JPS6077100A - レバ−式ホイスト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、駆動軸のビニオンとこれに噛み合い駆動軸
の回転をロードシーブに伝える減速歯車列との着脱を、
駆動軸と一体の手動操作輪を無負荷時に軸方向へ進退さ
せることにより行うようにしたレバ一式ホイストに関す
る。

この種のレバル式ホイストとして、出願人は先に特ＩＪ
ｊ、ｌ昭５７−７２５９５号公報に開示される構成のも
のを提案している。このホイストは、フリクション式ブ
レーキ庖分を挾んで駆動部イイと被駆動部材を駆動軸の
ねじ部に設け、駆動軸の一端に関連させたレバ一部材に
より駆動部材および抜駆動部材を介して駆動軸を回転駆
動し、この駆動Ｎ１の回転を他端のビニオンと噛み合う
減速歯車列を介してロードシーブに伝達するものであっ
て、前記被駆動部材に対しこれと同心状に駆動軸用保持
板を枢着するとともに、ロードシーブを支承する一対の
側板の一方より回動阻止ピンを突役し、との回動阻止ビ
ンをこれに対向する前記保持板の間口に挿入してこの保
持板を駆動軸の軸方向にのみ移動自在とし、側板の保持
板との対向部近傍上に係止レバーを設け、との係止レバ
ーを前記駆動用保持板の表面側と重合する進出位置にセ
ットしたとき、駆動６１１のビニオンと前記減速歯■列
とが噛み合い、保持板の裏面側と重合する位置に係止レ
バーをセットしたとき、ピニオンと減速歯車列の噛合が
解かれた状態となるように構成したものである。

ところが上記構成のホイストでは、ピニオンと減速歯車
列の噛合状態においてロードシーブに負荷がかかつてい
るとき、誤って前記係止レバーを操作して前記噛合状態
を解くおそれがあシ、この場合にはロードシーブが空転
して吊持された荷重が落下するという危険かある。

この発明け、従来例における如上の欠点を解消し、負荷
時中に誤操作によって駆動側ビニオンと減速ｔｋ車列の
噛合が解かれるおそれのない、安全性の４いレバ一式ホ
イストを提供するこ表を目的とする。

実施例′について説明すれば、１はロードシーブ２を回
転する駆動歯車軸で、該駆動歯車軸１は、ロードシーブ
２を回転自在に保持する部分を軸部Ｉａに形成され、ブ
レーキ板保持部材３およびブレーキ仮押え部材４と係合
する部分には１ねじ部１ｂが形成されている。ロードシ
ーブ２を保持する一対の側板５，６は、ステ〜ボルト７
山によって一定間隔に保持されておシ、側板５，６の上
端部には、側板５側に突出するようにフック連結枠８が
取り付けられている。

駆動歯車軸ｌと、これに相対的に回転可能に取り付けら
れたロードシーブ２との間の動力伝達は、第２図におい
て駆動歯車軸１の右端に一体に取シ付けられた駆動用ビ
ニオン９と減速歯車列Ａによシ行われる。減速歯車列Ａ
は、前記ピニオン９と噛み合い側板６とギヤーカバー１
０との間に軸１１により保持される中間従動歯車１２と
、この歯車１２と一体の第２中間従動歯車１３およびロ
ードシーブ２の右側ボス部２ａに固着され第２中間従動
歯屯１３と噛み合うロード両市１４とから成り立ってい
る。駆動用・ビニオン９とロード歯車１４との間を連結
する中間従動歯車１２および第２中間従動歯車１３は、
必要に応じて複数個設けることができる。

駆動歯車軸ｌのねじ部１ｂには、ブレーキ板保持部材３
がｆｆ１ｌｌ＋部１ａの段落部端面と当接する位置に螺
合されており、ブレーキ板保持部材３のボス部３ａには
、型車１５とその両側面に配設された摩擦＆１６　、　
ｌ　６とが取シ付けらノＬでいる。型車１５と摩擦板１
６．１６は、同じく前記ねじ部ｌｂに螺合されているブ
レーキ仮押え部材４の側端面によって、ブレーキ板保持
部材３の端面に審理するように押圧保持されている。１
７はブレーキ仮押え部材４のボス部４ａにスプライン１
８によって一体に取シ付けられたラヂエット歯車で、該
両市１７には、操作レバー１９内に装着された弾性抑圧
部材２０によってイ］勢された公知の回転方向切換え爪
２１が係合しており、回転方向の切換えは、回転方向切
換え爪２１に結合された把手２２によって行う。

ブレーキ仮押え部材４のボス部４ａには、ラチェット歯
車１７のほかに手動操作＠２３が同じくスプライン１８
［よって一体に取υ付けられており、前記ボス部４ａに
嵌め込まれたスナップリング２４によシラヂエット爾禾
１７をブレーキ仮押え部ｔ（’　４の端面側に押圧して
いる。ブレーキ仮押え部材４は駆動歯車軸ｌのねじ部Ｉ
ｂ側に形成されたそれより小径のねじ軸部１ｃと螺合す
るナツト２５により・座金２６を介して締め付けられて
おり、ナツト２５はねじ軸部１ｃを貫通するように取イ
］けられた割りビン２７により、ねじ軸部１ｃとの螺合
の緩みが予め設定された値以上に大きくなるのを防止さ
れている。

