１４・・・ド、ラム
ビン、１５・・・シフト軸、２０・・・ボール、２１１
２２・・・折返部、２３・・・ばね、３３．３４・・・
カム２０第５図　第４１１第５図

Claims

【特許請求の範囲】

チェンジドラムとシフト軸を平行に備え、チェンジドラ
ムの端部に複数本のドラムビンを円周方向に間隔を隔て
て互いに平行に備え、シフト軸によυ揺動するボールを
上記ビンに係合し、ボールの揺動によシビンを介してチ
ェンジドラムを回動するギヤ変速機構において、ボール
をシフトＭＫ軸直角方向移動自在に設けると共にばねに
よシシフト軸中心側へ付勢し、ボールの先端部をドラム
側へと略Ｕ字形に折シ返し、折′返部をシフト軸よシ遠
いしｌすのビンに係合し、折返部にはボールが中立位置
に戻るときにビンをシフト軸と直角方向に乗シ越えるカ
ムを形成したことを特徴とするギヤ変速機構。