２８はブレーキ仮保持部材３の外１Ｍ部にこれと同心状
に嵌め込まれた駆動軸用保持板で、該保持板２８は、ブ
レーキ仮保持部材３の外周部の一端に形成された７ラン
グ部３ｂとスナップリング２９とでＦ５んで、ブレーキ
板保持部材３から分離しないようにされるとともに、ブ
レーキ板保持部材３と保持板２８とが相υ：に回動ｉｉ
Ｊ能となるようにされている。この保持＆２８の上辺部
の前記フック連結稈８と対向するｔｑ−分には係合孔２
８ａが設けられ、側板５より突出°ノーる１）ｑ記フッ
ク連結稈８の延長部からなるストンパービン８ａを、前
記保持板２８の開口２８　ａに挿通させている。そして
、ストッパービン８ａの胴部には保持板２８の板厚に相
当する１１）ｉ、ｆ寸法の１系合溝３０がＩｉ’Ｊ　ｅ
されている。

３１は係止レバーで、何１３２により側板５に枢着され
、その作動端３１ａはばね３３によりストッパーピン８
Ｔ′Ｌ（ＩＩ！ＩＫ付勢されている。そして、第２図に
示すようにビニオン９と中間従動歯車１２゜１２が噛合
する右側へ、駆動歯車軸１、ブレーキ板保持部材３、ブ
レーキ仮押え部材４、保持板２８などを含む駆動側全体
が押された状態で、係止レバー３１を第１図に仮句線で
示す状態から実線で示すようにその作動端３１ａが保持
板２８の表面側と重合するように臨出させ、これによっ
て駆動歯車軸ｌを左方に移動しないようにし、ピニオン
８と中間従動歯車１２．１２との噛合が解かれるのを防
止する。このとき保持板２８は、その開口２８１Ｌの口
縁がストッパーピン８ａの係合＠３０と係合する位置に
くる。一方、係止レバー３１をその操作用尾端３１ｂに
よシばね３３の付勢力に抗して軸３２のまわりに第４図
に仮想線で示す位置まで回動させた状態で、手動操作輪
２３を介して駆動歯市軸ｌを第３図に示すように左方向
に移動し、ビニオン９の中間従動歯車１２　、　ｌ　２
との噛合を解除した場合には、第４図に実線で示すよう
に係止レバー３１をその作動端３１ａが保持板２８の裏
面側と重なるようにばね３３の付勢によってストッパー
ピン８ａに当るまで臨出させる。

これによって駆動歯車軸ｌの右方への移動を阻止し、ビ
ニオン９が中間従動歯車１２　、１２と噛合するのを防
止する。

３４はハル１５と係合する公知の逆転阻止爪で、軸３５
により保持板２８に枢着され、ばね３６の付勢力によっ
てハル１４が逆方向に回転するのを阻止する役目を果す
。第１図において３７は取付金具３８を介してフック連
結稈８に取り付けられているフックである。

このレバ一式ホイストでは、第１図および第２図に示す
ように係止レバー３１の作動端３１ａが保持板２８の表
面側に重合して、ビニオン９が中間従動歯車１２．１２
と噛合する状態にあるとき、駆動歯車軸１の軸方向への
移動は、駆動歯車軸１と螺合し前記保持板２８と回動の
み可能に結合されているブレーキ板保持部材３の作用に
より確実に防止されるため、操作レバー１９を反復揺動
することにより、ラチェット歯車１７を回転方向切換え
爪２１との係合によって定ｌる一方向に回転させること
ができる。

ラチェット歯＃Ｌ１７０回転は、スプライン１８を介し
てブレーキ仮押え部材４に伝えられ、その回転はブレー
キ仮押え部材４と螺合する駆動歯市軸１からビニオン８
を介して減速歯卓列Ａによ）、ロードシーブ２に一体に
取シ付けられたロード両市１４に伝えられ、ロードシー
ブ２に取付けられた第１図に示すロードチェーン３９に
よシ荷重の捲トげおよび牽引作用を行う。他方、ブレー
キ仮押え部材４は、駆動歯車軸ｌと一体に回転するブレ
ーキ板保持部材３とともに、摩擦板１６．１６を介して
ハル１５を同方向に回転し、軸３５で保持板２８に取付
けられた爪３４０作用によシ駆動歯車軸１の逆回転を阻
止するため、荷重の捲上げおよび牽引作用は操作レバー
１９を反復揺動操作させるだけで、途中緩めることなく
連続して行うことができる。また、このときロードシー
ブ２に加わる負荷によって逆回転方向に付勢される型車
１５に対して、その逆回転を阻止するように作用する爪
３４を介し保持板２８が同様に第１図および第６図に矢
符号Ｐで示す逆回転方向に付勢されるので、ストッパー
ピン８ａの係合溝３０に保持板２８の開口２８ａの口縁
が第５図および第６図に示すように嵌合する。したがっ
て、負荷がかかつている状態で、誤操作によシ係止レバ
ー３１を第１１１仮」線で示す状態に戻しても、前記ス
トッパーピン８ａの係合溝３０と保持板２８の開口２８
ａの口縁の間の嵌合により、駆動歯市軸１の移動は回避
され、負荷状態でビニオン９と中間従動歯車１２．１２
の間の噛合が解かれるといった危険な事態は確実に防止
される。

ビニオン９と中間従動歯車１２．１２との噛み合いを解
除するには、係止レバー３１の操作用尾端３１ｂを一方
の手によυばね３３の付勢力に抗して軸３２のまわりに
第４図に仮碧線で示す位置まで回転し、系止レバー３Ｉ
と保持板２８をの保合を解除した状態で他方の手により
手動操作Ｍ２３を左方向に引張シ、保持板２８をブレー
キ板保持部材３とともにストッパービン８ａに沿って移
動サセ、ピニオン９の左側面がロードシーブ２の凹穴２
ｂの側壁部にほぼ接触する位置で、係止レバー３１を回
動させている押圧力を解除すればよい。

この場合、係止レバー３１はばね３３の付勢力によりス
トッパービン８ａ側に押圧され、第４図に実線で示すよ
うにその作動端３１ａが保持板２８の裏面側に接触して
ピニオン９が中間従動歯車１２゜１２と噛み合う方向に
移動するのを確実に防止する０ この状態において、ロードシーブ２に取り付けられてい
るロードチェーン３９の一方を引張れば、減速歯車列Δ
との保合を解除されたロードシーブ　′２は容易に空回
りするため、ロードチェーン３９つ長さ調節は、小さな
力で短時間のうちに行うこピができる。

以りのように、この発明のレバ一式ホイストによれば、
駆動側のピニオンと減速歯車列との間の噛合および非噛
合の状態を係合部材（係合レバー３１の切替え操作によ
り安全かつ確実に設定し保持できるうえに、負荷のかか
つている状態で前記係合部材を誤って操作して、ピニオ
ンと減速歯車列の噛合が解かれる側へ設定しようとした
場合でも、回動阻止ビン（ストッパーピン８ａ）の係合
ＲＥ対する保持板の開口の口紅の嵌合作用によって、前
記の噛合解除が確実に阻止されるので、負荷時にピニオ
ンと減速歯車列の間の噛合が解かれるといった危険な小
部を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す一部破断側面図、第
２図は実施例の作動状態を示す断面図、第３図は実施例
の非作動状態を示す断面図、第４図は実施例の要部側面
図、第５図および第６図はそれぞれストッパーピンと保
持板の嵌合状郭を示す要部断面図および部分側面図であ
る。 ｌ・・・駆動ｍす（軸、２・・・ロードシーブ、３・・
・ブレーキ板保持部材、４・・・ブレーキ仮押え部材、
５゜６・・・側板、ｓ　ａ・・・ストッパーピン（回動
阻止ビン）、１５・・・爪型、１６・・・摩擦板、１７
・・・ラヂエット歯車、１８・・・スプライン、１９・
・・操作レバー、２３・・・手動操作輪、２８・・・駆
動軸用保持板、２８ａ・・・開口、３０・・・係合溝、
３１・・・係止レバー（係止部材）、３４・・・逆転阻
止爪 出願人　バイタル工業株式会社 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一対の側板間に支承されたロードシーブ、このロードシ
   ーブの軸孔に挿通され軸方向に進退自在とした駆動軸、
   この駆動軸の一端に関連させた操作レバー、この操作レ
   バーと一方の側板間において駆動軸のねじ部に螺合した
   駆動部材と被駆動部材、駆動部材と破駆動部拐の間に設
   けた逆回転阻止フレーキ機構、駆動軸の他端とロードシ
   ーブの間に設けた伝動歯車系列を備えたホイストにおい
   て、前記被駆動部材に対しこれと同心状に駆動軸用保持
   板を枢着するとともに、胴部に係合溝を周設され一方の
   側板より突設した回動阻止ピンをこれに対向する前記保
   持板の開口に挿入してこの保持板を駆動軸の軸方向にの
   み移動自在とし、側板の保持板との対向部近傍上に往復
   動操作自在に係止部材を設けて、との係止部材が前記駆
   動用保持板の表面および裏面側と重合する往動位置にあ
   るとき前記伝動歯車系列の駆動側をなす駆動軸他端のビ
   ニオンと従動側伝動歯磨とを噛合および非噛合の状態に
   保持するとともに、前記噛合状態において負荷によって
   回動伺勢される保持板がその開口の口縁を回動阻止ピン
   の係合溝に係合させるようにしたことを特徴とするレバ
   一式ホイスト